Дартмутская паровая железная дорога - Dartmouth Steam Railway

Дартмутская паровая железная дорога
Locale	Пейнтон, Девон, Англия
Терминус	Kingswear
Коммерческие операции
Имя	Kingswear филиал
Построен	Дартмут и Торбей железная дорога
Оригинальный калибр	7 футов^1⁄4 в (2140 мм) Калибр Брюнеля до 1892 г.
Сохранившиеся операции
Управляется	Dart Valley Railway PLC
Станции	5
Длина	6,7 миль (10,8 км)
Сохранившийся калибр	4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Коммерческая история
Открыт	1859
1864	Линия завершена
1892	Преобразованный к 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Закрыто	1972
История сохранения
1972	Продать Железная дорога Дарт-Вэлли
1981	Проигрыватель переехал в Черстон
2011	Фестиваль наследия, посвященный 150-летию линии, достигающей Черстона.
2012	Greenway Halt открывается для публики
2012	Открытие нового здания вокзала в Пейнтоне
Штаб-квартира	Пейнтон
Интернет сайт
www.dartmouthrailriver.co.Великобритания

В Дартмутская паровая железная дорога, ранее известный как Пейнтон и Дартмутская паровая железная дорога, составляет 6,7 мили (10,8 км) железная дорога наследия на бывшем Великая Западная железная дорога ветка между Пейнтон и Kingswear в Девон, Англия. Значительная часть бизнеса железной дороги приходится на летних туристов с курортов Торбей, которые едут в Kingswear, где Пассажирский паром Дартмут берет их через Река Дарт к Дартмут.

Линия принадлежит и управляется Dart Valley Railway plc. Эта компания также владеет Dart Pleasure Craft Limited, которая обслуживает пассажирский паром Дартмута, а также речные и прибрежные круизы.^[1][2] Железнодорожные и стыковочные паромные и автобусные маршруты продвигаются совместно как Дартмутская паровая железная дорога и компания по речным судам.

Это необычно для традиционных железных дорог, так как это коммерческая операция, которая не зависит от волонтерский труд или благотворительные пожертвования, хотя несколько волонтеров помогают Черстон железнодорожная станция.

История

Kingswear филиал

А Британский железнодорожный класс 103 в Kingswear в 1972 году

Линия была построена Дартмут и Торбей железная дорога, открываясь для Станция Brixham Road 14 марта 1861 г. и далее в Kingswear 10 августа 1864 г.^[3] Дартмутско-Торбейская железная дорога всегда эксплуатировалась Южный Девон железная дорога и была объединена с ней 1 января 1872 года. Это длилось недолго, поскольку Южный Девон, в свою очередь, был объединен с Великая Западная железная дорога 1 февраля 1876 года. Brixham Road стала перекрестком и была переименована в Churston 1 января 1868 года, когда независимый Железная дорога Торбей и Бриксхэм открыл свою короткую линию.^[4] Были переезды на Сэндс-роуд, Пейнтон, Таннерс-роуд, Гудрингтон и на подходе к паромной переправе в Дартмут-Хайхер.

Новая остановка длиной менее одного автобуса была открыта 18 октября 1877 года на железнодорожном переезде, ведущем к Дартмутскому высокому парому, названному Kingswear Crossing Halt, или, позже, Britannia Halt, для принца Уэльского, чтобы принц Уэльский привел своих сыновей на переправу. военно-морское училище на базе корабля HMS Britannia, которое пришвартовалось недалеко от реки.^[5] В более поздние годы остановка использовалась в основном рабочими, приезжавшими на верфь Philip and Sons в Носе. Во времена Heritage Railway стоимость обслуживания не могла быть оправдана, и ее снесли.

Линия была однопутной, за исключением перекрестка в Черстоне. Он был построен с использованием 7 футов (2134 мм) широкая колея, но 21 мая 1892 г. был преобразован в 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм) стандартный калибр. Виадуки из каменной кладки были на Бродсэндс, Хукхиллс и Гринуэй. К югу от туннеля Гринвэй железная дорога первоначально проходила через два ручья по невысоким деревянным виадукам, длина которых в Лонгвуде составляла 200 ярдов (183 м), а в Носе - 170 ярдов (155 м). Они были снесены после того, как 20 мая 1923 года линия была перемещена вглубь реки вокруг ручьев. Это также позволило расширить верфь Philip and Son между ручьями, к которым в 1929 году был открыт запасной путь. Совет GWR дал разрешение на удвоение линия от Greenway Viaduct до Britannia Halt, и отклонение было построено так, чтобы ширина колеи удвоилась, но удвоение так и не было предпринято. Был еще один деревянный виадук в Уотерхед-Крик, Кингсвер, который в 1928 году был заменен двухпутным бетонно-стальным виадуком, после чего на всей линии можно было использовать самые тяжелые локомотивы. В Kingswear были предоставлены поворотный стол и моторный отсек. Сарай был снесен в 1929 году, когда платформа была увеличена до нынешней длины - 850 футов (260 м).^[6]

