Blue Pullmans - Blue Pullmans

"Blue Pullman" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Блю Пуллман (значения).

Синий Пульман
Синий пулман 60099 - суонси - август 1967.jpg
Blue Pullman в Суонси вокзал в 1967 г.
Интерьер салона двигателя Pullman Second (MPSL) W60646 (8322321847) .jpg
Интерьер салона автобуса Pullman, второй номер W60646
В сервисе1960–1973
ПроизводительМетрополитен-Каммелл
ФамилияСиний Пульман
ЗамененыПаровозы и вагоны
Построено1959–1960
Поступил в сервис12 сентября 1960 г.
Восстановленный1969
Слом1974–1975
Количество построенных5 комплектов (2 × 6 вагонов; 3 × 8 вагонов)
Номер отмененВсе
ПреемникОтдельные локомотивы и Марка 2 тренеры
Формирование6 или 8 машин в комплекте
Номера флота
  • DMBFL: M60090–3
  • DMBS: W60094–9
  • MSL: W60644–9
  • MFLRK: M60730–3
  • TFLRK: W60734–9
  • TFL: 60740–9
Емкость6-вагонные комплекты: 132
Комплекты из 8 автомобилей: 218
Оператор (ы)Британская железная дорога
Депо (а)
Линии обслужены6-вагонные комплекты: Лондонский регион Мидленд (1960-1967) и Западный регион (1967-1973)
Комплекты из 8 автомобилей: Западный регион
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтали
Полуцелой
Длина шлейфа395 футов (120,40 м) (MR)
545 футов 1 дюйм (166,14 м) (WR)
Длина автомобиля66 футов 5,5 дюйма (20,26 м) (силовые автомобили)
65 футов 6 дюймов (19,96 м) (промежуточные автомобили)
Ширина9 футов 6 дюймов (2,90 м)
Высота12 футов 4,5 дюйма (3,77 м)
ДвериОткидной замок с центральным замком
Максимальная скорость90 миль / ч (145 км / ч)
Масса6-вагонные комплекты: 299 длинных тонн (335 коротких тонн; 304 т)
Комплекты из 8 автомобилей: 364 длинных тонны (408 коротких тонн; 370 т)
Первичный двигатель (и)NBL /ЧЕЛОВЕК V12 С наддувом (×2)
Выходная мощность1000 л.с. (750 кВт) (× 2)
Передача инфекциитяговые двигатели: 199 л.с. (148 кВт) (× 8)
Вспомогательное оборудование2× Роллс-Ройс C8NFLH @ 190 л.с., под полом для кондиционирования воздуха[1]
Классификация МСЖД6-вагонные комплекты: 2′Bo ′ + Bo′2 ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + 2′Bo ′ + Bo′2 ′
Комплекты из 8 автомобилей: 2′Bo ′ + Bo′2 ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + 2′Bo ′ + Bo′2 ′
ТележкиMetro-Schlieran без трения
Тормозная система (ы)Westinghouse Электропневматический тормоз с высокоскоростным управлением
Многократная работа2 комплекта (6-вагонные агрегаты (1967-1973))
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В Blue Pullmans мы роскошные поезда использовался с 1960 по 1973 год Британская железная дорога. Они были первыми Пуллман дизель-электрические агрегаты, включающий несколько новых функций.

Названный в честь оригинала Нанкинский синий ливреи, поезда были задуманы под План модернизации 1955 года создание роскошных дизельных экспрессов, направленных на конкуренцию с легковым автомобилем и развивающимся внутренним рынком авиаперевозок. Хотя они и не были полностью успешными - их считали недостаточно мощными и в конечном итоге экономически нецелесообразными - они продемонстрировали возможность создания междугородных поездов с фиксированными составами, состоящими из нескольких единиц, которые десятилетие спустя были разработаны как InterCity 125, который напоминал их наличием встроенных силовых вагонов на каждом конце поезда.

