Миниатюрная железная дорога Гастингса - Hastings Miniature Railway

Миниатюрная железная дорога Гастингса
Миниатюрная железная дорога Гастингса
	Восточная конечная станция, Рок-а-Нор, с поездом на станции в 2011 году.
Locale	Гастингс, Восточный Сассекс, Англия
Сохранившиеся операции
Сохранившийся калибр	10 1⁄4 в (260 мм)
Коммерческая история
Открыт	1948
Интернет сайт
	www.hastingsminiaturerailway.co.Великобритания

В Миниатюрная железная дорога Гастингса это 10 ¹⁄₄ в (260 мм) измерять миниатюрная железная дорога расположен на берегу моря в Гастингс, приморский курорт, город и древний Cinque Port, в Восточный Сассекс, Англия. Открытый в 1948 году, он остается популярной туристической достопримечательностью. Линия была вновь открыта летом 2011 года после периода реконструкции и восстановления, который совпал с принудительным закрытием восточной части линии, чтобы облегчить строительные работы на новой картинной галерее, примыкающей к железной дороге.

Ранняя история

Железнодорожный предприниматель капитан J.E.P. Хоуи, который построил и владел Ромни, Хайт и Димчерч железная дорога, проявлял большой интерес к миниатюрным железнодорожным локомотивам в целом и приобрел несколько локомотивов разной колеи. Один был 10 ¹⁄₄ в (260 мм) модель датчика Великая Западная железная дорога корзина бак который Хауи перестроил как 0-6-0 нежный локомотив «Светлячок». Также он приобрел масштабную модель. Королевский шотландец двигатель такой же колеи. Хотя эти локомотивы были слишком узкой для его железной дороги, они все же недолго работали после Второй мировой войны на коротком отрезке пути, измененном для этой цели, недалеко от Нью-Ромни.^[1] Они также работали (особенно Firefly) возле Димчерча, на участке 10 ¹⁄₄ в (260 мм) колея установлена вдоль главной 15 дюйм (381 мм) непосредственно перед началом войны и продолжались там до 1947 года. Затем они были перемещены в Санкт-Леонардс-он-Си где Хоуи управлял небольшой миниатюрной железной дорогой менее года. Местные жалобы привели к тому, что линия была перенесена в Гастингс и продана Ян Аллан и Джим Хьюз,^[1] которая положила начало миниатюрной железной дороге Гастингса, открывшейся в 1948 году.

Станции

Станция Rock-a-Nore штаб железной дороги. Первоначально он имел одну платформу, позже развился до двух; теперь он вернулся к единой платформе. Поворотный стол был установлен примерно в 1960 году и снят примерно в 1980 году. В 2011 году проигрыватель был восстановлен. На вокзале всегда было здание вокзала, машинное отделение, вагонное депо и подъездные пути. С 2011 года здесь также есть специально построенная инженерная мастерская. Станция расположена в районе рыболовной промышленности Гастингса, в окружении рыбацких сетей, рыбацких лодок, а также церкви и музея рыбаков.
Станция East Beach Street с 1948 по 1959 год являлся первоначальной западной конечной точкой линии. Также известный как «Восточная станция пляжа» и «Восточная станция Гастингса», он имел две платформы (одна к северу от бегущих линий и одна центральная островная платформа) и здание вокзала. После того, как линия была продлена на запад в 1959 году, улица Ист-Бич стала сквозной станцией и была оборудована сигналами, позволяющими работать с двумя поездами. Станция закрылась примерно в 1970 году. Платформа центрального острова была удалена в 1981 году, а разгонная петля была удалена в 1990 году. Однако в 2010 году разгонная петля была восстановлена, и теперь поезда снова проезжают в этом месте. Одна платформа (северная платформа) все еще на месте. Станция расположена на берегу моря, недалеко от станции спасательных шлюпок.
Морская Парадная Станция с 1959 г. был западной конечной станцией железной дороги. Здесь есть единственная платформа (к югу от бегущей линии), большое здание вокзала и касса, а также круговая петля. Станция расположена в центре туристической зоны Гастингса, на главной прибрежной дороге, в окружении отелей, аттракционов, аттракционов, аттракционов и ресторанов. После ретрансляции пути в начале 2012 года на плане пути станции также есть короткий разъезд.