Открыта станция в Goodrington Sands, к югу от Пейнтона, 9 июля 1928 года. Было также дано разрешение на вторую остановку в Бродсандсе, и было много споров относительно того, был ли он построен на самом деле. К.Р. Поттс, кажется, решил это с помощью новых доказательств того, что он не был построен.^[7] Парк Сайдингс открылся рядом со станцией Пейнтон в 1930 году, чтобы освободить больше места для конюшен. В следующем году к югу от станции открылся товарный склад, а уже до Гудрингтон-Сэндс линия была увеличена вдвое.^[3]

Великая Западная железная дорога была национализированный в Британские железные дороги 1 января 1948 года. Дальнейшие подъездные пути, чтобы справиться с интенсивным движением по летним субботам, были открыты в Гудрингтоне в 1956 году, когда был построен автомобильный мост на Таннерс-роуд, начатый до Второй мировой войны, а железнодорожный переезд был отменен. А Проигрыватель был введен в эксплуатацию в следующем году.

В Изменение формы британских железных дорог отчет ("Beeching Report") был опубликован Совет Британских железных дорог в 1963 году. В него вошли результаты обследования, в котором станции были разделены на три категории по годовому доходу: красные (до 5000 фунтов стерлингов); Синий (от 5000 до 25000 фунтов); и зеленый: (более 25000 фунтов стерлингов). Пейнтон был в категории "Зеленый", а станции Goodrington Sands, Churston, Kingswear и Dartmouth - в категории "синий". Бриксхэм был в красной категории. В результате линия не была предложена для закрытия, хотя была показана как подлежащая «модификации».

За исключением пикового сезона, с 18 апреля 1966 г. большинство поездов курсировало по маршруту Пейнтон; Воскресные поезда были отменены с 24 сентября 1967 года, хотя некоторые из них ходили летом следующего года. Ветвь Бриксхэма закрылась 13 мая 1963 года, а перекрестная петля в Черстоне была закрыта 20 октября 1968 года.^[8]

Железная дорога наследия

Обычный паровоз GWR 2-8-0T Class 42xx № 4277 «Геркулес» объезжает поезд в Kingswear

В 1968 году он был официально предложен Министерство транспорта что линия из Пейнтона должна быть полностью закрыта, с указанием расходов в размере 54 500 фунтов стерлингов и дохода в размере 17 100 фунтов стерлингов без учета доходов от прибывающих пассажиров. Однако в письме менеджера подразделения из Бристоля в региональную штаб-квартиру в Паддингтоне 11 декабря 1968 года указано, что доход от взносов составил 54 000 фунтов стерлингов, что означает прибыль в размере 16 600 фунтов стерлингов.^[9] В Консультативный комитет пользователей транспорта утвердил закрытие при условии доступности подходящих автобусных маршрутов, но на тот момент закрытие не было продолжено. В течение 1971/2 гг. Между British Rail Western Region и Dart Valley Light Railway Ltd. велись переговоры о возможности продажи первой компании второй. BR оценил убытки в размере 47 000 фунтов стерлингов, хотя по-прежнему не учитывались поступления от взносов. Линия была официально закрыта 28 октября 1972 года, но BR запустила службу дизельных двигателей от имени DVLR, субсидируемую Советом округа Девон.

30 декабря 1972 года линия была продана компании Dart Valley Light Railway Ltd, которая в то время управляла близлежащей железная дорога наследия который впоследствии стал Южный Девон железная дорога. С 1 января 1973 г. проводилась зимняя служба, в основном для детей в г. Churston Grammar School, дневная. Было два служения ранним утром и два после обеда. Вскоре они были дополнены полуденным обслуживанием в каждую сторону, поскольку локомотив и инвентарь в остальном были без работы, но с конца того лета это стало чисто сезонным. Закупочная цена железной дороги составляла 250 000 фунтов стерлингов, а еще 25 000 фунтов стерлингов были уплачены за сигнальные изменения в Пейнтоне. Большая часть этого была возмещена за счет продажи излишков земли, в основном в Гудрингтоне, который впоследствии был преобразован в квартиры, и в Кингсвеар, который стал пристанью для яхт. Отель Royal Dart в Kingswear был продан позже.^[10] British Rail сохранила право собственности на линию от юга от станции Queen's Park до точки, примыкающей к концу разъездов в Гудрингтоне, включая станцию, которая эксплуатировалась в соответствии с соглашением о текущих полномочиях и была приобретена компанией DVR в 2000 году.^[11] Короткий участок на железнодорожном переезде Sands Road в Пейнтоне и к югу от него остается собственностью Network Rail.

