Бритиш Лейланд - British Leyland

Бритиш Лейланд

Промышленность	Автомобильная промышленность
Судьба	Переименован
Предшественники	British Motor Holdings (BMH) Leyland Motors (LMC)
Преемник	Группа Ровер
Основан	17 января 1968 г.; 52 года назад (1968-01-17) (как British Leyland Motor Corporation Ltd.)
Несуществующий	1986 (1986)
Штаб-квартира	Longbridge (Остин Ровер ), Бирмингем Коули, Оксфордшир , Великобритания
Ключевые люди	Лорд стоукс Джон Барбер Джордж Тернбулл Майкл Эдвардс Грэм Дэй
Товары	Автомобили
Бренды	Остин Land Rover Leyland MG Райли Wolseley Vanden Plas Ягуар Мини Моррис Ровер Триумф
Количество работников	250,000
Дочерние компании	Автомобили Ягуар (до 1984 г.) Унипарт (1974–1987) Остин Ровер Групп (с 1982 г.) Автобус Leyland (до 1987 г.) Leyland Trucks (до 1987 г.) Land Rover (с 1978 г.) Ковентри Кульминация (до 1982 г.) Пресколд (до 1981 г.) Эвелинг-Барфорд (до 1988 г.)

Бритиш Лейланд был автомобильный инжиниринг и производство конгломерат образована в Великобритании в 1968 году как British Leyland Motor Corporation Ltd (BLMC), после слияния Leyland Motors и British Motor Holdings. Это было частично национализированный в 1975 году, когда правительство Великобритании создало Холдинговая компания названный British Leyland, позже переименованный в BL в 1978 году.^[1][2] Он включал в себя большую часть автомобильной промышленности, принадлежащей Великобритании, которая в 1968 году занимала 40% автомобильного рынка Великобритании.^[3] корнями уходящими в 1895 год.

Несмотря на наличие прибыльных марок, таких как Ягуар, Ровер и Land Rover, а также самые продаваемые Мини, У British Leyland была сложная история,^[4] что привело к ее окончательному краху в 1975 году и последующей частичной национализации.

После значительной реструктуризации и продажи дочерних компаний BLMC была переименована в Группа Ровер в 1986 году, став дочерней компанией British Aerospace с 1988 по 1994 год, затем был куплен BMW. Последнее выжившее воплощение компании как MG Rover Group зашел в администрация в 2005 году, положив конец массовому производству автомобилей британскими производителями. MG и Остин, Моррис и Wolseley маркиз стал частью Китая SAIC, с которым MG Rover пыталась объединиться до администрации.

Сегодня, Мини, Ягуар Ленд Ровер и Leyland Trucks (теперь принадлежит BMW, Тата Моторс и Paccar соответственно) являются тремя наиболее известными бывшими частями British Leyland, которые по-прежнему активны в автомобильной промышленности, при этом SAIC принадлежит MG Motor продолжая небольшое присутствие на сайте Longbridge. Некоторые другие связанные предприятия бывшего BL, такие как Унипарт, продолжайте действовать самостоятельно.

История

Доля BLMC

1968-74: Создание BLMC и эпоха Стокса

BLMC была создана 17 января 1968 года путем слияния British Motor Holdings (BMH) и Leyland Motor Corporation (LMC),^[5] поощряется Тони Бенн в качестве председателя комитета по промышленной реорганизации, созданного первое правительство Вильсона.^[3] В то время LMC была успешным производителем, а BMH (которая была продуктом более раннего слияния Британская моторная корпорация, Прессованная сталь и Ягуар) был опасно близок к краху. Правительство надеялось, что опыт LMC возродит больную BMH и фактически создаст "британский Дженерал Моторс Слияние объединило большинство оставшихся независимых британских компаний по производству автомобилей и включило производителей автомобилей, автобусов и грузовиков, а также более разнообразные предприятия, в том числе: строительное оборудование, холодильники, компании по литью металла, производителей дорожных покрытий - всего около сотни различных компаний. Новая корпорация была разделена на семь подразделений под руководством нового председателя, Сэр Дональд Стоукс (бывший председатель LMC).

Семь подразделений были:

• Остин-Моррис; Подразделение массовых автомобилей полностью состояло из бывших марок Британской автомобильной корпорации (Austin, Morris, MG, Riley and Wolseley), а также легких коммерческих автомобилей под брендами Austin и BMC.
• Специалист отдела; спортивные / роскошные марки (Rover, Land Rover, Alvis, Triumph и Jaguar - последний перешел из старой организации BMC / BMH).
• Leyland Грузовик и автобус; оригинальный бизнес Leyland по производству коммерческих автомобилей.
• Прессованная сталь Fisher (PSF); оригинал Компания по производству прессованной стали которая была дочерней компанией BMH, которая производила автомобильные кузовные панели как для BLMC, так и для других производителей.
• За границей; в значительной степени состоит из производственных операций BLMC по производству автомобилей-спутников по всему миру - многие из них были унаследованы от BMH.
• Строительное оборудование
• Общее машиностроение и литейное производство

1962 Остин Кембридж

Хотя BMH была крупнейшим производителем автомобилей в Великобритании (производившим вдвое больше автомобилей, чем LMC), она предлагала ряд устаревших автомобилей, в том числе Моррис Минор который был представлен в 1948 году, а Остин Кембридж и Моррис Оксфорд, который датируется 1959 годом. Хотя BMH добилась большого успеха в 1960-х годах с обоими Мини и 1100/1300, обе машины были заведомо заниженными, и, несмотря на их новаторский, но непроверенный передний привод инжиниринга, гарантийные расходы были ужасающими и сильно подорвали прибыльность этих моделей.

После слияния лорд Стоукс с ужасом обнаружил, что BMH не планирует заменять устаревшие модели в своем портфолио. Кроме того, проектные усилия BMH непосредственно перед слиянием были сосредоточены на неудачных моделях нишевого рынка, таких как Остин Макси (который был недостаточно развит и выглядел затруднительно из-за использования дверей из более крупного Остин 1800 ) и Остин 3 литра, автомобиль, не занимающий заметного места на рынке.

Триумф GT6 Mk III

Отсутствие внимания к разработке новых моделей для массового рынка означало, что у BMH не было ничего, кроме новых моделей в разработке, чтобы эффективно конкурировать с популярными конкурентами, такими как Ford. Эскорт и Кортина.