Эксплуатация с 1948 по 1984 год

Тренируйтесь с Светлячок, в 1976 г.

Здание железной дороги и локомотивы построены в 1948 году.^[2] в Рок-а-нор, городской район старого Гастингса, где преобладала рыболовная промышленность, и линия пролегала отсюда вдоль пляжа (известного как «Стад») до железнодорожной станции рядом с спасательная шлюпка станция. Эту станцию по-разному называли Станцией Ист-Гастингс, Станцией Ист-Бич и Станцией Ист-Бич-Стрит. Некоторое время в 1950-х (возможно, в 1960-х) автобусы масштабных моделей эксплуатировались рядом со станцией аналогично автобусам. Миниатюрная железная дорога Керра сегодня.

В 1959 году линия была продлена до новой конечной остановки на Марин-Парад,^[3] снабжен станцией на одной платформе и круговой петлей, и позволяет использовать всю длину лески до немногим более 600 ярдов. Первоначальная станция, теперь находившаяся в центре линии, была сохранена и обеспечивала возможность проезда двух поездов, идущих в противоположных направлениях. Станция Rock-a-Nore имела одну платформу, укрытие для ожидания, водонапорную башню, двухдорожный навес для двигателей и трехдорожный навес для экипажей, включая главную бегущую ветку, которая проходила через этот навес, но была также доступна для хранение подвижного состава в ночное время. Позже была предоставлена вторая платформа (путем добавления бетонного острова между основной платформой и круговой петлей), а около 1960 года была установлена поворотная платформа, которая ранее находилась в Восточном Гастингсе.

На линии работали масштабные модели паровозов, в частности, «Firefly», паровоз с самой известной и давней связью с железной дорогой. Позже эксплуатировались тепловозы, наиболее известным из которых был «Дядя Джим», работавший с 1968 по 1989 год. Большую часть этого периода эти два локомотива обеспечивали регулярное обслуживание, и это «Светлячок» и «Дядя Джим». которые были иконами изображены на рекламных щитах железной дороги на Марин-Параде.

В 1984 году железная дорога сменила собственника, и с этого момента использовались только тепловозы.

