Триумф Мотор Компани - Triumph Motor Company

Триумф Мотор Компани
СудьбаПриобретено Leyland Motors (1960)
марка на пенсии (1984)
марка приобретена BMW (1994)
Основан1885; 135 лет назад (1885) (как Агентство импорта и экспорта S. Bettmann & Co.)
Несуществующий1984 (1984)
Штаб-квартираКовентри, Англия
Ключевые люди
Зигфрид Беттманн, Мориц (учредители)
РодительСтандартные двигатели ООО, Leyland Motors ООО, British Leyland Motor Corporation Ltd, BL plc

В Триумф Мотор Компани была британской компанией по производству автомобилей и двигателей в 19 и 20 веках. Марка возникла в 1885 году, когда Зигфрид Беттманн из Нюрнберг основал S. Bettmann & Co. и начал импортировать велосипеды из Европы и продавать их под собственной торговой маркой в ​​Лондоне. В следующем году торговая марка стала «Triumph», а в 1887 году к Беттманну присоединился партнер, Мориц Шульте, также из Германии. В 1889 году бизнесмены начали производить собственные велосипеды в г. Ковентри, Англия.

Компания была приобретена Leyland Motors в 1960 году, став частью гигантского конгломерата Британский Лейланд (BL) в 1968 году, когда бренд Triumph был поглощен компанией BL Специалист отдела вместе с бывшими товарищами по конюшне Leyland Ровер и Ягуар. Автомобили под маркой Triumph производились компанией BL до 1984 года, когда марка Triumph была списана и оставалась бездействующей под эгидой компании-преемника BL. Группа Ровер. Права на марку Triumph в настоящее время принадлежат BMW, который приобрел Rover Group в 1994 году.

1923 Триумф 10/20

Компания Triumph Cycle

Компания была переименована в Triumph Cycle Co. Ltd. в 1897 г.[1] В 1902 году они начали производить Мотоциклы Triumph на своих заводах в Ковентри на Мач-Парк-стрит. Сначала они использовали двигатели, приобретенные у другой компании, но бизнес процветал, и вскоре они начали производить свои собственные двигатели. В 1907 году они приобрели помещение прядильной фабрики на Приоратской улице для строительства новой фабрики. Основные заказы на 550-кубовую Model H были размещены британской армией во время Первой мировой войны; к 1918 году Triumph стал крупнейшим производителем мотоциклов в Великобритании.

1931 Triumph Super 9, 4-дверный турер

В 1921 году Беттманн был убежден своим генеральным менеджером Клодом Холбруком (1886–1979), который присоединился к компании в 1919 году, приобрести активы и помещения на Клэй-Лейн. Автомобильная компания Доусона и начать производство автомобиля с 1,4-литровым двигателем под названием Триумф 10/20 разработан для них Леа-Фрэнсис, которому они платили роялти за каждую проданную машину.[2] Производство этого автомобиля и его ближайших преемников было умеренным, но это изменилось с появлением в 1927 г. Триумф Супер 7, который массово продавался до 1934 года.

Триумф Мотор Компани

1934 Триумф Глория Шесть
1936 Триумф Глория Южный Крест 10,8 л.с. (четыре, 1232 куб. См)
1937 Триумфальный Доломит Родстер

В 1930 году название компании было изменено на Triumph Motor Company.[1] Холбрук понял, что не может конкурировать с более крупными автомобильными компаниями на массовом рынке, поэтому он решил производить дорогие автомобили и представил модели. Южный Крест и Глория. Сначала использовались двигатели производства Triumph, но разработанные Ковентри Кульминация, но в 1937 году компания Triumph начала производить двигатели собственной разработки. Дональд Хили, который в 1934 году стал экспериментальным менеджером компании.

Однако компания столкнулась с финансовыми проблемами, и в 1936 году велосипедный и мотоциклетный бизнес Triumph был продан. Джек Сангстер из Ариэль стать Триумф Инжиниринг Компания с ограниченной ответственностью.[1] Хили купил Альфа Ромео 8С 2300 и разработал новую модель автомобиля в стиле Alfa. прямо-8 тип двигателя назвал Триумфальный Доломит.[3] Три таких автомобиля были выпущены в 1934 году, один из них участвовал в соревнованиях и был уничтожен в результате аварии. Доломиты, изготовленные с 1937 по 1940 годы, не имели отношения к этим прототипам.

