Кэммелл Лэрд - Cammell Laird
Частная компания | |
Промышленность | Судостроение |
Основан | 1828 |
Штаб-квартира | Birkenhead, Мерсисайд, Великобритания |
Ключевые люди | Джон Сиврет Тони Грэм Пол Оуэн |
Количество работников | Около 700 |
Интернет сайт | www.clbh.co.uk |
Кэммелл Лэрд это Британский судостроение Компания. Компания возникла после слияния Laird Brothers из Birkenhead и Johnson Cammell & Co. из Шеффилд на рубеже ХХ века. Компания также построила железную дорогу. подвижной состав до 1929 года, когда эта сторона бизнеса была отделена и стала частью Компания Metropolitan-Cammell Carriage and Wagon.
История
Основание бизнеса
Компания Laird была основана Уильям Лэрд, который основал Birkenhead Iron Works в 1824 году. Когда к нему присоединился его сын, Джон Лэрд в 1828 году их первым кораблем была железная баржа.[1] Джон понял, что методы изготовления котлов можно применить и для кораблей. Вскоре компания стала лидером в производстве железных кораблей, а также добилась значительных успехов в двигательных установках. В 1860 году к Джону Лэрду присоединились три его сына, которые переименовали его в John Laird, Sons & Co.[2] Сыновья продолжили бизнес после смерти отца в 1874 году как Laird Brothers.[2]
Компания Johnson Cammell & Co. была основана Чарльзом Каммеллом, Генри и Томасом Джонсонами: она производила, среди многих других металлических изделий, железные колеса и рельсы для железных дорог Великобритании и располагалась в Шеффилд.[3]
В 1903 году предприятия Каммелла и Лайрда объединились, чтобы создать компанию, находящуюся в авангарде судостроения.[3] Компания также построила ряд автомобилей для Лондонское метро. В 1919 году был размещен заказ на 20 прицепных вагонов и 20 контрольных прицепных вагонов, известных как 1920 г., и были первыми трубчатыми вагонами, в которых двери приводились в действие сжатым воздухом. Они использовали переделанные французские автомобили, первоначально построенные в 1906 году. Двери были оснащены чувствительной кромкой, предназначенной для повторного открытия двери, если кто-то застрял в ней, но механизм был слишком чувствительным и был удален после первоначального испытания период.[4] Машины продолжали эксплуатироваться до 1938 года, через восемь лет после вывода из эксплуатации автомобилей, но после вывода пять автомобилей стали передвижной учебной школой.[5] Каммелл Лэрд также построил ряд Стандартный запас автомобили для метро. Они были одним из пяти строителей, к которым обратились с просьбой построить образец автомобиля в соответствии с общей спецификацией, который был запущен в эксплуатацию в феврале 1923 года, и три из них впоследствии построили серийные партии.[6] Компания поставила 41 легковой автомобиль и 40 прицепных вагонов в 1923 году, 25 контрольных прицепов в 1924 году и еще 48 легковых автомобилей в 1925 году.[6]
В 1927 году они построили 160 пассажирских вагонов для использования в Индии. Чтобы перевезти их, Каммелл Лэрд попросил Уотсона Gainsborough построить пять немых барж. Вагоны погрузили на баржи в Клифтон, возле Ноттингем на Река Трент, и буксируется парами вниз по реке двухвинтовым буксиром под названием Машинист, построен Генри Скарр из Hessle в 1925 г. Их доставили в Корпус на экспорт.[7] В 1929 году подразделение железнодорожного подвижного состава Cammell Laird было выделено и объединено, чтобы стать Компания Metropolitan-Cammell Carriage and Wagon ООО
Между 1829 и 1947 годами более 1100 судов всех типов были спущены со стапелей Каммелл Лэрд в Река Мерси. Среди многих известных кораблей, построенных компаниями, был первый в мире стальной корабль The Ма Робертс, построенный в 1858 г. для доктора Ливингстона Замбези экспедиция CSSАлабама который был построен в 1862 году для Конфедеративные Штаты Америки, HMSКэролайн который является рекордсменом по времени постройки любого крупного военного корабля (девять месяцев с момента закладки киля до спуска на воду), первый цельносварной корабль, Fullagar построен в 1920 году, второй Cunard RMSМавритания, авианосец HMSАрк Ройал (1937) линкор HMSпринц Уэльский (1941) и самое большое судно, построенное для Королевского флота к тому времени, HMSАрк Ройал (1950).
