Коммутатор - Switcher

Современный коммутатор США, EMD MP15DC

А переключатель, маневровщик, дворный пилот, переключатель двигателя, дворовая коза, или же перевертыш это маленький железная дорога локомотив используется для маневрирования вагонов внутри железнодорожная станция в процессе, известном как переключение (США) или маневрирование (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ). Коммутаторы не предназначены для перемещения поезда на большие расстояния, а скорее для сборки поездов, чтобы взять на себя другой локомотив. Они делают это в сортировочные ярды (Великобритания: сортировочные станции). Коммутаторы также могут выполнять короткие передачи и даже быть единственной движущей силой на ответвления и коммутационные и конечные железные дороги. Этот термин также может использоваться для описания рабочих, эксплуатирующих эти двигатели или занятых в руководстве маневровыми работами.

Типичный коммутатор оптимизирован для своей работы, он относительно маломощный, но с высокой скоростью запуска. тяговое усилие для быстрого катания тяжелых автомобилей. Коммутаторы предназначены для получения высоких крутящий момент но ограничены низкими максимальными скоростями и имеют небольшой диаметр ведущие колеса. Коммутаторы являются железнодорожными аналогами буксиры.

Коммутаторы в США, как правило, больше, с тележками, позволяющими использовать их на узких радиусах. Европейские маневры обычно меньше по размеру и чаще имеют фиксированные оси. Они также часто поддерживали соединительные тяги дольше, чем другие типы локомотивов, хотя типы тележек уже давно используются там, где используются очень большие нагрузки, например, на сталелитейных заводах.

Переключение - это тяжелая работа, и часто используемые двигатели с переключателями быстро изнашиваются из-за неправильного постоянного жесткого контакта с автомобилями и частых запусков и остановок.^{[нужна цитата ]}. Тем не менее, некоторые типы (например, Шведский класс U ) были удивительно долговечными.

Типы мощности

Дизель

Переключатель когда-то использовался в военных помещениях

Дизель Коммутаторы, как правило, имеют высокую кабину и часто ниже и / или уже капюшоны (капоты) с дизельными двигателями, для кругового обзора. Слизни часто используются, потому что они позволяют приложить еще большее тяговое усилие. Почти все заглушки, используемые для переключения, относятся к низкокабельной разновидности. Хорошая видимость в обоих направлениях имеет решающее значение, потому что переключатель может работать в любом направлении; поворот локомотива требует много времени. Некоторые более ранние дизельные переключатели использовали теленок конфигурации из двух блоков с питанием для обеспечения большей мощности.

Электрический

Легкий маневровый двухрежимный (электрический и дизельный) SBB Тем 346

Подавляющее большинство современных переключателей - дизельные, но в странах с почти полным электрификация как и Швейцария, используйте электрический переключатели. До появления дизель-электрических локомотивов, электрические маневровые локомотивы в определенной степени использовались в Великобритании, где необходимо было запускать тяжелые поезда на крутых подъемах. Квэйсайд-филиал с крутыми ступенями в Ньюкасл-апон-Тайн был наэлектризован Северо-восточная железная дорога в 1905 году были построены два локомотива с верховой опорой, чтобы справиться с движением на линии. Один из них, № 1, сейчас является частью Национальной коллекции и находится по адресу Передвижение в Шилдон. На противоположной стороне Тайна электрифицированные линии, принадлежащие Harton Coal Company в Саут-Шилдс для перевозки угля и отходов угольных шахт на объекты отгрузки на реке была одна из наиболее разветвленных промышленных сетей. Ряд ранних Немецкий Сохранились локомотивы, построенные для этих линий. Электровозы также широко использовались для перемещения коксовых вагонов на фабрика, получая питание от бокового провода, так как третий рельс или же воздушная линия электрификация была бы непрактичной. Эти специализированные локомотивы были высокими типами со шпилями, которых больше нигде не было, и работали на коротком участке пути между печами и закалочной башней. Несмотря на их повсеместное распространение, очень немногие из них сохранились, так как возможности их эксплуатации очень ограничены из-за их уникальных средств получения энергии, низкой скорости и того факта, что они значительно превышают габариты погрузки большинства железнодорожных линий. Один пример построен Гринвуд и Бэтли в Армли, Лидс хранится в Миддлтон железная дорога, недалеко от того места, где он был построен.

