Bluebell Railway - Bluebell Railway

Bluebell Railway
Стандарт четыре класса британских железных дорог № 80151 и его поезд видны в Хорстед-Кейнсе
Терминус	Ист-Гринстед
Коммерческие операции
Построен	Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья
Оригинальный калибр	4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Сохранившиеся операции
Управляется	Общество сохранения железной дороги Блюбелл
Станции	4
Длина	11 миль (17,7 км)
Сохранившийся калибр	4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Коммерческая история
Открыт	1 августа 1882 г.
Закрыто	17 марта 1958 года
История сохранения
1960	Открывается для публики между Sheffield Park и Bluebell Halt.
1962	Расширение открывается от Bluebell Halt до Horsted Keynes
1994	Пристройка к Кингскоту вновь открыта
2013	Пристройка к Ист-Гринстеду снова открыта
Штаб-квартира	Станция Sheffield Park

[ v т е ] Bluebell Railway
Легенда
Oxted line к Херст Грин Узел Святой Маргариты Три моста к центральной линии Танбридж-Уэллс к Три моста │ к Грумбридж Э. Гринстед H.L. (1883) │ Вторая станция (1866) Оригинальная станция (1855) Э. Гринстед Низкий уровень (1882) Ист-Гринстед (1970) │ Товарный двор Ист-Гринстед ( Колокольчик железная дорога ) (2013) Национальный Железнодорожный ┇ Колокольчик железная дорога Виадук Имберхорн Имберхорнская резка Кингскот Река Медуэй West Hoathly Туннель Sharpthorne ( 731 ярд 668 кв.м. ) Хорстед Кейнс Ардингли шпора Текущий предел работы Виадук Шериф Милл (снесен) Лайвудский туннель ( 218 ярдов 199 кв.м. ) Ardingly (сейчас склад агрегатов) Главная линия Брайтона к Три моста Copyhold Junction Haywards Heath Главная линия Брайтона к Wivelsfield Река Уз Остановка колокольчика Holywell Waterworks Freshfield Halt Ketches Halt Шеффилд Парк Ньюик и Чейли Туннель Синдер-Хилл Баркомб Wealden Line к Uckfield Culver Junction Линия восточного побережья к Wivelsfield Петля Хэмси (закрыта 1868) Река Уз Туннель Льюиса ( 395 ярдов 361 кв.м. ) Река Уз Льюис Линия восточного побережья к Брайтон Линия восточного побережья к Истборн и Гастингс & Ветка Сифорд к Сифорд

В Bluebell Railway составляет 11 миль (17,7 км) линия наследия почти полностью в Западный Сассекс в Англия, за исключением Шеффилд-парка, который находится в Восточный Сассекс. Он находится в ведении Общества сохранения железной дороги Блюбелл.^[1] Оно использует паровые поезда которые работают между Шеффилд Парк и Ист-Гринстед, с промежуточными станциями на Хорстед Кейнс и Кингскот.

Это первый сохранившийся стандартный калибр паровая пассажирская железная дорога в мире для обслуживания общественного транспорта.^[1] Общество запустило свой первый поезд 7 августа 1960 года, менее чем через три года после линии от Ист-Гринстед к Льюис был закрыт Британские железные дороги.^[1]

23 марта 2013 года железная дорога Bluebell Railway начала выходить на новый Ист-Гринстед конечная станция.^[2] В Ист-Гринстеде есть соединение с национальной железнодорожной сетью, первое соединение Bluebell Railway с национальной сетью за 50 лет, поскольку Horsted Keynes - Haywards Heath линия закрыта в 1963 году.

Сегодня железная дорога управляется и управляется в основном добровольцами. Сохранив ряд паровозов еще до того, как пар перестал работать на магистральных железных дорогах Великобритании в 1968 году, сегодня он насчитывает более 30 паровозов - 2-е по величине собрание в Великобритании - после Национальный железнодорожный музей.^[1] Bluebell также имеет почти 150 вагонов и вагонов, большинство из которых были произведены до 1939 года.^[1]

История

В 1877 г. акт парламента санкционированное строительство Железная дорога Льюиса и Ист-Гринстеда (L & EGR).^[3] Линия спонсировалась местными землевладельцами, в том числе Граф Шеффилд. Год спустя другой закон позволил Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья Компания (LB & SCR) под председательством Сэмюэл Лэйнг, для приобретения и эксплуатации линии.^[3][4]

