Спортивная машина - Sports car

Эта статья про дорожные автомобили. Для гоночных автомобилей см. Гонки на спортивных автомобилях.

Mazda MX-5, самый продаваемый спортивный автомобиль в мире[1]
1996 Porsche GT2 - модель омологирована для гонки на спортивных автомобилях

А спортивная машина это машина разработан с упором на динамические характеристики, такие как умение обращаться, ускорение, максимальная скорость или острые ощущения от вождения. Спортивные автомобили возникли в Европа в начале 1900-х годов и в настоящее время производятся многими производителями по всему миру.

Определение

Определения спортивных автомобилей часто связаны с тем, как конструкция автомобиля оптимизирована для обеспечения динамических характеристик.[2][3] без каких-либо конкретных минимальных требований; как Триумф Спитфайр и Феррари 488 Писта можно считать спортивными автомобилями, несмотря на совершенно разные уровни производительности. Более широкие определения спортивных автомобилей включают автомобили, «в которых характеристики имеют приоритет над грузоподъемностью»,[4] или которые подчеркивают "острые ощущения от вождения"[5] или продаются «используя азарт скорости и гламур (гоночной) трассы»[6] Однако у других людей есть более конкретные определения, такие как «должен быть двухместным или 2 + 2 местным».[7] или автомобиль только с двумя сиденьями.[8][9]

В Соединенном Королевстве раннее зарегистрированное использование «спортивного автомобиля» было в Времена газета 1919 г.[10] Первое известное употребление этого термина в Соединенных Штатах было в 1928 году.[8] Спортивные автомобили начали становиться популярными в 1920-х годах.[11] Этот термин изначально использовался для обозначения двухместного родстеры (автомобили без фиксированной крыши), однако с 1970-х годов этот термин также используется для автомобилей с фиксированной крышей (которые ранее считались великие туристы ).[12]

Приписывание определения «спортивный автомобиль» какой-либо конкретной модели может быть спорным или предметом споров среди энтузиастов.[13][14][12] Авторы и эксперты часто вносили свои собственные идеи, чтобы уловить определение.[15][16][17][18] Страховые компании также пытались использовать математические формулы для классификации спортивных автомобилей, часто взимая больше за страховку из-за неотъемлемого риска вождения.[19][20]

Не существует четкого различия между спортивными автомобилями и другими категориями автомобилей с высокими характеристиками, такими как мускул кары и великие туристы, причем некоторые автомобили относятся к нескольким категориям.[21][22][23][24][25]

Общие характеристики

Схема рассадки

2-местная компоновка (Феррари 458 Паук )
Планировка 2 + 2 (Порше 911 )

Традиционно наиболее распространенной компоновкой спорткаров была родстер (двухместный автомобиль без несъемной крыши),[26] однако есть также несколько примеров ранних спортивных автомобилей с четырьмя сиденьями.[4]

Спортивные автомобили обычно не предназначены для регулярной перевозки более двух взрослых пассажиров, поэтому большинство современных спортивных автомобилей обычно двухместные или 2 + 2 планировка (два задних сиденья меньшего размера для детей или время от времени для взрослых). Обычно рассматриваются автомобили большего размера с более просторными задними сиденьями. спортивные седаны а не спорткары.

1993-1998 гг. Макларен F1 примечателен использованием трехместной компоновки, где передний ряд состоит из расположенного в центре сиденья водителя.

Схема двигателя и трансмиссии

Расположение двигателя и ведущих колес существенно влияет на умение обращаться характеристики автомобиля и поэтому важны при проектировании спортивного автомобиля.[27][28][29][30][31] Традиционно большинство спортивных автомобилей использовали задний привод с двигателем, расположенным в передней части автомобиля (Макет FR ) или посреди машины (Макет MR ). Примеры спортивных автомобилей компоновки FR: Катерхэм 7, Mazda MX-5, а Додж Вайпер. Примерами спортивных автомобилей компоновки MR являются Феррари 488, Ford GT и Toyota MR2.[32] Чтобы избежать тяжелого фронта распределение веса, многие спортивные автомобили с компоновкой FR спроектированы так, что двигатель расположен дальше в моторном отсеке, как можно ближе к брандмауэр насколько возможно.[33][34][35]

