Филиал дока Биркенхед - Birkenhead Dock Branch

Филиал дока Биркенхед
Железнодорожный пешеходный мост, Рендель-стрит, Биркенхед - geograph.org.uk - 1433400.jpg
Бывший пешеходный мост на Северной Каннинг-стрит
(Rendel Street) железнодорожный переезд.
Обзор
Положение делВышедший из употребления
ВладелецNetwork Rail
Пил Холдингс
LocaleWirral, Мерсисайд
ТерминиРок Ферри
Бидстон Док
СтанцииРок Ферри
Birkenhead Town
Служба
ТипТяжелый рельс
Оператор (ы)Network Rail
Депо (а)Моллингтон-стрит
Подвижной составГруз
История
Открыт1847[1]
Закрыто1993[2]
Технический
Длина линии4,5 миль (7,2 км)
Количество треков2
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Карта маршрута
Легенда
Бидстон Док подъездные пути
Заповедник Бидстон Мосс
пешеходный мост
Bidston North Junction
Bidston East Junction
Подъездные пути Wallasey Bridge Road
раньше Док-станция Биркенхед
Wallasey Bridge Road
железнодорожный переезд
Англо-американская нефтяная компания депо
Подъездные пути Кавендиш
Переезд на Duke Street
Станция товаров на Кэткарт-стрит
Пешеходный мост на улице Рендель
Переезд на улицу Рендель
Canning Street North
сигнальная коробка
Кливленд-стрит
Brook Street
Price Street
Адельфи-стрит
Аргайл-стрит
Хеймаркет Туннель
Birkenhead Town
Мост Waterloo Place
Депо на Моллингтон-стрит
Мост Моллингтон Линк
к Кэммелл Лэрд подъездные пути
Мост Green Lane
Мост на Чемберлен-стрит
Юнион-стрит мост
Мост Святого Павла
Рок Ферри
Эта диаграмма:
Карта железных дорог вокруг Большой поплавок.
Сигнальный блок Canning Street North в его нынешнем состоянии.

Филиал дока Биркенхед заброшенный Железнодорожная линия бежит от Южного перекрестка Рок Ферри, на сайт бывшего Бидстон Док на Полуостров Виррал, Англия. Филиал примерно 4 1⁄2 миль (7,2 км) в длину. Хотя эта линия называлась ответвлением, она была доступна с обоих концов, с Бидстон Восточный перекресток и от Железнодорожная станция Рок Ферри. Бывший Железнодорожное депо на Моллингтон-стрит был разветвлен в линию. Часть линии проходит через туннель Хеймаркет и нижний этаж. резка через центр Birkenhead; виден с проезжей части. Бывший Canning Street North сигнальная коробка был снесен после пожара, и рельсы через железнодорожный переезд сняты в связи с обустройством велосипедных полос на проезжей части. Нестандартные ворота остались с восточной стороны, но с другой стороны возведен забор, несмотря на то, что железная дорога официально не используется, а не закрыта. Железнодорожные переезды также расположены на Дюк-стрит и Уолласи-Бридж-роуд. Железнодорожные пути частично сохранились.

Товарные дворы

В северном конце ветки склады вышедших из употребления товаров расположены параллельно Биркенхед Норт TMD, Подъездные пути Wallasey Bridge Road и рядом с Kingsway Tunnel подъездная дорога, разъезды Bidston Dock. Эти два набора подъездных путей также доступны по железной дороге, через ряд точки между Birkenhead North TMD и станцией Bidston.

