Армстронг Уитворт - Armstrong Whitworth

Сэр У. Дж. Армстронг Whitworth & Co Ltd
Частный
ПромышленностьИнженерное дело, Судостроение
Самолет
СудьбаDemergers
Перенимать
ПредшественникКомпания W.G. Armstrong & Mitchell
ПреемникВиккерс-Армстронг
Основан1847 (W.G. Armstrong Co.)
ОсновательУильям Джордж Армстронг
Несуществующий1927
Штаб-квартираНьюкасл-апон-Тайн, Англия
ТоварыСамолет
Вооружение
Локомотивы
Корабли
Дочерние компанииВикерс Армстронг
Армстронг Сиддели
(Удалено)

Сэр У. Дж. Армстронг Whitworth & Co Ltd была крупной британской производственной компанией в первые годы 20 века. Со штаб-квартирой в Элсвик, Ньюкасл-апон-Тайн, Построенный Армстронгом Уитвортом вооружение, корабли, локомотивы, автомобили и самолет.

Компания была основана Уильям Армстронг в 1847 г., став Армстронг Митчелл а потом Армстронг Уитворт через слияния. В 1927 году он объединился с Vickers Limited формировать Виккерс-Армстронг, с его автомобильными и самолетными интересами, приобретенными Дж. Д. Сиддели.

История

В 1847 году инженер Уильям Джордж Армстронг основал Элсвик работает в Ньюкасле по производству гидравлического оборудования, кранов и мостов, за которым вскоре последует артиллерия, в частности, казнозарядное орудие Армстронга, с которым Британская армия был переоборудован после Крымская война. В 1882 г. произошло слияние с судостроительной фирмой г. Чарльз Митчелл формировать Армстронг Митчелл и компания и в то время его работы простирались более чем на милю (около 2 км) вдоль берега Ривер Тайн.[1]Армстронг Митчелл снова объединился с инженерной фирмой Джозеф Уитворт в 1897 г.[2] В 1902 году компания расширилась до производства легковых и грузовых автомобилей, а в 1913 году создала «авиационный отдел», который стал Армстронг Уитворт Самолет филиал в 1920 году.

В 1927 году он объединился с Vickers Limited формировать Виккерс-Армстронг.

Автомобили

Основные статьи: Армстронг (автомобиль) и Армстронг Сиддели

В Армстронг Уитворт изготавливался с 1904 года, когда компания решила диверсифицировать свою продукцию, чтобы компенсировать падение спроса на артиллерию после окончания англо-бурская война.[3] Он взял на себя строительство Уилсон-Пилчер, разработано Уолтер Гордон Уилсон, и производила автомобили под маркой Armstrong Whitworth до 1919 года, когда компания объединилась с Сиддели-Дизи и сформировать Армстронг Сиддели.

Wilson-Pilcher был усовершенствованным автомобилем, изначально с двигателем объемом 2,4 литра, который производился в Лондоне с 1901 по 1904 год, когда производство было перенесено в Ньюкасл. Когда Армстронг Уитворт приступил к производству, были изготовлены две модели: 2,7-литровый. квартира четыре и 4,1-литровый квартира шесть Цилиндры обоих имеют одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня 3,75 дюйма (95 мм). Двигатели имели маховик в передней части двигателя, а коленчатый вал имел промежуточные подшипники между каждой парой цилиндров. Привод был на задние колеса через двойную спиральную планетарные шестерни и косозубая ось. Автомобили были перечислены по цене 735 фунтов стерлингов за четыре и 900 фунтов стерлингов за шесть. Теоретически они были доступны до 1907 года. Автомотор в 1904 году «Даже первый появившийся автомобиль Wilson-Pilcher произвел фурор в автомобильных кругах того времени благодаря своей удивительно тихой и плавной работе, а также почти полному отсутствию вибрации».[4]

Первым автомобилем Армстронга Уитворта был 28/36 1906 года с четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением боковой клапан двигатель объемом 4,5 литра, который имел необычно квадратные размеры: диаметр цилиндра 120 мм (4,7 дюйма) и ход поршня 100 мм (3,9 дюйма). Привод осуществлялся через четырехступенчатую коробку передач и вал на задние колеса. Для 1908 года был указан более крупный автомобиль с возможностью выбора между 5-литровым двигателем. 30 или 7,6-литровый 40 модели с внутренним диаметром 127 мм (5,0 дюйма), но с ходом 100 мм (3,9 дюйма) и 152 мм (6,0 дюйма) соответственно. В 40 была выставлена ​​на торгах по цене 798 фунтов стерлингов в форме голого шасси для поставки производителям кузовов. К этим большим автомобилям в 1909 г. присоединился 4,3-литровый 18/22 а в 1910 г. - 3,7-литровым 25, который, похоже, использовал то же шасси, что и 30 и 40.

