Британский железнодорожный класс 207 - British Rail Class 207
Британский железнодорожный класс 207 | |
---|---|
Южный Центральный 207202 в Херст Грин в 2002 | |
В сервисе | 1962-2004 |
Производитель | BR Истли |
Количество построенных | 19 поездов |
Формирование | 3 вагона на поезд |
Оператор (ы) | Южный |
Характеристики | |
Максимальная скорость | 75 миль / ч (121 км / ч) |
Вес | 56 длинных тонн (56,9 т; 62,7 коротких тонн) |
Первичный двигатель (и) | Английский Электрический 4SRKT Mark II (4-цилиндровый дизель ) |
Выходная мощность | 600 shp (450 кВт ) при 850 об / мин |
В Британская железная дорога Класс 207 (или 3D ) дизель-электрические агрегаты были построены BR на Истли в 1962 году. Срок службы флота - 42 года. DEMU южного региона класса 201–207 получили прозвище «Thumpers» из-за шума, производимого их двигателями.[1][2]
История эксплуатации
Когда новый класс использовался на Oxted Line, и в основном были сосредоточены на услугах между Лондон Виктория и Укфилд и Эридж в Тонбридж через Tunbridge Wells .[3] Другие маршруты, по которым работали подразделения, включали случайные работы на Линия Маршлинка, то Три моста к центральной линии Танбридж-Уэллс и Линия кукушки.[3] После закрытия последних двух из этих маршрутов подразделение заработало на Редхилл - Тонбридж Лайн, и, как известно, были заместителями 3R единиц на North Downs Line к Чтение.[3] Большинство единиц было снято в 1987 году после электрификации Oxted Line's. Ист-Гринстед ветвь.[4] Четыре из семи уцелевших единиц использовались на Чтение до линии Бейзингстока с 1988 по 1993 год; как только это закончилось, трое были отозваны, а четвертый был отправлен присоединиться к трем другим выжившим на Маршлинк-линии;[3] в период с 1995 по 1998 гг. сюда входили услуги от Ashford International к Брайтон. После этого класс работал на Маршлинк-линии между Эшфордом и Гастингс и линия Oxted между Лондоном Виктория и Uckfield для приватизированных компаний Connex South Central и Южный. Последние три единицы были выведены в августе 2004 года.[5]
Технические подробности
- Силовая машина (по одной в комплекте)
- Год выпуска: 1962 г.
- Вес: 56 длинных тонн (57 т; 63 коротких тонны)
- Двигатель: английский электрический 4-цилиндровый типа 4SRKT Mark II мощностью 600 л.с. (450 кВт) при 850 об / мин
- Трансмиссия: электрическая, две английские электрические типа EE507 тяговые двигатели мощностью 250 л.с. (190 кВт) каждый.
- Максимальное тяговое усилие: 12 500 фунтов силы (56 000 Н)
- Диаметр ведущего колеса: 3 фута 6 дюймов (1067 мм)
- Код соединения: Стандарт 'Бак глаз 'совместим с современными устройствами класса 20x и 4xx.
- Отопление поездов: Электрический
Сохранение
Сохранились три полных блока:
- 207017 - Спа-Вэлли, железная дорога (3-вагонный агрегат)
- 207202 - Восточный Ланкашир железная дорога (3-вагонный агрегат)
- 207203 - Суиндон и Криклейд Железная дорога (2-вагонный агрегат) - DMBSO 60127, поврежденный пожаром 20 мая 2016 г.[6] Класс 205 DTCsoL 60822 будет добавлен взамен разрушенного пожаром DTSO. Этот автомобиль хранился в Першоре (бывшая единица 1123) и прибыл на железную дорогу Суиндон и Криклейд 17 июня 2016 года. TS 60669 (бывшая единица 1124), также хранившийся в Першоре, прибыл в то же время и будет лишен полезных запчастей для восстановления 60822.[7]
Кроме того, сохранилась движущаяся машина от блока 207013:
- 207013 - DMBSO 60138 (только кабина) - в мае 2016 года уменьшено до кабины и осталась секция в Группе консервации кабин Южного Уэльса.[8]
Центральный трейлер от агрегата 207203 находился в частном владении:
- 207203 - TSOL 70547 - Частная площадка, Hungerford
DTSO 60901 из 207203 сохранялся до тех пор, пока не был уничтожен в результате поджога 20 мая 2016 года.[6][9]
Детали флота
Ключ: | Сохранилось | Перестроен | Ведомственное использование | Слом |
---|
Без ремонта Класс 207/0
№ блока | имя | Финальная ливрея | DMBSO | TCsoL | DTSO | Снято[10] | Статус | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Новый | Старый | ||||||||||