На линии было шесть станций, но только Баркомб находился в нескольких минутах ходьбы от деревни. В приходе Чайли было две станции, одна на Шеффилд Парк а другой в Ньюик и Чейли. Для сельской линии, поддерживаемой компанией или отдельными лицами, было принято располагать станции рядом с резиденциями спонсоров.^[4] Так, станция Шеффилд-Парк была построена для графа Шеффилда, а Ньюик и Чейли - для Ньюик-Парка и Риденс, домов двух других спонсоров.^[4] Остальные станции были на Кингскот, West Hoathly и Хорстед Кейнс. Ветвь проходила от перекрестка в Хорстед-Кейнсе до Ardingly и Haywards Heath на главной линии LB & SCR.^[4]

Законы 1877 и 1878 годов содержали пункт, который:^[3][4]

По этой линии ежедневно курсируют четыре пассажирских поезда в каждую сторону, с пересадками из Ист-Гринстеда в Лондон и с остановками в Шеффилд-Бриджес, Ньюик и Вест-Хоатли.

Это наложило юридическое требование об оказании услуги, и единственный способ отменить это обязательство - принять другой закон.

Разработано по поручению главного инженера LB & SCR Фредерик Бэнистер,^[5] линия была построена так, чтобы проходить по двухпутной дороге. Однако только участок между Ист-Гринстедом и Хорстед-Кейнсом (а оттуда до Хейвардс-Хит через Ардингли) был проложен как таковой; к югу от перекрестка в Horsted Keynes линия была однопутной с объездными петлями на станциях. Линия была открыта в 1882 году.^[4]

Товарооборот на линии состоял из местных продуктов; молоко: сельскохозяйственные продукты и уголь, а также древесина на лесопилке Albert Turner & Son и от нее. Единственный раз, когда Шеффилд-парк принял значительное количество пассажиров, был тогда, когда Лорд шеффилд развлекали австралийскую команду по крикету матчем между ними и собственной командой лорда Шеффилда.

Несчастный случай

31 июля 1943 года молодожены Рональд Кнапп и Уинифред Стэндинг были убиты, когда их тащили под поезд, идущий из Льюиса в Ист-Гринстед.^[6] Пара гуляла по железной дороге темной дождливой ночью. Когда поезд прибыл в Хорстед-Кейнс, охранник обнаружил на двигателе покрытый кровью плащ. Другой плащ был найден возле двух тел посередине следов. Нашедший их бандит сказал на дознании, что пара, должно быть, шла к поезду спиной.

«В то время был очень сильный шквал, и пара, вероятно, ничего не слышала», - сказал он. Коронер заявил, что Рональд и Уинифред нарушили границу владения и не могут винить ни одного железнодорожника. Чуть более чем через неделю после свадьбы их похороны прошли в Церковь Святого Джайлса, Хорстед Кейнс, где они похоронены вместе в могиле, отмеченной надгробием Комиссии по военным захоронениям.^[7]

Закрытие

В 1954 году, задолго до Буковый топор комитет железнодорожных веток British Railways предложил закрыть ветку от Ист-Гринстед до Culver Junction рядом Льюис.^[8] Это было оспорено местными жителями, но в феврале 1955 года было согласовано закрытие на 15 июня 1955 года, хотя линия была закрыта 29 мая из-за забастовки железнодорожников.^[3] Затем последовала ожесточенная битва между British Railways и пользователями линии Bluebell Line, которая длилась три года.^[8]

Вскоре после закрытия Марджери Бессемер из Чейли обнаружила в Законах 1877 и 1878 годов положение, касающееся «установленной законом линии», и потребовала от British Railways восстановить услуги. 7 августа 1956 года Британские железные дороги вновь открыли линию,^[8] с остановками поездов на станциях, указанных в Актах. Британские железные дороги передали дело в Палату общин в 1957 году, в результате чего было проведено общественное расследование.^[3][8] Британские железные дороги были подвергнуты критике, но позже Транспортная комиссия убедила парламент отменить специальный раздел закона. Таким образом, 17 марта 1958 года линия была окончательно закрыта.^[3][8]

Сохранение

15 марта 1959 г. группа, в которую входил будущий президент общества, Бернард Холден, встретились в Ардингли и сформировали Общество охраны железной дороги Льюиса и Ист-Гринстеда. Общество избрало Джона Лероя своим первым председателем, и было собрано 940 фунтов стерлингов в виде пожертвований на создание общества. В результате голосования на собрании общество изменило название на Общество сохранения железной дороги Блюбелл.^[1]