В 1898 году Каммелл предоставил полудюймовую броневую пластину, которая использовалась для изготовления четырех бронированных автопоездов Фаулера, построенных во время Второй англо-бурской войны. Бронированный автопоезд был первым самоходным, свободно перемещающимся бронированным наземным транспортным средством, когда-либо построенным, почти на два десятилетия предшествовавшим танкам Первой мировой войны.
После 1945 и 1993 закрытие
Компания была национализирована вместе с остальной британской судостроительной промышленностью как Британские судостроители в 1977 году. В 1986 году он вернулся в частный сектор как часть Барроу-ин-Фернесс -основан Виккерс Судостроение и инженерия (VSEL). VSEL и Cammell Laird были единственными британскими верфями, способными производить атомные подводные лодки. В 1993 году завершено строительство HMS. Единорог (S43) - сейчас HMCSВиндзор.[1] После окончания Защитникподводная лодка класса Строительная программа в 1993 году, владельцы Cammell Laird, VSEL, объявили о закрытии верфи. Этому категорически противостояла рабочая сила через профсоюзных активистов, включая GMB, возглавляемую коммунистическим должностным лицом. Барри Уильямс,[8] момент, отмеченный в его некрологе в Ливерпуль Daily Post.
Восстановление и судоремонт
Часть территории верфи была арендована компанией Coastline Group под судоремонтный завод. В конце концов, Coastline выкупила часть верфи и приняла название Cammell Laird, прежде чем в 1997 году выйти на Лондонскую фондовую биржу и приобрести верфи у Teesside, Тайнсайд и Гибралтар.
Испытав финансовые трудности, частично из-за позднего отказа от контракта на переоборудование круизного лайнера на сумму 50 миллионов фунтов стерлингов. Коста-Классика круизный лайнер Коста Кросьер, компания была вынуждена ввести конкурсное управление в апреле 2001 г., а Birkenhead, Верфи Teesside и Tyneside, принадлежавшие компании Cammell Laird, были приобретены компанией A&P Shiprepair Group в 2001.[9] Каммелл Лэрд Гибралтар, Королевская верфь объект в Гибралтар, был утилизирован через местный выкуп предприятия администрацией.
Второе возрождение как Cammell Laird Shiprepair
A&P Group продала свою дочернюю компанию в Биркенхеде (A&P Birkenhead) компании Северо-западные судоремонтники и судостроители в 2005 году.[10]Пил Холдингс, владельцы Mersey Docks and Harbour Company и 50% владельцев Северо-западные судоремонтники и судостроители, приобрела верфь Cammell Laird и прилегающие земли в январе 2007 года, чтобы облегчить предлагаемую Wirral Waters развитие, хотя Северо-западные судоремонтники и судостроители продолжать поддерживать объекты судоверфи в долгосрочную аренду, которые станут неотъемлемой частью схемы регенерации.[11]
В 2007 году было объявлено, что оккупанты Каммелл Лэрд Док, Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders, приобрела права на имя Cammell Laird.[12] 17 ноября 2008 года Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders официально переименовала себя в Cammell Laird Shiprepairers & Shipbuilders Limited, заявив, что недавний экономический успех удачно ударил по времени и что «Cammell Laird - всемирно признанный бренд, который проявляет огромную доброжелательность при участии в тендерах на контракты».[12][13]
В феврале 2008 года было объявлено, что компания выиграла 28 миллионов фунтов стерлингов. Министерство обороны контракт на капитальный ремонт Вспомогательный Королевский флот корабль RFAФорт Розали.[14]
В январе 2010 года было объявлено, что компания Lairds получила заказ на покупку кабины экипажа нового авианосца Королевского флота на сумму 44 миллиона фунтов стерлингов. HMSКоролева Елизавета.[15]
В мае 2012 года было объявлено о возвращении на верфь полного судостроения с присвоением статуса предпочтительного участника торгов для двух новых автомобильных паромов для Dunoon на основе оператора, Western Ferries.[16] Строительство MVЗвук Сейла (II) и MVЗвук Soay началось в октябре 2012 года.[17]