В 1911 г. появился новый малолитражный автомобиль объемом 2,4 л. 12/14, называется 15.9 в 1911 году, показывая моноблочный двигатель со смазкой под давлением к подшипникам коленчатого вала. Эта модель имела 88-дюймовую (2200 мм) колесную базу по сравнению с 120-дюймовой (3000 мм) колесной базой. 40 классифицировать. К нему присоединились четыре более крупных автомобиля, начиная с 2,7-литрового 15/20 до 3,7-литрового 25.5.[3]

Первая шестицилиндровая модель 30/50 с 5,1-литровым двигателем диаметром 90 мм (3,5 дюйма) и ходом хода 135 мм (5,3 дюйма) появился в 1912 году с опцией электрического освещения. В 1913 году этот объем вырос до 5,7 литра.

На момент начала войны, как и 30/50, линейка состояла из 3-х литровых 17/25 и 3,8-литровый 30/40.

Кузова автомобилей обычно, если не всегда, производились сторонними производителями кузовов и имели репутацию надежных и безупречных производителей. У компании был лондонский торговый центр на Нью-Бонд-стрит. Когда Armstrong Whitworth и Vickers объединились, автомобильные интересы Armstrong Whitworth были куплены Дж. Д. Сиддели в качестве Армстронг Сиддели, основанный в Ковентри.

Автомобиль Армстронга Уитворта показан на Музей открытий, Ньюкасл-апон-Тайн.[3]

Самолет

Основная статья: Армстронг Уитворт Самолет

Армстронг Уитворт основал авиационный отдел в 1912 году. Позже он стал Авиакомпания сэра У. Г. Армстронга Уитворта. Когда в 1927 году Vickers и Armstrong Whitworth объединились, чтобы сформировать Vickers-Armstrongs, Armstrong Whitworth Aircraft был выкуплен Дж. Д. Сиддели и стал отдельным предприятием.[5]

Вооружение

Основная статья: Элсвик Артиллерийская рота

В Элсвик Артиллерийская рота (иногда именуемый как Elswick Ordnance Works, но обычно как «EOC») был первоначально создан в 1859 году, чтобы отделить оружейный бизнес Уильяма Армстронга от других его деловых интересов, чтобы избежать конфликта интересов, поскольку Армстронг в то время был инженером по стрелковой артиллерии для Военное министерство а основным заказчиком компании было правительство Великобритании. Армстронг не имел финансового интереса в компании до 1864 года, когда он оставил государственную службу, и Elswick Ordnance был воссоединен с основными предприятиями Armstrong, чтобы сформировать Sir W.G. Armstrong & Company. EOC тогда был отделением вооружений компании W.G. Armstrong & Company, а затем Armstrong Whitworth.

Elswick Ordnance был крупным разработчиком оружия до и во время Первая Мировая Война. Боеприпасы и боеприпасы, которые он производил для британского правительства, имели клеймо EOC, а оружие, предназначенное для экспорта, обычно было маркировано "W.G. Armstrong". В 28-см гаубица L / 10 которые сыграли важную роль в Осада Порт-Артура в Русско-японская война был разработан Армстронгом.

Локомотивы

Метрополитен Железнодорожный K-класс Тепловоз 2-6-4Т
Заводская плита на Армстронге Уитворте, построенном LMS Stanier Класс 5 4-6-0 45305 с завершением в 1936 г.

После Великой войны компания Armstrong Whitworth преобразовала свой Scotswood Works в производство железнодорожных локомотивов. С 1919 года компания быстро завоевала рынок локомотивов благодаря современному производству.[6] Два крупнейших контракта - 200 контрактов 2-8-0 для Бельгийских государственных железных дорог в 1920 году.[7][8] и 327 Черный 5 4-6-0 для LMS в 1935/36 году.

AW также модифицировал локомотивы. В 1926 г. Палестинские железные дороги отправил шесть своих H класс Болдуин Локомотивы 4-6-0 в AW для преобразования в локомотивы-цистерны 4-6-2 для работы на крутой ветке ПР между Яффо и Иерусалимом.[9] PR также отправила еще шесть балдвинов H-класса для замены неисправных стальных топок на медные.[9]

Хорошо оборудованный завод AW включал собственный конструкторский отдел и позволил построить большие локомотивы, в том числе заказ на 30 двигателей трех типов для модернизации Южно-Австралийские железные дороги в 1926 году. Среди них десять 500 класс Локомотивы 4-8-2, которые были крупнейшими несочлененными локомотивами, построенными в Великобритании, на базе Alco чертежи изменены инженерами AW и SAR. Они были сенсацией в Австралии.[10] В 1930 году AW построила 20 больших трехцилиндровых локомотивов типа "Pacific" для Центральной Аргентинской железной дороги (F.C.C.A) с клапанным механизмом Caprotti и современными котлами. Это были самые мощные локомотивы на F.C.C.A.[11]