207001 | 1301 | - | NSE | 60126 | 60600 | 60900 | 04/1994 | Слом | |||
207002 | 1302 | - | NSE | 60127 | 60601 | 60901 | 1992 | Преобразован в 207103 | |||
207003 | 1303 | - | Серо-голубой | 60128 | 60602 | 60902 | 09/1987 | Слом | |||
207004 | 1304 | - | NSE | 60129 | 60603 | 60903 | 07/1991 | Преобразован в 207101 | |||
207005 | 1305 | - | NSE | 60130 | 60604 | 60904 | 07/1991 | Преобразован в 207102 | |||
207006 | 1306 | - | Серо-голубой | 60131 | 60605 | 60905 | 09/1987 | Слом | |||
207007 | 1307 | - | Серо-голубой | 60132 | 60606 | 60906 | 09/1987 | Слом | |||
207008 | 1308 | - | Серо-голубой | 60133 | 60607 | 60907 | 05/1988 | Слом | |||
207009 | 1309 | - | Серо-голубой | 60134 | 60608 | 60908 | 09/1987 | Слом | |||
207010 | 1310 | - | NSE | 60135 | 60609 | 60909 | 09/1993 | Тягач 951070 | |||
207011 | 1311 | - | NSE | 60136 | 60610 | 60910 | 05/1990 | Блок сандита 1068 | |||
207012 | 1312 | - | Серо-голубой | 60137 | 60611 | 60911 | 09/1987 | Слом | |||
207013 | 1313 | - | NSE | 60138 | 60612 | 60912 | 03/1994 | Тягач 951070 | |||
207014 | 1314 | - | NSE | 60139 | 60613 | 60913 | 05/1990 | Блок сандита 1068 | |||
207015 | 1315 | - | Серо-голубой | 60140 | 60614 | 60914 | 9/1987 | Слом | |||
207016 | 1316 | - | Серо-голубой | 60141 | 60615 | 60915 | 10/1987 | Слом | |||
207017 | 1317 | - | Серо-голубой | 60142 | 60616 | 60916 | 03/2004 | Сохранилось | |||
207018 | 1318 | - | Серо-голубой | 60143 | 60617 | 60917 | 09/1987 | Слом | |||
207019 | 1319 | - | Серо-голубой | 60144 | 60618 | 60918 | 05/1988 | Слом |
С ремонтом 207/1 класс
№ блока | имя | Финальная ливрея | DMBSO | DTSO | Снято | Статус | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
207101 | 207004 | Эшфорд Фэйр | NSE | 60129 | 60903 | 1995 | Преобразован в 207201 | ||||
207102 | 207005 | Брайтонский королевский павильон | NSE | 60130 | 60904 | 1995 | Преобразован в 207202 | ||||
207103 | 207002 | - | NSE | 60127 | 60901 | 1995 | Преобразован в 207203 |
Восстановленный Класс 207/2
№ блока | имя | Финальная ливрея | DMBSO | TSOL | DTSO | Снято | Статус | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
207201 | 207101 | Эшфорд Фэйр | Connex | 60129 | 70286 | 60903 | 2003 | Слом | |||
207202 | 207102 | Брайтонский королевский павильон | Connex | 60130 | 70549 | 60904 | 08/2004 | Сохранилось | |||
207203 | 207103 | - | Connex | 60127 | 70547 | 60901 | 08/2004 | Сохранился, 60901 уничтожен пожаром. |
Ведомственные подразделения
№ блока | Финальная ливрея | DMB | Т | DMB (DT *) | Снято | Статус | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
- | 1068 | NSE | 977700 (бывший 60139) | 977696 (бывший60522 ) | 977701* (бывший 60910) | 1992 | Слом | |||
951070 | 1070 | NSE | 977906 (бывший 60135) | - | 977907 (бывший 60138) | 1998 | Сохранилось |
использованная литература
- ^ "Консервированные молотки". Preservedthumpers.com. Получено 11 октября 2017.
- ^ Скиннер, Пол. «Железная дорога Эппинг Онгар - Подвижной состав - Дизель-электрические агрегаты». Eorailway.co.uk. Архивировано из оригинал 17 февраля 2015 г.. Получено 11 октября 2017.
- ^ а б c d Уэлч, Майкл (октябрь 2004 г.). Южные DEMU. Столичный транспорт. С. 19–22. ISBN 1-85414-287-9.
- ^ Общество по сохранению единиц Хэмпшира и Сассекса: История единиц Сассекса В архиве 2 июля 2010 г. Wayback Machine
- ^ Обзор класса 207 В архиве 3 марта 2012 г. Wayback Machine daveh.org.uk
- ^ а б «Пламя уничтожает старинный поезд». Рекламодатель Суиндона. Получено 11 октября 2017.
- ^ «Запасной вагон прибывает на железную дорогу Суиндон и Криклейд, поскольку расследование поджога продолжается». Рекламодатель Суиндона. Получено 11 октября 2017.
- ^ «НОВОСТИ - Время обновления - Группа по сохранению локомотивов в Южном Уэльсе». Traincabs.co.uk. Архивировано из оригинал 12 октября 2017 г.. Получено 11 октября 2017.
- ^ «БР 60901 (списан) 1954 г. постройки». Cs.vintagecarriagestrust.org. Получено 11 октября 2017.
- ^ Даты отказа от Х. Лонгворта, DMU первого поколения компании British Railways, Oxford Publishing Company, 2011 г., ISBN 9780860936121