Джон И. Торникрофт и компания - John I. Thornycroft & Company
Координаты: 50 ° 53′43,44 ″ с.ш. 1 ° 22′56,76 ″ з.д. / 50,8954000 ° с. Ш. 1,3824333 ° з.
 | |
| Частная компания | |
| Промышленность | Судостроение |
| Судьба | Слился с Vosper & Company |
| Преемник | Babcock International Группа ВТ |
| Основан | 1866 |
| Несуществующий | 1966 |
| Штаб-квартира | Woolston, Саутгемптон, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ |
Джон И. Торникрофт и компания с ограниченной ответственностью, обычно известный как Торникрофт был британцем судостроение фирма, основанная Джон Исаак Торникрофт в Chiswick в 1866 году. Он переехал в Woolston, Саутгемптон, в 1908 г., слияние в 1966 г. с Vosper & Company сформировать одну организацию под названием Воспер Торникрофт. С 2002 по 2010 год компания приобрела несколько международных и американских оборонных и сервисных компаний и сменила название на VT Group. В 2010 году компания была поглощена Babcock International кто сохранил британские и международные операции, но продал операции в США американским Иорданская компания, кто взял имя Группа ВТ.
История
Джон Исаак Торникрофт проявил способности к судостроению, когда в 16 лет он начал строительство небольшого парового катера в 1859 году. Судно было названо Наутилус а в 1862 году он оказался первым паровым катером, способным быстро догнать соперников. Университетская гонка. Последовавшая огласка подтолкнула его отца, скульптора Томас Торникрофт, чтобы купить полосу земли вдоль Темзы в Чизуике в 1864 году, и это стало началом John I. Thornycroft & Co.[1][2]
Двор в Чизике
В первые десять лет на заводе было очень скромное производство, в основном строились паровые катера и паровые катера. яхты. Прорыв произошел в 1873 году, когда компания построила небольшой стальной завод. торпеда ремесло Рэп для ВМС Норвегии, за которыми следуют аналогичные лодки для других военно-морских сил, и HMSМолния для Королевский флот в 1877 г. Торпеды и торпедные катера считались оружием будущего, и на протяжении 1870-х и 1880-х годов верфь Thornycroft стала основным поставщиком для ряда военно-морских сил. Как выразился Банбери:
В девятнадцатом веке для продажи торпедных катеров не требовалось никакого высокого давления; напротив, клиенты выстраивались в очередь.
— Филип Банбери[3]
Оригинальные лодки имели паровозные котлы но, как и его конкуренты, компания разработала водотрубный котел, запатентованный в 1885 году и обеспечивающий большую скорость. Размеры судов неуклонно росли, превышая 100 тонн с Ариете, доставлен в Испанию в 1887 году и 200 тонн в Дерзкий -класса миноносцев-миноносцев ВМС Великобритании. Самое большое судно, построенное в Чизвике, было Тревога-учебный класс канонерская лодка Быстрый 810 тонн. В течение 1890-х годов новым судам становилось все труднее проходить под водой. Хаммерсмитский мост - мачты и воронки должны были быть спущены или сняты и снова поставлены на место ниже по Темзе, и если что-то пойдет не так во время испытаний и лодку придется возвращать на верфь, то весь процесс нужно будет обратить вспять. В 1904 году бывший двор Освальда Мордаунта[4] в Woolston был приобретен у Mordey, Carney & Co, и производство более крупных кораблей постепенно перемещалось туда. На пике популярности на верфи в Чизвике работало 1700 человек. Производство эсминцев на верфи захватило воображение писателя. Герберт Уэллс, который позволил Георгию Пондерево, главному герою книги Тоно-Бунгай, станьте конструктором эсминца в последней главе, описывающей пробный запуск эсминца Х 2 под мостом Хаммерсмит и в открытое море.[5] Чёрч-Уорф, двор Чизвик окончательно закрылся в августе 1909 года.