AW получила в Великобритании лицензию на дизельные двигатели Sulzer в 1919 году, а к 1930-м годам строила тепловозы и железнодорожные вагоны.[12] Ранним примером является Танфилд железная дорога пилот дизель-электрического сарая 0-4-0, №2, который был построен AW под номером D22 в 1933 году. В том же году компания запустила в производство первый в Великобритании магистральный тепловоз «Универсал» мощностью 800 л.с.[13] Он прошел успешно, но год спустя после взрыва картера двигателя его не отремонтировали.[14] Всего на Scotswood Works было построено 1464 локомотива, прежде чем он был снова переоборудован для производства вооружений в 1937 году.[6]

Зарубежные операции

Компании можно приписать помощь в создании города Deer Lake в Доминион Ньюфаундленда. Между 1922 и 1925 гг. гидроэлектростанция Станция была построена на озере Дир Компанией «Ньюфаундленд Продактс» и сэром У. Г. Армстронгом Уитвортом и компанией. Система каналов, используемая гидроэлектростанцией, помогла расширить лесохозяйственные операции в этом районе. Некоторое оборудование, использованное при строительстве Панамский канал был отправлен на остров Ньюфаундленд. Электроэнергия от проекта использовалась для питания целлюлозно-бумажного комбината в г. Corner Brook. С 1920-х годов Дир-Лейк превратился в крупный район лесной промышленности, а также в центр обслуживания.

Компания построила гидроэлектростанцию ​​в г. Нимбоида, Новый Южный Уэльс, близ Графтона в 1923–1924 гг. Он все еще используется и по существу является оригинальным. В 1925 году компания безуспешно подала заявку на строительство участка Южный Брисбен-Ричмонд-Гэп (на границе Нового-Южного Уэльса-Квинсленда) на последнем этапе строительства. железная дорога стандартной колеи, соединяющая Сидней и Брисбен. Это была хорошо спроектированная железная дорога с длинным туннелем под Ричмонд Диапазон формирование государственной границы и спираль к югу от границы. Цена тендера Армстронга Уитворта составила 1 333 940 фунтов стерлингов по сравнению с ценой тендера Квинслендской железной дороги в 1 130 142 фунтов стерлингов.[15] В середине 1920-х годов компания явно пыталась прорваться на бурно развивающийся австралийский рынок, но ей мешали предпочтения в пользу местных компаний.

Реклама в 1923 году Морской ежегодник Брасси показывая HMSМалая

Судостроение

Судостроение было основным подразделением компании. В 1879-1880 годах предшествующая судостроительная компания Чарльза Митчелла заложила крейсер для чилийского флота на верфи Low Walker Yard. Это судно позже было поставлено в Японию как «Цукуси» 1883 года; корабль был спущен на воду постройкой Армстронга Митчелла.[16] Между 1885 и 1918 годами Армстронг построил военные корабли для Королевский флот, Китайский флот, флот Бэйян (1871 - 1909), Императорский флот России, Императорский флот Японии, а ВМС США.[нужна цитата ] Среди них были HMS Glatton который из-за жесткой конструкции пострадал от взрыва магазина в гавани Дувра менее чем через месяц после ввода в эксплуатацию.

Армстронг Митчелл, а затем Армстронг Уитворт построили множество торговых судов, грузовых судов, танкеров и земснарядов; примечательным среди них был ледокол поезд паромы SSБайкал в 1897 г. и SSАнгара в 1900 году, построенный для подключения Транссибирская магистраль через озеро Байкал.[17][18] Компания построила первый в мире полярный ледокол: Ермак Это был российский, а затем и советский ледокол с усиленным корпусом, способным преодолевать и дробить паковый лед.

Слияния и разъединения

В 1927 году оборонный и инженерный бизнесы объединились с Vickers Limited создать дочернюю компанию, известную как Виккерс-Армстронг. Самолет и Армстронг Сиддели моторный бизнес был куплен Дж. Д. Сиддели и стал отдельным лицом. Производство на Scotswood Works закончилось в 1979 году, а здания были снесены в 1982 году.[19]

Товары

Гидротехнические сооружения

Компании-предшественники, W. G. Armstrong & Co. и позже, с 1883 г. Сэр WG Armstrong Mitchell & Company, активно участвовали в строительстве гидротехника установки. Известные примеры включают:

Корабли

В период с 1883 по 1925 год они построили ряд военных кораблей:

Они построили нефтяные танкеры, включая:

Локомотивы

Армстронг Уитворт построил несколько железнодорожных локомотивов между 1847 и 1868 годами, но только в 1919 году компания предприняла согласованные усилия для выхода на железнодорожный рынок.[23]

Многие из локомотивов представлены в этом каталоге в коллекции Институт горных инженеров и механиков Северной Англии

Были получены контракты на строительство и поставку паровых и дизельных локомотивов для железнодорожных систем в Великобритании и за рубежом, включая те, которые подробно описаны в следующей таблице.