В апреле 2014 года правительство санкционировало закупку Королевский исследовательский корабль для Британская антарктическая служба, по оценочной стоимости в 200 миллионов фунтов стерлингов. Кэммелл Лэрд выиграл контракт на строительство в 2015 году.[18] Судно, названное RRSСэр Дэвид Аттенборо планируется ввести в эксплуатацию в 2019 году.[19][20]
В октябре 2017 года было объявлено, что Каммелл Лэрд заключил «соглашение о сотрудничестве» с BAE Systems участвовать в торгах на контракты Министерства обороны на строительство Королевского военно-морского флота. Фрегаты типа 31э.[21]
В 2018 г. Красная воронка выбрала верфь для строительства грузового парома стоимостью 10 млн фунтов стерлингов, MVКрасная пустельга. Строительство парома началось с официального закладка киля Церемония состоялась 31 мая, а через год судно было введено в эксплуатацию.[22][23][24]
В октябре 2018 года было объявлено, что верфь выиграла «Лот 3» контракта на техническое обслуживание четырех новых Класс прилива танкеров для РФА по сделке на сумму около 262 млн фунтов стерлингов. Также было объявлено о новом контракте на сумму 357 миллионов фунтов стерлингов, согласно которому Cammell Laird продолжит обслуживать девять кораблей RFA, которые он поддерживает в настоящее время.[25]
Корабли, построенные Cammell Laird
Смотрите также
- РОФ Ноттингем
- Метро Каммелл
- Каммелл Лэрд Гибралтар
- Доки Грейсон Ролло и Клевер
- Cammell Laird Social Club (альбом Half Man Half Biscuit)
Заметки
- ^ а б Харрисон, Майкл (23 октября 2011 г.). «Закрытие Cammell Laird положит конец судостроению в Мерси». Независимый. Получено 25 ноября 2015.
- ^ а б "Братья Лэрд". Путеводитель Грейс по британской промышленной истории. Грейс Гид Лтд. Получено 2 марта 2016.
- ^ а б «Лист № 26: Судостроение на Мерсисайде». Музеи Ливерпуля. Архивировано из оригинал 7 июня 2011 г.
- ^ Брюс 1968 С. 36–38.
- ^ Брюс 1968, п. 41.
- ^ а б Брюс 1968 С. 44–45.
- ^ Тейлор 2006 С. 56–57.
- ^ "НЕКОТОРЫЕ: Барри Уильямс. - Бесплатная онлайн-библиотека". www.thefreelibrary.com. Получено 6 января 2016.
- ^ «Приобретение компанией A&P Group Holdings Ltd активов Cammell Laird Group plc». Управление добросовестной торговли. Архивировано из оригинал 16 сентября 2007 г.
- ^ "Кэммелл Лэрд: Судостроители в мире (1824–1993)". Музей океанского лайнера. Архивировано из оригинал 13 августа 2006 г.. Получено 25 ноября 2015.
- ^ «Схема Wirral Waters». Планирование (Великобритания). 12 января 2007 г. Архивировано с оригинал 20 июля 2012 г.
- ^ а б Глисон, Билл (24 октября 2007 г.). «Имя Кэммелла Лэйрда возвращается в Мерси». Ливерпуль Daily Post. Архивировано из оригинал 11 октября 2008 г.
- ^ Ходжсон, Нил (17 ноября 2008 г.). «Имя Кэммелла Лэйрда возвращается на реке Мерси». Ливерпульское Эхо. Получено 18 ноября 2008.
- ^ «Верфь получила новый военно-морской контракт». Новости BBC. 29 февраля 2008 г.. Получено 25 ноября 2015.
- ^ «Кэммелл Лэрд выиграл контракт с Королевским флотом на 50 миллионов фунтов стерлингов». Ливерпульское Эхо. 25 января 2010 г.. Получено 25 января 2010.
- ^ Макдонаф, Тони (2 мая 2012 г.). «Судостроение вернется в Cammell Laird впервые за 20 лет в рамках многомиллионной сделки Western Ferries». Ливерпульское Эхо. Получено 4 мая 2012.
- ^ "Вестерн Паромы". Кэммелл Лэрд. Получено 22 июн 2013.
- ^ «Мерсисайд превосходит мировые конкуренты в строительстве полярного исследовательского корабля стоимостью 200 миллионов фунтов стерлингов». Правительство Великобритании. 12 октября 2015 г.. Получено 6 мая 2016.
- ^ Барлоу, Элеонора (6 мая 2016 г.). «Полярное исследовательское судно будет названо в честь сэра Дэвида Аттенборо, а не Боути Макбоутфейса». Ливерпульское Эхо. Получено 6 мая 2016.
- ^ Амос, Джонатан (17 марта 2016 г.). «Имя ищется для нового британского полярного корабля». Новости BBC. Получено 6 мая 2016.