Было две версии, построенные Метро-Каммелл в Бирмингеме: два первоклассных комплекта из шести автомобилей для Лондонский регион Мидленд (LMR) и три двухклассных восьмивагонных комплекта для Западный регион (WR). Первоначально ими управлял оператор роскошных поездов Pullman Car Company, который Британская транспортная комиссия (BTC) был недавно приобретен. Вскоре после их введения, в 1962 году, Pullman был национализирован, и его деятельность была включена в Британские железные дороги сеть. Первоначально учитывая последние номера вагонов Pullman, к концу срока эксплуатации поезда получили статус British Rail. ТОПЫ классификация Класс 251 (легковые автомобили) и Класс 261 (кухонные и гостиные), хотя никогда не имели этих номеров.

Установки WR работали от Лондон Паддингтон к Бирмингем и Вулверхэмптон, и чтобы Бристоль, Кардифф и Суонси. Установки LMR управляли Midland Pullman между Лондон Сент-Панкрас и Манчестер Сентрал через Главная линия Мидленда, поездку он совершил за рекордные 3 часа 15 минут с максимальной скоростью 90 миль в час.[2] В Midland Pullman был снят в 1966 году после электрификации Юстон к Манчестер линия, которая значительно сократила время в пути, с которым маршрут Мидленд не мог конкурировать. Затем наборы LMR были переданы в WR, где некоторые из сидячих мест первого класса были понижены до двух классов.

Наборы имели передовой и роскошный дизайн, подобающий поезду Pullman, хотя они действительно подвергались некоторой критике, особенно из-за постоянной проблемы с качеством езды. Со временем содержать такой небольшой парк поездов стало дорого. К 1972 году с развитием первоклассного жилья в Марк 2 тренерский запас доплата за Blue Pullmans казалась неэкономичной и ненадежной для пассажиров и менеджеров BR, и в 1973 году поезда отозвали. Ни одного из них не сохранилось.

Декорации представлены в трех фильмах, одном из которых является документальный фильм о дизайне и разработке, а также обзор первой услуги. С 2006 года название Blue Pullman было возрождено как устав. железнодорожный тур, эксплуатируемые различными компаниями.

История

В Midland Pullman в Чидл Хит перед его обычным безостановочным утренним бегом Лондон Сент-Панкрас 28 сентября 1960 г.

Зарождение

В июне 1954 года BTC, управлявшая железными дорогами через свою дочернюю компанию British Railways, приобрела полный пакет акций компании Pullman Car Company, частного оператора вагонов класса люкс в национализированной пассажирской сети.[3]

В соответствии с Планом модернизации 1955 года для замены паровозов потребовались дизельные двигатели, и тренерский состав Pullman начал стареть. BTC и PCC сформировали комитет для изучения возможности запуска дизельных экспресс-пассажирских поездов с использованием новых поездов. Первоначально предлагалось как Midland Pullman, это было приурочено к соревнованиям на Лондон к Манчестер маршрут против автомобильного и авиаперелета. После первоначального отказа по эксплуатационным причинам BTC решил использовать репутацию недавно приобретенной компании Pullman для работы с новым сервисом. В 1957 году для LMR были заказаны два агрегата с шестью автомобилями, все первого класса, и три агрегата с 8 автомобилями для WR.[4][5]

Услуги

Blue Pullman в Старый дуб обыкновенный TMD

Выбор Pullman вызвал некоторые первоначальные задержки из-за проблем с профсоюзным персоналом, разницы в оплате и условиях работы персонала Pullman по сравнению с персоналом поездов BR.[2][6] После некоторых задержек с производством первый комплект появился для испытаний в октябре 1959 года. Эти испытания показали, что плохое качество езды было проблемой, и были внесены изменения. Это смягчило проблему, но так и не было устранено полностью.[7]

После демонстрации 24 июня 1960 г. Midland Pullman началось 4 июля 1960 года, а поезда WR - 12 сентября.[8][9] Они работали только с понедельника по пятницу.[10] Выходные были зарезервированы для технического обслуживания, а также позволяли время от времени использовать их на специальных или чартерных рейсах на такие мероприятия, как Grand National.[11]