Серийный
числа		ГодКоличествоПокупательУчебный классКолесо
расположение		Дорога
числа		Примечания
1–501919–192150Северо-восточная железная дорогаТ20-8-02253–2302к ЛНЕР (те же числа) в 1923 г., кл. Q6; в схеме 1946 г. перенумерован в 3410–3459.[24]
69–93192125Бомбей, Барода и железная дорога Центральной Индииграмм
(BESA HGS)		2-8-0122–146позже всеиндийское 26528–26552.[25]
94–110192017Железная дорога Мадраса и Южной МахраттыM
(BESA HGS)		2-8-0483–499позже всеиндийское 26610–26626.[26]
111–120192110Каледонская железная дорога724-4-082–91к LMS 14487–14496 в 1923 г.
137–159192223Северо-Западная железная дорогаSGS0-6-02484–2506[27] все, кроме одного, в Пакистан при разделе;[28] 2500 на железную дорогу Восточного Пенджаба; позже все-Индия 36889.[29]
161–170192210Западная железная дорога Буэнос-Айреса4F2-6-2Т824–833[30]
175–1791922–235Мидленд Грейт Западная железная дорогаFa0-6-044–48к GSR 641–645 в 1925 г.[31]
185–19019236Великая южная и западная железная дорога4004-6-0407–409
403–405		к GSR (те же числа) в 1925 г.[32]
17 мая 1921 г.
к
12.01.1923		200Бельгийские государственные железные дорогиТип 372-8-05001–5200перенумерован Тип 31 в 1931 году. 162 модернизированных между 1936 и 1947 годами, неремонтированные двигатели перенумерованы Тип 30
391–415192225Северо-восточная железная дорогаE10-6-0Т2313–2339к ЛНЕР (те же числа) в 1923 г., кл. J72; в схеме 1946 г. перенумерован 8721–8745.[33]
416–4651921–2250Midland Railway3835 / 4F0-6-03937–3986к LMS (те же числа) в 1923 г.
466–467Отменено(2)Комитет северных графств(U )4-4-0—Заказ отменен; локомотивы построены на Дерби Воркс вместо.[34]
468–47219225Сомерсет и Дорсет Совместная железная дорога3835 / 4F0-6-057–61к LMS 4557–4561 в 1930 г.
479–48719239Северо-Западная железная дорогаSGS0-6-02536–2544;[27] на Восточно-Бенгальскую железную дорогу 312–318 / 66/20 в 1929/39 г .;[35] четыре оставшихся в живых стали всеиндийскими 34265–67 / 73.[36]
488–499192312Северо-Западная железная дорогаСПС4-4-02989–2996, 3006–3009три в Пакистан при разделе;[37] остаток до Восточной Пенджабской железной дороги, позже всеиндийской 24481–28889.[38]
500–515192316Бомбей, Барода и железная дорога Центральной ИндииА
(BESA PTS)		2-6-4Т265–280[39] на Северо-Западную железную дорогу 517–532 (не в порядке) в 1929 г .;[40] больше всего в Пакистан при разделении;[37] семь до Восточной Пенджабской железной дороги, позже всеиндийской 27106–27112.[41]
516–535192320Oudh and Rohilkhand RailwaySGS0-6-0505–524[42] на Ост-Индскую железную дорогу 1448–1457 в 1925 г .; [43] раскол между Восточными и Северными железными дорогами, позже всеиндийскими в диапазоне 34236–34243,[36] 36804–36818.[44]
536–552192317Восточно-Индийская железная дорогаSGS0-6-01390–1406[45] раскол между Восточными и Северными железными дорогами, позже всеиндийскими в диапазоне 34163–34164,[46] 34218–34224,[36] 36792–36811.[44]
565–56619242Феррокаррил Пасифико де Колумбия4-6-0+0-6-429–30[47]
567–591192325Большая южная железная дорога Буэнос-Айреса11C4-8-04201–4225[48]
605–616192412Лондон и Северо-Восточная железная дорогаD11 / 24-4-06388–6399Перенумерован в схему 1946 года 2683–2694.[49]
623–632192610Южно-Австралийские железные дороги6004-6-2600–609[50]
633–642192610Южно-Австралийские железные дороги5004-8-2500–509[51]
643–652192610Южно-Австралийские железные дороги7002-8-2700–709[52]
655–701192447Бенгалия Нагпур Железная дорогаHSM2-8-0700–729, 744–760позже всеиндийское 26174–26220 гг.[53]
702–70719246Столичная железная дорогаK2-6-4Т111–116к Лондон и Северо-Восточная железная дорога 6158–6163, кл. L2, в 1937 г .; Выжившим выделено 9070–9073 по схеме 1946 года.[54]
714–725192512Буэнос-Айрес и Тихоокеанская железная дорога21014-6-22101–2112[55]
726–760192535Большая южная железная дорога Буэнос-Айреса11D2-8-04301–4335[56]