В годы работы в Chiswick Джон Торникрофт все больше концентрировался на проектировании и развитии предприятия, в то время как его шурин с 1872 года Джон Дональдсон (1841-1899) руководил коммерческой стороной. Когда Дональдсон умер в 1899 году, группа промышленников во главе с Уильям Бирдмор купили компанию, и они предоставили большую часть финансирования, когда она была преобразована в публичную компанию Джон И. Торникрофт и Ко. Лтд. в 1901 году под председательством Бирдмора. Интерес Уильяма Бирдмора к компании оказался недолгим, и он ушел с поста председателя в 1907 году.[6] В руководящий состав новой компании входили сын Джона Торникрофта, Джон Эдвард Торникрофт в качестве менеджера, а сын Джона Дональдсона, Торникрофт Дональдсон (ок. 1883-1955), в качестве технического директора.[7]
Двор в Вулстоне
Первым кораблем, построенным Торникрофтсом для Королевского флота на верфи Вулстон, был Племенной класс разрушитель HMSТатарский. До начала Первая Мировая Война, верфь построила 37 эсминцев для Королевского флота и еще несколько для других флотов. За время войны верфь произвела 26 эсминцев, 3 подводные лодки и большое количество малых судов для Королевского флота.[8] Среди малых судов выделялись Прибрежные моторные лодки (построен в Хэмптоне - см. ниже), основанный на проекте Джона Торникрофта (старшего), который продолжал работать с конструкциями корпуса в своем доме на Остров Уайт до его смерти в 1928 году, получив последний патент в 1924 году.[9] Его дочь, морской архитектор Бланш Торникрофт работал вместе с ним (и после его смерти), тестируя модели, вычисляя и записывая результаты.[10]
Строительство меньших лодок переместилось не в Вулстон, а на новую верфь (Hampton Launch Works) на Платт Эйот в Темзе на Хэмптон. Строительство на Эйоте Платта включало яхты и - во время двух мировых войн - большое количество малых судов для Королевского флота. Яхты включены Enola (1928),[11] Estrellita (1934) (теперь называется Отступление Рейка),[12] Абердония (1935),[13] и Moonyeen (1937).[14] Довоенная моторная яхта Prunella[15] возможно, также был построен в Хэмптоне. Эти четверо выжили и сейчас записаны на Национальный регистр исторических судов.
В межвоенные годы в Вулстоне все еще велось строительство для Королевского флота, но верфь также строила гражданские корабли, такие как перевозить SSРоберт Кориндон за Уганда в 1930 году. Судя по всему, она все еще выживает, но в виде полузатонувшего корабля на берегу Озеро Альберт. Когда Вторая Мировая Война вспыхнул, производство снова активизировалось, завод построил корветы и эсминцы. Производство было отложено из-за нескольких взрывов, вероятно, из-за близости завода к Спитфайр -строительство Супермарин фабрика, также расположенная в Вулстоне. В начале войны этот завод подвергся сильным бомбардировкам, и верфь Торникрофта получила свою долю бомб. Среди наиболее заметных кораблей, построенных верфью в годы войны, были два Охотничий класс эсминец сопровождения, HMS Bissenden и HMSБрекон, (Тип IV) с большей стабильностью, чем их сестры. Самый большой военный корабль, построенный в Вулстоне в годы войны, был быстроходным. минный заградитель HMSЛатона 2650 тонн, с турбинами мощностью 72000 мощность на валу (53,690 кВт) и скорость 40 узлы (74 км / ч; 46 миль / ч).[16]
Первый мореходный десантный корабль (ALC), позже переименованный в LCA, Десантный корабль Штурм, заказанные для британского флота, были построены Торникрофтом. Первый опытный образец ALC № 1 был построен Дж. Сэмюэл Уайт Кауза к дизайну Флеминг Дженкин, но не очень удачно. Дизайн Торникрофта был намного ближе к тому, что хотел военно-морской флот, с его низким силуэтом, глушителями двигателей и мелкой глубиной. проект. Обозначенный ALC № 2, он был 41 фут 6 дюймов (12,6 м). длинный комбинезон и приводится в движение двумя двигателями Ford V8 по 65 тормозная мощность (48 кВт) каждый. Дизайн был немного изменен Адмиралтейство и около 1929 были построены во время Второй мировой войны. В 1944 году каждый месяц строилось шестьдесят. LCA была достаточно мореходной, пока высота волн не превышала 5 футов (2 м). При сильном волнении ситуация может стать критической, и несколько LCA, переоборудованных в вспомогательные суда, исчезнут в неспокойном море. День Д, 6 июня 1944 г. В 1944 г. погибло 267 человек (из 371 потерь за всю войну).[17]
В 1955 году компания построила Scillonian, пассажирский паром, построенный для Пароходная компания островов Силли.
В июле 1960 г. Джон Уорд Торникрофт, Сын Джона Эдварда Торникрофта, сменил своего отца на посту председателя компании.
В 1962 году компания John I. Thornycroft and Sons строила деревянные яхты в Сингапуре.[18]
Торникрофтс объединился в 1966 году с Vosper & Company, часть группы Дэвида Брауна, чтобы сформировать одну организацию, названную к 1970 году Vosper Thornycroft. Слияние имело смысл, поскольку у Торникрофта было место на складе, но мало заказов, в то время как у Воспера были заказы, но не хватало места. Объединенная компания построила новые производственные мощности в Вулстоне, и производство продолжалось там до 2004 года. Но к 2003 году компания переросла даже эти производственные мощности, и было решено перенести производство на новую площадку в Portchester, Хэмпшир.[19]
Позже Vosper Thornycroft сменила название на VT Group, а в 2010 году была поглощена Babcock International,[20][21] которые интегрировали британскую часть VT Group в свой собственный бизнес, затем в 2012 году продали американское подразделение и Группа ВТ имя в Иорданская компания.[22]
- Эсминец класса D (1913 г.)