Первоначальная цель общества состояла в том, чтобы открыть всю линию от Ист-Гринстеда до Калвер-Джанкшен в качестве коммерческого сервиса с использованием двухмашинного транспорта. DMU.^[1] Планы ни к чему не привели: обществу не удалось купить всю линию, и большинство местных жителей не заинтересовались.^[1] Затем комитет рекомендовал, чтобы участок пути между Шеффилд Парк и Хорстед-Кейнс можно было бы использовать как туристическую достопримечательность, со старинными локомотивами и инвентарем, которыми управляет неоплачиваемый персонал-волонтер.^[1]

Шеффилд-Парк в Хорстед Кейнс

Поскольку BR по-прежнему управляла электрифицированной линией от Хорстеда Кейнса до Ардингли,^[8] Общество арендовало участок пути от BR к югу от этого.^[8] В 1960 году была открыта промежуточная линия, идущая от Шеффилд-парка до остановки Bluebell, в 100 ярдах (91 м) к югу от Хорстед Кейнс. В 1962 году общество предоставило услуги Хорстеду Кейнсу. Также в 1962 году была открыта остановка в Холивелле (водопровод). Однако в следующем году он был закрыт. BR прекратила пассажирские перевозки из Хорстеда Кейнса в Хейвардс Хит в 1963 году; и с полным закрытием линии к северу от Хорстед-Кейнса линия Блюбелл была отделена от системы BR.

Хорстед Кейнс в Кингскот

В 1974 году общество приобрело безусловное право собственности снесенных Станция West Hoathly, позволяя сделать первые шаги к расширению на север в направлении Станция Ист-Гринстед. Затем он приобрел в собственность сайт компании Kingscote Station в январе 1985 г.^[9] Эти усилия завершились общественный запрос, с государственными секретарями по Окружающая среда и Транспорт давая разрешение на строительство и Легкорельсовый заказ для расширения Ист-Гринстед в 1985 году.^[9]

Общество сохранения железной дороги Блюбелл завершило расширение от Хорстеда Кейнса до Кингскота в апреле 1994 года.^[9] повторная прокладка пути через туннель Шарпторн, длина которого составляет 731 ярд или 668 метров, что является самым длинным на железной дороге, являющейся наследием Великобритании. В северном конце туннеля Шарпторн линия проходит через территорию бывшей железнодорожной станции Вест-Хоатли. Он был снесен в 1967 году, но остатки платформ и грузового дока все еще видны.

В 2010 году Bluebell исполнилось 50 лет запуску поездов.^[1][10] В ознаменование этого события 6–8 августа 2010 года железная дорога провела торжественный прием со всеми доступными домашними локомотивами и двумя гостевыми локомотивами.^[11] Некоторые из членов-основателей общества собрались в Horsted Keynes, чтобы отметить прибытие памятного мероприятия. LB & SCR A1X класс №55 Запаска -паровоз. Затем свита направилась в сторону Шеффилд-парка.^[10]

Кингскот в Ист-Гринстед через Имберхорн

Эта развязка между Кингскотом и Ист-Гринстедом использовалась как свалка, и нужно было расчистить отходы, прежде чем снова открыть линию. Путь к северо-востоку от этой точки был изменен, чтобы можно было вывозить отходы по железной дороге.

С самого начала общество всегда планировало работать на север в сторону Ист-Гринстеда, где линия соединится с национальной сетью. BR подарено Виадук Имберхорн к железной дороге в 1992 году, но покупка последних частей тогдашнего частного полотна пути к северу от Ист-Гринстеда была завершена только в 2003 году,^[1] разрешая с этого года заниматься физическим строительством.^[9]

Главной проблемой было первое свалка участок в разрезе глубиной 30 футов (9,1 м) к югу от Виадука Имберхорн. Он был заполнен бытовыми отходами городским советом Ист-Гринстеда в 1960-х и 1970-х годах, но испытания, проведенные подрядчиками, работающими как на общество, так и на городской совет, обнаружили 96 000 кубических метров (3 400 000 куб. Футов) отходов в пределах 500-метровой площади. длинные (1600 футов) стрижки не были токсичными.^[12]

