Британский железнодорожный класс 119 - British Rail Class 119

Британский железнодорожный класс 119
119 L575.jpg
119 L575 в Ридинге в 1992 году
В сервисе1958–1992
ПроизводительГлостерский железнодорожный вагон и вагон, ООО
ЗамененыПаровозы и вагоны
Построено1958
Количество построенных84 машины
Номер сохранен3 машины
Номер отменен81 вагон (26 ДМБК, 27 ДМСЛ, 25 ЦЛРБ)
ФормированиеDMBC-TSLRB-DMSL
Емкость
  • DMBC: 18 первых, 16 секунд
  • TSLRB: 60 секунд
  • DMSL: 68 секунд
Оператор (ы)Британская железная дорога
Линии обслуженыЗападный регион
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтали
Длина автомобиля64 футов 6 дюймов (19,66 м)
Ширина9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Высота12 футов 8 1⁄4 в (3,87 м)
Максимальная скорость70 миль / ч (113 км / ч)
Масса
  • DMBC: 37,0 длинных тонн (37,6 т; 41,4 коротких тонн)
  • TSLRB: 31,0 длинных тонн (31,5 т; 34,7 коротких тонн)
  • DMSL: 38,0 длинных тонн (38,6 т; 42,6 коротких тонн)
Первичный двигатель (и)Два НО (AEC ), то НО (Leyland 680-1595) мощностью 150 л.с. (112 кВт) на автомобиль
Выходная мощность600 л.с. (447 кВт) на комплект из 3 автомобилей
Передача инфекцииМеханический
Отопление поездовНагреватель воздуха на жидком топливе
Тележки
  • DD10 mk3 и mk4 (DMBS, по одной)
  • DT9 mk4 и mk5 (DTS, по одному)
Тормозная система (ы)Вакуум
Система (ы) безопасностиАвтоматическая система предупреждения
Система сцепленияВинт
Многократная работа■ Синий квадрат
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

Британская железная дорога Класс 119 DMU использовались на протяжении всего Западный регион и об услугах в Мидлендсе, предоставляемых Tyseley Депо. Построен Глостерский железнодорожный вагон и вагон, ООО, конструкция корпуса была основана на Swindon Cross-Country наборы, но с кабиной Дерби. Наборы обычно состояли из трех автомобилей.

История

Вскоре после их появления некоторые наборы были перенесены из Кардифф для обслуживания промежуточных станций на пригородных сообщениях от Лондон Паддингтон к Оксфорд. Это были комплекты из 7 автомобилей с добавлением композитных материалов Hawksworth, адаптированных для работы в качестве прицепов DMU.

Наборы работали на большей части Западного региона, заметное раннее использование было последним пассажирским поездом над филиалом Плимптона. Филиалы в Майнхеде, Калне и Бридпорте, которые с тех пор закрылись, также обслуживались наборами, которые также покрывали услуги основной линии вместе с наборами Swindon Cross Country.

Как и в случае с большинством загрязненных асбестом запасов, объемы изъятия были интенсивными, но некоторые из них были восстановлены внутри после удаления асбеста. Восстановленные наборы часто использовались на экспресс-доставках из Чтение к Гатвик аэропорт вдоль Ссылка Ридинг-Гатвик и о прекращении обслуживания Tonbridge. Единицы стабильно на Redhill Station в одночасье окажутся заправленными топливом в Селхустском депо, работая службами доставки посылок для Лондонский мост и в Clapham Junction работа на раннем утреннем служении Кенсингтон Олимпия.

Флот был вытеснен Турбо Класс 165 и Класс 166 флот в 1992 году.

Заказы

Много не.Тип автомобиляДиаграммаКол-воНомера флотаПримечания
30421Композитный тормоз двигателя привода (DMBC)5402851052–51079
30422Второй приводной двигатель с туалетом (DMSL)5412851080–51107
30423Трейлер второго шведского стола (TSLRB)5422559413–59437

Несчастные случаи и происшествия

Сохранение

В настоящее время реставрируются 2 машины на железной дороге Суиндон и Криклейд (обновлено 14.06.12), теперь в эксплуатации (09.05.19).[2] Недавно был восстановлен 1 автомобиль на железной дороге в долине Экклсборн (обновлено 25.08.13).

Рекомендации

  1. ^ МакКрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «Январь 1990 г. - декабрь 1990 г.». Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинал 26 июня 2018 г.. Получено 26 июн 2018.
  2. ^ https://swindon-cricklade-railway.org/event/diesel-gala/

дальнейшее чтение

внешняя ссылка