- Прибрежные моторные лодки
- Лидер типа Торникрофта
- Эсминец Thornycroft M-класса
- Эсминец типа IV Hunt
- Десантный корабль Штурм
HMS Duchess - эсминец класса Daring 1952 г.[23]
Рекомендации
- ^ Банбери, Филип (1971). Судостроители Темзы и Медуэя. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. С. 278–279. ISBN 0-7153-4996-1.
- ^ Пайпер, Тревор (2006). Воспер Торникрофт построил военные корабли. Лискерд, Корнуолл: Морские книги. п. 4. ISBN 1-904459-21-8.
- ^ Банбери, Филип (1971). Судостроители Темзы и Медуэя. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 280. ISBN 0-7153-4996-1.
- ^ Томас Ридли Освальд прибыл в Саутгемптон из Сандерленда примерно в 1875 году и открыл судостроительную и судоремонтную верфь в Вулстоне. В течение тринадцати лет с 1876 по 1889 год около 104 судов было спущено на воду с верфи компании Woolston, которая была модернизирована Oswald, Mordaunt & Co в 1878 году, когда Освальд стал партнером Джона Мюррея Мордаунта, который предположительно предоставил дополнительный капитал для дальнейшего расширения бизнес.
- ^ Банбери, Филип (1971). Судостроители Темзы и Медуэя. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. С. 281–283. ISBN 0-7153-4996-1.
- ^ "Торникрофт". gracesguide.co.uk. Получено 16 декабря 2016.
- ^ "Джон Дональдсон". gracesguide.co.uk. Получено 16 декабря 2016.
- ^ Пайпер, Тревор (2006). Воспер Торникрофт построил военные корабли. Лискерд, Корнуолл: Морские книги. п. 2. ISBN 1-904459-21-8.
- ^ "Торникрофт". gracesguide.co.uk. Получено 16 декабря 2016.
- ^ "Торникрофт, Бланш Кулз (1873–1950), морской архитектор | Оксфордский национальный биографический словарь". www.oxforddnb.com. Дои:10.1093 / ссылка: odnb / 9780198614128.001.0001 / odnb-9780198614128-e-110232. Получено 11 августа 2019.
- ^ "Имя: Enola". Искать в регистрах. Национальные исторические корабли. 20 ноября 2009 г.. Получено 23 мая 2011.
- ^ "Имя: Отступление Рейка". Искать в регистрах. Национальные исторические корабли. 7 апреля 2009 г.. Получено 23 мая 2011.
- ^ «Абердония». Национальный регистр исторических судов. Национальные исторические корабли. Архивировано из оригинал 5 июля 2011 г.. Получено 6 июн 2011.
- ^ "Имя: Moonyeen". Искать в регистрах. Национальные исторические корабли. 29 марта 2011 г.. Получено 23 мая 2011.
- ^ "Имя: Prunella". Искать в регистрах. Национальные исторические корабли. 7 апреля 2009 г.. Получено 23 мая 2011.
- ^ Пайпер, Тревор (2006). Воспер Торникрофт построил военные корабли. Лискерд, Корнуолл: Морские книги. п. 2 и 47. ISBN 1-904459-21-8.
- ^ Корабли дня Д - Союзный флот вторжения июнь 1944, Ив Баффето, английский перевод Дэвида Лайона, Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд 1994
- ^ Путешествие под властью, третье издание, Роберт Биб, отредактированный Джеймсом Лейшманом, International Marine, Камден, штат Мэн, 1994
- ^ Пайпер, Тревор (2006). Воспер Торникрофт построил военные корабли. Лискерд, Корнуолл: Морские книги. С. 2–3. ISBN 1-904459-21-8.
- ^ Вахман, Ричард (23 марта 2010 г.). «Бэбкок и VT договорились о слиянии на 1,3 млрд фунтов стерлингов». Лондон: Guardian. Получено 24 марта 2010.
- ^ Babcock International PLC. «Завершение приобретения» (PDF). Получено 18 июн 2011.
- ^ «Babcock Int'l продаст VT Services компании VT Holdings». MarketWatch: WSJ. 14 мая 2012. Получено 24 января 2014.
- ^ Сотрудник JB Cole