Вплоть до 1980-х годов товарные склады вокруг доков были гораздо более обширными, с линиями по бокам Восточного и Западного флота.[3] Дальнейшие линии и разъезды были вдоль Дюк-стрит, вокруг Виттория Док, вдоль Four Bridges Road и Birkenhead Road в Seacombe, и в окрестностях Wallasey, Эгертон и Доки Морпета.[3]

Владение

Северная часть пути к западу от сигнального бокса Canning Street North и к востоку от переезда Wallasey Bridge Road принадлежала Mersey Docks and Harbour Company. В настоящее время считается, что он принадлежит Пил Холдингс. Основная часть этого участка проходит параллельно с северной стороны Корпорации-роуд, через Дюк-стрит, параллельно Бофорт-роуд. Подразумевается, что участки ветки между железнодорожной станцией Рок-Ферри, северной сигнальной коробкой Каннинг-стрит и участок к западу от железнодорожного переезда на Уолласи-Бридж-роуд были в собственности Railtrack и впоследствии Network Rail.

Текущее состояние

Большая часть путевого полотна по-прежнему на месте. Тем не менее, большая часть подъездных путей в доке Бидстон и все разъезды на Уолласи-Бридж-роуд и Депо на Моллингтон-стрит были удалены. В 2020 году в рамках работ по модернизации электроснабжения было снято двухпутное полотно от Бидстона до моста Уолласи-роуд, чтобы освободить место для новой подстанции. Один из остатков, который все еще находится на месте, - это старый кирпичный электрический шкаф, который был расположен рядом с железнодорожным переездом. Путь от Bidston East Junction до станции Bidston был удален, однако и здесь фундамент пути также остается в рабочем состоянии. Подъездные пути Кавендиша были удалены и заменены складами, прилегающими к West Float. Далее по линии туннель от Birkenhead Town к Birkenhead Woodside был частично заполнен. Два из четырех путей в туннеле Хеймаркет были удалены. Мост Моллингтон-Линк был заменен и уменьшен до двухколейной ширины. На данный момент никакие пути на мост Моллингтон Линк не проложены. Линия сильно заросла Флора, на всем протяжении. Была степень летать на линии в центре Birkenhead.[4] В феврале и марте 2016 года из соображений безопасности велись работы по вырубке деревьев на участке от Рок-Ферри до Биркенхеда.[5]

История

В рамках Железная дорога Честера и Биркенхеда, железная дорога, соединяющая Рок-Ферри и Биркенхед-Таун, является одним из старейших участков пути в мире. Линия была завершена и открыта 23 сентября 1838 года, менее чем через девять лет после Рейнхилл Испытания, через Река Мерси, на окраине Ливерпуль. Перед Монахи Ферри был открыт в 1844 году, первоначально линия велась до временной остановки, известной как Birkenhead Grange Lane станция. Сарай для двигателей Grange Lane был открыт 23 сентября 1840 года.[6] Участок 1,125 миль (1,811 км), от Grange Lane до Конец моста недалеко от Кэткарт-стрит, был построен в разрезе, известном как Сука (произносится как «Суфф»),[7] открытие в тот же день, что и Birkenhead Park 5 апреля 1847 г.[8] Связь с Великая Западная железная дорога на перекрестке Грин-лейн был построен в 1847 году.[1]

В 1856-7 годах Биркенхедская железная дорога приобрела пару 0-4-0 Т седельный бак локомотивы, для использования в доках, от Шарп, Стюарт.[9] Они были перенумерованы на 95 и 96 GWR, после совместного присоединения к железной дороге, с LNWR, в 1860 г.[9]

В Бидстон, линия была подключена к Великая центральная железная дорога в 1896 г.[1]

20 век

Право собственности на железную дорогу ок. 1913-1914 годы были следующими:

  • Рок-Ферри до Северной Каннинг-стрит контролировался Birkenhead Joint Railway, право собственности на которое было разделено между GWR и LNWR.
  • Трасса от Canning Street North до Wallasey Bridge Road эксплуатировалась Доки и гавань Мерси.
  • Маршрут от Wallasey Bridge Road, вокруг остатка Wallasey Pool на место еще не построенного дока Бидстон, эксплуатировалась Wirral Железная дорога.

