Британский железнодорожный класс 141 - British Rail Class 141

Британский железнодорожный класс 141 Pacer
BR class 141 Pacer 141 113.jpg
141 113 на Pontefract Tanshelf в 1996 г.
141113Interior.JPG
Интерьер класса 141.
В сервисе1984 - 2005
ПроизводительБританский Лейланд
Заказ нет.
  • 30977 (DMS)
  • 30978 (DMSL)[1]
ФамилияPacer
Построено1984 [2]
Восстановленный1988 - 1989
Количество построенных20 единиц
Номер сохранен2 единицы
Номер отменен4 единицы
Формирование
  • 2 машины
  • DMS + DMSL[3]
Диаграмма
  • DP228 (DMS)
  • DP229 (DMSL)[1]
Номера флота
  • 141001-141020 (комплекты в сборе)
  • 141101-141120 (комплекты, с 1988-9)[3]
  • 55502-55521 (ДМС)
  • 55522-55541 (DMSL)[4]
Емкость
  • 94 (всего)
  • 50 (DMS)
  • 44 (DMSL)[3]
Оператор (ы)
Депо (а)Невилл Хилл[1]
Линии обслуженыЗападный Йоркшир
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтали[5]
Длина автомобиля15,45 м (50 футов 8 1⁄4 в)[4]
Ширина2,5 м (8 футов 2 3⁄8 в)[4]
Высота3,906 м (12 футов 9 3⁄4 в)[5]
Шарнирно-сочлененные секции2
Колесная база9 м (29 футов 6 3⁄8 в)[5]
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч)[3]
Масса
  • 26 т (26 длинных тонн; 29 коротких тонн) (DMS)
  • 26,5 т (26,1 длинных тонн; 29,2 коротких тонн) (DMSL)[4]
Первичный двигатель (и)1 × Leyland TL11[3]
Выходная мощность205 л.с. (153 кВт)[4]
Передача инфекцииSCGR500 4-ступенчатая[3]
Отопление поездов
  • Отработанное тепло двигателя
  • Канальный теплый воздух[5]
ТележкиAX1[5]
Тормозная система (ы)Воздуха[5]
Система (ы) безопасностиAWS
Система сцепления
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британская железная дорога Класс 141 был первым серийным образцом Pacer дизельные моторные агрегаты. Срок службы в Великобритании составил 13 лет: часть единиц экспортировалась в Иран срок эксплуатации 8 лет, общий срок службы 21 год.

Описание

В начале 1980-х годов British Rail пыталась заменить оставшиеся дизельные многоканальные двигатели первого поколения 1950-х годов на малоиспользуемых ветках. Финансовое давление не позволяло им заказывать более тяжелые агрегаты второго поколения (экономическое обоснование невозможно было сбалансировать), поэтому они искали более дешевую альтернативу.

Инженеры British Rail посмотрели на Leyland National автобус, получивший тогда широкое распространение, с его модульной конструкцией, лежащей в основе конструкции. Несколько одиночных и два прототипа автомобиля были построены до того, как в 1984 году Leyland Bus разместил заказ на двадцать два автомобиля класса 141.

Агрегаты были заведомо ненадежными, но надежность улучшилась, когда они были модифицированы Hunslet-Barclay с 1988 по 1989 год. В то же время конические муфты были заменены на BSI, установленный на более поздних Класс 142, для более гибкой работы.

Обе оси (одна ведущая на вагон с внутренней стороны) были установлены непосредственно на шасси, а не на тележки, приводя к довольно жесткой поездке, особенно по точкам. Из-за этого агрегаты в целом пользовались меньшей популярностью у пассажиров.

Подразделения базировались в основном в Западный Йоркшир на маршрутах, исходящих из Лидс, где они проработали до 1997 года, когда их сменили Класс 142. Их спонсировали Управление пассажирского транспорта Западного Йоркшира, и первоначально были окрашены в веронскую зеленую и пахтовую ливрею PTE с логотипом MetroTrain, а затем получили красно-кремовую окраску «Metro-Train».

Агрегаты были пронумерованы от 141001 до 141020. После модификации они стали с 141101 по 141120, хотя и не по порядку, так как была использована возможность сопоставить последние цифры номеров агрегатов с цифрами номеров транспортных средств.

За границей

В 1984 году была построена установка класса 141 для пробной эксплуатации в Малайзии и Таиланде. Установку перенастроили на метраж. Пробный запуск не увенчался успехом.[6] Транспортное средство отличалось от двадцати британских поездов, имевших только продольные сиденья для 120 пассажиров и место для еще 140 стоячих. Только 1 автомобиль был приведен в действие, а другой был прицепом. После неудачного судебного разбирательства в Таиланде Pacer отправился в Малайзию, а затем в Индонезию для дальнейшей оценки. Последний раз его видели за пределами станции Улу-Ям, на железнодорожном подъезде, в Малайзии в довольно запущенном состоянии в 2000 году.