Независимая станция рядом с главным вокзалом в Пейнтоне, известная как "Queens Park", была открыта для обслуживания поездов Kingswear на месте старого Park Sidings. Линия первоначально продавалась как «Паровая железная дорога Торбей»,^[3] но это было изменено на «Железную дорогу Торбей и Дартмут», затем на «Паровую железную дорогу Пейнтона и Дартмута», а затем на «Дартмутскую паровую железную дорогу», часть общего названия «Дартмутская паровая железная дорога и речная компания». Он остается собственностью компании The Dart Valley Railway plc («Лайт» был снят с производства в 1999 году).

Летняя служба 1973 г. представила паровоз. LNER Class A3 4472 Летающий шотландец четыре дня в неделю, только что вернувшийся из финансово катастрофического пребывания в Соединенных Штатах. Поезда отправлялись из Пейнтона в 07:28, а последний - в 22:03 в разгар сезона. В 1974 г. количество поездов сократилось до шести в каждую сторону. 1974 был плохим годом для компании в финансовом отношении, и в 1975 году потребовалось дальнейшее сокращение числа поездов до четырех поездов в каждую сторону вместе с призывом к добровольцам. После этого некоторые летние поезда пришлось удлинить до десяти и более вагонов, а проходящие Петля в Черстоне была восстановлена.^{[нужна цитата ]}

Петля была восстановлена ​​в Черстоне в 1979 году с использованием цветных световых сигналов, управляемой новой сигнальной коробкой на исходном участке, и сделало возможным ежечасное обслуживание в пик сезона. По субботам было много пассажиров в туристических лагерях в районе Бриксхэма, и только между Пейнтоном и Черстоном курсировало три поезда. В 1981 г. Проигрыватель от подъездных путей Британской железной дороги в Гудрингтоне был перемещен в Черстон, к северу от станции, по старой ветке Бриксхэма. В 1991 году контроль над всей сигнализацией был передан новой панели на Britannia Crossing возле Kingswear. Локомотивная мастерская была открыта в Черстоне в 1993 году, а вагонный цех - три года спустя. 24 января 1993 года был открыт новый железнодорожный переезд к северу от Кингсуэра для обслуживания пристани Дартхейвен, управляемый из сигнальной коробки Британии с помощью системы замкнутого телевидения.^[12]

В 2007 году была восстановлена ​​разгонная петля на Goodrington Sands, а также подъездные пути вагонов, чтобы освободить место для хранения подвижного состава. В 2011 году в Kingswear были открыты новые офисы для железных дорог и лодок в стиле большой сигнальной будки GWR. В следующем году станцию ​​Дартмутской паровой железной дороги в Пейнтоне перестроили в стиле GWR, а в районе открылась новая неукомплектованная станция. Greenway Halt служить Агата Кристи с Greenway Estate. Это остановка запроса. Гудрингтон-Сэндс стала остановкой по запросу для зимнего расписания только в 2016 году, но остается обязательной остановкой в ​​другое время.

Владение

Компания Dart Valley Railway Company Ltd была образована первоначально для покупки путевого полотна и участков станции на линии Тотнес - Эшбертон, которая сейчас известна как Южный Девон железная дорога. 30 декабря 1972 года линия от Пейнтона до Дартмута была также продана Министерством транспорта компании Dart Valley Railway Company Ltd.

В 2010 году 8 февраля 2010 года Южный Девонский железнодорожный траст купил в собственность участок Тотнес - Эшбертон у того, что называлось Dart Valley Railway plc. До 2016 года бизнесмен из Нормандских островов был основным акционером компании plc, пока он продал все свои 29,99% акций ^[13] бизнесмену и энтузиасту паровой железной дороги, Джереми Хоскинг.^[14]

Операция

Оперативная база находится в Пейнтоне, где сарай двигателя, используется для хранения, легкого ремонта и капитального ремонта вагонов, входит в состав зданий вокзала. Капитальный ремонт локомотивов проводится в Черстоне, где есть локомотивный цех на западной стороне линии и покрасочный цех и поворотный стол на восточной стороне. Черстон также является «автобусным вокзалом», и на западной стороне линии есть пункт технического обслуживания, в основном используемый для автобусов.

Передача сигналов осуществляется электрическими многоаспектными сигналами с использованием блока цепи трека, управляемого с панели в Britannia Crossing. Обычно токены не используются. В железнодорожный переезд на этом участке наблюдает сигнальщик на пульте, но на Сэндс-роуд, недалеко от станции Пейнтон, обслуживает бригада поезда.

На всех станциях, кроме Greenway Halt, есть кассы, пункты общественного питания и магазины, но станции Goodrington Sands и Churston открыты только в часы пик, а билеты выдаются на поезд большую часть времени.

Паровая железная дорога также управляет автобусным сообщением № 100 между Пейнтон, Гудрингтон Сэндс и Totnes, заходя на набережную Парохода и в центр города. Некоторые автобусы с открытым верхом ходят регулярно летом, обеспечивая связь с железной дорогой и лодками по реке Дарт и в море. К ним также относятся Общество сохранения лопастных пароходов с Kingswear Castle который работает на реке Дарт вместе с паровой железной дорогой вместе с остальными речными судами и паромами компании. В пик сезона автобусы NT1 курсируют между станцией Черстон, остановкой Greenway Halt и въездом на подъезд к дому Greenway House в связи с железнодорожным сообщением.