Сразу же лорд Стоукс инициировал планы по быстрой разработке и внедрению новых моделей. Первым результатом этой аварийной программы был Моррис Марина в начале 1971 г. Он использовал детали от различных моделей BL с новым кузовом, чтобы создать массового конкурента BL. Это был один из самых продаваемых автомобилей в Соединенном Королевстве 1970-х годов; являясь вторым по популярности новым автомобилем, проданным в Великобритании в 1973 году. Хотя к концу производства в 1980 году он был широко признан унылым продуктом, нанесшим ущерб репутации компании. В Остин Аллегро (замена линейкам 1100/1300), запущенная в производство в 1973 году, за десятилетний срок службы заработала столь же нежелательную репутацию.

1975 Остин 1800

Компания стала печально известным памятником промышленных потрясений, охвативших Соединенное Королевство в 1970-е годы. Промышленная акция по инициативе боевиков стюарды часто ставили производственные мощности BL на колени. Несмотря на дублирование производственных мощностей в результате слияния, было несколько единые точки отказа в производственной сети компании, а это означало, что забастовка на одном заводе могла остановить многие другие. Обе Форд и Дженерал Моторс несколько лет назад противостояли этому, объединив свои ранее раздельные британские и немецкие дочерние компании и производственные линии (Ford создал Форд Европы, в то время как GM наладила более тесное сотрудничество между Vauxhall и Опель ), так что в случае промышленных беспорядков продукция могла быть получена либо с британских, либо с континентальных европейских заводов. В результате и Ford, и Vauxhall в конечном итоге обогнали BL и стали двумя самыми продаваемыми марками Великобритании, титул, которым они владеют по сей день.^{[когда? ]}. В то же время поток японского импорта, возглавляемый Nissan (Датсун) и Toyota использовала как неспособность BL обеспечивать своих клиентов, так и ее ухудшающуюся репутацию в области качества. К концу 1970-х годов правительство Великобритании ввело протекционист меры в виде импортных квот для японских производителей, чтобы защитить больных отечественных производителей (как BL, так и Крайслер Европа ), которую он помогал поддерживать.

На пике своего развития BLMC владела почти сорока производственными предприятиями по всей стране. Еще до слияния BMH включала теоретически конкурирующие марки, которые на самом деле продавали аналогичные значок разработан легковые автомобили. Британская автомобильная корпорация никогда должным образом не интегрировала ни дилерские сети, ни производственные мощности. Остин и Моррис. Частично это было сделано для того, чтобы успокоить плохие производственные отношения - рабочие в Cowley, например, все еще считали себя сотрудниками «Морриса», и поэтому они отказывались собирать автомобили под маркой Austins, и обратное было верно на бывшем заводе Austin в Лонгбридже. Результатом стало то, что оба завода производили модели идентичных автомобилей со специальными значками, чтобы каждая сеть могла продавать свой продукт. Это означало, что Остин и Моррис все еще в какой-то степени конкурировали друг с другом, и означало, что каждый продукт был обременен вдвое большими затратами на логистику, маркетинг и распространение, которые он имел бы при продаже под одним именем или при производстве одной модели. платформа была сосредоточена на одном заводе. Хотя BL сделал в конечном итоге прекратить расточительное использование двойных источников - например, производство Мини и 1100/1300 был сосредоточен в Longbridge, в то время как 1800 и Остин Макси диапазоны перемещены в Коули производство узлов, а также поставщики компонентов были разбросаны по всему Мидлендсу, что значительно увеличивало стоимость содержания заводов в рабочем состоянии.

BMH и Leyland Motors расширились и приобрели компании в течение 1950-х и 1960-х годов, чтобы конкурировать друг с другом, в результате чего, когда два конгломерата были объединены в BL, внутренняя конкуренция возросла. Rover конкурировал с Jaguar на дорогом конце рынка, и Триумф с его семейными автомобилями и спортивными автомобилями против Остина, Морриса и MG. Внутренняя политика стала настолько плохой, что команда одной марки попыталась сорвать программы другой марки.^[6]

Таким образом, отдельные модельные ряды с одинаковыми размерами конкурировали друг с другом, но никогда не прекращались, а модельные ряды не рационализировались достаточно быстро; на самом деле политика использования нескольких моделей, конкурирующих в одном сегменте рынка, продолжалась еще долгое время после слияния - например, BMH МГБ оставались в производстве вместе с LMC Триумф TR6, то Ровер P5 конкурировал с Ягуар XJ, в то время как в среднем семейном секторе, Принцесса был в прямой конкуренции с высококлассными версиями Моррис Марина и более дешевые версии Остин Макси, означающий, что эффект масштаба в результате больших партий продукции никогда не могли быть реализованы. Кроме того, в последующих попытках закрепить за брендом British Leyland в сознании потребителей в Великобритании и за ее пределами создавались печатные рекламные объявления и рекламные ролики, вызывающие скорее замешательство, чем привлечение покупателей.

Маркетинг и менеджмент BL попытались провести более очевидные различия между марками - наиболее заметным было решение представить Морриса как производителя обычных автомобилей для массового рынка, чтобы конкурировать с ними. Форд и Vauxhall и Austin, чтобы продолжить линейку передовых семейных автомобилей BMC с передним приводом и гидравлической подвеской. Это привело к развитию Моррис Марина и Остин Аллегро. Успех этой политики был неоднозначным. Поскольку дилерская сеть еще не была достаточно рационализирована, это означало, что дилеры Austin and Morris (которые во времена BMC / BMH предлагали полный спектр автомобилей, как современных, так и традиционных), сократили ассортимент своей продукции вдвое и обнаружили, что больше не могут. удовлетворить вкусы многих ранее лояльных клиентов. Политика также проводилась бессистемно: передовые, Hydragas -пружина Принцесса начал свою жизнь в 1975 году и продавался как Austin, Morris и Wolseley, а затем был переименован в новое имя Princess. Принцесса (и Мини, который BL также превратил в самостоятельную торговую марку) был продан через дилерскую сеть Austin-Morris, что сделало различие между ними еще более расплывчатым для многих клиентов. Важно отметить, что новые модели, представленные BLMC, не смогли продаваться в достаточно больших количествах за пределами внутреннего рынка, несмотря на то, что Великобритания теперь является частью Европейское Экономическое Сообщество - в частности, Аллегро и Принцесса были адаптированы к европейским вкусам. Тем не менее, оба этих автомобиля были седанами, когда в Европе наблюдалась тенденция к созданию семейных хэтчбеков, типичным примером которых является Фольксваген Гольф в 1974 г. и Simca 1307 (Chrysler Alpine) в 1975 году.

Компания также растратила свои скудные средства на концепции, как Rover P8 или P9,^[7] которые никогда не были бы произведены, чтобы заработать для компании деньги.