761–76919259Южная железная дорогаK2-6-4ТA791 – A799Перестроен в U класс 2-6-0
771–801192531Бенгалия Нагпур Железная дорогаHSM2-8-0761–791позже всеиндийское 26220–26251.[53][57]
850–874192725Queensland RailwaysC174-8-0802–826[58]
875–884192710Феррокаррил Центральный АргентиноMS6A4-8-4Т501–510[59]
885–904192820Египетские государственные железные дороги5452-6-0[60] пять присвоено Израильские железные дороги после 1956 Израильское вторжение на Синай[61]
905–934192730Большая южная железная дорога Буэнос-Айреса11C4-8-04226–4255[48]
938–987192850Великая Западная железная дорога56000-6-2Т6650–6699[62]
1005–1015192911Железная дорога Мадраса и Южной МахраттыXD2-8-2853–863позже всеиндийский 22397–22407.[63][64]
1024–102519292Великая Западная железная дорога Бразилии [pt ]2-6-2+2-6-2238–239[47]
1026–1037192912Цейлонская правительственная железная дорогаB14-6-0279–290[65]
1038–1057193020Феррокаррил Центральный АргентиноMS6A4-8-4Т511–530[59]
1058–1068193011Восточная Бенгалия Железная дорогаXB4-6-2443–453в Пакистан при разделе.[66]
1069–1080193012Железная дорога Мадраса и Южной МахраттыXB4-6-2200–211позже всеиндийский 22131–22142.[67][68]
1081–1100193020Феррокаррил Центральный АргентиноPS114-6-21101–11203-цилиндровый с редуктором клапана Caprotti.[69]
1105–111019316Западная железная дорога Буэнос-Айреса154-8-01500–1505[70]
1111–1130193120Лондон и Северо-Восточная железная дорогаK3 / 22-6-01100/01/02/06
1108/17/18/19
1121/25/33/35
1137/41/54/56
1158/62/64/66		Перенумерован в 1899–1918 в схеме 1946 года.[71]
1131–11551930–3125Великая Западная железная дорога57000-6-0ПТ7775–7799[72]
1156–11651934–3510Лондон и Северо-Восточная железная дорогаK3 / 22-6-01302/04/08
1310/24/06
2934–2937		Перенумерован в 1919–1928 гг. В схеме 1946 г.[71]
1166–12651935100Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорогаСтанье 54-6-05125–5224[73]
1266–126919354Юэ Хань Железная дорога, КитайET60-8-0501–504
1270–1279193610Лондон и Северо-Восточная железная дорогаK3 / 22-6-02417/29/45/46
2453/55/58/65
2471/72		Перенумерован в 1959–1968 гг. В схеме 1946 г.[71]
1280–15061936–37227Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорогаСтанье 54-6-05225–5451[73]
D81Доки Престона0-6-0deГерцогиняМаневровый 250 л.с.
D91Демонстратор1-Co-1deСмешанный дизель-электрический 800 л.с.[74]
19311Лондон и Северо-Восточная железная дорогаВагон25Один 6-цилиндровый двигатель Sulzer мощностью 250 л.с.[75]
19322Лондон и Северо-Восточная железная дорогаВагон224, 232Один 6-цилиндровый двигатель Sulzer мощностью 250 л.с.[75]
19331Лондон и Северо-Восточная железная дорогаRailbus294Один двигатель Saurer 95 л.с.[75]
19331Большая южная железная дорога Буэнос-Айреса1A-Bo + Bo-A1CM210Два двигателя Sulzer 8LV34 по 850 л.с. [76]
D2019331Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога0-6-0de7408Маневровый 250 л.с. перенумерован 7058 в 1934 г .; В 1948 году компания British Railways изменила нумерацию на 13000, но отозвала ее до того, как номер был применен.[77]
D21 – D2660-4-0deМаневровый агрегат 85 л.с.
D27 – D2819342Демонстратор1-Co-1deДвигатель Sulzer 8LD28, 800 л.с., колея 66 дюймов; испытано на Цейлонская правительственная железная дорога; вернулся; к Большая южная железная дорога Буэнос-Айреса в 1937 г.[65][76]
D4319341Цейлонская правительственная железная дорогаG10-4-0de500122 л.с. маневровый.[65]
D46 – D5119346Железная дорога Мадраса и Южной МахраттыYZZTВагон1–6Дизель-электрический мощностью 160 л.с.[68]
D54 – D63193610Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога—0-6-0de7059–7068Маневровый на 350 л.с. в военное ведомство в 1942 г. (4) и 1944 г. (6).[78]
D6419361Бомбей, Барода и железная дорога Центральной ИндииDE0-6-0de800Маневровый маневр мощностью 360 л.с.[39]