В июле 1939 года компания Triumph Motor Company приняла решение о продаже, и завод, оборудование и репутация были выставлены на продажу.[2] В Thos W Ward компания по утилизации купила Triumph и назначила Хили главным менеджером, но последствия Второй мировой войны снова остановили производство автомобилей; Работы Холбрук-лейн были полностью разрушены бомбежкой 1940 года.[4]

Стандартный Триумф

1946 Триумф 1800 Родстер

В ноябре 1944 года то, что осталось от Triumph Motor Company и торговой марки Triumph, было куплено Standard Motor Company[5] была образована дочерняя компания Triumph Motor Company (1945) Limited, производство которой было переведено на завод Standard в г. Canley, на окраине Ковентри. Новые владельцы Триумфа поставляли двигатели в Ягуар и его предшественница с 1938 года. После спора между управляющим директором Standard-Triumph, Сэр Джон Блэк, и Уильям Лайонс, создатель и владелец Jaguar, целью Блэка при приобретении прав на имя и остатки обанкротившегося бизнеса Triumph было создание автомобиля, который мог бы конкурировать с послевоенными Jaguar, которые вскоре должны были появиться на рынке.[6]

Довоенные модели Triumph не возродились, и в 1946 году была объявлена ​​новая линейка Triumph, начиная с модели. Триумф Родстер. У Roadster был алюминиевый кузов, потому что стали не хватало стали, а излишков алюминия от производства самолетов было много. Тот же двигатель использовался для 1800 Город и деревня седан, позже названный Триумфальная слава, который отличался стилем, выбранным управляющим директором Standard-Triumph Сэр Джон Блэк. Подобный стиль использовался и для последующих Триумф Мэйфлауэр светлый салон. На всех трех моделях был заметен значок «глобус», который использовался на довоенных моделях. Когда сэр Джон был вынужден уйти из компании, производство этой линейки автомобилей было прекращено без прямой замены, поскольку листовой алюминий к настоящему времени стал чрезмерно дорогой альтернативой листовой стали для большинства целей автомобильной промышленности.

1950 Триумф Мэйфлауэр
1955 Триумф TR2

В начале 1950-х годов было решено использовать название Triumph для спортивных автомобилей и название Standard для седанов, а в 1953 году - Триумф TR2 был инициирован, первый из TR серия спортивных автомобилей, которые производились до 1981 года. Любопытно, что TR2 имел значок Standard на передней части и глобус Triumph на колпаках.

Standard производил ряд небольших седанов, названных Стандарт восемь и Десять, и работали над их заменой. Успех линейки TR означал, что Triumph считался более продаваемым именем, чем Standard, и новый автомобиль был представлен в 1959 году как модель. Вестник Триумфа. Последний автомобиль Standard, произведенный в Великобритании, был заменен в 1963 г. Триумф 2000.

Лейланд и не только

1960 Вестник Триумфа 948 куб.см купе
1955–57 Триумф TR3
1970 Триумф Витесс Mk.2 Кабриолет

Стандарт-Триумф был куплен Leyland Motors Ltd. в декабре 1960 г .; Дональд Стоукс стал председателем подразделения Standard-Triumph в 1963 году. В 1968 году Leyland объединилась с British Motor Holdings (создан в результате слияния Британская моторная корпорация и Ягуар двумя годами ранее), что привело к образованию Британская Leyland Motor Corporation.