- ^ «Каммелл Лэрд заключает« соглашение о сотрудничестве »с BAE Systems в попытке построить военные корабли». Wirral Globe. Получено 20 октября 2017.
- ^ Ткань, Джеймс. «ФОТОГРАФИИ: Официально начинается строительство нового грузового корабля Red Funnel». Isle of Wight County Press. Получено 2 июн 2018.
- ^ «Новое 74-метровое судно, построенное в Великобритании, стоимостью 10 млн фунтов стерлингов, будет называться Red Kestrel». Ежедневное эхо. Ежедневное эхо. Получено 13 июля 2018.
- ^ «Красная пустельга поступает в эксплуатацию | Красная воронка». www.redfunnel.co.uk. Получено 4 декабря 2019.
- ^ «Кэммелл Лэрд выигрывает два контракта на поддержание Королевского флота на сумму 619 миллионов фунтов стерлингов - Liverpool Business News». Деловые новости Ливерпуля. 7 октября 2018 г.. Получено 7 октября 2018.
Координаты: 53 ° 23′6,85 ″ с.ш. 3 ° 0′45.01 ″ з.д. / 53,3852361 ° с.ш.3,0125028 ° з.д.
использованная литература
- Брюс, Дж. Грэм (1968). Поезда метро под Лондоном. Лондонский транспортный совет.
- Тейлор, Майк (2006). Буксиры и буксирные баржи на водных путях Хамбера. Издательство Темпус. ISBN 978-0-7524-3804-7.
дальнейшее чтение
- Джонстон, Ян; Бакстон, Ян (2013). Строители линкора - строительство и вооружение британских капитальных кораблей (Твердый переплет). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-027-6.
внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Кэммелл Лэрд: Мировые судостроители (1824–1993)
- Служба архивов Wirral
- Cammell Laird Футбольный клуб
- Карта доков Каммелл Лэрд 1909 года
- Газетные вырезки о Кэммелле Лэрде в Архив прессы ХХ века из ZBW
Хронология развития британских судостроительных компаний с 1960 г. по настоящее время. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1960-е | 1970-е годы | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||||||||
Боярышник Лесли и Компания | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Caledon Sh'b. И англ. Co. | Робб Каледон Судостроение | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Генри Робб | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Харланд и Вольф | Harland & Wolff Heavy Industries | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Судостроительная компания Ailsa | Фергюсон Айлса | Айлса и Перт | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Братья Фергюсон | Фергюсон судостроители | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lithgows | Скотт Литгоу | Скотт Литгоу | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Scotts Sh'b. И англ. Co. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компания Greenock Dockyard Co. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лебединый охотник и Вигем Ричардсон | Swan Hunter Group | Лебединый охотник | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Smith's Dock Co. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Джон Ридхед и сыновья | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hall Russell & Co. | Холл Рассел | A&P | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Остин и Пикерсгилл | ООО "Северо-Восточные судостроители" | A&P Appledore International | Группа A&P | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Уильям Доксфорд и сыновья | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Appledore Судостроители | DML Appledore | Бэбкок Марин Эпплдор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cammell Laird & Company | VSEL | Береговая линия | Кэммелл Лэрд | A&P Судоремонт | NWSL | CLSS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Виккерс-Армстронг | Vickers Ltd. Судостроение | Маркони Марин (VSEL) | BAE Systems Marine | Подводные лодки BAE Systems | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тысячелистник и Ко. | Ага. Шб. ООО | Судостроители Аппер-Клайд | YSL | Маркони Марин (YSL) | BAE Surf. Flt. Решения | BVT Наземный флот | Надводные корабли BAE Systems | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fairfield Sh'b. И англ. Co. | Гован Шаб. | Квернер Гован | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Чарльз Коннелл и компания | Скотстоун Марин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Джон Браун и компания | Марафон (Clydebank) | UiE Scotland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Александр Стивен и сыновья | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
W Денни и братья | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
А. и Дж. Инглис | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Саймонс и Лобниц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Барклай Кёрл | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
JI Thornycroft & Co | Воспер Торникрофт | Воспер Торникрофт | Группа ВТ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vosper & Co | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Британская корпорация судов на воздушной подушке | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Работа на воздушной подушке | Грифон Парящий | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Грифон на воздушной подушке | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||||||||
1960-е | 1970-е годы | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
BSC = Британская судостроительная корпорация |