Железная дорога курсирует с паровозами каждый день в основной период их работы, который обычно длится с апреля по ноябрь, а дополнительный низкий сезон - в феврале, марте, ноябре и декабре. Обычный состав - семь вагонов, это максимальная длина, с которой в Пейнтоне можно справиться без маневрового маневрового маневрового транспорта. Дизельные перевозки предоставляются только в экстренных случаях, когда паровоз недоступен из-за неисправности, или в качестве дополнения к опубликованному расписанию в особых случаях, таких как ежегодный фестиваль пива. В декабре также ходят поезда Санта-Клауса, некоторые из которых могут оснащаться дизельной тягой.

Маршрут

[ v т е ] Дартмутская паровая железная дорога
Легенда
ми -ch Ривьера Лайн 222-07 Пейнтон (Куинс Парк) 222-21 DSR Network Rail 222-23 Sands Road Goodrington Carriage Sidings 222-28 Network Rail DSR 222-66 Goodrington Sands 224-08 Виадук Broadsands Broadsands Halt 224-41 Виадук Хукхилл Железная дорога Торбей и Бриксхэм 225-04 Churston Greenway Halt 226-31 Тоннель Гринвей ( 495 ярдов 453 кв.м. ) 226-44 Виадук Гринуэй над Река Дарт Britannia Halt 227-77 Британия Кроссинг 228-64 Kingswear Пассажирский паром Дартмут через Река Дарт Дартмут

Маршрут описан в направлении вперед от Пейнтона до Кингсвир, где море находится слева, а река Дарт - справа.

Greenway Tunnel

Линия составляет 6 миль, длина 57 цепей (10,8 км).^[15] и начинается с собственной платформы в Пейнтоне (также известном как Пейнтон Куинз Парк). Сарай для действующих локомотивов встроен в южную часть здания вокзала, хотя уголь осуществляется в северной части рядом с входом, используемым пассажирами. Сразу за станцией линия пересекает Sands Road на железнодорожном переезде. Второй трек справа используется GWR и Напрямик для доступа к Network Rail вагонные подъездные пути. Между двумя линиями есть перекресток, который позволяет поездам из инфраструктуры Network Rail переходить на паровую железную дорогу. Обычно это используется магистральными железными дорогами, которые ходят по паровой железной дороге до Кингсуэра. Напротив разъездных вагонов Network Rail справа находится разъезд, построенный паровой железной дорогой для хранения инженерного оборудования, но теперь в основном ненужный, поскольку разъезды рядом со станцией Гудрингтон-Сэндс были приобретены. Сейчас поезд заходит на станцию ​​Goodrington Sands (бывшая остановка). За платформой справа находятся другие разъезды, которые были переведены на паровую железную дорогу в 2007 году. В Goodrington Sands есть две платформы, которые также могут выступать в качестве проходной станции, хотя все обычные поезда проходят через Churston.

На остановке линия начинает подниматься по крутому склону (первоначально 1 из 71, немного ослабевая до 1 из 93, а затем поднимаясь до 1 из 60, прежде чем выровняться перед Черстоном.^[16]) за пляжные хижины эта линия Гудрингтон-Бич. 630 миль (1014 км) Путь к юго-западному побережью следует рядом с линией справа. Когда поезд проезжает Гудрингтон-Сэндс, Солтерн-Коув и Бродсандс, открывается панорамный вид на Глобальный геопарк ЮНЕСКО геология видны. После небольшого мыса поезд проезжает уединенную бухту Солтерн ( сайт особого научного интереса для его геологии и морской биологии) и Armchair Rock, затем поворачивает вглубь суши вправо, чтобы пройти сначала 72 ярдов (66 м) виадука Broadsands, а затем поворачивает влево через 148 ярдов (135 м) виадука Hookhills, прежде чем добраться до линии саммит в Черстоне. Последние полмили до Черстона особенно трудны в эксплуатации, так как здесь самый крутой уклон, он находится на крутом повороте и расположен в выемке, которая часто бывает влажной. На подходе к станции слева видны поворотная платформа и разъезды; вот где Ветка Brixham раньше присоединялся к филиалу Kingswear. Покрасочная мастерская слева находится на месте бывшей платформы залива Бриксхэм. Главный локомотивный цех - справа, за второй платформой. Здесь обычно проходят поезда.