Триумф открыла сборочный цех в г. Speke, Ливерпуль в 1959 году, постепенно увеличивая размер самого современного завода компании до такой степени, что он может производить 100 000 автомобилей в год. Однако когда-либо было произведено не более 30 000 автомобилей, поскольку завод так и не был запущен в полную производственную мощность, а в основном использовался как сборочный завод.[7] В течение 1960-х и 1970-х годов Triumph продал серию Микелотти стилизованные салоны и спорткары, в том числе продвинутые Доломитовый спринт, который в 1973 году уже имел 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель. Утверждается, что многие Триумфы этой эпохи были ненадежными, особенно 2,5 PI (впрыск бензина) с проблемами впрыска топлива. В Австралии из-за летней жары бензин в электрическом топливном насосе испарялся, что приводило к частым неисправностям. Хотя система впрыска хорошо зарекомендовала себя на международных соревнованиях, ей не хватало компенсации высоты для регулировки топливной смеси на высоте более 3000 футов (910 м) над уровнем моря. Система Lucas оказалась непопулярной: Лукас не хотел ее развивать, а дилеры Standard-Triumph неохотно посещали соответствующие производственные и полевые учебные курсы.

Большую часть времени под владением Leyland или BL марка Triumph принадлежала Специализированному подразделению компании, которое носило имена Ровер Триумф и позже Ягуар Ровер Триумф, за исключением короткого периода в середине 1970-х, когда все автомобильные марки или бренды BL были сгруппированы под названием Leyland Cars.

1973 Триумф Спитфайр

Единственная полностью новая модель Triumph, созданная как Ровер Триумф был TR7, которая производилась последовательно на трех закрытых заводах: Speke, плохо управляемый Standard-Triumph эпохи Лейленда работает в Ливерпуль,[7] оригинальный стандарт работает на Canley, Ковентри и наконец Ровер работает в Солихалл. Планы по расширенному ассортименту на базе TR7, включая вариант фастбэка под кодовым названием «Lynx», были прекращены, когда завод Speke закрылся. Четырехцилиндровый TR7 и его недолговечная восьмицилиндровая производная TR8 были прекращены, когда было закрыто автомобильное отделение завода в Солихалле (завод продолжал строительство Ленд Роверс.)

Кончина автомобилей Triumph

Последней моделью Triumph была Признание, представленный в 1981 году и по существу переименованный в Honda Баллада построен по лицензии японского автопроизводителя Honda, в бывшем Моррис Моторс работает в Коули, Оксфорд. Название Triumph исчезло летом 1984 года, когда Acclaim было заменено на Ровер 200, обновленная версия нового поколения Honda Гражданский / Баллада модель. Это был первый этап ребрендинга Rover Group, в результате которого к концу 1980-х годов исчезнут бренды Austin и Morris, а бренд Rover будет доминировать в большинстве продуктов компании.

Автомобильное подразделение BL к тому времени было названо Остин Ровер Групп, который также удалил Моррис в 1984 году, а также бренд Triumph.

Личности

Фильмы с триумфом

Текущее право собственности

1974 Triumph GT6 Coupé
1976 Triumph TR6

В настоящее время товарный знак принадлежит BMW, которая приобрела Triumph, когда купила Группа Ровер в 1994 году. Когда он был продан Ровер, он сохранил марку Triumph. В Консорциум Феникс, которая купила Rover, пыталась купить марку Triumph, но BMW отказалась, заявив, что, если Phoenix будет настаивать, она разорвет сделку. Марка Standard была переведена на Британское автомобильное наследие Ограничено. Марка Standard по-прежнему принадлежит компании British Motor Heritage, у которой также есть лицензия на использование марки Triumph в отношении продажи запчастей и обслуживания существующего «парка» автомобилей Triumph.

Название Triumph было сохранено BMW вместе с Райли, и Мини. В конце 2007 г. журнал Авто Экспресс, после продолжающихся слухов о том, что Triumph будет возрожден за счет владения BMW, опубликовал рассказ, показывающий изображение того, какая новая версия TR4 может выглядеть. В BMW официально это не комментируют.

