Британский железнодорожный класс 111 - British Rail Class 111

Британский железнодорожный класс 111
Двухвагонный DMU класса 111 компании British Railways, сформированный из E51559 и E50289 депо Невилл-Хилл, проезжает мимо Скиптона, формируя 15:05 Лидс в Моркам. Воскресенье, 20 марта 1983 г.
В сервисе	1957–1989
Производитель	Митрополит Каммелл
Фамилия	Первое поколение
Заменены	Паровозы и вагоны
Построено	1957–1960
Количество построенных	23 поезда
Номер сохранен	1 трейлер
Номер отменен	22 поезда
Формирование	2-х вагонные комплекты: DMBS-DTCL или же Комплекты из 3 автомобилей: ДМБС-TSL-DMCL
Емкость	DMBS: 52 секунды DMCL / DTCL: 12 первые 53 секунды TSL 71 секунда
Оператор (ы)	Британская железная дорога
Характеристики
Длина автомобиля	57 футов 0 дюймов (17,37 м)
Ширина	9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Высота	12 футов 4 дюйма (3,76 м)
Максимальная скорость	70 миль / ч (113 км / ч)
Масса	Мощность автомобилей: 33 длинных тонны 0 центнеров (73 900 фунтов или 33,5 т) Прицепы: 25 длинных тонн 0 центнеров (56000 фунтов или 25,4 т)
Первичный двигатель (и)	Два Роллс-Ройс C6NFLH
Выходная мощность	180 л.с. (134 кВт) на двигатель, 360 л.с. (268 кВт) на силовой автомобиль
Передача инфекции	Механическая: 4-х ступенчатая эпициклический коробка передач
Тормозная система (ы)	Вакуум
Система сцепления	Винтовая ссылка
Многократная работа	■ Синий квадрат
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм)

В Класс 111 DMU были основаны на Класс 101 / 2s, но с разными двигателями. Единственное внешнее отличие кузова было на последней партии машин, где четыре символа код заголовка Коробка была установлена ​​над передними окнами кабины, с указателем пункта назначения наверху центрального окна уменьшенной высоты.

История

Построены первые машины, часть заказа на 339 Метро-Камм автомобилей, было 4 комплекта силовых / прицепных для LMR Манчестер Площадь построена в начале 1957 года. Один из них был оснащен 6-цилиндровым двигателем Rolls-Royce C6SFLH мощностью 230 л.с. Затем последовали десять комплектов из 3 вагонов, включающих DMBS / TSL / DMCL для NER в Брэдфорд, затем еще двадцать комплектов из 3 машин.^[1] Тип прослужил до 1989 года, когда класс сняли.^[2]

Технические детали

• Код соединения: синий квадрат
• Коробка передач: Стандартная механическая

Сохранение

Уцелела одна машина, буфет 59575 в настоящее время работает на Великая центральная железная дорога. Он работает как центральный вагон между двумя силовыми автомобилями класса 101.^[3]

Флот

Число	Заказ	Тип	ТОПЫ	Масса	Сиденья	Много не.	Диаграмма	Формирование	Год
M50134–50137	2d	DMBS	111/2	33 тонны	52 секунды	30248	BR 520	П / Прицеп	1957
E50270–50279	2xb	DMCL	111/1	33 тонны	12 первые 53 секунды	30268	BR 616	3-вагонный	1957
E50280–50289	2xb	DMBS	111/2	33 тонны	52 секунды	30338	BR 524	3-вагонный	1957
E51541–51550	4c	DMBS	111/2	33 тонны	52 секунды	30508	BR 615	2/3-вагонный	1959/60
E51551–51560	4c	DMCL	111/1	33 тонны	12 первые 53 секунды	30509	BR 617	2/3-вагонный	1959/60
M56090–56093	2d	DTCL	147	25 тонн	12 первые 53 секунды	30337	BR 628	П / Прицеп	1957
E59100–59109	2xb	TSL	164	25 тонн	71 секунда	30269	BR 623	3-вагонный	1957
E59569–59572	4c	TSL	164	25 тонн	71 секунда	30510	BR 623	3-вагонный	1959/60
E59573–59578	4c	TSBL	165	25 тонн	53 секунды	30615	BR 625	3-вагонный	1960

Рекомендации

1. https://www.railcar.co.uk/type/class-111/
2. https://www.railcar.co.uk/type/class-111/
3. http://preserved.railcar.co.uk/59575.html

• Вагонная ассоциация
• Распознавание движущей силы: 3 DMU. Колин Дж. Марсден
• Британская железная дорога: DMU первого поколения. Кевин Робертсон
• Обзор британского железнодорожного флота 8: дизельные многоканальные агрегаты - первое поколение. Брайан Хареснейп
• Иллюстрированный отчет о дизельных многоканальных двигателях British Railways. Брайан Голдинг

Викискладе есть медиафайлы по теме Британский железнодорожный класс 111.