Бывшие локомотивы

Светлячок, построил H.C.S. Bullock, в 1936 году (как GWR 0-6-0PT № 3007); перестроен в 1945 г. RHDR инженеры как тендерный локомотив 0-6-0. Этот локомотив, пожалуй, наиболее тесно связан с Миниатюрной железной дорогой Гастингса, он работал там с момента открытия линии в 1948 году до 1984 года, когда он был продан компании. Миниатюрная железная дорога Керра в Шотландии. Будучи главным двигателем в Гастингсе, он сохранил эту роль (и первоначальный номер 3007) в Шотландии, где он работает до сих пор.^[4]
Королевский шотландец, построен Bassett-Lowke в 1938 г. 4-6-0 тендерный тепловоз № 6100, являющийся макетом LMS Royal Scot Class 6100 Королевский шотландский. Куплен в 1947 году у маркиза Дауншира капитаном Дж. Хоуи. Этот локомотив испарился эксцентричным Хоуи в его гостиной, в результате чего имуществу был нанесен огромный ущерб.^[5] Двигатель работал в Гастингсе много лет с момента открытия линии в 1948 году до весны 1975 года, когда он был продан, и появляется на многих исторических фотографиях.^[6] Позже он был переведен на железную дорогу Окхилл-Манор. Впоследствии экспортированный в Соединенные Штаты Америки, локомотив вернулся в Англию в 2002 году и сейчас работает на заводе. Royal Victoria Railway.
Хэмптон-корт, построила модели Twinings в 1939 году (как простое 4-4-2 design), поставленный Dudley Zoo Railway в качестве третьего локомотива. После пробежки по железной дороге на Cleethorpes, Lowestoft, и Hunstanton, двигатель прибыл в Гастингс в 1958 году и был перестроен Джимом Хьюзом как GWR Святой Класс 4-6-0 тендерный двигатель № 2943, Хэмптон-Корт. Двигатель был продан в 1974 году и переехал на Миниатюрная железная дорога Стейплфорда, где он продолжает работать.^[7]
Дядя Джим, построенный Дж. Хьюзом в 1968 году, 4-4wDM (без номера). Дядя Джим обеспечивал дизельный двигатель в Гастингсе и работал с 1968 по 1993 год. Локомотив был первым, построенным в Гастингсе, и имел сине-желтую окраску, а затем темно-бордовую окраску с золотой отделкой, а еще позже темно-зеленая ливрея. Некоторое время двигатель работал в серебристом цвете без покрытия. Он имел более простые средства управления, чем традиционные паровозы. Впоследствии локомотив работал на миниатюрной железной дороге Небуорт-Парк в г. Хартфордшир до 2012 года. В настоящее время он вернулся в Гастингс и после капитального ремонта вновь вступил в эксплуатацию на своей первоначальной железной дороге, теперь на борту которой находится флот номер 5 (см. ниже).
Западный метеор Тепловоз типа «Метеор» работал на железной дороге с 1979 по 1982 год.
МИС-НАТ был причудливым дизельным двигателем с центральной кабиной необычно некрасивых размеров. Он работал на железной дороге с 1984 по 1990 год и был заменен на Swee 'Pea. Никогда не пользовавшийся популярностью и известный среди местных жителей как «двигатель Mecano», он, похоже, был сделан из запчастей. Некоторое время он использовался на Миниатюрной железной дороге Бруклендса, а затем продан Инженерной лавке. Он был приобретен в 2002 году для использования на миниатюрной железной дороге Базилдона, а затем хранился нынешним владельцем до 2013 года, когда он был передан обратно Гастингсу. Переделки кузова были выполнены в Гастингсе, с профилем контура пара (см. 6 ниже).

Время от времени на железной дороге бывали выезжающие локомотивы. Виктория, масштаб Юбилейный класс LMS 4-6-0, в 1978 году управлял поездами на железной дороге всего один уик-энд по случаю присвоения тепловозу названия «Дядя Джим» (см. выше).

Работает с 1984 г.

В 1980-е годы состояние и деятельность железной дороги пошли на спад. Подъездные пути в Рок-а-Нор были подняты или позволили зарасти, а сооружения пришли в негодность. В 1992 году владелец удалил самые последние следы от ныне заброшенной станции Ист-Бич (единственная платформа остается на береговой стороне бегущей линии) и удалил обводную петлю в этом месте, что положило конец возможности работы двух поездов. Остальные локомотивы были проданы, а новый паровоз с дизельным двигателем (Swee 'Pea) был приобретен у Алан Киф инжиниринговая компания в Херефордшир.

В 2008 году старые пассажирские вагоны (которые до сих пор используются) были перекрашены в стандартную ливрею (с конца 80-х годов прошлого века они окрашивались в разные цвета) и был нанесен новый логотип железной дороги.^[8] Тогда в наличии было одиннадцать пассажирских вагонов - семь в основном сочлененном и четыре запасных. Локомотив Swee 'Pea был перестроен в менее угловатую конструкцию.^[2]

В январе 2010 года железная дорога сменила собственника, и железная дорога была передана в новую аренду при условии внесения значительных изменений и инвестиций.