Триумф 2.5PI
1973 г., Triumph Dolomite Sprint
Кабриолет Triumph TR7 1982 года
Признание триумфа 1983 года
Злополучная Triumph Lynx

Модели автомобилей Триумф

Довоенный

Название моделиДвигательГод
Триумф 10/201393 куб. рядный 4(1923–1925)
Триумф 13/35 или 12,81872 куб.см рядный 4(1927–1927)
Триумф 15/50 или пятнадцать2169 куб.см рядный 4(1926–1930)
Триумф Супер 7747 куб.см рядный 4(1928)
Триумф Супер 8832 куб.см рядный 4(1930)
Триумф Супер 91018 куб.см рядный 4(1931)
Триумф Глория 101087 куб.см рядный 4(1933)
Триумф 12-6 Скорпион1203 куб.см рядный 6(1931–1933)
Триумф Южный Крест1087/1232 куб.см рядный 4(1932)
Триумф Глория ('12' / '12') Четыре1232/1496 куб.см рядный 4(1934–1937)
Триумф Глория ('6' / '6/16') Шесть1476/1991 куб.см рядный 6(1934–1935)
Триумф Глория 141496/1767 куб.см рядный 4(1937–1938)
Триумф Доломит 81990 куб.см рядный 8 (DOHC)(1934)
Триумф Доломит Витесс 141767/1991 куб.см рядный 4/6(1937–1938)
Триумф Витесс1767/1991 куб.см рядный 4/6(1935–1938)
Триумф Доломит 14/601767/1991 куб.см рядный 4/6(1937–1939)
Триумф Доломит Родстер1767/1991 куб.см рядный 4/6(1937–1939)
Триумф 121496 куб.см рядный 4(1939–1940)

После войны

Название моделиДвигательГодКоличество построенных
Седан Triumph 18001776 куб.см рядный 41946–1949
Триумф 1800 Родстер1776 куб.см рядный 41946–1948
Седан Триумф 20002088 куб.см рядный 41949
Триумф 2000 Родстер2088 куб.см рядный 41948–1949
Триумфальная слава2088 куб.см рядный 41949–1954
Триумф Мэйфлауэр1247 куб.см рядный 41949–1953
Триумф TR1 / 20TS2208 куб.см рядный 419501 (прототип)
Триумф TR21991 куб.см рядный 41953–19558,636[8]
Триумф TR31991 куб.см рядный 41956–1958
Триумф TR3A1991 куб.см рядный 41958–1962
Триумф TR3B2138 куб.см рядный 41962
Триумф Италия1991 куб.см рядный 41959–1962
Триумф TR42138 куб.см рядный 41961–1965
Триумф TR4A2138 куб.см рядный 41965–1967
Триумф TR52498 куб.см рядный 61967–19681161 UK Spec
Триумф TR2502498 куб.см рядный 61967–1968
Триумфальный голубь GTR42138 куб.см рядный 41961–1964
Триумф TR62498 куб.см рядный 61969–1976
Триумф TR71998 куб.см рядный 41975–1981
Триумф TR83528 куб.см V81978–1981
Триумф Спитфайр 4 (Spitfire Mk I)1147 куб.см рядный 41962–196545,763[9]
Триумф Спитфайр Mk II1147 куб.см рядный 41965–196737,409[9]
Триумф Спитфайр Mk III1296 куб.см рядный 41967–197065,320[9]
Триумф Спитфайр Mk IV1296 куб.см рядный 41970–197470,021[9]
Триумф Спитфайр 15001493 куб.см рядный 41974–198095,829[9]
Триумф GT61998 куб.см рядный 61966–197340,926[9]
Вестник Триумфа948 куб.см рядный 41959–1964
Вестник Триумфа 12001147 куб.см рядный 41961–1970
Вестник Триумфа 12/501147 куб.см рядный 41963–1967
Вестник Триумфа 13/601296 куб.см рядный 41967–1971
Триумф Курьер1147 куб.см рядный 41962–1966
Триумф Витесс 61596 куб.см рядный 61962–1966
Триумф Витесс Спортс 6 (Версия для США Витесс 6 )1596 куб.см рядный 61962–1964
Triumph Vitesse 2 литра и Витесс Марк 21998 куб.см рядный 61966–1971
Триумф 13001296 куб.см рядный 41965–1970
Триумф 1300 TC1296 куб.см рядный 41967–1970
Триумф 15001493 куб.см рядный 41970–1973
Триумф 1500 TC1493 куб.см рядный 41973–1976
Триумфальный олень2997 куб.см V81971–1977
Триумф Толедо1296 куб.см рядный 41970–1978
Триумфальный Доломит 13001296 куб.см рядный 41976–1980
Триумфальный Доломит 15001493 куб.см рядный 41976–1980
Триумфальный Доломит 1500 HL1493 куб.см рядный 41976–1980
Триумфальный Доломит 18501850 куб.см рядный 41972–1976
Триумфальный Доломит 1850 HL1850 куб.см рядный 41976–1980
Триумфальный Доломит Спринт1998 куб.см рядный 41973–1980
Триумф 2000 Mk1, Mk2, TC1998 куб.см рядный 61963–1977
Триумф 2,5 ПИ Mk1, Mk22498 куб.см рядный 61968–1975
Триумф 2500 TC&S2498 куб.см рядный 61974–1977
Признание Триумфа1335 куб.см рядный 41981–1984133,625[10]