Эти внутренние проблемы, которые так и не были решены удовлетворительно, в сочетании с серьезными проблемами производственных отношений (с профсоюзами), Нефтяной кризис 1973 года, то трехдневная неделя, высокая инфляция и неэффективное управление привели к тому, что BL стала неуправляемым и финансово искалеченным гигантом, который обанкротился в 1975 году.

1975-1982: Коллапс, доклад Райдера и эпоха Эдвардса

1976 Leyland National

Трактор British Leyland 270 с послепродажным погрузчиком в США.

Сэр Дон Райдер попросили провести расследование положения компании, и его отчет был представлен правительству в апреле 1975 года. Следуя рекомендациям Райдера, организация была радикально реструктурирована и Правительство лейбористов создали новую холдинговую компанию, British Leyland Limited (BL), основным акционером которой он был, фактически национализировав компанию.^[8] В период с 1975 по 1980 годы эти акции принадлежали Национальный совет по предпринимательству который отвечал за управление этими инвестициями. Изначально семь подразделений компании были реорганизованы в четыре:^[9]

• Leyland Cars - крупнейший производитель автомобилей в Великобритании, в котором работает около 128 000 человек в 36 предприятиях, а производственная мощность составляет один миллион автомобилей в год.
• Leyland Грузовик и автобус - крупнейший производитель коммерческих и легковых автомобилей в Великобритании, в котором работает 31000 человек в 12 точках, производит 38000 грузовиков, 8000 автобусов (включая совместное предприятие с Национальная автобусная компания ) и 19 000 тракторов в год. Тракторы базировались на Nuffield конструкции, но построены на заводе в Bathgate, Шотландия.
• Специальные продукты Leyland - Различная коллекция других приобретенных предприятий, которая состоит из пяти подразделений:
  • Строительное оборудование - Эвелинг-Барфорд, Авелинг-Маршалл, Барфорды Белтона, и Гудвин-Барсби
  • Холодильное оборудование - Пресколд
  • Обработка материалов - Ковентри Кульминация (включая Climax Trucks, Climax Conveyancer и Climax Shawloader)
  • Военная техника - Алвис и Самопеременные шестерни
  • Распечатать - Nuffield Press (который напечатал публикации компании) и Лайн и сын
• Leyland International - отвечает за экспорт автомобилей, грузовиков и автобусов, а также отвечает за производственные предприятия в Африке, Индии и Австралии, на которых работает 18 000 человек.

1977 Ровер SD1

В конце 1976 года для BL были положительные новости, когда появился новый Ровер SD1 автомобиль представительского класса был выбран Европейский автомобиль года, получив признание за инновационный дизайн. SD1 был фактически первым шагом, который British Leyland предприняла для рационализации своего ассортимента легковых автомобилей, поскольку он заменил две машины, конкурирующие в одном секторе: Ровер P6 и Триумф 2000. Более позитивные новости для компании пришли в конце 1976 г. с одобрения Министр промышленности Эрик Варлей вложений государственных средств в размере 140 000 000 фунтов стерлингов в переоборудование Завод Лонгбридж для производства компании "ADO88" (замена Mini), запуск которой запланирован на 1979 год.^[10] Однако плохие результаты клиентских клиник ADO88 в сочетании с успехом Великобритании Форд Фиеста, запущенная в 1976 году, вызвала резкий редизайн ADO88, который превратился в проект «LC8» - в конечном итоге запущенный как Остин Мини Метро в 1980 г.

В 1977 г. Майкл Эдвардс был назначен исполнительным директором^[11] по NEB. Эдвардс быстро отменил политику Ryder Report по приданию важности бренду Leyland и вернулся к отдельным брендам. Leyland Cars была переименована в BL Cars Ltd, состоящий из двух основных подразделений; Остин Моррис (объемный автомобильный бизнес) и Ягуар Ровер Триумф (JRT) (специализированное или элитное подразделение). Остин Моррис включил MG. Позже Land Rover и Range Rover были отделены от JRT, чтобы сформировать Группа Ленд Ровер. Позже JRT разделилась на Rover-Triumph и Jaguar Car Holdings (в том числе Daimler ). В то же время публичное использование названия «British Leyland» прекратилось, его сокращали просто «BL», в то время как логотип компании «plughole» был изменен с удалением центральной буквы «L». Подразделение Austin-Morris получило собственный уникальный фирменный стиль с введением сине-зеленого логотипа «шеврон», который позже был расширен, когда производство автомобилей было консолидировано в Austin Rover Group в 1980-х годах.

BLCV

Вилочный погрузчик Coventry Climax

В 1978 году компания сформировала новую группу для интересов коммерческих автомобилей, BL Commercial Vehicles (BLCV), под руководством управляющего директора. Дэвид Абелл. Следующие компании перешли под этот новый зонтик:

• Leyland Vehicles Limited (грузовые автомобили, тракторы и автобусы)
• Alvis Limited (военная техника)
• Ковентри Кульминация (вилочные погрузчики и специальные двигатели)
• Самопеременные шестерни Limited (трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации)

BLCV и Land Rover Group позже объединились, чтобы стать Ленд Ровер Лейланд.

BL Ltd

В 1979 г. British Leyland Ltd был переименован BL Ltd (потом BL plc) и его дочерняя компания, которая действовала как Холдинговая компания для всех остальных компаний в группе Британская Leyland Motor Corporation Ltd, переименован BLMC Ltd.^[12]

1983 Остин Метро

В октябре 1980 г. состояние BL снова стало долгожданным с запуском Остин Метро (первоначально названный Mini Metro), трехдверный хэтчбек, который дал покупателям более современную и практичную альтернативу культовому, но стареющему Mini. В 1980-х годах он стал одним из самых популярных автомобилей в Великобритании. Ближе к завершающей стадии развития метро BL вступила в альянс с Honda предоставить новую модель среднего класса, которая заменит стареющую Триумфальный Доломит, но, что более важно, будет действовать как временная остановка, пока Остин Маэстро и Монтего были готовы к запуску. Этот автомобиль станет Признание Триумфа в 1981 году и станет первой из длинной линейки моделей, разработанных совместно BL и Honda.

Примерно в это же время произошла рационализация модельного ряда. В 1980 году British Leyland все еще производила четыре автомобиля в секторе больших семейных автомобилей - Принцесса 2, Остин Макси, Моррис Марина, Доломит Триумф. Марина сменила Моррис Итал в августе 1980 года после поверхностной подтяжки лица, а год спустя Princess 2 получила серьезную модернизацию, чтобы стать Остин посол Это означает, что у линейки 1982 года было всего два конкурента в этом секторе. В апреле 1984 года производство этих автомобилей было прекращено, чтобы уступить место единственной совершенно новой модели - Austin Montego. В том же году Acclaim был заменен другим продуктом компании Honda. Ровер 200 -серии.