Раскопанный глина - колпак, прикрывающий полигон, по железной дороге вывезен на юг, чтобы заполнить место снятого виадука и насыпи на старом Ardingly шпора. В январе 2008 года было дано соглашение начать расчистку листвы на участке между мостами Имберхорн-Лейн и Хилл-Плейс. На публичном мероприятии по запуску Новости BBC читатель Николас Оуэн - местный житель и общественный волонтер - приступили к вывозу реальных отходов 25 ноября 2008 года.^[12]

Первоначально мусор вывозили с территории грузовиком, но из-за значительного объема и стоимости около 45 фунтов стерлингов за тонну в 2009 году пробная вывозка мусора по железной дороге была проведена DB Schenker Rail (Великобритания). По цене 25000 фунтов стерлингов за поезд и теперь осуществляется GB Railfreight,^[13] эта практика периодически продолжалась по мере поступления средств. Однако в 2008 году было объявлено об увеличении налога на захоронение отходов, которое должно было вступить в силу с апреля 2012 года. Это увеличит стоимость вывоза с 25 фунтов стерлингов за тонну до 90 фунтов стерлингов за тонну. Таким образом, общество сформировало призыв завершить вывоз мусора на свалку до конца марта 2012 года.^[14] Когда принимающий сайт изменен на Appleford, Оксфордшир^[15] и благодаря призыву «десять на чаевые» цель по денежным средствам была достигнута, и мусор был вовремя вывезен по железной дороге.^[14]

Осенью 2008 года начались работы по расчистке территории в Ист-Гринстеде для строительства новой станции примерно в 100 ярдах (91 м) к югу от национальной железнодорожной станции.^[1] На выходных, посвященных празднованию 50-летия железной дороги в 2010 году, житель Восточного Суссекса Дама Вера Линн подал апелляцию на 3,8 миллиона фунтов стерлингов; большая часть этой суммы будет направлена ​​на повторное подключение линии к Ист-Гринстеду.^[16] Окружной совет Среднего Сассекса ответил единовременным пожертвованием в размере 50 000 фунтов стерлингов на восстановление связи.^[17]

7 марта 2013 года последний участок пути был официально соединен белой накладкой, а честь затяжки четырех болтов была вручена Барбаре Уоткинс, давнему волонтеру Bluebell Railway.^[18] Пристройка к Ист-Гринстеду была официально открыта в субботу, 23 марта, с этого дня начнется двухнедельный фестиваль открытия.^[19]

Запад: от Хорстеда Кейнса до Хейвардс-Хит через Ардингли

Отрог Ардингли, к югу от Хорстед Кейнс

Гусеничное полотно к востоку от Hanson Агрегаты депо, Ardingly

Первоначально построенная как двухпутная линия,^[4] это было электрифицированный в 1930-е годы, с 2-НОЛ единицы, используемые для Сифорд -Horsted Keynes service. Линия между Хорстед-Кейнс и Ардингли в последние годы эксплуатировалась как однопутная, с 2-BIL / Класс 401 и 2-HAL / класс 402 единицы. Вторая гусеница была оставлена ​​на месте и использовалась для хранения вагонов, в первую очередь для нового электрического запаса Kent Coast до его появления, а затем для парового тягача, который он заменил.^[9]

После закрытия линии в 1963 году гусеничное полотно было куплено целиком местным дворянином. В 1990-х годах общество купило заброшенную железнодорожную полосу на западе между Хорстедом Кейнсом и Ардингли у его поместья. Это включало до Hanson Агрегаты депо, построенное на месте бывшей станции Ардингли.^[1][9]

Общество планирует восстановить линию с Network Rail на перекрестке Copyhold, чтобы разрешить доступ к Лондон - Брайтон главная линия.^[1] Станции могут быть расположены в Копихолде или Хейвардс Хит. Есть предложение восстановить линию как третий рельс электрифицирован, что позволяет работать с электрооборудованием общества.^[9]

Хотя туннель Лайвуд 218 ярдов (199 м) остается в хорошем состоянии, для возобновления работы линии потребуются два основных направления работ, а именно замена короткого моста через мост через балку и 117 ярдов ( 107 м) Виадук Шериф Милл, который был снесен в 1969 году. Снятый глиняный колпак с вырубки Имберхорн был отложен на берегу бывшего виадука Шериф Милл, чтобы позже перекрыть брешь.^[9] Также в 2013 году бывший Железная дорога Тьюксбери и Малверн мост, который пересекал Автомагистраль М50 были переданы в дар железной дороге для возможной установки на заменяющем мосту.