Отсюда линия спускается вниз, сначала плавно (1 из 132, затем уровень), а затем становится круче 1 из 77 на мосту Kennels Lane, проходит под Greenway Road и присоединяется к ручью в Hook Bottom, с Brim Hill справа и мимо. Greenway Halt с правой стороны. Вскоре после остановки градиент снижается до 1 из 100, когда поезд проезжает 495-ярдовый туннель Greenway. На выходе из туннеля градиент увеличивается до 1: 66, а Река Дарт появляется справа, когда поезд проходит над виадуком Гринвэй. Линия продолжается на 1 из 66 через Лонг-Вуд, Народная вера свойство. Линия поворачивает на восток, покидая первоначальный курс, который продолжается прямо в разрезе с хижиной на полотне пути. Затем он поворачивает на запад по набережной, построенной в начале 1920-х годов через Лонгвуд-Крик. Справа видна гавань Носса. Спустившись почти до уровня реки, деревья остаются позади, поскольку восстанавливается первоначальный курс. Поезд проходит над пересечением Британии, железнодорожным переездом A379 дорога по мере приближения к Дартмутский высокогорный паром. Это из сигнальная коробка здесь контролируется сигнализация для всей линии. Между этой точкой и Кингсуар линия была построена в основном на берегу реки, сопровождается пешеходной дорожкой справа и изолирует залив слева, ранее известный как Балластная бухта. После этого есть длинный разъезд слева и более короткий разъезд справа, который также пересекает перекресток Hoodown Crossing, который дает доступ к гавани Дарт и мастерской Управления навигации справа и к дороге с северной стороны. Уотерхед-Крик. После пересечения виадука Уотерхед через Уотерхед-Крик линия поворачивается вправо, и линия платформы залива видна слева. Затем пересекают перекресток Марина и выходят на платформу, когда линия подходит к Станция королевской одежды. Через всю территорию станции проходит длинный мост, по которому проложена пешеходная дорожка. Дальний конец платформы покрыт зонтичной крышей, а затем деревянным сарай для поезда, структура, занесенная в список 2-й степени, в стиле, одобренном Исамбард Кингдом Брунель, хотя он умер более чем за четыре года до постройки станции. Лодочная и автомобильная стоянка рядом со станцией является частью пристани для яхт Дартхэвена и когда-то была загруженной железнодорожной товарной площадкой на набережной.

Паром через Дарт в Дартмут отправляется с понтона, который находится рядом со станцией. Дартмутский вокзал уникальна тем, что никогда не видела поезда, так как пассажиры всегда прибывали на станцию ​​на пароме от Kingswear. Это здание, внесенное в список памятников архитектуры 2-й степени, теперь является рестораном, а в киосках на набережной можно заказать билеты на лодки и поезда.