1982-86: Эдвардс уходит, Jaguar продает Austin Rover Group

Ягуар XJ-S

К концу пребывания Майкла Эдвардса на посту председателя правления BL plc в 1982 году компания была реструктурирована на две отдельные части - подразделение Cars (которое состояло из Austin-Morris, Rover и Jaguar и возглавлялось Рэй Хоррокс ) и Подразделение коммерческих автомобилей (которое состояло из Land Rover, Leyland Trucks, Leyland Buses и Грузовой вездеход ), Исполнительным директором которой был Дэвид Эндрюс. Холдинговую компанию BL plc возглавил сэр Остин Байд в неисполнительной должности. Примерно в это время BL Cars Ltd подразделение переименовано Остин Ровер Групп, незадолго до запуска Austin Maestro и Ray Horrocks был заменен на Гарольд Масгроув в качестве его председателя и исполнительного директора. Появление бренда Austin Rover фактически положило конец отдельным Остин-Моррис и Ягуар-Ровер-Триумф подразделений, поскольку к этому времени Jaguar теперь находился в отдельной компании под названием Jaguar Car Holdings и теперь возглавлялся сэром Джоном Иганом, а позже это было полностью выделено из BL и приватизировано в 1984 году. В том же году с обоими Morris Производство Ital и Triumph Acclaim было прекращено, соответствующие бренды были фактически отложены на полках, оставив только марки Austin и Rover, в то время как Land Rover переместился в Freight Rover Group рядом с подразделением легких грузовиков. После продажи Unipart и подразделений фургонов, грузовиков и автобусов в 1987 году (см. Ниже), в результате чего остались только две дочерние компании - Austin Rover (массовые автомобили) и Land Rover (внедорожники), это по сути осталось базовой структурой BL, а затем и Rover Group. до распада 2000 года.

1986-: BL становится Rover Group, продается British Aerospace

Полную историю компаний-преемников British Leyland после 1986 года см. В основных статьях: Группа Ровер и MG Rover

1988 Range Rover

В 1986 г. Грэм Дэй встал у руля в качестве председателя и генерального директора, а третий совместный автомобиль Rover-Honda - Ровер 800 -series - была запущена заменившая десятилетнюю Ровер SD1. Примерно в то же время BL изменила свое название на Группа Ровер а в 1987 г. Подразделение грузовиков - Leyland Vehicles слился с голландским DAF компания для создания DAF NV, торгуя как Leyland DAF в Великобритании и как DAF в Нидерландах. В 1987 году автобусный бизнес был выделен в новую компанию под названием Автобус Leyland. Это было результатом выкуп предприятия администрацией который решил продать компанию Автобусное и грузовое подразделение Volvo в 1988 г.^[13] В том же году правительство Великобритании спорно пытались приватизировать и распродажи Land Rover Однако позже от этого плана отказались. Название Austin было убрано из Metro, Maestro и Montego в 1987 году, что означало конец исторической марки Austin, в стремлении сосредоточиться на более престижном (и потенциально более прибыльном) значке Rover. В 1988 году бизнес был продан правительством Великобритании British Aerospace (BAe), а вскоре после этого сократила свое название до просто Rover Group. Впоследствии он продал бизнес BMW, которая после многих лет инвестиций, которые в конечном итоге привели к огромным убыткам, решила разделить Rover Group и сохранить только Коули операции и права на производство новых МИНИ семейство автомобилей.

Land Rover был продан Форд, который интегрировал его со своим Премьер Автомобильная Группа (частью которого уже был Jaguar, таким образом воссоединив двух бывших товарищей по конюшне BL), в то время как остатки автомобильного бизнеса, включая массивный комплекс Longbridge, стали недавно независимыми MG Rover, который рухнул в 2005. Тем временем Ford, столкнувшийся с серьезными финансовыми проблемами и находящийся на грани банкротства к концу 2000-х годов, решил распустить свою Premier Automotive Group и продал большинство своих брендов, а Jaguar и Land Rover были проданы индийской компании. Тата Групп в 2009 году. В конечном итоге только MINI, Jaguar Land Rover и Leyland Trucks будут уцелевшими автомобильными производственными предприятиями British Leyland до сегодняшнего дня.

1985 Leyland T45 Cruiser

Многие бренды были проданный со временем и по сей день продолжают существовать на счетах нескольких компаний.^{[нужна цитата ]}

Ашок Лейланд

2010 г. Ашок Лейланд грузовик в Индии

До 1980-х годов название и логотип Leyland считались признанной и уважаемой маркой в ​​Индии, на более широком субконтиненте и в некоторых частях Африки. Ашок Лейланд, компания, образованная в результате партнерства группы Ashok и British Leyland. Однако теперь логотип Leyland больше не используется, и компания уже более трех десятилетий находится в собственности Индии. Теперь часть гиганта Hinduja Group, Ashok Leyland производит автобусы, грузовики, военные автомобили и двигатели. Компания является лидером в секторе тяжелых перевозок в Индии и проводит агрессивную политику расширения. В 1987 г. Hinduja Group купил индийскую компанию Ashok Leyland. Сегодня Ashok-Leyland создает совместное предприятие с Nissan и благодаря приобретению чешского производителя грузовиков Avia напрямую выходит на европейский рынок грузовых автомобилей. С приобретением в 2010 году 25% акций британского производителя автобусов. Optare, Ashok Leyland сделала шаг вперед к воссоединению со своим британским наследием, поскольку Optare является прямым потомком британского подразделения Leyland по производству автобусов.

Во время перехода British Leyland в Остин Ровер в 1980-х годах версия Ровер SD1 был произведен по лицензии в Индии как Standard 2000 с 1985 по 1988 год, что ненадолго возродило Стандарт бренд, который был прекращен в 1968 году.^[14]

British Leyland также предоставила техническое ноу-хау и права на свой трактор Leyland 28 BHP для Auto Tractors Limited, тракторный завод в Пратапгархе, Уттар-Прадеш. Основанная в 1981 году при поддержке государства, к моменту завершения проекта в 1990 году компания ATL смогла построить только 2380 тракторов, что меньше запланированного объема производства в первые два года.^[15] В итоге проект был передан Сипани, которые продолжали производить тракторные двигатели, а также небольшое количество тракторов с некоторым скромным успехом.^[16]