Эпоха пара британских железных дорог

В Класс 9F локомотив 92203, позже названный как Черный принц, отработал последний паровозный железорудный поезд с дока Бидстон в ноябре 1967 года.[10][11][12]

Дизельная эра British Rail

В эпоху BR эта линия использовалась различными классами тепловоз, в первую очередь для перевозки разгруженных железная руда от Бидстон-Док до металлургического завода Джона Саммерса в Шоттон. Фургоны Джона Саммерса попали под Код TOPS PHO.[13][14][nb 1] Полностью загруженный поезд ограничивался одиннадцатью такими вагонами.[16] Эта работа выполнялась двигателями с большим тяговым усилием, обычно либо Класс 40 локомотив, или пары 24 класс или же 25 класс локомотивы.[17] Однако пары 20 класс дизели также использовались изредка, хотя и очень редко. Эта работа была прекращена в марте 1980 г.[18] когда сталелитейный завод в Шоттоне был закрыт.

Между 1983 и 1985 гг. Класс 503 Перед утилизацией электрические разветвители хранились в Кавендиш-Сайдингс.[19]

Среди немногих и последних пассажирских работ на линии был Birkenhead Bandit Railtour, буксируемый Класс 40 локомотив 40122 D200, 16 февраля 1985 г.[20] Другие включали Мерси Мендерер railtour 19 апреля 1986 г.,[21][22] Железнодорожные туры в Хартфордшир ' Виррал Уизершинс чартер 18 января 1986 г.[23] и их Чеширский кот устав от 24 июня 1989 г.[24]

Работа с товарами продолжалась на линии до конца 80-х годов прошлого века.[25] с вагонным движением из Whitemoor Yard.[1] Впоследствии до 1992 года на линии курсировал угольный поезд, курсирующий три раза в неделю.[1]

Некоторыми из последних локомотивов, которые служили в док-комплексе, были выделенные Birkenhead North TMD Класс 03 маневровые машины[26] 03073, 03162, 03170 и 03189[27][28][29] все это сохранилось. Действительно, железные дороги вокруг доков в последний раз использовались британскими железными дорогами на материке до их вывода в марте 1989 года.[30] Последним движением на линии от Birkenhead North до Rock Ferry был Класс 08 маневровым 10 мая 1993 г.[31] Впоследствии линия была законсервирована Railtrack. Тем не менее, полотно остается на месте, и различные другие железнодорожные артефакты все еще существуют.

С 1993 года линия использовалась всего два раза с разницей в день. В январе 2008 г. EWS Класс 66 дизельное топливо поступило в линию на станции Rock Ferry.[32]

Локомотивы Rea Bulk Handling

Компания Rea Bulk Handling Company имела небольшой флот из девяти человек. Дрюри 0-4-0DM и 0-6-0 ДМ дизель маневры, которые работали на стыковочных линиях. Названия этих локомотивов включены; Тесей, Wabana,[33] Кэтлин Николлс, Пегас, WH Salthouse,[34][nb 2] Дороти Лайтфут,[36] Нарвик,[37] Teucer и Пепель.[35][38] Еще 0-4-0DE локомотив построенный Yorkshire Engine Company, названный Лабрадор,[39] и аналогичной конструкции Класс 02, также работал в районе дока Бидстон.[38] После прекращения перевозки железной руды через док Бидстон, Rea Ltd. прекратила свою железнодорожную деятельность вокруг доков, а оставшиеся маневровые работы были переданы Класс 03.[40]

Будущее

Бывшая компания Railtrack в прошлом проявляла интерес к возобновлению работы линии для обслуживания товаров.[2] Однако Network Rail по состоянию на 2012 год не предприняла никаких действий в этом отношении.[нужна цитата ]