Подвижной состав

Паровозы

Локомотив	Тип	Фотография	Положение дел	Ливрея	Примечания
2253 Омаха	USATC S160 2-8-0		Оперативный	Канадская тихоокеанская слива	2253 был построен локомотивом Болдуина и доставлен в Великобританию в мае 1943 года, где он был передан в аренду LNER и эксплуатировался из депо Невилл Хилл в Лидсе. После дня «Д» ее вернули на склад USATC и отправили во Францию, где она способствовала продвижению союзников, положившему конец Второй мировой войне. После войны она была продана Польской государственной железной дороге и стала TR2003-288 и поступила на службу на Польская сеть. В 1992 году она была куплена для Железная дорога Северного Йоркшира Мурса, где она поступила на вооружение и проработала в течение полных 10 лет, пока не снялась для капитального ремонта котла в 2002 году. Непопулярный среди экипажей локомотив был продан Питеру Бесту в 2013 году и был косметически отреставрирован для выставки времен Второй мировой войны в Музее локомоции в Шилдон. После окончания показа она была переведена в Northern Steam Engineering, где команда Питера Беста начала ее восстанавливать. Завершенный в начале 2019 года, ее перевели в NYMR для обкатки, где она была представлена ​​в новой ливрее сливы, основанной на цветах канадских тихоокеанских островов, и названа «Омаха» в память о ветеранах дня «Д», которые приземлились на пляже Омаха, в том числе Отец Питера Беста. Затем она некоторое время работала по найму в Железная дорога долины Чурнет до переезда в Пейнтон в качестве местного локомотива с февраля 2020 года. Срок действия сертификата котла истекает в 2028 году.
7827 Lydham Manor	GWR 7800 Класс 4-6-0		Оперативный	BR на подкладке черный	Построенный в 1950 году на заводе Swindon Works, 7827 был сначала передан Честеру. В течение февраля 1954 г. были проведены испытания усовершенствованного чертежа. К марту 1959 года он был в Освестри, но в октябре 1965 года он был выведен из Шрусбери. Приобретен Вудхэмом в мае 1966 года и стал пятым локомотивом, спасенным со свалки в Барри, которую он покинул в июне 1970 года. Он был восстановлен железной дорогой Дарт-Вэлли в 1973 году. Срок действия сертификата на котел истекает в 2021 году.
75014 Храброе сердце	BR Стандартный класс 4 4-6-0		Оперативный	BR на подкладке черный	Построенный в 1951 году на Swindon Works, 75014 был передан нескольким сараям в районе Мидленда в течение его короткого срока службы, а в 1964 году он был передан в Шрусбери, откуда он был изъят и отправлен на свалку Барри в декабре 1966 года. Он был куплен для консервации в 1981 году. и синдикат из четырех человек, основанный на Железная дорога Северного Йоркшира Мурса вернул его в бой в 1994 году. Якобит служба была временно названа Храброе сердце после Мел Гибсон фильм. Был продан тогдашним владельцем Берт Хитчен на линию Дартмута в 2002 году и переименовали Храброе сердце. Он вернулся в движение в декабре 2016 года для спецпоездов РЖД Санта. Срок действия сертификата котла истекает в 2026 году.
4277 Геркулес	GWR 4200 Класс 2-8-0Т		Проходит капитальный ремонт	TBA	4277 был построен в 1920 году на Swindon Works и получил завод под номером 2857. Он провел большую часть своей рабочей жизни в Южный Уэльс на товарных поездах и выведен в 1964 г. Aberbeeg Сарай (код сарая BR 86H). Он был перемещен на свалку Вудхэма в Барри вскоре после вывода и оставался там в течение 20 лет до 1986 года, когда он был куплен в частном порядке. В 2008 году он был продан паровой железной дороге Пейнтона и Дартмута после завершения капитального ремонта. Срок действия сертификата котла истек в феврале 2018 года. Сейчас он находится на капитальном ремонте.
5239 Голиаф	GWR 5205 Класс 2-8-0Т		Оперативный	GWR на подкладке зеленый	Класс 5205 был разработан для буксировки тяжелых угольных поездов в Валлийских долинах. 5239 был построен на Swindon Works в 1923 году и на протяжении всего срока службы базировался в Ните, пока не был выведен из эксплуатации British Rail в 1963 году. Он прибыл в Дартмут в 1976 году и был восстановлен до рабочего состояния в 1978 году. Дальнейший капитальный ремонт был завершен в 2007 г., а локомотив оставался в эксплуатации до 2015 г., когда его сняли на очередной капитальный ремонт. Это было предпринято в Восточный Сомерсет железная дорога, а тепловоз вернулся в строй в декабре 2019 года. Срок действия сертификата котла истекает в 2029 году.
4555 Воин	GWR 4500 Класс 2-6-2Т		Действует, в настоящее время на Восточный Сомерсет железная дорога	GWR на подкладке зеленый	4555 был построен в 1924 году на заводе Swindon Works. Он прибыл в Дартмут в 1973 году, где и остается с тех пор. Он был выведен из эксплуатации в 2007 году, потребовав капитального ремонта. Капитальный ремонт начался в 2014 году и завершился в начале 2020 года. Локомотив переехал в Восточный Сомерсет железная дорога в кредит с марта 2020 года.[17]
4110	GWR 5101 Класс 2-6-2Т		В настоящее время на Восточный Сомерсет железная дорога под реставрацией	Нет данных	4110 построен в 1936 году на Swindon Works. Он был спасен от Братья Вудхэм свалка в Барри, Гламорган в 1979 году группой Great Western Preservation Group и переехал в Southall Railway Center становится 100-м локомотивом, покинувшим свалку. 4110 позже был переведен в Tyseley Locomotive Works для восстановления, однако, была предпринята небольшая сумма, прежде чем двигатель был выпущен на рынок для сбора средств для другого проекта. 4110 был куплен и перенесен на West Somerset Railway в 2015 году с целью восстановления двигателя в течение пяти лет при наличии финансирования и площадей в мастерской в ​​Майнхеде. После того, как к 2018 году работа над локомотивом не была завершена, было решено снова вывести двигатель на рынок с условием, что двигатель может вернуться в WSR после восстановления. Двигатель был куплен Дартмутской паровой железной дорогой в 2019 году.[18] В январе 2020 года локомотив переехал в Восточный Сомерсет железная дорога для восстановления. По завершении 4110 проработает три года на ESR, прежде чем вернуться в DSR.[19]

Тепловозы

Локомотив	Тип	Фотография	Положение дел	Ливрея	Примечания
D2192 Титан	BR Класс 03 0-6-0DM		Оперативный	BR черный	Базируется в Чёрстоне для маневровых работ между Чёрстоном и Кингсуэром. Его можно увидеть в другом месте на линии, если это необходимо. Иногда он привозит тормозные фургоны во время специальных мероприятий в Черстоне.
03 371	BR Класс 03 0-6-0DM		Оперативный	BR синий	В частной собственности, но с февраля 2015 года базируется на линии Дартмут.
D3014 Самсон	BR Класс 08 0-6-0DE		Оперативный	BR зеленый	Он используется для маневрирования тренерского или инженерного инвентаря в Пейнтоне. Иногда он привозит тормозные фургоны во время специальных мероприятий в Черстоне.
D6975	BR Класс 37 Co-Co		Оперативный	BR синий	Построен в 1965 году на Вулкан Литейная, D6975 был впервые выделен в Кардифф, кантон, а в 1974 году был изменен номер 37275. После изъятия в 1999 году он был продан в консервацию пять лет спустя и оказался на складе. Южный Девон железная дорога. В 2018 году локомотив перешел на ДСР в обмен на 25 класс № D7535, так как считалось, что он лучше подходит для более тяжелых поездов на линии.[20][21]

