Британский железнодорожный класс 103 - British Rail Class 103

Британский железнодорожный класс 103
Задний масляный фонарь устанавливается на Class 103 на станции Kingswear (1972) .jpg
В сервисе1957–1983
ПроизводительПарк Королевских Транспортных средств
ФамилияПервое поколение
ЗамененыПаровозы и вагоны
Количество построенных20 комплектов (40 автомобилей)
Формирование2 автокомплекта: DMBS-DTCL
ЕмкостьDMBS: 52 второго класса;
DTCL: 16 первого и 48 второго класса
Оператор (ы)Британская железная дорога
Характеристики
Длина автомобиля57 футов 6 дюймов (17,53 м)
Ширина9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Максимальная скорость70 миль / ч (110 км / ч)
МассаDMBS: 33 длинных тонны 8 центнеров (74800 фунтов или 33,9 т)
DTCL: 26 длинных тонн 7 центнеров (59000 фунтов или 26,8 т)
Первичный двигатель (и)Два НО (AEC ) 6-цилиндровые дизели
Выходная мощность150 л.с. (112 кВт) каждый двигатель
Передача инфекцииМеханическая: 4 скорости эпициклический коробка передач
Тормозная система (ы)Вакуум
Система сцепленияМуфты винтовые, Трапы Британского стандарта
Многократная работа■ Синий квадрат
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В Британская железная дорога Класс 103 дизельные моторные агрегаты были построены Парк Королевских Транспортных средств с дизельные двигатели к Британская Юнайтед Трэкшн (НО). Заказанные в первой половине 1955 года, 20 из этих наборов были построены Park Royal в Crossley Motors работает в Stockport из ACV Group. Они состояли из силовой автомобиль и вождение прицепа. Стандартное оборудование НО было оснащено двигателями типа «А».

Комплект из двух автомобилей с 16 местами первого класса и 100 местами второго класса весил чуть менее 60 длинные тонны, что составляет 1150 фунтов (520 кг) на сиденье и 5 л.с. на тонну пустого веса или 4,35 л.с. на тонну при полном.

Заказы

Много не.Тип автомобиляКоличествоНомера флотаПримечания
30286Второй тормоз двигателя привода (DMBS)2050395–50414
30287Комбинированный туалет для вождения прицепа (DTCL)2056150–56169

Операции

Они были выделены новым Лондонский район Мидленд Британских железных дорог, проводя большую часть времени в Честер. Первые поставки пошли в трафик в Llandudno площадь, выделенная Llandudno Junction в начале 1958 года. Это считается косвенным следствием нехватки агрегатов в результате проблем с тележкой агрегатов BRCW [Trains Illustrated 1958]. К концу того же года все они были переданы Райкрофту для маршрутов, исходящих из Уолсолла. Эти услуги были прекращены 17 ноября того же года [Trains Illustrated Jan 1959 p53]. Последние четыре набора, включая W50413 и W56169, сохранившийся полный набор,[1] были переданы в Западный регион Британских железных дорог, и работал над Kingswear Branch был основан из Лайра Депо. Хотя они и считаются нестандартными из-за конструкции кузова, они используют стандартные НО оборудование и синий квадрат код сцепления позволил им работать с другими классами.

Некоторое время они провели в Уотфорд область, работающая Сент-Олбанс и Бельмонт филиалов после кончины ACV / BUT »летающий кирпич «Вагоны. Три единицы были переданы для этой услуги в декабре 1958 года, согласно Trains Illustrated [фев 1959, стр. 110].

Несчастные случаи и происшествия

8 мая 1972 г. нефтяной поезд «убежал» и врезался в Станция Chester General. M50407 и M56154 находились на соседней платформе и не подлежали ремонту.

Ливреи

Они были доставлены в Брансуик зеленый с кремовой обшивкой, красной балкой и бледно-серой крышей. Первые комплекты поставлялись без «усов скорости» (декоративный элемент спереди). Позже был применен простой синий с желтыми концами, первоначально с небольшой желтой панелью.

Отклонить

Кузов стал неудобным в эксплуатации, многие рано сняли с производства. К концу 1972 года в эксплуатации оставалось всего 12 силовых и 14 прицепов. Последний силовой автомобиль был снят в декабре 1982 года, а последний прицеп - в феврале 1983 года.

Сохранение

Из-за асбест изоляция, только три автомобиля класса 103 сохранились в сохранности. 50413 и 56169 в настоящее время восстанавливаются Группа компаний Helston Railway Diesel для использования на ветке Хелстон. 56160 находится в частной собственности. Три других автомобиля были сохранены, но с тех пор были списаны.

ЧислоТипМесто расположенияВладелецУсловиеИзображениеКомментарии
50413DMBSПроспидник ХалтHRDGВ нерабочем состоянии, используется как буфетНомера W50413 и W56169 находятся на проспекте Хелстонской железной дороги.Реставрация идёт, двигатели осматриваются
56160DTCLБодфари, Denbighshire[2]ЧастныйНерабочийГруппа проверки бывшего виадука
56169DTCLПроспидник ХалтHRDGНе работает, используется как зал ожиданияПоезд (4523892040) .jpgВ процессе реставрации, почти завершена
Сохранился, а позже сдан в лом
ЧислоТипМесто расположенияВладелецСломИзображение
50397DMBSЧастныйСуонсиСентябрь 2009 г.
50414DMBSWest Somerset RailwayWest Somerset Railway1993Класс 103 Park Royal DMU, ​​WSR Minehead, декабрь 1980 г. Slides275 (9972219346) .jpg
56168DTS

Рекомендации

  1. ^ «Подвижной состав». Получено 27 декабря 2017.
  2. ^ «Список сохраненных железнодорожных запасов - Рекордный дисплей». www.ukprsl.uk. Получено 14 сентября 2020.
  • Фокс, Питер; Вебстер, Нил (июль 1982 г.). Карманная книга с несколькими блоками. Шеффилд: публикации платформы 5. п. 9. ISBN  0-906579-26-0.
  • Голдинг, Брайан. Иллюстрированный отчет о дизельных многоканальных двигателях British Railways.
  • Хареснейп, Брайан. Обзор британского железнодорожного флота № 8: дизельные многоканальные агрегаты - первое поколение.
  • Марсден, Колин Дж. Распознавание движущей силы: 3 DMU.
  • Робертсон, Кевин. Изображение британских железных дорог: DMU первого поколения.
  • Сводный объем ABC of British Railways Locomotive (Переиздание 1990-х годов). Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. 1959 г. ISBN  0-7110-0726-8.

внешняя ссылка