В Midland Pullman бегал с 1960 по 1966 утром с Манчестер Сентрал к Лондон Сент-Панкрас звоню в Чидл Хит, поездка из Сент-Панкрас в Лестер, Loughborough, Ноттингем и возвращение, и вечернее возвращение в Манчестер.[2] С завершением в 1966 г. электрификации Главная линия западного побережья из Лондон Юстон к Манчестер Пикадилли, появилась возможность для более быстрого обслуживания Pullman, буксируемого электровозом, чем дизельные установки, и Midland Pullman наборы были переданы WR в марте 1967 года. Внедрение новых без кондиционеров Марка 1 Автомобили Pullman на Главная линия восточного побережья в 1961 году был допрошен, так как считалось, что реаниматолог не дождался завершения оценки Blue Pullmans. Позднее введение 2-го класса с кондиционером Марка 2 Тренеры, пользующиеся этими услугами, поспешили понять, что добавка Pullman не является соотношением цены и качества.

Южный Уэльс Пуллман в Паддингтоне в 1973 году

WR Бирмингем Пуллман бежал утром Вулверхэмптон, низкий уровень к Лондон Паддингтон, через Бирмингем Сноу Хилл и через Хай Уиком, с дополнительным путешествием из Паддингтона в Бирмингем-Сноу-Хилл и обратно до вечернего возвращения в Вулверхэмптон. В Бристоль Пуллман из Бристоль Темпл Мидс в Лондон-Паддингтон и обратно, дважды в день. Две утренние службы были забронированы, чтобы прибыть в Паддингтон одновременно, что дало возможность прибыть бок о бок.

С 1961 года дополнительный утренний поезд, Южный Уэльс Пуллман, работал от Паддингтона до Кардифф и Суонси.

С неизбежным выводом Midland Pullman, в 1965 г. был проведен пробный от Лондонский Кингс Кросс к Лидс через главную линию восточного побережья.[12] Однако они не были введены на этом маршруте и после Midland Pullman прекратились, наборы были переданы в WR для использования в новой круглосуточной службе для Оксфорд, а также о дополнительных услугах туда и обратно на маршрутах Бристоль и Суонси. В конечном итоге услуги Бирмингема были прекращены, и последние услуги были направлены в Южный Уэльс.

Снятие

Ближе к концу срока службы комплекты работали как три импровизированных комплекта, сформированных из различных оригинальных автомобилей для поддержания работоспособности. С неизбежным введением InterCity 125 комплектов и снижая надежность, последние комплекты были массово изъяты в мае 1973 года.[13] Прощальное памятное специальное путешествие из Паддингтона и обратно было организовано Западным регионом, продолжительностью 12 часов через Хай Уиком, Банбери, Leamington Spa, Кенилворт, Ковентри, Бирмингем Нью-Стрит, Cheltenham, Бристоль Темпл Мидс, то Северн Туннель, Суонси, Кардифф, Bristol Parkway, Didcot и Slough.

После обслуживания и сохранения

Сообщается, что десять автомобилей (6 Midland и 4 Western) были спасены со свалки в июле 1975 года для консервации.[14] однако ни одного не сохранилось.

Некоторые автомобили были оставлены в Бристоль Темпл Мидс и Бристоль Бат Роуд TMD до середины 1974 г. в качестве резервных генераторов электроэнергии во время забастовок в электроэнергетике и угледобывающей промышленности.

Ирландский национальный железнодорожный и автобусный оператор Корас Иомпар Эйренн серьезно рассмотрел вопрос о приобретении (и, как следствие, повторной калибровке путем замены тележек стандартной колеи на тележки широкой колеи) комплектов Blue Pullman, но в конечном итоге отказался от этого.[15]

Дизайн

Набор из 8 автомобилей Bristol Pullman прибывает в Бристоль Темпл Мидс 5 мая 1973 г. (последний день операции).

Наборы имели максимальную скорость 90 миль в час (140 км / ч). Неподвижные муфты значительно уменьшили рывки, испытываемые каретками с обычным буфером, и обеспечили плавное ускорение и стабильную работу. Тележки имели винтовые пружины с гидравлическим демпфированием, а оси тормозились пневматически по двухступенчатой ​​системе, что позволяло точно контролировать остановку.