Раньше на линии

Локомотив	Тип	Фотография	Положение дел	Ливрея	Примечания
4588 Троян	GWR 4575 Класс 2-6-2Т		В ожидании капитального ремонта	GWR на подкладке, зеленая, надпись "Great Western"	Построен в 1927 г. на Swindon Works, 4588 запустила первые службы на железной дороге после дней BR в канун Нового 1972 года и позже была названа «троянской», она была продана в 2015 году после того, как не использовалась более десяти лет. Двигатель в настоящее время находится в Тайзли, ожидает капитального ремонта.
4920 Дамблтон Холл	GWR 4900 Класс 4-6-0		В ожидании капитального ремонта	GWR на подкладке, зеленая, надпись "Great Western"	Построен в 1929 г. на Swindon Works, 4920 впервые был перемещен в Buckfastleigh из Братья Вудхэм, Барри в июне 1976 г., где должны были проводиться реставрационные работы. После восстановления и обкатки на SDR локомотив был доставлен по железной дороге в Пейнтон и введен в эксплуатацию в 1988 году на тогдашней паровой железной дороге Торбей. После истечения срока годности котельного билета на двигатель 4920 был возвращен на Южный Девонский железнодорожный вокзал и помещен на хранение в ожидании места в мастерской. По состоянию на 2018 год[Обновить], двигатель все еще хранится в ожидании капитального ремонта.
6412	GWR 6400 Класс 0-6-0PT		Оперативный	Зеленый на подкладке BR, тотем позднего BR	Построенный в 1937 году на Swindon Works, после покупки для сохранения он был продан Железная дорога Дарт-Вэлли поступающий своим ходом. Помимо использования на линии Dart Valley, двигатель также некоторое время использовался на линии Dartmouth. Однако позже двигатель был признан излишним и был продан Железнодорожная ассоциация Западного Сомерсета и двинулся своим ходом на West Somerset Railway. Позже двигатель будет продан WSRA на Южную Девонскую железную дорогу, где он снова используется после капитального ремонта.
6435 Аякс	GWR 6400 Класс 0-6-0PT		Оперативный	Зеленый на подкладке BR, тотем позднего BR	Построен в 1937 году на заводе Swindon Works после ввода в строй в начале 1970-х годов. GWR 6400 Класс номер 6435 был продан Бодмин и Венфордская железная дорога в 2008 году. Несмотря на ее небольшой размер, паровоз регулярно перевозил 7 обычных поездов по этой очень крутой трассе. Двигатель в настоящее время работает, но больше не носит название Ajax.
D7535 Меркурий	BR Класс 25 Бо-бо		Оперативный	BR Синий	В основном используется в зимние месяцы для инженерных поездов, но в определенные дни сезона обслуживает пассажиров. Иногда его также можно найти для помощи чартерам из основной линии либо для поддержки градиентов, либо для помощи в перенаправлении тренерского запаса в Kingswear. В последующие годы с British Rail его номер был изменен с D7535 на 25185. Локомотив сошел с железной дороги в сентябре 2018 года, переместившись на Южный Девон железная дорога в обмен на 37 класс № D6975.[20][21]

71000 Герцог Глостер у реки Дарт

Другие локомотивы посещают железную дорогу, чтобы пополнить собственный парк железной дороги или доставить специальные поезда из национальной железнодорожной сети. Однако наиболее частым источником посещения локомотивов являются Торбей Экспресс, который бежит от Бристоль Темпл Мидс по отдельным воскресеньям с июня по сентябрь, а также в другие разовые железнодорожные туры, которые проходят до Kingswear. Локомотивы, которые посетили Kingswear, включают: 5029 Замок Нанни, 5051 Эрл Батерст, 6024 Король Эдуард I, 7802 Bradley Manor, 34046 Браунтон, 46100 Королевский шотландец, 60007 Сэр Найджел Гресли, 60019 Выпь, 60163 Торнадо, 70000 Британия и 71000 Герцог Глостер.

Тренеры

Смотровая машина Devon Belle Pullman

Железная дорога имеет парк из 21 вагона, 19 из которых доступны для обслуживания, а еще два вагона были отремонтированы для специальных целей, подробно описанных ниже.

Одиннадцать из автобусного парка Британские железные дороги Марк 1 коридорные вагоны, 8 TSO, 2 BSK и BSO. Оформление вагонов представляет собой вариант ливреи бывшего GWR «шоколад и сливки», и большинство из них носят привлекательно звучащие имена, а некоторые содержат фамилию либо сотрудницы женского пола, либо имя ребенка сотрудника или ребенка. внук. Багажные вагоны тормозных вагонов были преобразованы в приспособления для инвалидных колясок, и теперь они проходят рядом со стандартными вагонами, которые также были модифицированы для этой цели. В некоторых автобусах есть туалеты, но большинство туалетов было удалено, чтобы освободить место для детских колясок и другого багажа.