В августе 2010 года железная дорога была официально открыта после обширных работ по реконструкции и восстановлению. Парк пополнился двумя новыми локомотивами, и началось строительство четвертого локомотива, который будет введен в эксплуатацию в 2011 году. Swee 'Pea был перекрашен в черный цвет, а вагоны были перестроены с новыми кузовами на исходных рамах. В настоящее время предусмотрены две полные грабли вагонов, и железная дорога возобновила работу двух поездов в периоды наибольшей нагрузки. Чтобы облегчить это, на вокзале Ист-Бич восстановили обводную петлю, и в 2010 году два поезда проехали друг друга впервые за 21 год.

В начале 2011 года на станции Rock-a-Nore была проведена обширная работа, в результате которой была значительно улучшена презентация и восстановлена большая часть исторической планировки, особенностей и сооружений этой станции. Была восстановлена поворотная платформа, и снова был введен в эксплуатацию первоначальный двухдорожный моторный отсек. Построен новый инженерный цех и удлинена площадка.

В начале 2012 года аналогичные работы были проведены на станции «Марин-Парад»: все пути были заменены и обновлены, а также установлен новый короткий разъезд для локомотивов.

В апреле 2012 года железная дорога была удостоена награды «Железная дорога года» от Общества железных дорог с шириной колеи в десять с четвертью дюйма.

Текущие локомотивы

Действующая система нумерации локомотивного парка была введена в 2011 году новыми владельцами железной дороги Дэном Рэдклиффом и Дэвидом Миллером. Цифры представляют собой последовательность, в которой нынешние локомотивы прибыли (или вернулись) в Гастингс, а не их хронологический возраст или время их эксплуатации в Гастингсе.

Число	Имя	Тип локомотива	Колесо расположение	Строитель	Построен	Примечания
1	Принцесса Сви 'Пи	Паровой дизель	0-6-0 DH	Алан Киф Инжиниринг / RVM Engineering	Шасси (AKL) 1990 Кузов, тендер и механика (RVM) 2012	Первоначально построенный Alan Keef Ltd, все, что осталось, - это переднее шасси и дымовая труба.
2	Джерри Ли	Дизель-гидравлический	4-4 Вт DH	RVM Engineering	2011	Построен на месте с использованием части корпуса бывшего Shepherton Metals Loco.
3	Светлячок	Пар	0-4-0 Т	Боб Йейтс	1991	Прибыл в Гастингс в 2010 году. Ожидает перестройки в паровой тепловоз.
4	Speedy Fizzle	Дизель Гидравлический	4-4 Вт DH	RVM Engineering	2010-2011	Построен на месте в память о железнодорожном инженере Дэриле Марке Валентайне.
5	Дядя Джим	Дизель Гидравлический	4-4 Вт DH	Джим Хьюз	1968	Построенный на месте в 1968 году, двигатель работал с 1968 по 1989 год, а затем был продан миниатюрной железной дороге Небуорт-Парк в 1993 году. В 2012 году локомотив вернулся в Гастингс и снова вошел в эксплуатацию (полностью отремонтированный) на своей первоначальной железной дороге.
6	Сэр герцог	Дизель Гидравлический	4-4 Вт DH		1984	Построенный на месте в 1984 году, локомотив эксплуатировался в Гастингсе как Mis-Nat, а затем был продан в 1993 году, перебравшись на миниатюрную железную дорогу Базилдон в 2002 году. В 2013 году локомотив вернулся в Гастингс и снова введен в эксплуатацию (полностью отремонтирован и переименован). на своей первоначальной железной дороге.
7	Тилби	Дизель Механический	0-4-0 DM	RVM Engineering	2013	Построен на месте из кусочков и кусочков. Этот локомотив был построен буквально из металлолома. Построенный, чтобы быть похожим на паровой трамвай, этот локомотив имеет лицо, напоминающее трамвай Тоби.
8	Тандерболт III	Дизель Гидравлический				В настоящее время^{[когда? ]} проходит восстановительные работы в Гастингсе.