Британский железнодорожный класс 252 - British Rail Class 252
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Сентябрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Британский железнодорожный класс 252 Прототип HST | |
|---|---|
 252001 в Уэстон-сьюпер-Мэр в 1975 г. | |
| В сервисе | 1972-1982 |
| Производитель | Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед |
| Построен в | Crewe Works |
| Фамилия | Высокоскоростной поезд |
| Построено | 1972 |
| Слом | 1990-93 (частично) |
| Количество построенных | 1 комплект |
| Номер в обслуживании | 9 вагонов |
| Номер сохранен | 1 силовая машина |
| Номер отменен | 1 электромобиль, 1 вагон |
| Формирование | Два силовые машины фланговый Марка 3 вагоны |
| Номера флота | 252001 |
| Оператор (ы) | Британская железная дорога |
| Линии обслужены | Западный регион |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Стали полностью цельный, монокок |
| Длина автомобиля | 56 футов 4 дюйма (17,17 м) |
| Ширина | 8 футов 11 дюймов (2,72 м) |
| Высота | 12 футов 10 дюймов (3,91 м) |
| Двери | Распашные двери с центральным замком / автоматические дверцы с центральным замком |
| Максимальная скорость | 143,2 миль / ч (230,5 км / ч) |
| Масса | 68.5 тонны (67.4 длинные тонны; 75.5 короткие тонны ) |
| Первичный двигатель (и) | Паксман Валента 12RP200L, 2 шт. |
| Источник питания | 3 фазы 415/240 В (Марка 3) 1000 В постоянного тока (Mark 3A / B) |
| Тележки | BREL BT10 |
| Тормозная система (ы) | Диск, воздуха управляемый |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
Класс 252 была ли классификация отнесена к прототипу Высокоскоростной поезд (HST) номер 252001.
История
Первоначально построенный в 1972 году прототип Высокоскоростной поезд Считалось, что единицы (HST) состоят из двух локомотивов на обоих концах грабли вагонов. В результате были обозначены силовые автомобили. 41 класс и пронумерованы 41001/41002, а вагонам присвоены номера в новом Марка 3 серия номеров вагонов.[1]
Вскоре после их появления было решено классифицировать агрегат как дизель-электрический многоканальный агрегат. Ему был присвоен класс 252, и вся формация была перенумерована в новую серию номеров вагонов для HST и Улучшенный пассажирский поезд автомобили (4хххх). Два тренера не были включены в перенумерацию (один трейлер первый и один трейлер второй), поскольку они были переданы для использования в Королевский поезд в рамках модернизации до Серебряный юбилей Елизаветы II. Автомобили с электроприводом получили номера в серии 43xxx, а два прототипа получили номера 43000/43001. Таким образом, серийные вагоны были пронумерованы с 43002 года.
По иронии судьбы, в 1980-х годах ситуация снова изменилась, и серийные автомобили стали класс 43, так как на этот раз нумерация ни одного вагона или вагона не изменилась. К этому времени прототипы вагонов были переведены в ведомственную (не приносящую доход) службу и получили номера в ведомственных вагонах серии 975xxx, поэтому они не участвовали в этом изменении конструкции, и они сохранили свои ведомственные номера вагонов, а не были переведены. к ведомственный локомотивный список.
Бывший локомотив 41002/43001 в настоящее время списан, но другой опытный образец локомотива, 41001/43000, был сохранен на складе. Национальный железнодорожный музей, Йорк. Из пассажирских транспортных средств все остаются в эксплуатации на магистрали, за исключением одного из бывших вагонов-ресторанов, который был списан в 1993 году.
Группа 125 вернула прототип powercar 41001 в рабочее состояние в 2013 году.[2][3] Это повлекло за собой полную реставрацию автомобиля и установку Паксман Валента двигатель на Невилл Хилл TMD. Двигатель был успешно запущен в июле 2013 года, а 31 мая 2014 года локомотив впервые за более 30 лет двинулся своим ходом.[4][5][6]
Формирование
Транспортные средства, из которых состоял прототип высокоскоростного поезда, перечислены ниже вместе с их текущим именем и использованием:
| Ключ: | В сервисе | Специальный сервис | Слом | Сохранилось | Ведомственный |
|---|
| Первый номер | Второй номер | Тип | Конвертировано в | Текущее местоположение |
|---|---|---|---|---|
| 10000 | 40000 | Прицеп-буфет (TRSB) | Ведомственная, 975984 | Новый измерительный поезд |
| 10100 | 40500 | Прицеп Кухня (ТРУК) | Ведомственная, 977089 | Слом (1993) |
| 11000 | 41000 | Первый трейлер (TF) | Ведомственная, 975814 | Новый измерительный поезд |
| 11001 | - | Первый трейлер (TF) | Королевский поезд, 2903 | В сервисе |
| 11002 | 41001 | Первый трейлер (TF) | Производство ТФ, 41170 | В эксплуатации, в ЛНЕР |
| 11003 | 41002 | Первый трейлер (TF) | Производство ТФ, 41174 | В эксплуатации, как TS 42357, в г. ЛНЕР |
| 12000 | 42000 | Трейлер второй (TS) | Производство ТФ, 41172 | В эксплуатации, как TS 42355, в г. ЛНЕР |
| 12001 | - | Трейлер второй (TS) | Королевский поезд, 2904 | В сервисе |
| 12002 | 42001 | Трейлер второй (TS) | Производство ТФ, 41171 | В эксплуатации, под позывным TS 42353, в GWR |
| 12003 | 42002 | Трейлер второй (TS) | Производство ТФ, 41173 | Снято - сохранено Нортумбрия Рейл как TSD * 42356, в GWR |
| 41001 | 43000 | Тормоз двигателя привода (DMB) | Ведомственная, 975812 | Сохранилось, Национальный железнодорожный музей |
| 41002 | 43001 | Тормоз двигателя привода (DMB) | Ведомственная, 975813 | Слом (1990) |
Рекомендации
- ^ «Электромобили HSDT близятся к завершению» Rail Gazette International Апрель 1972 г., стр.146.
- ^ «Прототип HST для повторного запуска» Железнодорожный журнал выпуск 1323 июль 2011 г. стр.11
- ^ «Электромобиль Pioneer HST в Лидсе в помощь реставрации» Железнодорожный журнал Выпуск 694 от 18 апреля 2012 г. стр.
- ^ «Прототип HST запущен» Железнодорожный журнал выпуск 1349 сентябрь 2013 г. стр.96
- ^ «Опытный образец силовой машины HST возвращается в строй» Железнодорожный журнал выпуск 1365 декабрь 2014 г. стр.9
- ^ 41001 - Прототип HST Powercar 125 Группа