Юг: от Шеффилд-парка до Льюиса

Глядя на юг в сторону бывшей линии Newick и Chailey и чтобы Льюис, от Шеффилд Парк

К концу викторианской эпохи Станция Льюис была точкой схождения трех линий от побережья Восточного Суссекса и трех линий к северу, каждая из которых достигала Лондон через Кройдон.^[4] Сегодня у Льюиса есть линия на север, которая соединяется с главной линией Брайтона на Берджесс Хилл а оттуда - до аэропорта Гатвик, Ист-Кройдона и Лондона, линия на запад в сторону Брайтона, линия на юг в Ньюхейвен и Сифорд и линия на восток в Истборн, Гастингс и Эшфорд.

Первоначально линия Bluebell Line была самым прямым и быстрым маршрутом из Льюиса в Лондон.^[4] Железная дорога Блюбелл шла прямо на юг от Шеффилд-парка до Калвер-Джанкшен (на ферме Калвер к югу от Баркомб Миллс ), с промежуточными станциями на Ньюик и Чейли и Баркомб.^[4] На Culver Junction он присоединился к 1858 году. Wealden Line (часть которого теперь восстановлена ​​как близлежащий Наследие Линия Лаванды ), тем самым получив доступ к Льюису.^[4] Участок от Ист-Гринстеда до Калвер-Джанкшен был закрыт в 1958 году, а линия Льюис-Акфилд - в 1969 году компанией British Rail.

Сторонники Bluebell и члены комитета выразили заинтересованность в восстановлении южной линии на три станции до Льюиса.^[1] Однако из-за значительного количества крупных инженерных сооружений и вторжений на бывшее полотно гусеницы этот проект сложно предусмотреть для завершения.^[1] Для исполнения проекту потребуются:^[9]

• Перемычка поднятых, расширенных и повторно выровненных A275 дорога непосредственно к югу от Шеффилд-парка
• Повторные раскопки мусорной засыпки под бывшими дорожными мостами к югу от станций Шеффилд-Парк и Баркомб
• Заполнение с момента резки и бывшего маршрута под A272 дорога
• Повторная выемка свалки на бывшей Ньюик и Чейли, который включает промышленные отходы, образующие большое количество метан разряды^[9]
• Дело в том, что большой частный Жилой комплекс был построен на территории бывшего города Ньюик и Чейли и окружает ее

Оставшаяся неосвоенная линия от Льюиса до Шеффилд-парка была защищена как уздечка и пешеходная дорожка.^[20]

Станции

Станция Sheffield Park

Станция Хорстед Кейнс

Kingscote Station на автобусе AEC Routemaster на маршруте 473 East Grinstead - Kingscote service

Разные станции отреставрированы, чтобы показать разные периоды жизни железной дороги:

• Шеффилд-парк был восстановлен до Викторианский атмосфера, как это было во времена Лондона, Брайтона и Южного побережья железной дороги (до 1922 г.)
• Хорстед Кейнс подражает Южной железной дороге с 1922 по 1948 год.
• West Hoathly (если он будет построен) будет подражать британским железным дорогам конца 1940-х годов.
• Кингскот перекликается с британскими железными дорогами 1950-х годов.
• Ист-Гринстед - это смесь британских железных дорог 1950-х и 1960-х годов.

Железная дорога наследия

Ист-Гринстед в Шеффилд-Парк

• Ист-Гринстед
• Кингскот
• West Hoathly (закрыто)
• Хорстед Кейнс
• Bluebell Halt (закрыто)
• Holywell (Waterworks) (закрыто)
• Freshfield Halt (закрыто)
• Ketches Halt (закрыто)
• Шеффилд Парк

Хорстед Кейнс в Ардингли (предложено)

• Хорстед Кейнс
• Ardingly (предложенный)

Оригинальные станции

Льюис в Ист-Гринстед (низкий уровень)

• Ист-Гринстед
• Кингскот
• West Hoathly
• Хорстед Кейнс
• Шеффилд Парк
• Ньюик и Чейли
• Баркомб
• Льюис

Подвижной состав

Основная статья: Подвижной состав Bluebell Railway

Новый локомотивный навес на Шеффилд Парк

На железной дороге Блюбелл хранилось несколько паровозов до прекращения движения пара на магистральных железных дорогах Великобритании в 1968 году. Сегодня здесь находится самая большая коллекция - более 30 - паровозов в Великобритании после Национального железнодорожного музея (NRM). У общества также есть коллекция из почти 150 вагонов и вагонов, большинство из которых довоенные. Реализуется проект по воссозданию давно утраченного типа локомотива (LB & SCR H2 класс Атлантический ) из нескольких уцелевших частей.