С 1990-х гг. полный привод стал более распространенным в спортивных автомобилях. Полный привод обеспечивает лучшее ускорение и хорошие характеристики управляемости (особенно на скользкой дороге), но часто тяжелее и сложнее с механической точки зрения, чем традиционные схемы.[36] Примеры полноприводных спортивных автомобилей: Lamborghini Huracan, Bugatti Veyron, и Nissan GT-R.[37][38]

Задний двигатель макеты обычно не используются для спортивных автомобилей, за исключением Порше 911.[39]

Несмотря на то что передний привод с двигателем спереди (Макет FF ) является наиболее распространенной компоновкой для автомобилей в целом, она не так распространена среди традиционных спортивных автомобилей. Тем не менее, макет FF часто используется спортивные компактные и горячие люки такой как Mazdaspeed3. Примеры спортивных автомобилей компоновки FF: Fiat Barchetta, Saab Sonett, или же Опель Тигра.[40][41][42][43]

Европа

1895–1915: автомобили латунной эры

Мерседес Симплекс 60 л.с. (1903)
Austro-Daimler Prince Генрих (1910-1914)
Hispano-Suiza Alfonso XIII (1912)

Основа спортивного автомобиля восходит к началу 20 века. туристические автомобили и родстеры, а термин «спортивный автомобиль» появился бы только после Первой мировой войны.[8][44]

Автомобиль 1903 года считается «спортивным автомобилем, опередившим свое время». Мерседес Симплекс 60 л.с.,[45] описанный в то время как быстрый туристический автомобиль и разработанный Вильгельм Майбах и Пол Даймлер. Mercedes включал новаторские функции, такие как шасси из штампованной стали, 4-ступенчатая трансмиссия с закрытым ходом и толкатель. верхние впускные клапаны, сотовый радиатор, зажигание от магнето низкого напряжения, длинная колесная база, низкая центр масс и очень эффективный приостановка система.[46] В результате получилась «безопасная и хорошо сбалансированная машина» с более высокими характеристиками, чем у любого другого современного серийного автомобиля.[47][48][49] На 1903 Кубок Гордона Беннета в производство Simplex 60 л.с. вошло только из-за уничтожения в пожаре специально построенного гоночного автомобиля мощностью 90 л.с.; 60 л.с., как известно, выиграли гонку.[50]

1910 год Austro-Daimler 27/80 еще один ранний спортивный автомобиль, который имел успех в автоспорте.[51] Модель 27/80 была разработана Фердинанд Порше, который привел машину к победе в автогонке Prince Henry Tour 1910 года.[52] Vauxhall и Austro-Daimler, как и Mercedes Simplex 60 л.с., были серийными скоростными туристическими автомобилями.[53] 1912 год Hispano-Suiza Alfonso XIII также считается одним из первых спортивных автомобилей, поскольку это был «специально построенный, высокопроизводительный двухместный серийный автомобиль».[54] Модель названа в честь Король Испании Альфонсо XIII, покровитель главного конструктора автомобиля и энтузиаст марки.[54][55] Другие ранние спортивные автомобили включают 1905 г. Изотта Фрашини Типо D, 1906 год Роллс-Ройс Сильвер Призрак, 1908 год Делаж,[нужна цитата ] 1910 год Bugatti Тип 13[47][56][57] и 1912 г. DFP 12/15.[47]

Ранние события автоспорта включали 1903 год. Гонка Париж – Мадрид, Геркомер Трофи 1905-1907 гг.,[58] 1908-1911 гг. Принц Генрих Тур и 1911-настоящее время Ралли Монте-Карло.[51] Турне принца Генри (которые были похожи на современные автомобильные ралли) были одними из спортивных событий того периода, принося славу успешным участникам. Prince Henry Tours положил начало развитию достаточно больших и технически совершенных серийных спортивных автомобилей.[47][56]