Прототипы

Модели на базе триумфа

Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.
Vale Special(1932–1936) очень низкий двухместный автомобиль на базе Super 8 и Gloria
Ласточка Доретти(1954–1955)
Амфикар(1961–1968) использовал двигатель Triumph Herald
Bond Equipe GT(1964–1967)
Сусита 12(1968–1970) Сделанный в Израиле автомобиль, выпускаемый компанией Israel Autocars Company LTD. Универсал Susita 12 и седан (названный Carmel) использовали двигатель Triumph Herald 12/50.
Susita 13/60(1970–1975) Сделанный в Израиле автомобиль, выпускаемый компанией Israel Autocars Company LTD. Выпускается как двухдверный универсал, седан (названный Carmel Ducas) и пикап. Построен на шасси Triumph Herald и использовал двигатель и коробку передач Herald 13/60.
Пантера Рио(1975–1977) на основе Триумфальный Доломит
Fairthorpe Cars
Saab 99использовал Триумф косо-четыре двигателя перед материнской компанией Scania разработал свой собственная версия этого.
Лотус Семь(1960–1968) в Series 2 было много деталей Standard Triumph.
Daimler SP250использовали различные детали Triumph в своей коробке передач и подвеске,[11] Коробка передач была копией агрегата Triumph.[12]
Дженсен-ХилиMk. Я использовал передние тормоза TR-6.
МГ Карлик 1500(1975–1979) На «Карликах» с резиновыми накладками использовались 1493-кубовый L-4 и коробка передач, позаимствованная у Triumph Spitfire.
Триумф Италия(1959–1962) Разработанные Джованни Микелотти шасси и механические компоненты TR3 были поставлены компанией Triumph Motor Company в Соединенном Королевстве и построены Альфредо Виньяле в Турине, Италия.

Бейджинг

Глобус

Довоенные Triumphs несли стилизованный значок Globe, обычно на решетке радиатора, и он также использовался на первых трех моделях, выпущенных под контролем Standard.

Грифон

В 1947 году Standard представила новый значок для своих моделей, впервые увиденный на Авангард, сильно стилизованный мотив, основанный на крыльях Грифон.[13] С появлением TR2 версия этого значка впервые появилась на капоте серийного Triumph, в то время как Globe продолжал появляться на колпаках. Этот же двойной значок также появился на TR3 и TR4, 2000 и 1300.

Тем не менее, оригинальные модели Herald, Spitfire, Vitesse и GT6 имели только значок Griffin на капотах / решетках радиаторов с неукрашенными колпаками.

TR4A появился со значком Globe на капоте, очевидно, что означало возвращение к оригинальному значку Triumph. Это было недолгим, поскольку политика лейландизации означала, что ни Globe, ни Griffin не появлялись на последующих моделях, начиная с TR5 и далее, или на более поздних версиях Spitfire, GT6 и 2000.