В апреле 2008 г. Фонд лотереи наследия предоставил грант в размере 2,8 млн фунтов стерлингов на строительство новых зданий рядом с Шеффилд Парк, чтобы обеспечить надежное укрытие для 17 вагонов. На средства также были выделены: создание музея и интерпретационной зоны; создавать новые помещения для локомотивных бригад; создать систему отвода дождевой воды с крыши вагоностроения, которая затем перерабатывается и используется для заполнения котлов паровых машин; восстановить исторические перроны железной дороги.^[21]

Twinning

Bluebell Railway является побратимом Museumstoomtram Hoorn - Медемблик, который связывает Hoorn и Медемблик, Северная Голландия, то Нидерланды.^[22]

использованная литература

1. Майкл Уэлч (31 мая 2010 г.). Железная дорога Колокольчиков: пять десятилетий достижений. Издательство Capital Transport. ISBN  1854143360.
2. «В Сассексе появился первый паровоз на протяженной железной дороге Блюбелл». Новости BBC. 23 марта 2013 г.. Получено 23 марта 2013.
3. Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983., pp 189-190.
4. Тернер, Джон Ховард (1979). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья 3 Завершение и зрелость. Бэтсфорд. ISBN  0713413891.
5. "Федерик Дейл Бэнистер". GracesGuide.co.uk. Получено 10 февраля 2013.
6. Статья на сайте местных новостей
7. «Подробности о несчастном случае: Кнапп, Рональд». Комиссия Содружества по военным захоронениям. Получено 30 августа 2017.
8. Джулиан Холланд (22 февраля 2013 г.). Топор доктора Бичинга 50 лет спустя: воспоминания о потерянных железных дорогах Великобритании. Дэвид и Чарльз. ISBN  1446302679.
9. "Расширение железной дороги Bluebell". Bluebell-Railway.co.uk. Получено 10 февраля 2013.
10. «Bluebell Railway в Сассексе отмечает 50-летие». Новости BBC. 17 мая 2010 г.. Получено 12 февраля 2013.
11. 50-летие
12. «Вывоз мусора для паровозов». Новости BBC. 25 ноября 2008 г.. Получено 12 февраля 2013.
13. Джемма Феннингс (24 ноября 2011 г.). "Расширение Ист-Гринстедской железной дороги Блюбелл". Lewes Magazine. Получено 12 февраля 2013.
14. «Bluebell Railway - гонки, чтобы убрать мусор с резки». Новости BBC. 31 мая 2011 г.. Получено 12 февраля 2013.
15. «Обновление: отходы NEP Imberhorne Tip по железной дороге». Железнодорожное общество Колокольчика. 24 ноября 2011 г.. Получено 12 февраля 2013.
16. «Дама Вера запускает железнодорожное обращение». Новости BBC. 17 мая 2010 г.. Получено 12 февраля 2013.
17. «Паровая железная дорога в Среднем Сассексе получает прирост денег». Новости BBC. 24 июня 2010 г.. Получено 12 февраля 2013.
18. «15 марта 2013 года: линия соединена!». Bluebell Railway. Получено 21 марта 2013.
19. "Фестиваль Ист-Гринстед". Bluebell Railway. Получено 21 марта 2013.^{[постоянная мертвая ссылка ]}
20. Местный план районного совета Льюиса, глава 9, параграф 9.19 В архиве 14 июня 2011 г. Wayback Machine
21. «Паровая железная дорога получила грант в размере 2,8 млн фунтов стерлингов». Новости BBC. 5 апреля 2008 г.. Получено 12 февраля 2013.
22. "Самое захватывающее путешествие во времени на пароходе и лодке!". Museumstoomtram Хорн-Медемблик. Архивировано из оригинал 17 марта 2013 г.. Получено 16 марта 2010.

внешняя ссылка

• Информация для посетителей Bluebell Railway
• Общество сохранения железной дороги Блюбелл
• Время Журнал Понедельник, 20 августа 1956 г. Великобритания: крестовый поход мисс Бессемер

Координаты: 51 ° 01′58 ″ с.ш. 0 ° 02′48 ″ з.д. / 51,0329 ° с.ш.0,0467 ° з. / 51.0329; -0.0467