Небольшие промышленные маневры иногда бывают аккумуляторно-электрическими. Здесь показан ранний аккумуляторный маневровый электровоз.^[1] В Тайн и Уир Метро имеет три аккумуляторных электрошунтера, построенных Hunslet, которые используются для буксировки инженерных поездов при отключении электроснабжения. Железные дороги Новой Зеландии импортируемые и производимые на месте аккумуляторные электрические маневровые станки в 1920-х годах: EB класс и E класс (1922)

Накопитель энергии маховика также использовался экспериментально Часовой.

Три силы

"Коробка с тремя силовыми установками GE Локомотив »был типом стрелочного перевода, разработанным в США в 1920-х годах. Это был дизель-электрический локомотив, который мог альтернативно работать от батарей (для использования внутри складов), от третьего рельса или от электросети.^[2] Это был тип электровоз.

Пар

Типичный британский маневровый пароход, GWR 9400 Класс

Паровые маневры / переключатели сейчас представляют в основном исторический интерес. Пар переключатели были либо танковые локомотивы или имел специальные (меньшие) тендеры, с узким угольные бункеры и / или наклонные палубы для тендеров для улучшения обзора сзади. Фары, где они несли, были установлены с обоих концов. Большинство из них были либо бортовыми, либо седельными танками, однако в обычном отклонении от практики соседей Великая Западная железная дорога использовал корзина резервуары для маневровых работ и работы на железнодорожных ветках, практика, которую Западный регион БР сохранял до тех пор, пока паровая тяга не была прекращена, с несколькими примерами, присоединившимися к 9F в качестве поворотных локомотивов для помощи локомотивам на печально известном трудном подъеме по склону Лики, заменяя ЛМС "Джинтис" который раньше выполнял эту задачу вместе с "Большая Эмма".

Поскольку количество маневровых дизельных двигателей стало появляться все чаще, такие компании, как Sentinel, пытались адаптировать вертикальные котлы своих паровых тягачей для использования в маневровых локомотивах, чтобы конкурировать с новичками. Хотя было обнаружено, что они равны по мощности и эффективности большинству ранних дизельных двигателей, их разработка была произведена слишком поздно, чтобы оказать реальное влияние. Внешне они больше похожи на дизели, чем на паровозы. Ряд сохранился на железные дороги наследия, хотя немногие из них находятся в рабочем состоянии, они разработаны специально для маневровых работ и не обладают необходимой скоростью для преодоления любых расстояний.

Небольшие промышленные маневровые машины иногда пожарные локомотивы и некоторые из них все еще работают в Германии. Опять же, некоторые из них были сохранены, но в основном представляют собой статические экспонаты, поскольку исторические железные дороги и музеи не имеют большого источника пара высокого давления (например, электростанция котлов), необходимого для зарядки аккумулятора локомотива.

Неамериканские маневровые машины

DF7G-0056 шантер на Классификационная верфь Nanxiang в Шанхае, Китай

Маневровый трактор TCDD DH33121 в Стамбул, индюк. 24 февраля 2008 г.

Британский и Европейский локомотивы этого типа, как правило, намного меньше обычных размеров в Соединенных Штатах. Текущие британские маневры 0-6-0 дизель-электрика, Класс 08 и Класс 09, мощностью 350-400 лошадиных сил. Они были разработаны на основе аналогичных локомотивов, поставляемых Английский Электрический Компания в Большая четверка британских железнодорожных компаний в 1930-х и 1940-х годах, например те, кто был пионером LMS. Подобные локомотивы экспортировались в Нидерланды (например. NS класс 600 ) и Австралии (например, Victorian Railways F класс (дизельное топливо) ). Использование маневровых локомотивов резко сократилось в Великобритании во второй половине 20-го века, в основном из-за сокращения сети, усиления конкуренции со стороны дорожного движения и широкого распространения железнодорожных грузовых перевозок с фиксированными граблями движущихся в основном вагонов. сыпучие продукты между станциями быстрой погрузки, в отличие от тысяч подъездных путей и товарных складов, доставляющих составы из разных вагонов на сортировочные станции.