Вооружение

Пушки и другое вооружение производил Элсвик артиллерийская рота, подразделение вооружения Армстронга Уитворта. Особенно ярким примером является 100-тонная пушка Армстронг.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Индустриальное наследие Ньюкасла[мертвая ссылка ]
  2. ^ Манчестерский колледж искусства и технологий В архиве 27 мая 2008 г. Wayback Machine - История коллекции Уитворта - по состоянию на март 2009 г.
  3. ^ а б c Музеи округа Тайн и Уир, без даты, Информационный бюллетень Armstrong Whitworth Car, доступно здесь [1] и обратное здесь [2].
  4. ^ "Бензиновые автомобили Wilson-Pilcher", журнал "Автомотор", 16 апреля 1904 г.
  5. ^ Таппер 1988, стр. 25-26.
  6. ^ а б "Веб-сайт индекса Steam". Steamindex.com. В архиве из оригинала 19 сентября 2014 г.. Получено 2 июн 2014.
  7. ^ "Dixième période, 1920-1939 - De l'Etat à la S.N.C.B. - Rixke Rail's Archives". rixke.tassignon.be (На французском). В архиве из оригинала 12 июля 2017 г.. Получено 11 августа 2017.
  8. ^ "Dixième période, 1920-1939. - De l'Etat à la S.N.C.B. (сюита) - Архивы Рикске Рейла". rixke.tassignon.be (На французском). В архиве с оригинала 11 августа 2017 г.. Получено 11 августа 2017.
  9. ^ а б Коттерелл 1984, п. 49
  10. ^ Берк 1985, стр. 108–127
  11. ^ Веб-сайт организации ARAR В архиве 7 сентября 2008 г. Wayback Machine
  12. ^ "Сайт Sulzers". Derbysulzers.com. В архиве из оригинала 5 июня 2014 г.. Получено 2 июн 2014.
  13. ^ "Локомотивы и вагоны Армстронга Уитворта в Соединенном Королевстве". Дерби Сульцерс. 26 июн 2019. Получено 31 июля 2020.
  14. ^ Уэбб (2010).
  15. ^ Железная дорога Графтон-Киогл-Южный Брисбен - тендеры, 9 сентября 1925 г., в государственных отчетах Нового Южного Уэльса, серия 15668, пункт 4
  16. ^ "Цукуши 1883". www.tynebuiltships.co.uk. В архиве с оригинала на 1 мая 2018 г.. Получено 1 мая 2018.
  17. ^ «Иркутск: Ледокол» Ангара"". Озеро Байкал Туристическая Компания. Озеро Байкал Туристическая Компания. Архивировано из оригинал 24 сентября 2011 г.. Получено 15 сентября 2011.
  18. ^ Бабанин, Федор (2003). «Кругобайкальская железная дорога». Озеро Байкал Домашняя страница. Федор Бабанин. В архиве из оригинала от 3 сентября 2011 г.. Получено 15 сентября 2011.
  19. ^ Веб-сайт индустриального наследия Ньюкасла[мертвая ссылка ]
  20. ^ "Инженер". 41 (17 марта). 1876: 191. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  21. ^ Реставрация крана Venice Arsenale В архиве 23 октября 2007 г. Wayback Machine