Leyland

Корпоративный значок Leyland, дизайн которого основан на спицах колеса, появился на колпаках 1500FWD и рядом с названием Triumph на металлических идентификационных этикетках, прикрепленных к крышкам багажника различных моделей. Он также использовался для крышки маслозаливной горловины двигателя Dolomite Sprint. Однако он никогда не использовался в качестве значка на капоте, с моделями той эпохи, такими как TR6 и второе поколение 2000, на значке с простым названием «Триумф».

Олень

Модель Stag несла уникальный значок на решетке радиатора, изображающий стилизованного оленя.

лавровый венок

Последние версии моделей TR7 и Dolomite получили совершенно новый значок со словом Triumph, окруженный лавровыми венками, который также использовался для Acclaim. Его несли на капоте и выступе рулевого колеса.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Робсон, Грэм (1972). История спортивных автомобилей Triumph. MRP. ISBN  0-900549-23-8.
  2. ^ а б Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO. ISBN  1-57958-293-1.
  3. ^ "Альфа Ромео 8С 2300". rickcarey.com. Архивировано из оригинал 27 августа 2007 г.. Получено 16 августа 2007.
  4. ^ Лэнгворт, Ричард М. (1973). «Путешествие вместе с триумфом - история до сих пор ...». Автомобиль Ежеквартально. Automobile Quarterly Inc. 11 (2): 128–129. LCCN  62-4005.
  5. ^ Робсон, Грэм (1982). Триумф Спитфайр и GT6. Лондон: Osprey Publishing Ltd., стр. 8. ISBN  0-85045-452-2.
  6. ^ «Прощай, Стандарт, да здравствует Триумф». Мотор. 15 мая 1976 г. С. 39–40.
  7. ^ а б Маррен, Брайан. «Закрытие фабрики Triumph TR7 в Спике, Мерсисайд, 1978:« Форма вещей явится »?». Academia.edu. Архивировано из оригинал 30 августа 2013 г.. Получено 29 августа 2013.
  8. ^ Оригинальный Triumph TR, Билл Пигготт, ISBN  1-870979-24-9
  9. ^ а б c d е ж Робсон, Грэм (1982). Триумф Спитфайр и GT6. Osprey Publishing. п. 187. ISBN  0-85045-452-2.
  10. ^ "Неофициальный веб-ресурс Austin-Rover". Архивировано из оригинал 8 октября 2007 г.
  11. ^ Лонг, Брайан (2008). Daimler V8 S.P.250 (2-е изд.). Издательство Veloce. п. 168. ISBN  978-1-9047-8877-5. Ясно, что механическая коробка передач SP явно основана на блоке Triumph, но для такого мощного двигателя она довольно слабая. Первая передача имеет тенденцию к обрыву при неправильном использовании водителем, но большинство деталей коробки передач можно заменить на компоненты Triumph.
  12. ^ Робсон, Грэм; Облигации, Рэй (2002). «Daimler SP250 (« Дротик »)». Иллюстрированный каталог спортивных автомобилей. MBI Publishing. п. 129. ISBN  0-7603-1418-7. Архивировано из оригинал 2 апреля 2015 г. Новый автомобиль, который Daimler хотел называть «Дротиком», пока Dodge не пожаловался, что он владеет правами на торговую марку этого имени, имел конструкцию шасси и подвески, которая без зазрения совести копировала Triumph TR3A (оба автомобиля были построены. в Ковентри, Англия), как и коробка передач.
  13. ^ Обзор стандартных автомобилей Январь 1947 г.