В континентальной Европе 0-6-0 (или «С») дизель-гидравлика, похожая на недолговечную British Rail класс 14, широко используются. Очень распространенный тип - DB Класс V 60 и его варианты. Два примера на Турецкие государственные железные дороги находятся TCDD DH33100 и TCDD DH7000. Для маневрирования легких вагонов или коротких поездов широко используются двухосные маневровые машины; в Германии они известны как Клейнлокомотив (малый паровоз).

Армстронг Уитворт 0-4-0ДЕ №2 (Д22 / 1933), штатный лоцманский тепловоз на г. Танфилд железная дорога.

Железные дороги Шри-Ланки владеет 28 маневровыми машинами класса Y в эксплуатации. Однако класс Y1 не работает.

Дизельные маневровые машины, используемые в Шри-Ланка управляется Железные дороги Шри-Ланки
Учебный класс	Расположение колес	Лошадиные силы	Производитель	Двигатель	Передача инфекции	Ливрея	Год импорта
Y	0-6-0	530	Hunslet	Роллс-Ройс V8	Гидравлический	Чернить	1969
Y1	0-8-0	1150	Собран на месте	Paxman V12	Гидравлический	Синий и красный	1972
G1	0-4-0	122	Армстронг Уитворт	Заурер	Электрический	Чернить	1934
G2	Бо-бо	625	Северная Британия	Paxman V8	Электрический	Чернить	1948
ML1	B	132	Собран на месте	Тата	-	-	-

Пилот станции

Типичный пилот индийской станции WDS4B в Ченнаи Центральный в основном участвует в маневровых пассажирских поездах

А пилот станции маневровый двигатель, базирующийся на крупной пассажирской станции, используемый для перемещения поездов или вагонов между платформами, сборки поездов и других маневровых задач по маневрированию пассажирских поездов. Собрав поезд, его также можно было использовать для помощи двигателю поезда при запуске поезда, толкая его сзади. Это преимущественно британский термин.

Пилоты станций недавно были прекращены в Великобритании, поскольку большинство пассажирских поездов состоят из нескольких единиц или имеют Вождение прицепа фургона на противоположном конце локомотива; несколько пассажирских поездов с локомотивами управляются двигателем поезда, а не отдельным пилотом станции.

В Британский железнодорожный класс 03 обычно выполнял эту функцию, постепенно заменив ассортимент из четырех и шести сдвоенных танковых двигателей, которые использовались ранее.

Сарай / работает пилот

Пилотные локомотивы теперь можно использовать только в таких местах, как депо технического обслуживания тяги и исторические железные дороги для перемещения подвижного состава и «мертвых» локомотивов в здания и из них. В Национальный железнодорожный музей в Йорк, Англия, использует Класс 08 для этой цели, как и Хитон TMD возле Ньюкасл-апон-Тайн. Локомотивы, выполняющие эту особую работу, традиционно назывались пилотскими машинами при работе на депо движущей силы и рабочими пилотами при маневрировании на локомотивных, вагонных или вагонных заводах. На традиционных железных дорогах, где у пилота сарая недостаточно работы, чтобы оправдать затраты на постоянное использование пара даже небольшого локомотива, маневровые дизельные маневры обычно действуют как пилоты сарая. На Танфилд железная дорога возле Gateshead, четырехсвязный Армстронг Уитворт маневровый дизель-электрический маневровый 1933 года в основном выполняет обязанности лоцмана. На других традиционных железных дорогах ряду сохранившихся маневровых машин Класса 03 и 08 получили новую жизнь в качестве пилотов навеса, что сделало Класс 03 одними из немногих сохранившихся локомотивов, чьи регулярные обязанности остаются в основном такими же, как те, для которых они использовались. до сохранения. Многие другие исторические железные дороги также используют дизельные механические маневровые локомотивы таких производителей, как Ruston или North English, некоторые из которых имеют мощность 88 л.с.

Галерея

ТГМ4 - дизель-гидравлический переключатель советского производства на заводе Днепр, Украина
E55 Tracktronic Unilok, эксплуатируется Израильские железные дороги в Лод, Израиль
ЧМЭ3 дизель-электрический выключатель чешского производства, управляемый Украинские железные дороги