  22. ^ Питер Маккензи; Биография У. Г. Армстронга, Ньюкасл-он-Тайн, 1983
  23. ^ "Индекс Steam". Индекс Steam. В архиве из оригинала 19 сентября 2014 г.. Получено 2 июн 2014.
  24. ^ Boddy et al. 1984, п. 55.
  25. ^ Хьюз 1979, п. 62.
  26. ^ Хьюз 1979, п. 66.
  27. ^ а б Хьюз 1990, п. 81.
  28. ^ Хьюз 1990, п. 84.
  29. ^ Хьюз 1979, п. 80.
  30. ^ Картер 2006, п. 128.
  31. ^ Клементс и МакМахон, 2008 г. С. 205–206.
  32. ^ Клементс и МакМахон, 2008 г. С. 235–244.
  33. ^ Аллен и др. 1971 г., п. 28.
  34. ^ Роуледж 1993, п. 10.
  35. ^ Хьюз 1990, п. 34.
  36. ^ а б c Хьюз 1979, п. 58.
  37. ^ а б Хьюз 1996, п. 87.
  38. ^ Хьюз 1979, п. 72
  39. ^ а б Хьюз 1990, п. 27.
  40. ^ Хьюз 1990, п. 78.
  41. ^ Хьюз 1979, п. 74.
  42. ^ Хьюз 1980, п. 89.
  43. ^ Хьюз 1990, п. 45.
  44. ^ а б Хьюз 1979, п. 78.
  45. ^ Хьюз 1980, п. 45.
  46. ^ Хьюз 1979, п. 57.
  47. ^ а б Гамильтон, Гэвин. «Локомотивы Garratt от других производителей». Локомотив Гарратта. Архивировано из оригинал 13 марта 2012 г.. Получено 3 апреля 2011.
  48. ^ а б Картер 2006, п. 60.
  49. ^ Boddy et al. 1981, п. 102.
  50. ^ «SAR 600 класс». comrails.com. В архиве из оригинала 26 июля 2011 г.
  51. ^ «SAR 500 класс». comrails.com. В архиве из оригинала 12 августа 2012 г.
  52. ^ «SAR 700 класс». comrails.com. В архиве из оригинала 18 августа 2012 г.
  53. ^ а б Хьюз 1979, п. 38.
  54. ^ Boddy et al. 1977 г. С. 10–12.
  55. ^ Картер 2006, п. 96.
  56. ^ Картер 2006 С. 61–62.
  57. ^ Хьюз 1990, п. 18.
  58. ^ «Локомотивостроители». Группа интересов Queensland Railways. В архиве из оригинала 21 июля 2008 г.
  59. ^ а б Картер 2006, п. 151.
  60. ^ Хьюз 1981, п. 22.
  61. ^ Коттерелл 1984 С. 101, 137.
  62. ^ Уайтхерст 1973 С. 58–59.
  63. ^ Хьюз 1979, п. 35.
  64. ^ Хьюз 1980, п. 68.
  65. ^ а б c Хьюз 1990, п. 94.
  66. ^ Хьюз 1990 С. 34, 38.
  67. ^ Хьюз 1979, п. 32.
  68. ^ а б Хьюз 1990, п. 68.
  69. ^ Картер 2006, п. 162.
  70. ^ Картер 2006, п. 130.
  71. ^ а б c Boddy et al. 1982 г. С. 142–143.
  72. ^ Уайтхерст 1973, п. 68.
  73. ^ а б Роуледж 1975, п. 11.
  74. ^ «Локомотивы и вагоны Армстронга Уитворта в Великобритании». Дерби Сульцерс. В архиве из оригинала от 5 июня 2014 г.
  75. ^ а б c Boddy et al. 1990 г. С. 77–85.
  76. ^ а б Картер 2006, п. 72.
  77. ^ Роуледж 1975 С. 37, 46.
  78. ^ Роуледж 1975 С. 37–38, 46.