А Пуллман Смотровая площадка, изначально построенная для Девон Белль service (№13), регулярно используется на пассажирских перевозках. Отсюда открывается уникальный вид на железную дорогу, хотя за проезд по ней взимается дополнительная плата. Он был отремонтирован в 2012 году и возвращен в оригинальную ливрею Pullman. Он был выведен из эксплуатации в 2017 году, когда ему был проведен капитальный ремонт.

Остальные тренеры - бывшие British Rail. DMU класс 116 и 117 прицепные вагоны с открытыми салонами. Семь из них используются в поездах. Восьмой трейлер DMU в специальной раскраске с картинками оборудован как выставочный тренер в Kingswear, рассказывающий историю линии, ее постройку Исамбард Кингдом Брунель, и краткая история местности. Другой вагон специального назначения был модифицирован, чтобы служить классными комнатами для учеников железной дороги, базируется в Черстоне и окрашен в зеленый цвет.

Груз

Железная дорога эксплуатирует выборку грузовых вагонов. Время от времени курсирует товарный поезд, чтобы доставить уголь со склада в Пейнтоне в Кингсуар для PS Kingswear Castle. Короткий поезд пожаротушения частично спонсируется Девон и Сомерсет пожарно-спасательная служба и готов к оказанию помощи в операциях по тушению пожара по мере необходимости, обычно находится в Черстоне с прикрепленным дизельным маневровым двигателем в сухую летнюю погоду. В особенно жаркие и засушливые дни пожарный поезд проверяет длину очереди после прекращения дневных работ. Другие автомобили предназначены для использования в инженерных операциях и обычно находятся в Гудрингтоне или Черстоне.

Рекомендации

1. "Пейнтон и Дартмутская паровая железная дорога". Dart Valley Railway plc. Получено 18 сентября 2008.
2. «Ривер Линк - Круизы по реке Девон». Dart Pleasure Craft Limited. Архивировано из оригинал 14 сентября 2008 г.. Получено 18 сентября 2008.
3. Поттс, С. Р. (1998). Ньютон-аббат на железной дороге Кингсуэр (1844–1988). Оксфорд: Oakwood Press. ISBN  0-85361-387-7.
4. Поттс, CR (2000). Бриксхэмский филиал. Уск: Oakwood Press. ISBN  0-85361-556-X.
5. Поттс, C.R. Аббат Ньютона в Kingswear Railway, 2-е издание, Usk: The Oakwood Press, (2014) ISBN  978 0 85361733 4 стр.83
6. К.Р. Поттс, 2-е издание (2014) с.175
7. К.Р. Поттс, 2-е издание (2014) с.171.
8. Окли, Майк (2007). Девон вокзалы. Уимборн: The Dovecote Press. ISBN  978-1-904349-55-6.
9. Поттс, C.R. (2014). От Ньютон-Аббата до Kingswear Railway (2-е изд.). Уск: Oakwood Press. п. 255. ISBN  978 0 85361 733 4.
10. «Отчет и учетные записи DVLR». 1980: 4.
11. «Отчет и учетные записи DVR». 2000: 3.
12. К.Р. Поттс, 2-е издание (2014), стр.263
13. Годовой отчет Dart Valley Railway plc за 2016 год, стр.
14. Паровая железная дорога, стр.10, сентябрь 2016 г.
15. Джейкобс, Джеральд (2005). Диаграммы железных дорог Книга 3: Вестерн. Брэдфорд-на-Эйвоне: Trackmaps. п. 7. ISBN  0-9549866-1-X.
16. British Rail - Профили градиента магистрали. Лондон: Ян Аллан. п. W3. ISBN  0711008752.
17. «Steam Gala 2020». eastsomersetrailway.com. Получено 27 января 2020.
18. https://www.west-somerset-railway.co.uk/news/detail/a-joint-statement-on-the-future-of-4110-on-the-wsr Заявление WSR более 4110
19. Дагган, Джейми (10 января 2020 г.). «Паровоз 4110 прибывает на железную дорогу Ист-Сомерсет для восстановления». RailAdvent. Получено 2 февраля 2020.
20. «Наш класс 25 дизель Д5735 ...» Facebook. 29 сентября 2018. Архивировано с оригинал 4 декабря 2019 г.. Получено 4 декабря 2019.
21. «Ноябрьский Дизель Гала 2018». Южный Девон железная дорога. Получено 4 декабря 2019.

внешняя ссылка

• Веб-сайт компании Dartmouth Steam Railway and River Boat Company

Координаты: 50 ° 22′30 ″ с.ш. 3 ° 34′52 ″ з.д. / 50,375 ° с. Ш. 3,581 ° з. / 50.375; -3.581