Сроки

Примечания к таблице сроков

• Марки автомобилей BSA были проданы, BSA не была объединена с Ягуар.
• Mini изначально не была самостоятельной маркой. Видеть Мини и Мини (марки) для более подробной информации.
• Торговая марка BMC зарегистрирована (1564704, E1118348) MG Rover Group Ltd в Великобритании. BMC - это также название производителя коммерческих автомобилей в Турции, бывшего турецкого филиала British Motor Corporation. Считается, что компания Nanjing Automotive могла приобрести его у MG Rover, однако с 17 июля 2006 года изменение бренда не производилось.
• Торговая марка Wolseley зарегистрирована (UK 1490228) MG Rover Group Ltd только для автомобилей. Считается, что Nanjing Automotive могла приобрести его у MG Rover, однако по состоянию на июль 2006 года бренд не был передан другой компании. Поставщик строительных материалов из Великобритании Wolseley plc владеет правами на имя Wolseley для всех других целей. Wolseley plc является потомком первоначальной компании Wolseley.
• Торговая марка Vanden Plas принадлежит компании Ford (через Jaguar) для использования в США и Канаде, а также (UK 1133528, E2654481) MG Rover Group Ltd для использования в остальном мире. Предполагается, что компания Nanjing Automotive могла приобрести его у MG Rover, однако по состоянию на 17 июля 2006 года товарный знак не был зарегистрирован как переназначенный. Вот почему модели Jaguar XJ Vanden Plas в Великобритании имеют бренд Daimlers. Последним Rover, который использовал название Vanden Plas, был Rover 75 Vanden Plas, модель лимузина с длинной колесной базой.
• Торговая марка Rover принадлежала BMW и была лицензирована только MG Rover Group Ltd. BMW продал марку компании Форд в сентябре 2006 г.
• Алвис был приобретен у British Leyland компанией United Scientific Holdings в 1981 году, в 2002 году компания Alvis объединилась с частью компании. Системы защиты Виккерс сформировать Alvis Vickers, который был куплен BAE Systems в 2004 году. BAE Systems не приобрела Alvis через свою собственность Rover Group в начале 1990-х годов. Производство автомобилей под маркой Alvis прекратилось в 1967 году. Торговая марка принадлежит Alvis Vehicles Ltd.
• Использование названия Triumph в качестве товарного знака для транспортных средств разделяется между BMW и Мотоциклы Triumph. Первый для автомобилей, второй для мотоциклов. В 1930-е годы мотоциклетный и автомобильный бизнес разделились.

Объединенные компании

Автомобильные фирмы (и автомобильные бренды), которые в конечном итоге объединились, чтобы сформировать компанию, следующие.

Приведены даты выпуска первой машины каждого имени, но они часто спорны, поскольку разработка каждой машины может длиться несколько лет.

• 1895 Wolseley Motors
• 1896 Lanchester Motor Company
• 1896 Leyland Motors (коммерческие автомобили)
• 1896 Daimler
• 1898 Райли
• 1899 Альбион
• 1903 Standard Motor Company
• 1904 Ровер
• 1905 Остин
• 1912 Моррис
• 1913 Vanden Plas
• 1919 Алвис
• 1923 MG созданный Моррисом
• 1923 Триумф Мотор Компани
• 1924 BSA используется как марка автомобиля
• 1935 Ягуар
• 1947 Land Rover создано Rover
• 1952 Остин-Хили Создано Остином подразделением BMC (см. ниже)
• 1959 Мини : автомобиль изначально запускался как Остин Семь и Моррис Мини-Минор стал широко известен как Mini, и BMC признал это, переименовав Austin в Остин Мини. British Leyland удалила обе марки с автомобиля и создала Мини как самостоятельная марка в 1969 году.

Другие события слияния

Некоторые из этих имен (включая Jaguar, Land Rover и Mini) теперь находятся в других руках. История слияний и других ключевых событий выглядит следующим образом:

• 1910 Daimler слился с Автомобиль BSA военно-мотоциклетная инженерная компания BSA (последняя машина БСА, 1939 г.).
• 1931 Lanchester куплен BSA / Daimler (последний Lanchester 1956 г.)
• 1938 Моррис Моторс покупки Wolseley и Райли а с 1943 г. они вместе именуются Наффилд Организация.
• 1944 Стандарт приобретает Триумф, формируя Стандартный Триумф
• 1946 Остин приобретает Vanden Plas
• 1951 Leyland Motors купить акционерный капитал Альбион Моторс
• 1952 Моррис и Остин сливаются, чтобы сформировать Британская моторная корпорация (BMC).
• 1955 Leyland Motors приобретает Scammell Lorries Limited Уотфорд
• 1960 Ягуар покупает Daimler для производственных мощностей последнего.
• 1961 Leyland Motors приобретает Standard Triumph
• 1962 г. - приобретение Leyland Motors. Связанные коммерческие автомобили, переименованный AEC (Компания Associated Equipment ) Компания.
• 1963 Ягуар приобретает компанию по производству двигателей и вилочных погрузчиков Ковентри Кульминация.
• 1965 Ровер приобретает Алвис
• 1966 Jaguar слился с BMC
• 1966 BMC меняет свое название на British Motor Holdings (BMH).
• 1967 Leyland поглощает Rover
• 1968 Leyland сливается с British Motor Holdings, образуя British Leyland Motor Corporation (BLMC).
• 1969 Совместное предприятие с Национальная автобусная компания строить Leyland National автобусов, а также продолжить производство Бристоль автобусы и Восточный вагоностроительный завод тела, ранее построенные NBC.
• 1970-е годы Контрольный пакет акций датского партнера DAB, чтобы сформировать Leyland-DAB, производителя Сочлененный автобус Leyland-DAB
• 1972 г. BLMC берет под свой контроль Innocenti
• 1974 Прекращение производства автомобилей компанией BLMC. Австралийский филиал
• 1975 г. Публикация отчета Райдера: British Leyland была эффективно национализирована из-за финансовых трудностей с образованием новой холдинговой компании British Leyland Ltd, позже BL plc, с государством в качестве основного (но не единственного) акционера.
• 1977 Майкл Эдвардс назначен председателем третье правительство Вильсона; начинается массовая отбраковка избыточных активов BL
• 1982 BL выкупает National Bus Company у совместного предприятия автобусного завода.