Библиография

  • Allen, D.W .; Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Фрай, Э. В .; Hennigan, W .; Манеры, F .; Neve, E .; Proud, P .; Roundthwaite, T. E .; Ти, Д. Ф .; Йидон, В. Б. (Февраль 1971 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 8B: Танковые двигатели - классы с J71 по J94. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-06-1.
  • Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Фрай, Э. В .; Hennigan, W .; Хул, Кен; Манеры, F .; Neve, E .; Platt, E. N. T .; Proud, P .; Йидон, В. Б. (Март 1977 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 9A: Танковые двигатели - классы от L1 до N19. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-40-1.
  • Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Hennigan, W .; Хул, Кен; Neve, E .; Йидон, В. Б. (Сентябрь 1984 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 6C: тендерные двигатели - классы с Q1 по Y10. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-55-X.
  • Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Hennigan, W .; Neve, E .; Platt, E. N. T .; Russell, O .; Йидон, В. Б. (Январь 1981 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 3B: тендерные двигатели - классы от D1 до D12. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-46-0.
  • Boddy, M.G .; Fry, E.V .; Hennigan, W .; Хул, Кен; Маллабанд, Питер; Neve, E .; Price, J.H .; Proud, P .; Йидон, У. (Апрель 1990 г.). Фрай, Э. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 10B: Вагоны и электрический состав. Линкольн: RCTS. ISBN  0-901115-66-5.
  • Boddy, M. G .; Neve, E .; Ти, Д. Ф .; Йидон, В. Б. (Сентябрь 1982 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 6A: Тендерные двигатели - классы J38 - K5. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-53-3.
  • Берк, Дэвид (1985). Короли железного коня. Метуэн.
  • Картер, Рег (2006). Железные дороги и движущая сила Аргентины (2-е изд.). Стэмфорд, Линкольншир: Amphion Press. ISBN  0-9530320-1-9. ПР  25432566M.
  • Клементс, Джереми и МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР. Ньютаунардс: Книги Colourpoint. ISBN  978-1-906578-26-8.
  • Коттерелл, Пол (1984). Железные дороги Палестины и Израиля. Абингдон, Оксфордшир: Tourret Publishing. ISBN  0-905878-04-3.
  • Хьюз, Хью (1979). Паровозы в Индии: Часть 3 - Широкая колея. Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. ISBN  0-9503469-4-2.
  • Хьюз, Хью (1981). Ближневосточные железные дороги. Харроу, Миддлсекс: Континентальное железнодорожное кольцо. ISBN  0-9503469-7-7.
  • Хьюз, Хью (1990). Индийские локомотивы: Часть 1 - Широкая колея 1851–1940 гг.. Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. ISBN  0-9503469-8-5.
  • Хьюз, Хью (1996). Индийские локомотивы: Часть 4 - 1941–1990 гг.. Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. ISBN  0-9521655-1-1.
  • Джонстон, Ян; Бакстон, Ян (2013). Строители линкора - строительство и вооружение британских капитальных кораблей (Твердый переплет). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-027-6.
  • Роуледж, J.W.P. (1975). Двигатели ЛМС 1923–51 гг.. Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN  0-902888-59-5.
  • Роуледж, Дж. У. П. (1993). Ирландский регистр паровозов. Стокпорт, Мерсисайд: Irish Traction Group. ISBN  0-947773-33-9.
  • Уэбб, Брайан (2010). Армстронг Уитворт: пионер в мире дизельной тяги. Lightmoor Publishing. ISBN  9781899889457.
  • Таппер, Оливер (1988). Самолеты Армстронга Уитворта с 1913 года. Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-826-7.
  • Уайтхерст, Брайан (1973). Великие западные паровозы, названия, числа, типы и классы (с 1940 года до сохранения). Оксфорд, Великобритания: Oxford Publishing Company. ISBN  978-0-9028-8821-0. OCLC  815661.

внешняя ссылка

Хронология развития британских судостроительных компаний, 1960-настоящее время.
1960-е1970-е годы1980-е1990-е2000-е2010-е
0123456789012345678901234567890123456789012345678901
Боярышник Лесли и Компания
Caledon Sh'b. И англ. Co.Робб Каледон Судостроение
Генри Робб
Харланд и ВольфHarland & Wolff Heavy Industries
Судостроительная компания AilsaФергюсон АйлсаАйлса и Перт
Братья ФергюсонФергюсон судостроители
LithgowsСкотт ЛитгоуСкотт Литгоу
Scotts Sh'b. И англ. Co.
Компания Greenock Dockyard Co.
Лебединый охотник и Вигем РичардсонSwan Hunter GroupЛебединый охотник
Смитс Док Ко.
Джон Ридхед и сыновья
Hall Russell & Co.Холл РасселA&P
Остин и ПикерсгиллООО "Северо-Восточные судостроители"A&P Appledore InternationalГруппа A&P
Уильям Доксфорд и сыновья
Appledore СудостроителиDML AppledoreБэбкок Марин Эпплдор
Cammell Laird & CompanyVSELБереговая линияКаммелл ЛэрдA&P СудоремонтNWSLCLSS
Виккерс-АрмстронгVickers Ltd. СудостроениеМаркони Марин (VSEL)BAE Systems MarineПодводные лодки BAE Systems
Тысячелистник и Ко.Ага. Шб. ОООСудостроители Аппер-КлайдYSLМаркони Марин (YSL)BAE Surf. Flt. РешенияBVT Наземный флотНадводные корабли BAE Systems
Fairfield Sh'b. И англ. Co.Гован Шаб.Квернер Гован
Чарльз Коннелл и компанияСкотстоун Марин
Джон Браун и компанияМарафон (Clydebank)UiE Scotland
Александр Стивен и сыновья
W Denny & Bros
А. и Дж. Инглис
Саймонс и Лобниц
Барклай Кёрл
JI Thornycroft & CoВоспер ТорникрофтВоспер ТорникрофтГруппа ВТ
Vosper & Co
Британская корпорация судов на воздушной подушке
Работа на воздушной подушкеГрифон Парящий
Грифон на воздушной подушке
0123456789012345678901234567890123456789012345678901
1960-е1970-е годы1980-е1990-е2000-е2010-е
BSC = Британская судостроительная корпорация