внешняя ссылка

British Leyland - автомобильные компании и марки
Marque1900-е годы1910-е годы1920-е годы1930-е годы1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е годы2000-е2010-е
ЯгуарАвтомобили ССЯгуарЯгуар
&
Daimler		BMHBLMC / British LeylandЯгуар
&
Daimler		Форд (PAG )Тата
DaimlerDaimlerBSABSA
LanchesterLanchester
РоверКомпания RoverКомпания RoverКомпания RoverОстин Ровер Групп
&
Группа Ленд Ровер (BL plc )		Группа Ровер (BAe )Группа Ровер
(BMW )		MG Rover Group (ПВХ )
Land RoverФорд (PAG )
АлвисАлвисBAE Systems
СтандартСтандартСтандарт ТриумфLeyland MotorsБританское автомобильное наследие
ТриумфДоусонТриумфBMW
РайлиРайлиНаффилд ОрганизацияBMCBMH
MGМоррис Гараджес (МГ)Группа Ровер
(BMW )		MG Rover Group (ПВХ )SAIC
&
НАК		SAIC
МоррисМоррисМоррис
WolseleyWolseley
ОстинОстинОстин
Vanden PlasVanden Plas
МиниBMW
ПринцессаBMCBLMC / British Leyland
Остин-ХилиОстин (BMC ) & Дональд Хили
Marque1900-е годы1910-е годы1920-е годы1930-е годы1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е годы2000-е2010-е
Британский автопром - компании и марки
Marque1900-е годы1910-е годы1920-е годы1930-е годы1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е годы2000-е2010-е
024680246802468024680246802468024680246802468024680246802468
Rolls-RoyceRolls-Royce LimitedRolls-Royce Limited & BentleyРоллс-Ройс МоторсРоллс-Ройс Моторс (Виккерс )BMW & VW GroupBMW
BentleyBentleyVolkswagen Group
Армстронг СидделиСиддели-ДизиАрмстронг УитвортАрмстронг СидделиБристоль СидделиRolls-Royce LimitedRolls-Royce plcRolls-Royce plc /BMW
Aston MartinAston MartinАстон Мартин ЛагондаФорд PAGАстон Мартин Лагонда
ЛагондаЛагонда
ЯгуарАвтомобили ССЯгуарЯгуар
&
Daimler		BMHBLMC / British LeylandЯгуар
&
Daimler		Форд (PAG )Тата
DaimlerDaimlerBSABSA
LanchesterLanchester
РоверКомпания RoverКомпания RoverКомпания RoverОстин Ровер Групп
&
Группа Ленд Ровер (BL plc )		Группа Ровер (BAe )Группа Ровер
(BMW )		MG Rover Group (ПВХ )
Land RoverФорд (PAG )
АлвисАлвисBAE Systems
СтандартСтандартСтандарт ТриумфLeyland MotorsБританское автомобильное наследие
ТриумфДоусонТриумфBMW
РайлиРайлиНаффилд ОрганизацияBMCBMH
MGМоррис Гараджес (МГ)Группа Ровер
(BMW )		MG Rover Group (ПВХ )SAIC
&
НАК		SAIC
МоррисМоррисМоррис
WolseleyWolseley
ОстинОстинОстин
Vanden PlasVanden Plas
МиниBMW
ПринцессаBMCBLMC / British Leyland
Остин-ХилиОстин (BMC ) & Дональд Хили
ДженсенДженсен МоторсBritcar HoldingsДженсен Карс
НадежныйНадежныйНадежный
СвязьСвязь
ACАвтомобили переменного тока (несколько смен владельцев и названия компании)
АргайлАргайлАргайл
Bristol CarsBristol Cars
CaterhamCaterham
CrossleyCrossley
DuttonDuttonDutton
GinettaGinetta
Гордон-КиблPeerless & WarwickГордон-Кибл
JowettJowettБлэкберн
Леа-ФрэнсисЛеа-Фрэнсис
ЛотосЛотосGeneral Motors EuropeПротонGeely
МакларенМакларен
МаркосМаркосМаркосМаркос
МорганМорган
NapierNapier
ТернерТернер
TVRTVR
WestfieldWestfieldPotenza Спортивные автомобили
GTMGTM
ВулканВулкан
VauxhallVauxhall MotorsДженерал МоторсGeneral Motors EuropeОпельПежо (PSA )
HillmanHillmanHumberRootesКрайслер Европа (Chrysler )Пежо (PSA )
HumberHumber
ПевицаПевицаRootes
Солнечный лучикСолнечный лучикS.T.D. ДвигателиRootes(в качестве Солнечный Луч-Талбот ) RootesRootes
TalbotTalbot
Marque02468024680246802468024680246802468024680246802468024680
1900-е годы1910-е годы1920-е годы1930-е годы1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е годы2000-е2010-е