Триумфальная слава - Triumph Renown

Триумф 1800 Триумф 2000 TDA Триумфальная слава
Седан Triumph Renown
Обзор
Производитель	Standard Motor Company
Производство	1946–1954 гг. 15,491 сделано[1]
Кузов и шасси
Тип кузова	4-х дверный салон, лимузин.
Трансмиссия
Двигатель	1766 куб. См или 2088 куб. Прямой-4 верхний клапан
Передача инфекции	3-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	108 дюймов (2743 мм) 1800, 2000 и Renown 111 дюймов (2819 мм) ВМТ и лимузин[2]
Длина	168 дюймов (4267 мм) 2000 178 дюймов (4521 мм) Renown 181 дюйм (4597 мм) ВМТ и лимузин[2]
Ширина	64 дюйма (1626 мм)[2]
Высота	65 дюймов (1651 мм)[3]

В Триумфальная слава это строго название, данное Триумф Большой седан выпускался с 1949 по 1954 год, но на самом деле он является частью серии из трех автомобилей моделей 1800, 2000 и Renown. Вместе с Триумф Родстер, они были первыми автомобилями, получившими значок «Триумф» после поглощения компании Standard Motor Company.

Triumph Razoredge Owner's Club Ltd, основанный в 1975 году, оказывает поддержку некоторым из оставшихся салонов Razoredge. Клуб запрещает продажу запчастей Triumph в США и Канаду.^[4]

По состоянию на 2016 год Клубу известно около 250 таких автомобилей, продаваемых по всему миру. Две последние серии автомобилей с номерами шасси, начинающимися с TDB и TDC, выжили лучше, чем два предыдущих варианта. Это может быть связано с общностью большинства механических деталей со Standard Vanguard, который производился в тот же период. Эти автомобили обеспечивают элегантный и спокойный опыт вождения. Те, которые были оснащены Лейкок де Норманвиль овердрайв могут путешествовать со скоростью от 55 до 60 миль в час и возвращать расход топлива от 25 до 27 миль на галлон.

Кузов

Автомобили были стилизованы под стиль поздних 30-х годов прошлого века. Лезвие бритвы кузов, который использовался в 1940-х годах другими, включая Остин из-за его большого Sheerline. Дизайн с шестью фонарями (с тремя боковыми окнами с каждой стороны) и тонкими С-образными стойками в задней части пассажирского салона предвосхитили увеличение площади окон, которые станут характерной чертой британских автомобилей в 1960-х годах. Боковой профиль автомобиля напоминал профиль современной престижной Bentley салоны, что, по мнению некоторых, было более чем совпадением. Подобный стиль впоследствии появился и на меньших Триумф Мэйфлауэр. Управляющий директор Standard Motor Company в то время сэр Джон Блэк заказал дизайн седана Razoredge. На протяжении многих лет было много дискуссий о том, какие именно дизайнеры того периода отвечали за стиль, но из записей очень ясно, что сэр Джон продвигал производство и использовал название Triumph от довоенной компании Triumph, которая была куплена. компанией Standard Motor Company.

Тело было построено Mulliners Бирмингема в традиционном методе изготовления кузовов из листового металла поверх деревянного каркаса.^[1] Основные панели построены не из стали, дефицит которого возник после Второй мировой войны, но из-за алюминий. Он широко использовался для производства самолетов во время войны, которая имела место на ряде автомобильных заводов (известных в то время как "теневые фабрики ") в английском Мидлендсе. Но к середине 1950-х алюминий стал более дорогим металлом, что, возможно, ускорило кончину Renown.

Triumph 1800 Town & Country Saloon 1946–49

1948 Триумф 1800 Город и деревня

Двигатель 1776 куб. См, 65 л.с. (48 кВт) и коробка передач для 1800-го были довоены. Стандартный полет четырнадцать (также постройки 1945-1948 гг.). Шасси было изготовлено из трубчатой ​​стали и представляло собой удлиненную на 108 дюймов (2743 мм) версию шасси Roadster, с которым у него также была передняя подвеска с поперечными рессорами. Машины были хорошо оборудованы кожаными сиденьями и деревянной панелью приборов.