Продажа

• 1969 Последний Райли Эльф, 1300, и 4/72 были построены модели, положив конец марке Riley
• 1975 Innocenti перешла к Алехандро де Томазо
• 1975 Финальный Wolseley, Салон, построена, таким образом заканчивая марку Wolseley
• 1978 Дальнейшая реорганизация видит Land Rover будучи отделенным от Rover и созданным как отдельная компания в BL. Leyland Cars Ltd переименована BL Cars Ltd, и разделен на две части - Остин Моррис и Ягуар Ровер Триумф.
• 1979 Сотрудничество с Honda начинается увольнение Дерек Робинсон
• 1978 Закрытие сборочного завода Triumph в Спеке - производство перемещено в Canley
• 1980 Закрытие сборочных производств MG и Triumph в г. Abingdon и Кэнли
• 1980 Vanden Plas прекращено как название марки, но остается как название уровня отделки салона на некоторых моделях других марок.^[17]
• 1981 Закрытие завода Rover-Triumph в Солихалле. Первый автомобиль совместного предприятия с Honda - Признание Триумфа, запускается в производство в Cowley.
• 1981 г. Алвис продан United Scientific Holdings и Alvis plc сформированный
• 1981 Пресколд, производитель промышленных холодильников продан Suter plc. Активы в конечном итоге принадлежат Emerson Electric.
• 1982 Ковентри Кульминация выделяется и становится отдельной компанией.
• 1982 Производство марки Princess, выпущенной в 1975 году, прекращается после запуска Остин посол
• 1982 Майкл Эдвардс уходит с поста председателя; BL Cars Ltd переименована Остин Ровер Групп (ARG)
• 1982 Leyland Tractors продана Marshall Tractors, производство тракторов на сборочном заводе Bathgate прекращается
• 1982 Прекращается производство автомобилей British Leyland в Новой Зеландии.
• 1983 Закрытие автобусного завода в Бристоле, производство переведено на завод Leyland National в г. Уоркингтон
• 1984 Morris Ital прекращает производство, знаменуя конец значка Morris
• 1984 Ягуар всплыл (в том числе Daimler и права США на Vanden Plas); куплен Форд в 1989 г.
• 1984 Final Triumph Acclaim сходит с конвейера, заканчивая название Triumph
• 1985 Закрытие завода по сборке грузовиков Bathgate. Bathgate едва избежала закрытия в 1981 году, но вместо этого стала отвечать за производство двигателей и грузовые автомобили на экспорт. После этого экспорт грузовиков Leyland начал падать. цены на нефть упали, делая конец неизбежным.^[18]
• 1986 BL plc переименован Rover Group plc, Значки Остина исчезнут в следующем году
• 1986 Leyland Bus оторвался; куплен Вольво в 1988 г.
• 1987 Подразделение Leyland Trucks (включая фургоны Freight Rover) слилось с DAF формировать DAF NV / Leyland DAF. Фургоны стали независимыми как LDV в 1993 году, как и Trucks as Leyland Trucks. Leyland Trucks была поглощена американским гигантом Paccar в 1998 году и интегрирована с Foden.
• 1987 Унипарт, Подразделение запасных частей BL, приобретенное менеджментом
• 1988 г. Приватизирована компания Rover Group plc; продать British Aerospace, и переименовывает себя в Rover Group Car Holdings Ltd; двумя оставшимися дочерними компаниями являются Austin Rover и Land Rover.
• 1989 Дочерняя автомобильная компания для массового рынка, все еще называемая Austin Rover Group Ltd, сокращает свое название до просто Rover Group Ltd - таким образом прекращая использование бренда Austin в общественном достоянии.
• 1994 Rover Group Car Holdings Ltd продана BMW, сотрудничество с Honda заканчивается
• 1994 Маэстро и Монтего прекращают производство.
• 1998 год: прекращается производство Metro / 100-series - последней из бывших моделей Austin.
• 2000 г. BMW решает разделить и продать империю Rover; Land Rover продан Ford
• 2000 Мини, Торговые марки Triumph и Riley сохранены за BMW, но другие интересы BMW распроданы.
• 2000 Остаток компании стал независимым как MG Rover Group
• 2005 MG Rover переходит в администрацию с огромными долгами, и его активы переходит в собственность Нанкинский Автомобиль (Нанкинская автомобильная корпорация, НАК).
• 2007 SAIC принимает на себя NAC и перезапускает производство в Лонгбридже.
• 2006 Форд приобретает права на торговую марку Rover у BMW, хотя и не планирует в ближайшее время использовать ее на серийных автомобилях.^[19]
• 2008 Ford завершает продажу Ягуар, Ровер и Land Rover к Тата Моторс, Индии

Известные BL и BMC и связанные модели

Небольшой значок British Leyland на одном из их многочисленных продуктов.

• 1948 Land Rover (Ровер)
• 1948 Моррис Минор (Наффилд)
• 1949 Rover P4 (модели 60/75/90 и т. Д.) (Ровер)
• 1952 Моррис Оксфорд, штат Миссури (BMC)
• 1954 Остин Кембридж (BMC)
• 1958 Остин Хили Спрайт (BMC)
• 1959 Вестник Триумфа (Стандарт-Триумф)
• 1959 Остин Джипси (BMC)
• 1959 Мини (BMC; первоначально обозначался как Morris Mini-Minor, а затем Austin Se7en, затем Austin Mini)
• 1961 Ягуар E-type (Ягуар)
• 1961 Райли Эльф (BMC)
• 1961 Wolseley Hornet (BMC)
• 1961 МГ Карлик (BMC)
• 1962 Триумф Спитфайр (Лейланд-Триумф)
• 1962 Моррис 1100 (BMC)
• 1962 MG MGB (BMC)
• 1963 Триумф 2000 (Лейланд-Триумф)
• 1963 Ровер 2000 (Ровер)
• 1964 Мини Мок (BMC)
• 1964 Остин 1800 / 2200 (BMC)
• 1968 Ягуар XJ6 (BLMC)
• 1969 Остин Макси (BLMC)
• 1970 Триумф Толедо (BLMC)
• 1970 Триумфальный олень (BLMC)
• 1970 Range Rover (BLMC)
• 1971 Моррис Марина (BLMC)
• 1972 Триумфальный Доломит (BLMC)
• 1973 Остин Аллегро (BLMC)
• 1973 Leyland P76 (Leyland Motor Corporation, Австралия )
• 1975 Принцесса (BL)
• 1975 Триумф TR7 (BL)
• 1975 Ягуар XJS (BL)
• 1976–1987: Ровер SD1 (BL)
• 1980–1990: Остин Метро (BL)
• 1980–1984: Моррис Итал (BL)
• 1981 Признание Триумфа (BL)
• 1982 Остин посол (ARG)
• 1983 Остин Маэстро (ARG)
• 1984 Остин Монтего (ARG)
• 1984 Rover 200-й серии (ARG)
• 1986 Rover 800-й серии / Sterling (ARG)^[20]

Конкурирующие модели

В некоторых случаях British Leyland продолжала выпускать конкурирующие модели из объединенных компаний на разных площадках в течение многих лет. Однако любые выгоды от большего количества моделей были намного перевешены более высокими затратами на разработку и значительным снижением экономии от масштаба.