Они были кондиционированы с автоматическим контролем влажности. Автомобили имели большой первичный дизельный двигатель и генератор для движущей силы, а вторичный Роллс-Ройс C8NFLH дизельный двигатель и вспомогательный трехфазный генератор на 400 В мощностью 150 кВА под полом обеспечивали питание для кондиционирования воздуха, холодильников и вспомогательного оборудования.[16] Обычно достаточно одного вспомогательного устройства на набор. Бортпроводник следил за предоставлением услуг.[17]

Рассадка - 2 + 1 круглых столика кресельного типа с настольной лампой и кнопкой вызова стюарда. Седаны были защищены от трекового шума дополнительной изоляцией в кузове и стеклопакетами с жалюзи между стеклами.

Ливрея

Чтобы подчеркнуть новый тип обслуживания, нанкинская синяя ливрея и связанный с ней имидж бренда заменили традиционную коричнево-кремовую ливрею Pullman, а автомобили носили слово «PULLMAN», а не отдельные имена. Сиденья также отличались от традиционных первоклассных автомобилей Pullman, увеличившись с 1 + 1 до 1 + 2.

Оригинальная ливрея была нанкинской синей с белыми рамками окон и гербом Pullman спереди и по бокам. С середины 1966 года на ведущие автомобили стали применяться желтые концы с полным обертыванием. С октября 1967 года наборы были перекрашены в обратную корпоративную сине-серую окраску, аналогичную другим тренерам Pullman и прототипу. Класс 252, хотя некоторые сохранили нанкинскую синюю ливрею до 1969 года.

Технические детали

Силовая машина (по одной на каждом конце набора):

  • Год выпуска: 1960
  • Масса: 67 тонн 10 ц
  • Двигатель: NBL /ЧЕЛОВЕК 1000 л.с. (750 кВт)
  • Моторы: два по 199 л.с. (148 кВт) GEC тяговые двигатели (плюс два на соседнем вагоне)
  • Максимальное тяговое усилие: неизвестно
  • Первая, вторая и третья тележки с каждого конца имели колесные центры 9 футов 6 дюймов, все остальные внутренние тележки имели центры 8 футов 6 дюймов. По четыре тяговых двигателя на каждом конце были установлены на второй и третьей тележках.
  • Диаметр ведущего колеса: 3 фута 6 дюймов.
  • Код соединения: неизвестен
  • Отопление поезда: электрическое, мощностью 190 л.с. (140 кВт) Rolls-Royce нижний двигатель на соседнем автомобиле

Формирование

Наборы формировались из трех основных типов автомобилей: легковой, кухонный и доильный. Вагоны были неразъемно соединены и герметично закрыты для поддержания настроек кондиционирования. Комплексы были симметричными, с моторными вагонами на каждом конце и двумя кухонными вагонами, обслуживающими соответствующие половины поезда. В аварийной ситуации буферы на передней части комплектов использовались вместе с обычно скрытым сцепным крюком.

LMR эксплуатировал два комплекта из шести автомобилей первого класса, WR - три комплекта из восьми автомобилей с сиденьями первого и второго класса. Отвод Midland Pullman позволил действовать группам из 12 машин. Сиденья во всей длине доильных вагонов были дополнены сидячими секциями в вагонах-кухнях, а в легковых автомобилях также был пассажирский салон. В вагонах-кухнях и электромобилях Midland Pullman был один туалет, в салонах - два.

Формирования составлены следующим образом:

Лондонский регион Мидленд
DMBFМФКTFTFМФКDMBF
600906073060740607416073160091
600926073260742607436073360093
Лондонский район Мидленд класс 251 и класс 261
Западный регион
DMBSРСTFKTFTFTFKРСDMBS
6009460644607346074460745607356064560095
6009660646607366074660747607376064760097
6009860648607386074860749607396064960099
Западный регион, класс 251 и класс 261

Отдых

FM Rail Марка 2 в ливрее Blue Pullman

В январе 2006 г. чартерный оператор FM Rail возродил Синий Пульман марка, перекраска два Класс 47 и набор Марка 2 вагонов в оригинальную нанкинскую синюю ливрею.[18][19][20] После того, как FM Rail прекратила торговлю, ими управляла Cotswold Rail с февраля 2007 г.[21][22]