В конце своей карьеры в British Rail 12 единиц были проданы компании Железные дороги Исламской Республики Иран и экспортировались в 2001/2002 гг.[7][8] два из них были приняты на вооружение в 2005 году,[9] С тех пор все блоки были сняты и заменены новыми DMU. Две единицы (106 и 112) были экспортированы в Нидерланды, но были списаны в 2005 году.[нужна цитата ] Некоторые единицы остаются в объединенное Королевство с двумя единицами в консервации: 141108 на Colne Valley вокзал, и 141113 на Мидлендская железная дорога - Баттерли. Две единицы (141103 и 141110) ранее хранились в Уэрдейл Железнодорожный, из которых 141103 и одна оставшаяся машина из 141110 были утилизированы в марте 2018 года.[10]

Детали агрегата

Ключ:СохранилосьЭкспортированоСлом
Установить номер (как построено)Номер набора (следующие модификации)Номер автомобиля (1)Номер автомобиля (2)Положение делТекущее местоположениеКомментарии
141 001141 1025550255522ЭкспортированоИран-
141 002141 1035550355523СломСломРанее сохранились на Уэрдейл Железнодорожный. Списан в 2018 году.
141 003141 1045550455524СломСлом141104 был вовлечен в лобовое столкновение с Sprinter класса 156 (156476) в Хаддерсфилде около 22:00 6 ноября 1989 года. 33 человека были ранены, 3 - серьезно. Рельсовый автобус был снят с производства и списан в 1989 году. 156476 был возвращен в эксплуатацию после ремонта, который длился до марта 1990 года. Он был отремонтирован в BRML Doncaster и был передан в Хеймаркет после выпуска.
141 004141 1055550555525ЭкспортированоИран-
141 005141 1065550655526ЭкспортированоНидерландыПоследнее известное местонахождение было Moerdijk в августе 2005 года вместе с 141112.[11]
141 006141 1075550755527ЭкспортированоИран-
141 007141 1085550855528СохранилосьEastleigh WorksПринадлежит Локомотив Сервисиз Лимитед, хранится в Eastleigh Works ожидающая косметическая реставрация для отображения в Один: Одна коллекция[12]
141 008141 1095550955529ЭкспортированоИран-
141 009141 1105551055530СломУэрдейл Железнодорожный
141 010141 1115551155531ЭкспортированоИран-
141 011141 1125551255532ЭкспортированоНидерландыПоследнее известное местонахождение было Moerdijk в августе 2005 г. вместе с 141106.[11]
141 012141 1135551355533СохранилосьМидлендская железная дорога - БаттерлиАгрегат оснащен двигателями Cummins L10 и гидравлической трансмиссией Voith.

Принадлежит Llangollen Railcar Group, хотя обычно основывается на Мидлендская железная дорога - Баттерли.
В ссуде Уэрдейл Железнодорожный с июня 2010 г. по май 2012 г.

141 013141 1145551455534ЭкспортированоИран-
141 0141411155551555535ЭкспортированоИран-
141 0151411165551655536ЭкспортированоИран-
141 0161411175551755537ЭкспортированоИран-
141 0171411185551855538ЭкспортированоИранБыл назван Цветок когда принадлежит Серко как средство от сорняков.
141 0181411195551955539ЭкспортированоИран-
141 0191411205552055540ЭкспортированоИран-
141 020141 1015552155541СломСломСписан в 2004 году.

Использование без пассажиров

Установка номер 141118 была модифицирована для использования в качестве средства борьбы с сорняками компанией Serco. Он получил серо-красную окраску и черные окантовки окон. Это было среди единиц, позже экспортированных в Иран. Фотография этого агрегата в ливрее SERCO в Хаддерсфилде показана на странице 36 журнала Modern Locomotive Illustrated - август / сентябрь 2012 г.

Изображений

Рекомендации

  1. ^ а б c Фокс и Хьюз 1994, п. 15
  2. ^ «Рельсовый автобус класса 141, построенный в 1984 году». Llangollen Railcar Group. Архивировано из оригинал 27 августа 2008 г.
  3. ^ а б c d е ж «Класс 141». Железнодорожный центр. Архивировано из оригинал 9 марта 2005 г.
  4. ^ а б c d е Фокс 1987, п. 40
  5. ^ а б c d е ж грамм Книга электросхем № 220 дизельных поездов (вагонов) (PDF). Barrowmore MRG. Дерби: Совет Британских железных дорог. 1982. DP228, DP229.
  6. ^ "Экспериментальная машина Leyland". Traintesting.com. Получено 2 декабря 2015.
  7. ^ «Подвижной состав иранских железных дорог». Ра Ахан Иран. Архивировано из оригинал 28 сентября 2011 г.
  8. ^ «Подвижной состав иранских железных дорог». Ра Ахан Иран. Архивировано из оригинал 6 июля 2011 г.
  9. ^ http://www.phantasrail.com/Iran/130%202005.10.09%20Teheranu.jpg
  10. ^ Журнал Железнодорожный Май 2018 стр. 90
  11. ^ а б Иллюстрированные железные дороги: 34. Ноябрь 2005. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  12. ^ Класс 141 Пэйсер присоединяется к коллекции музея Маргейт Железная дорога наследия выпуск 268 июнь 2020 стр.25

Источники

  • Фокс, Питер (1987). Карманная книга с несколькими блоками. Карманный справочник британских железных дорог № 2 (издание лето / осень 1987 г.). Платформа 5 Publishing Ltd. ISBN  0906579740. OCLC  613347580.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фокс, Питер; Хьюз, Барри (1994). Станции DMU и туннель под Ла-Маншем. Карманный справочник British Railways № 3 (7-е изд.). Платформа 5. ISBN  9781872524597.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

внешняя ссылка