Группа Пил, кто стоит за многомиллиардными Wirral Waters реконструкция доков, объявленные в феврале 2013 г. о намерении использовать заброшенный маршрут для работы системы трамвая.[41] План предусматривает подключение Уиррал Уотерс к Merseyrail сеть в Birkenhead North и Гамильтон-сквер станции, использующие участок железнодорожной ветки вдоль Бофорт-роуд и Корпорейшн-роуд, с внутренними и внешними петлями вокруг Виттория Док и Восточный поплавок, соответственно.[42][43] Варианты подключения этой новой системы к Conway Park и Birkenhead Park станции также доступны.[42]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ К 1988 году некоторые из этих вагонов использовались на поездах Бакстонского камня.[15]
  2. ^ W.H. Салтхаус был одним из старших инженеров Rea Ltd.[35]

Мост снесли несколько месяцев назад.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Крэгг, Боб (февраль 2005 г.). «Когда доки качали». Тяга. № 124. Публикации Warners Group. п. 50. ISSN  1354-2680. OCLC  499798607.
  2. ^ а б ld-birkenhead_cns.pdf (PDF), The Rail Regulator, архивировано с оригинал (PDF) 30 сентября 2007 г., получено 16 января 2012
  3. ^ а б Хендри и Хендри 1992, стр. 122–123
  4. ^ "Branch012". Ксан Асмоди, Flickr. Получено 8 июн 2015.
  5. ^ Работы по вырубке деревьев на Rock Ferry, Network Rail, получено 4 апреля 2016
  6. ^ Название станции: BIRKENHEAD TOWN, disused-stations.org.uk, получено 22 января 2012
  7. ^ Гринвуд 2007, п. 69
  8. ^ Maund 2000, стр. 16–17, 38
  9. ^ а б Хендри и Хендри 1992, п. 121
  10. ^ "Знаменитый Черный принц". oldsteamers.com. Получено 8 июн 2015.
  11. ^ "Воспоминания о Бэнк-Холле, Биркенхеде и за его пределами, Часть вторая, как вспоминал Мал Пратт, Биркенхед, 1966-1968". derbysulzers.com. Получено 8 июн 2015.
  12. ^ "Паровоз Черный принц". Старые дни - путешествие по переулку памяти. Получено 8 июн 2015.
  13. ^ "I.C.I. PHV Вагоны-хопперы для известняка с тележкой". Страницы фургона Павла. Получено 10 декабря 2015.
  14. ^ "J Summers BSSH13092 - 13175 тележки железорудные хопперы PHO". Фотографии Пола Бартлетта. Получено 10 декабря 2015.
  15. ^ Шеннон, Пол (август 1988). «Бакстонский камень». РЕЛЬС. № 83. Национальные публикации EMAP. С. 44–45. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  16. ^ Wirral Steam Том 58 (DVD). B&R Video Productions.
  17. ^ Митчелл и Смит, 2013 г., Рис. 101
  18. ^ Чистый 2009, п. 204
  19. ^ «Кладбище ЛМС ЭВС». Flickr. Получено 22 января 2012.
  20. ^ В чем дело, Док?, Flickr, получено 22 января 2012
  21. ^ «Рэйлтур обзор». Железнодорожный энтузиаст. № 54. Национальные публикации EMAP. Март 1986. стр. 19. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
  22. ^ "Canning Street North Meanderer". Flickr. Получено 27 августа 2016.
  23. ^ «Обзор Railtour: точки зрения». Железнодорожный энтузиаст. № 55. ЕМАП. Апрель 1986. с. 16. ISSN  0262-561X.
  24. ^ Крэгг, Боб (февраль 2005 г.). «Когда доки качали». Тяга. № 124. Публикации Warners Group. п. 53. ISSN  1354-2680. OCLC  499798607.
  25. ^ 47 203 в местной поездке, работая в доках Биркенхед., Flickr, получено 22 января 2012
  26. ^ 03170 Duke St Birkenhead, Flickr, получено 22 января 2012
  27. ^ Британские железнодорожные локомотивы. Ян Аллан ABC. 1985 г.
  28. ^ Совокупный объем двигательной энергии British Rail. Ян Аллан ABC. 1986 г.
  29. ^ "Birkenhead Class 03 финал". РЕЛЬС. № 96. Национальные публикации EMAP. 18–31 мая 1989 г. с. 46. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  30. ^ Хендри и Хендри 1992, п. 125
  31. ^ Maund 2000, п. 75
  32. ^ 66214 толкает Seacows на товары Up / Down, Джон и Дэйв Скипси, Youtube, получено 19 января 2012
  33. ^ Маневры Дрюри, Биркенхед, 11.10.83, Flickr, получено 22 января 2012
  34. ^ Маневры Дрюри Биркенхед 10.11.83, Flickr, получено 22 января 2012
  35. ^ а б Бут, Адриан (сентябрь 2000 г.). "Ри из Биркенхеда". Железнодорожные линии. Vol. 5 шт. 10. Irwell Press. п. 480. ISSN  1360-2098.
  36. ^ Рудный док Бидстон, Flickr, получено 22 января 2012
  37. ^ "1982-09-28 94358 KCooke Narvik Birkenhead sm". Flickr. Архивировано из оригинал 14 июля 2014 г.. Получено 22 января 2012.
  38. ^ а б Чистый 2009, п. 206
  39. ^ Бут, Адриан (сентябрь 2000 г.). "Ри из Биркенхеда". Железнодорожные линии. Vol. 5 шт. 10. Irwell Press. С. 479–480. ISSN  1360-2098.
  40. ^ Бут, Адриан (сентябрь 2000 г.). "Ри из Биркенхеда". Железнодорожные линии. Vol. 5 шт. 10. Irwell Press. п. 481. ISSN  1360-2098.
  41. ^ «Пил раскрывает план трамвая для Уиррал-Уотерс». Ливерпульское Эхо. 15 февраля 2013 г.. Получено 8 июн 2015.
  42. ^ а б «Трамвай Wirral: новаторские системы малого старта в Великобритании» (PDF). Sun Link. Получено 8 июн 2015.
  43. ^ «Трамвай Виррал». Wirral Waters. Получено 8 июн 2015.