Sadly, potential benefits associated with rationalising parts usage were lost, as for example, the company made two completely different 1.3-litre engines (BMC A series and the Triumph 1.3-litre), two different 1.5-litre engines (BMC E series and Triumph), four different 2-litre engines (4-cylinder O series, 4-cylinder Triumph Dolomite, 4-cylinder Rover and 6-cylinder Triumph) and two completely different V8 engines (Triumph OHC 3-litre V8 and Rover 3.5-litre V8).

Examples of competing cars were:

• Моррис Минор и Остин А40 /Austin 1100
• Austin 1300 и Вестник Триумфа /Триумф Толедо
• Моррис Марина, Остин Аллегро, и Триумфальный Доломит
• Триумф 2000, Rover 2000, и Принцесса (машина)
• Триумф Спитфайр, МГ Карлик и Остин-Хили Спрайт
• Триумф TR6 /Триумф TR7 и MG MGC
• Ровер 3500 и Ягуар XJ6

Badge-engineered models

In contrast to the continued development of competing models, British Leyland continued the practice of badge engineering of models which had started under BMC; selling essentially the same vehicle under two (or more) different маркиз.

• Райли One-Point-Five /Wolseley 1500
• MG Magnette ZA/ZB/Wolseley 4/44
• MG Magnette ZB/Wolseley 15/50
• Моррис Оксфорд, штат Миссури /Wolseley 4/50
• Morris Six /Wolseley 6/80
• Austin A99 Westminster /Wolseley 6/99
• Остин A110 Вестминстер /Wolseley 6/110
• Остин 1800 /Моррис 1800 /Wolseley 18/85
• Austin 2200 /Morris 2200 /Wolseley Six
• Austin A55 Cambridge /MG Magnette Mk. III /Morris Oxford V /Райли 4 /68/Wolseley 15/60
• Остин А60 Кембридж /MG Magnette Mk. IV/Моррис Оксфорд Фарина VI/Riley 4/72 /Wolseley 16/60
• Райли Следопыт /Райли Два запятая шесть /Wolseley 6/90
• Austin Se7en/Morris Mini-Minor
• Morris Mini Traveller/Austin Mini Countryman
• Riley Elf/Wolseley Hornet
• Austin 1100 /Austin 1300 /Моррис 1100 /Morris 1300 /MG 1100 /Riley Kestrel /Riley 1300 /Принцесса Ванден Плас /Wolseley 1100
• Остин-Хили Спрайт /МГ Карлик

Фабрики

Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

Volume car production plants

• Абингдон, Оксфордшир. В MG sports car plant. Closed in 1980 and some of the site was demolished for redevelopment
• Бирмингем Adderley Park. Originally the main Wolseley assembly plant (until 1927), then the main Моррис Коммерческий assembly plant, latterly for vans only. Closed in 1972, when van assembly transferred to nearby Common Lane.
• Бирмингем Акокс Грин, Rover engine and transmissions plant.
• Бирмингем Замок Бромвич, Бывший Фишер и Ладлоу body plant, acquired by BMC in 1953. Functioned as body plant for Mini and Jaguar models, employing c9,000 workers in the 1970s, Plant taken over completely by Jaguar in 1977, and became the main Ягуар assembly plant after the closure of the Browns Lane Coventry plant in 2005. The plant still employs 2,000 workers.
• Бирмингем Cofton Hackett, Engine plant built in 1968 adjacent to Longbridge to produce the E-серия engine for the Austin Maxi and later the Allegro. Became part of Rover Powertrain following the creation of MG Rover in 2000, but was closed and demolished following the 2005 collapse.
• Бирмингем Drews Lane / Common Lane. Also known as the Ward End works. The Plant dates from 1913 and was built by Electric & Ordnance Accessories, a subsidiary of Vickers. Was then a Wolseley assembly plant (until 1948), later a component plant, and in 1968 the Austin-Morris Division's transmission plant. In 1972 it became BLMC's main van assembly plant. Van production was suspended in 2008 and did not resume, due to the collapse of the LDV Group. The plant was subsequently demolished for redevelopment.
• Бирмингем Garrison Street, Bordesley Green, c800 workers making Triumph components. Закрыто
• Бирмингем Longbridge. Originally the Остин plant, and at one time the largest manufacturing plant in the world. The largest British car plant in the 1970s, employing c25,000 workers and famous as the home of the Mini. Closed upon the collapse of MG Rover in 2005. Two-thirds of the plant has now been demolished and cleared for new uses. Преемник Нанкин restarted limited car assembly on a much smaller scale for the MG TF but stopped production in 2016 and is now the R&D centre for Nanjing.
• Бирмингем SU Carburettors. Bought by Morris and established at Washwood Heath, making fuel pumps and carburettors (c1,300 workers). Closed early 1980s
• Бирмингем Tyseley, Rover engine and transmission plant, employing c4,000 workers in the 1970s. Closed mid-1980s
• Кардифф. Открыто Ровер in 1964 to manufacture transmissions and axles for Rover and Land Rover vehicles. Closed in November 1984, following major rationalisation of production facilities within the Austin Rover Group. All facilities corresponding to Land Rover output were transferred to Solihull East Works on cessation of Rover SD1 production.
• Коули, Оксфорд. Formerly comprising the main Моррис plant and the Pressed Steel Fisher body plant, and one of the largest British car production sites throughout the BLMC era. In 1993 the original Morris plant was sold to developers and demolished, with car production being concentrated on the former Pressed Steel site which is now owned by BMW and used for assembly of the modern Мини.^[21]
• Ковентри Courthouse Green engine plant. Раньше Morris Engines Ltd., closed late 1981. The original Gosford Street building is now the Бизнес-школа Университета Ковентри 's William Morris Building.
• Ковентри Browns Lane. Originally a World War II Shadow factory, built for Daimler, which subsequently became the main Ягуар assembly plant. Закрыто Форд in 2005. It was demolished and is now a housing development.
• Ковентри Canley. Первоначально принадлежал Стандарт, latterly the main Триумф car plant and the largest factory in the city. Closed in 1980. Plant demolished in 1993 and sold for redevelopment.
• Ковентри Рэдфорд. Бывший Daimler растение. Bus chassis assembly transferred to Leyland 1973, subsequently the Jaguar engine and axle plant. Closed by Ford in the late 1990s.
• Лестер Rearsby Components plant, formerly the assembly plant for Auster Aircraft. Closed by British Leyland in 1981, subject to a management buyout, passed to Adwest and closed in 2003.
• Ливерпуль Speke. Former Hall Engineering Group car body plant purchased by Стандарт-Триумф in 1959 (Speke No.1), plus new Triumph assembly plant opened in 1970 (Speke No.2). No.2 plant became the first major British BLMC car assembly plant to close, in 1978. No.1 plant continued to produce bodies for assembly at Canley until closure in 1981. The site was later demolished and is now a supermarket.
• Лланелли. Radiator and pressings plant opened in the early 1960s, employing c 4,000 workers in the 1970s. Now owned by Calsonic Llanelli Radiators
• Солихалл, West Midlands. Бывший Ровер растение. Стал Land Rover -only plant in 1981 when Rover SD1 production was moved to the Cowley plant. Survives as a Ягуар Ленд Ровер plant, now owned by TATA Motors.
• Суиндон. Бывший Компания по производству прессованной стали bodywork plant, now owned by BMW for manufacture of Мини кузовные панели.