Всего было произведено 4000 экземпляров. Это стоило 1425 фунтов стерлингов, включая налог на покупку.^[5]

Триумф 2000 TDA 1949

Тип 2000 TDA производился всего один год и был по сути Triumph 1800. В передней независимой подвеске использовалась поперечная листовая рессора.

Автомобиль использовал более крупный четырехцилиндровый двигатель объемом 2088 куб.см с одним карбюратором Solex, установленный на Стандартный авангард. Двигатель развивал 68 л.с. (51 кВт) при 4200 об / мин. Трехступенчатая коробка передач с колонным переключением также пришла от Авангарда и имела синхронизатор на всех передних отношениях. Спереди была независимая подвеска, а сзади - неразрезной мост и полуэллиптические рессоры. Были установлены гидравлические тормоза Lockheed с 9-дюймовыми (229 мм) барабанами.

2000 были произведены.^[5]

Triumph Renown Mk I TDB 1949–52

В октябре 1949 года автомобиль был переименован в Renown. У него было полностью новое шасси на базе Standard Vanguard с штампованными стальными секциями, заменяющими ранее использовавшиеся трубы. Передняя подвеска заменена на винтовые. Хотя трехступенчатая коробка передач с переключением колонок была сохранена, с июня 1950 г. овердрайв агрегат предлагался как опция. Внутри появилась новая раскладка приборов.

Известность проверена британским журналом Мотор в 1950 году имел максимальную скорость 75,0 миль в час (120,7 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 24,3 секунды. Расход топлива 23,9 миль на британский галлон (11,8 л / 100 км; 19,9 миль на галлон)._-НАС) было записано. Тестовая машина стоила 991 фунт стерлингов, включая налоги.^[6]

Известно, что из 6501 произведенного экземпляра выжило менее 100.^[5]

Лимузин Triumph Renown 1951–54

(188 в 1952 году; 3 в 1953 году; 3 в 1954 году)

В 1951 году была анонсирована версия лимузина с дополнительной колесной базой на 3 дюйма (76 мм). Позади водителя разместили перегородку (стеклянную перегородку), разделяющую переднюю и заднюю части автомобиля. Радио и обогреватель были стандартными.

Лимузин с овердрайвом протестирован Мотор журнал в 1952 году имел максимальную скорость 77,5 миль в час (124,7 км / ч), немного быстрее, чем они были записаны двумя годами ранее для седана, и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 25,0 секунды. Заявленный расход топлива составлял 21,6 миль на британский галлон (13,1 л / 100 км; 18,0 миль на галлон)._-НАС). Тестовая машина стоила 1440 фунтов стерлингов, включая налоги.^[3]

Всего было изготовлено 190^[5] хотя осталось лишь очень небольшое количество.

Слава о триумфе 1952 года

Triumph Renown Mk II TDC 1952–54 гг.

В финальной версии Renown использовалось шасси с более длинной колесной базой от лимузина. Его легко отличить от более ранних автомобилей благодаря дверным ручкам с кнопками и более широкому заднему стеклу.

Из 2800 произведенных только 150 остаются во всем мире.^[5]

Гибель и замена

После окончания производства Renown прямой замены седана Triumph не было. Разработанная значком версия Стандартный авангард Фаза III, которая должна была называться Triumph Renown, была построена с версией вертикальной решетки радиатора Triumph и значками «мира» Triumph, но незадолго до запуска модели в августе 1956 года было решено вместо этого обозначить ее как Standard Vanguard Sportsman.

Литые модели

• Динки Игрушки смоделировал Renown в масштабе 1:48 в 1950-х годах.
• Лэнсдаун создал модель в первом десятилетии 21 века.

Рекомендации

1. Робсон, Грэм (2000). Британские автомобили 1945–1980 годов от А до Я. Херридж. ISBN  0-9541063-9-3.
2. Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Макмиллан. ISBN  0-333-16689-2.
3. «Триумф 2-литровый лимузин». Мотор. 12 марта 1952 г.
4. http://www.trocltd.com/spares.html
5. Sedgwick, M .; Гиллис, М. (1986). Автомобили от А до Я 1945–1970 гг.. Книги о заливе. ISBN  1-870979-39-7.
6. «Триумфальная слава». Мотор. 1950.

внешняя ссылка

• Превосходное воплощение: Алвис Сильвер Крест 1936-1940 гг.
• Клуб владельцев Triumph Razoredge