В Англии развитию спортивных автомобилей препятствовали Закон об автомобилях 1903 года, который ввел ограничение скорости 20 миль в час (32 км / ч) на всех дорогах общего пользования. Это привело к открытию в 1907 г. Автодром Бруклендс, который вдохновил на разработку мощных автомобилей, таких как 1910 г. Vauxhall Prince Генри, 1910 Солнечный Луч 12/16,[59] 1910 Talbot 25 л.с., 1910 Стрейкер-сквайр 15 л.с. и 1913 г. Звезда 15,9 л.с..[56][60]

1919-1929: автомобили ретро-эпохи

Bugatti Тип 13 Брешиа (1920)
1927 Остин 7 Бруклендс (1927)
MG M-типа Карлик (1930)

После остановки производства спортивных автомобилей из-за Первая Мировая Война Европа вернулась к производству автомобилей примерно с 1920 года. Примерно в это же время термин «спортивный автомобиль» начал появляться в каталогах автомобилей, хотя точное происхождение названия неизвестно. После этого на наших дорогах было достаточно машин. Мы считаем, что это может стать началом новой эры производства великолепных автомобилей, которые будут процветать веками. Например. Винтажные автомобили того времени.[44] Последовавшее за этим десятилетие стало известно как винтажная эпоха и отличался быстрым техническим прогрессом по сравнению с предыдущими Машины Brass Era.[61][62] Производительность двигателя увеличилась за счет отказа от "налоговая мощность "(где автомобили облагались налогом на основе сверлить и количество цилиндров, а не фактическая выходная мощность)[63] и введение этилированное топливо, что увеличило мощность за счет увеличения степени сжатия.

В начале 1920-х годов стоимость производства гоночного автомобиля была ненамного выше, чем стоимость дорожного автомобиля, поэтому несколько производителей использовали дизайн гоночного автомобиля текущего года для спортивного автомобиля следующего года.[44] Например, 1921 г. Бюллетень 2LS основан на гоночном автомобиле, занявшем третье место на Гран-при Франции 1921 года.[64] В Benz 28 / 95PS был также успешным гоночным автомобилем, с победами, включая 1921 г. Коппа Флорио.[51]Другой подход - такой, который использовал Morris Garages - заключался в преобразовании туристических автомобилей в спортивные.[44][65]

Первый 24 часа Ле-Мана гонка на спортивных автомобилях проводилась в 1923 г.,[44] хотя двухместные спортивные автомобили соревновались только в самом маленьком классе, большинство из них были четырехместными быстроходными.[66] "Эта гонка вместе с Турнирная серия гонок, организованный после Первой мировой войны R.A.C., привлекли внимание общественности и предложили производителям более спортивных автомобилей прекрасную возможность для увеличения продаж своей продукции ».[44] Классический Итальянский дорожные гонки - Targa Florio, а Mille Miglia (впервые проведен в 1927 г.) - также захватил воображение публики.[44]

К 1925 году более высокая прибыль от четырехместных автомобилей привела к тому, что производство двухместных спортивных автомобилей было ограничено небольшими производителями, такими как Aston Martin (350 Aston построены с 1921 по 1939 год) и Фрейзер-Нэш (323 машины построены с 1924 по 1939 год).[51] Затем к концу 1920-х годов стоимость производства гоночных автомобилей (особенно автомобилей Гран-при) возросла, в результате чего все больше производителей вместо этого стали производить автомобили для растущего рынка спортивных автомобилей.

Крупные производители[нужна цитата ] спортивных автомобилей в конце 1920-х гг. Автомобили переменного тока, Альфа-Ромео, Алвис, Амилкар, Биньян и Самсон, Chenard-Walcker, Делаж, Hispano-Suiza, Hotchkiss, Мерседес Бенц и Наззаро.[51] Две машины из эры винтажных автомобилей, которые на долгие годы будут влиять на спортивные автомобили, были Остин Семь и MG M-типа «Карлик».[61][62] Успешные спортивные автомобили Bentley того времени были Bentley 3 литра (1921-1929) и Бентли Спид Шесть (1928-1930), первый из которых был назван основателем Bugatti «самым быстрым грузовиком в мире».