Источники

  • Гринвуд, Седрик (2007). Мерсисайд: Бабье лето. 1. Вернитесь в Вудсайд. Silver Link Publishing Ltd. ISBN  9781857942729. OCLC  183258433.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хендри, Р. Престон; Хендри, Р. Пауэлл (1992). Паддингтон на Мерси: забытый маршрут G.W.R из Лондона в Биркенхед. OPC Railprint. ISBN  9780860934424. OCLC  24736274.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маунд, Т. (2000). Биркенхедская железная дорога (совместное предприятие LMS и GW). RCTS. ISBN  9780901115874. OCLC  49815012.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маунд, Т. (2009). Уирральская железная дорога и ее предшественники. Lightmoor Press. ISBN  978-1-899889-38-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2013). Рексхэм в Нью-Брайтон. Западный Сассекс: Миддлтон Пресс. ISBN  9781908174475. OCLC  859543196.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • С. К. Бейкер (2013). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии. Oxford Publishing. ISBN  978-0-86093-651-0.
  • Пол Шеннон и Джон Хиллмер (2002). Британские железные дороги: прошлое и настоящее: Ливерпуль и Уиррал. Издательство прошлого и настоящего. ISBN  978-1-85895-199-7.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2014). Биркенхед в Вест Кирби. Миддлтон Пресс. инжир. 106-115. ISBN  9781908174611. OCLC  885451764.
  • Хевисайд, Том (апрель 2010 г.). «Класс 03 в Биркенхеде». BackTrack. Vol. 24 нет. 4. Пендрагон Паблишинг. ISSN  0955-5382.
  • «Читательский обзор». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. Октябрь 1983 г. с. 44. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.

внешняя ссылка