В 2020 году HST Набор, эксплуатируемый компанией Locomotive Services Ltd, был перекрашен в точную ливрею Blue Pullman.[23][24]

В кино

Агрегаты сняты в 1960 г. Британские Транспортные Фильмы Синий Пульман режиссера Джеймса Ричи, который следил за их развитием, подготовкой и путешествием в поезде. Как и в предыдущих фильмах о британском транспорте, были показаны многие сотрудники, ученые, инженеры, команда и пассажиры. Он выиграл несколько наград, в том числе раздел «Техническая и промышленная информация» на Фестивале фильмов для телевидения в 1961 году. Он особенно примечателен своей оценкой, выполненной автором Клифтон Паркер.[25]

Единицы были предметом британского транспортного фильма. Поехали в Бирмингем в 1962 году. Это был пробег из лондонского Паддингтона в Бирмингем-Сноу-Хилл через Лимингтон-Спа и в значительной степени был ускоренным фильмом с видом на такси в стиле Из Лондона в Брайтон за четыре минуты.[26] К сожалению, водитель из фильма Эрнест Моррис был убит 15 августа 1963 г. Крушение рельса Ноул и Дорридж когда его экспресс столкнулся с грузовым поездом на скорости 20 миль в час (32 км / ч). Его поезд был Бирмингем Пуллман буксируемый Класс 52 Западный дизель-гидравлический локомотив, заменяющий штатный комплект Blue Pullman.

Набор WR дважды появляется в британском транспортном фильме 1963 года. Снег как в панорамном виде, так и в виде проезжающего с соседнего пути на медленной скорости, а также несколько очень коротких снимков с близкого расстояния на видах поезда, проезжающего камеру.[27]

Blue Pullman ненадолго появлялся в 1965 году. Норман Мудрость фильм Ранняя пташка, уничтоживший молочный вагон Питкина на железнодорожном переезде.

Модели

Филиал Бахмана Масштаб OO синий Pullman power car. Обратите внимание на освещение в кабине и салоне автомобиля.

Было выпущено несколько коммерческих моделей различной точности размеров.

Китмастер произвела набор для литья под давлением из полистирола без электропитания в масштабе 00. В конце 1962 года бренд Kitmaster был продан Rosebud Dolls компании Airfix и считается, что инструменты были уничтожены в результате пожара, поэтому дальнейшие комплекты не производились.[28]

С 1964 по 1967 год Tri-ang (позже Tri-ang Hornby) производили готовые к эксплуатации модели силовых вагонов и один тип салона.[29][30]

В мае 2010 года поезд Оливии из Шеффилда объявил о своем намерении произвести готовую к запуску модель совместно с моделями Heljan из Дании. После того, как Бахманн объявил, что будет производить модель, проект был отменен.

В июле 2010 г. Бахманн анонсировала две нанкинские синие версии Midland Pullman с полностью желтыми кольцевыми краями и без них. Модели выпущены в конце 2012 года.[31] В июне 2016 года Бахманн выпустил коллекционное издание Midland Pullman, которое включало книгу о Midland Pullman, написанную специально для продукта Кевином Робертсоном, карту меню репродукций, а также распечатку иллюстраций, изображенных на коробке. как набор фигурок стюардов и бригад поездов.[32]