Truck and bus plants

• Alcester, Уорикшир. Бывший Maudslay plant, latterly making AEC dump trucks. Sold in the early 1970s.
• Basingstoke, Гэмпшир. Бывший Торникрофт plant, latterly a specialist heavy truck plant. Closed in 1969.
• Bathgate, Западный Лотиан. A new plant opened by BMC in 1961 to manufacture light trucks and tractors. Tractor assembly ended in 1982, following the sale to Marshall Tractors who transferred production to Гейнсборо, Линкольншир. The truck assembly ceased in 1985, and the plant closed in 1986.
• Брислингтон, Бристоль. Бывший Бристоль Коммерческие автомобили bus plant, initially 25% owned, from 1969 50% owned, from 1982 100% owned. Closed 1983.
• Cross Gates, Лидс. Чарльз Х. Роу bus bodywork plant. Closed by Leyland in 1984, but reopened in 1985 as Optare bus plant. Closed in 2011 when replaced by a new factory at Шербурн-ин-Эльмет.
• Fallings Park, Вулверхэмптон. Бывший Парень truck and bus plant. Closed in 1982.
• Holyhead Road, Ковентри. Бывший Алвис plant, latterly producing military vehicles. Закрыто Alvis plc and demolished in 1992; the site is now the Alvis Retail Park.
• Kingsbury Lane, London. В Vanden Plas limousine factory, latterly used to assemble the Daimler DS420, additional trimming of the Daimler badged derivatives of the Jaguar XJ and for completing the Vanden Plas versions of the Austin Allegro. Закрыт в 1979 году.
• Лейланд, Ланкашир. Бывший Leyland Motors truck and bus plant. Bus production (under Вольво ownership) ceased 1991. Truck manufacturing continues under Paccar владение.
• Lillyhall (Уоркингтон ), Камбрия. Bus plant opened 1970, initially (until 1982) as a joint venture between BLMC and the Национальная автобусная компания построить Leyland National автобус. Закрыто Вольво 1993.
• Lowestoft, Саффолк. Восточный вагоностроительный завод bus bodywork plant, initially 25% owned, from 1969 50% owned, from 1982 100% owned. Closed 1986.
• Парк Роял, Лондон. Парк Королевских Транспортных средств bus bodywork plant. Closed 1980.
• Скотстоун, Глазго. Бывший Альбион truck and bus plant. Vehicle assembly ceased in 1980, but became an axle plant. Сейчас принадлежит American Axle & Manufacturing Company.
• Саутхолл, Лондон. Бывший AEC bus and truck plant. Closed 1979.
• Уотфорд, Хартфордшир. Бывший Scammell plant building specialist heavy trucks. Closed 1988.

Смотрите также

• Национализированные отрасли

дальнейшее чтение

• How billions failed to fix UK's car industry CNN's European Political Editor Robin Oakley, CNN, 20 November 2008. Accessed November 2008.

Рекомендации

Примечания

1. "Leyland Motors Limited". mrc-catalogue.warwick.ac.uk. Архивировано из оригинал 2 января 2019 г.. Получено 31 декабря 2018.
2. "British Leyland Motor Corporation, Ltd. – British company". Энциклопедия Британника. В архиве из оригинала 2 сентября 2018 г.. Получено 31 декабря 2018.
3. "The politics of building cars". Новости BBC. 7 April 2005. В архиве из оригинала от 9 октября 2007 г.. Получено 27 апреля 2010.
4. Austin Rover Online В архиве 30 ноября 2007 г. Wayback Machine
5. Pilkington, Alan (1996), Transforming Rover, Renewal against the Odds, 1981–94, Bristol: Bristol Academic Press, p. 199, ISBN  978-0-9513762-3-2
6. "Prototype: Rover P8 and P9". Honest John. В архиве с оригинала 12 августа 2017 г.. Получено 12 августа 2017.
7. «Архивная копия». Архивировано из оригинал 4 марта 2017 г.. Получено 30 января 2019.
8. "Was British Leyland really an industrial policy disaster?". Civitas: Институт изучения гражданского общества. 12 июня 2013 г.^{[постоянная мертвая ссылка ]}
9. BL Booklet – Graduate opportunities with British Leyland
10. "MotorWeek: Mini Go-ahead". Мотор: 19. 11 December 1976.
11. Michael Edwardes arrives В архиве 27 сентября 2007 г. Wayback Machine
12. – Leyland Truck & Bus В архиве 8 October 2003 at the Wayback Machine
13. Volvo Leyland Invests В архиве 9 ноября 2018 в Wayback Machine Коммерческий мотор 27 октября 1988 г.
14. "Curios: Standard 2000". Honest John. В архиве из оригинала 26 июня 2015 г.. Получено 29 октября 2017.
15. Bajaj, J.L. (27 August 1994). "Divesting State Ownership: A Tale of Two Companies". Экономический и политический еженедельник. Mumbai, India: Sameeksha Trust. 29 (35): M-126.
16. Баджадж, п. M-127.
17. A resume of the origin and life of Vanden Plas, www.vpoc.info В архиве 20 July 2015 at the Wayback Machine Retrieved 11 July 2015
18. Kent, Gordon (September 1983). Кеннетт, Пат (ред.). "Intertruck: Britain". ГРУЗОВАЯ МАШИНА. London, UK: FF Publishing Ltd: 23.
19. "Rover brand name passes to Ford". BBC. 19 сентября 2006 г. В архиве from the original on 18 January 2007. Получено 9 ноября 2006.
20. British Car Linage В архиве 14 November 2003 at the Wayback Machine
21. Bardsley, Gillian; Laing, Stephen (2006). Making Cars at Cowley. Темпус. ISBN  978-0-7524-3902-0.

внешняя ссылка

• Model-by-model History
• Catalogue of the BL archives, проходивший в Центр современных записей, Уорикский университет
• Catalogue of the British Leyland Trade Union Committee archives, проходивший в Центр современных записей, Уорикский университет