Грэм Фэриш сделал N калибр модель в нанкинском синем, а в январе 2018 объявили о планируемых[нуждается в обновлении ] производство версий Western Pullman в серо-синей ливрее.[33][34]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ BR 33003/81 (1960), п. 2.
  2. ^ а б c Аллен, Дж. Фриман (Декабрь 1959 г.). «Кстати о поездах:« Мидленд Пуллман »'". Иллюстрированные поезда. Хэмптон-корт: Ian Allan Publishing. п. 574 сл.
  3. ^ Предложение BTC для акций Pullman Железнодорожный журнал выпуск 638 июнь 1954 г. стр. 432
  4. ^ Высокоскоростные дизель-электрические машины Pullman Express для британских железных дорог Железнодорожный вестник 29 марта 1957 г., стр. 376
  5. ^ Тафнелл 1984, п. 58.
  6. ^ Тафнелл 1984, п. 61.
  7. ^ Тафнелл 1984, п. 64.
  8. ^ Мидленд Пуллман Железнодорожный вестник 8 июля 1960, стр. 35
  9. ^ Пуллманские поезда нового западного региона Железнодорожный журнал выпуск 714 октябрь 1960 г. стр. 675
  10. ^ Куча 1988 С. 66–67.
  11. ^ Western Pullman на Лайм-стрит Железнодорожный журнал выпуск 781 май 1966 г. стр. 270
  12. ^ Мидленд Пуллман на Грейт Норт Железнодорожный журнал выпуск 777 январь 1966 г. стр.
  13. ^ Вкратце Rail Gazette International Декабрь 1972 г., стр. 338
  14. ^ Фокс, Питер (1980). Карманная книга для нескольких единиц: издание 1980 года. Шеффилд: публикация платформы 5. ISBN  0-906579-02-3. п. 65.
  15. ^ "Корас Иомпар Эйрианн: Нет" (PDF). Новости Irish Railfans. 19 (4). Ноябрь 1973 г. Архивировано из оригинал (PDF) 13 апреля 2014 г.. Получено 4 сентября 2013.
  16. ^ BR 33003/81 (1960), стр. 2,20.
  17. ^ BR 33003/81 (1960), п. 20.
  18. ^ Blue Pullman возвращается Железнодорожный экспресс выпуск 113 октябрь 2005 г. стр. 5
  19. ^ FM превращает VT Mk2 в Blue Pullmans - следующий класс 47 Железнодорожный журнал Выпуск 1257 Январь 2006 г. Стр. 78
  20. ^ Возвращение синего пульмана Сегодняшние железные дороги Великобритании Выпуск 51 март 2006 г. стр.
  21. ^ Синий поезд Pullman Cotswold Rail
  22. ^ Нарисованные боевые линии Blue Pullman Железнодорожный журнал выпуск 1272 апрель 2007 г. стр. 91
  23. ^ "LSL HST установлен для Pullman Blue Livery, как объявлено о новом железнодорожном туре". RailAdvent. 1 августа 2020 г.. Получено 2 ноября 2020.
  24. ^ "BR Blue Midland Pullman HST проходит через Ковентри сегодня вечером 30.10.20 - YouTube". YouTube. Получено 2 ноября 2020.
  25. ^ "Блю Пуллман (1960) - БТФ". www.britishtransportfilms.co.uk. Получено 4 мая 2019.
  26. ^ "Поехали в Бирмингем (1962) - британские транспортные фильмы". www.britishtransportfilms.co.uk. Получено 5 мая 2019.
  27. ^ BFI (13 января 2009 г.), Сноу (1963) - Джеффри Джонс | Национальный архив BFI, получено 5 мая 2019
  28. ^ Найт, Стивен (1999). Давайте держаться вместе: оценка железнодорожных комплектов Kitmaster и Airfix. Clopthill: Irwell Press. ISBN  1-871608-90-2.
  29. ^ Tri-ang Railways - Каталог Minic Motorways, 10-е издание. Tri-ang Railways. 1964 г.
  30. ^ Tri-ang Hornby - Каталог модельных железных дорог, 13-е издание. Tri-ang Hornby. 1967 г.
  31. ^ «Бахманн объявляет о Blue Pullman». RMweb.
  32. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 16 августа 2016 г.. Получено 19 июля 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  33. ^ "Новые релизы Грэма Фэриша 2018". Последние новости Bachmann Europe. 7 января 2018 г.. Получено 17 мая 2019.
  34. ^ «НОВОСТИ: 6-вагонный автомобиль Грэма Фэриша DMU Western Pullman». www.world-of-railways.co.uk. 21 февраля 2019 г.. Получено 17 мая 2019.

Библиография

дальнейшее чтение

  • Кевин Робертсон (2005). Синий Пульман. Кестрел Железнодорожные книги.
  • Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive. Лето 1966 года.
  • Аллен, Джеффри Фриман (июнь 1982 г.). «Синий пульман». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. С. 6–11. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.

внешняя ссылка