1930-1939: автомобили довоенной эпохи

Wolseley Hornet (1934)
Bugatti Тип 57 SC Atlantic (1936)

Зажат между Великая депрессия и Вторая Мировая Война, то довоенная эпоха был периодом упадка значения для производителей спортивных автомобилей,[67][44] хотя период не был лишен успехов,[63] Например рационализация.[68] Дешевая, легкая семья седаны с независимой передней подвеской - например, BMW 303, Citroën Traction Avant и Fiat 508 - предлагал аналогичную управляемость и комфорт более дорогим спортивным автомобилям. Мощные, надежные и экономичные (правда, с мягкой подвеской) американские седаны стали в значительных количествах завозиться в Европу.[нужна цитата ] Владение спортивными автомобилями было увеличено за счет таких моделей, как Остин 7 и Wolseley Hornet шесть Однако многие из этих спортивных автомобилей не предлагали никаких улучшений характеристик по сравнению с серийными автомобилями, на которых они основывались.[63]

Самой продаваемой компанией спортивных автомобилей 1930-х годов было Моррис Гаражи,[63] которые производили модели MG Midget M-Тип, J-Тип, P-Тип и Т-тип. Версия K3 Магнит K-типа был успешным гоночным автомобилем, добившись успеха в Mille Miglia, Туристический трофей и 24 часа Ле-Мана.[63][69]

В Bugatti Тип 57 (1934-1940) был еще одним значительным спортивным автомобилем довоенной эпохи, и сейчас он входит в число самых ценных автомобилей в мире.[70][71] T57 успешно участвовал в гонках спортивных автомобилей, в том числе выигрывал 1937 24 часа Ле-Мана[72] и 1939 24 часа Ле-Мана.[73] Еще одним успешным спортивным автомобилем Bugatti стал Bugatti Тип 55 (1932-1935), на базе гоночного автомобиля Type 51 Grand Prix.

1939-1959: Расширение после Второй мировой войны

Феррари 166 Интер Барчетта (1948-1953)
Порше 356А (1955-1959)

Десятилетие после Второй мировой войны ознаменовалось «огромным ростом интереса к спортивным автомобилям, но также и наиболее важными и разнообразными техническими разработками [и] очень быстрым и подлинным улучшением качества каждого современного серийного автомобиля; чему способствовали новый дизайн и технологии производства, был достигнут неизменно более высокий уровень управляемости ».[74]

В Италии небольшой, но богатый рыночный сегмент позволял производить ограниченное количество высокопроизводительных моделей, непосредственно связанных с современными машинами Гран-при.[74] например, 1948 г. Феррари 166 S.[нужна цитата ] Совершенно новая концепция была современной Gran Turismo класс из Италии, который был фактически неизвестен до войны: устойчивое движение на высоких скоростях с относительно скромным объемом двигателя и компактные закрытые или берлинетта кузовные работы.[74] 1947 год Мазерати А6 1500 двухместный Berlinetta был первой серийной моделью Maserati.

В Германии автомобильная промышленность была опустошена войной, но небольшое количество производителей вернули ей известность. В 1948 г. Порше 356 была выпущена как дебютная модель от Porsche.[75] Значение Porsche 356 и его преемников было описано в 1957 году как «будущие историки должны рассматривать их как одни из самых важных серийных автомобилей середины века».[74][76][77] 1954 г. Мерседес-Бенц 300 SL еще один значительный автомобиль этой эпохи.[74]

1960-1979: легкие родстеры, среднемоторные суперкары.

MG B (1969)
Порше 911 (1964)
Lamborghini Miura (1966-1973)

1961 год Ягуар E-Type является культовым спортивным автомобилем начала 1960-х годов благодаря своему привлекательному дизайну и заявленной максимальной скорости 241 км / ч (150 миль в час). E-type производился в течение 14 лет и первоначально оснащался шестицилиндровым двигателем, за которым последовал двигатель V12 для последнего поколения.

В 1962 г. MG B представила новую эру доступных легких четырехцилиндровых родстеров. MG B использовал цельный конструкции и производился до 1980 года. Другие успешные легкие родстеры включают Триумф Спитфайр (1962-1980) и Альфа Ромео Паук (1966-1993). В Fiat X1 / 9 (1972-1989) был необычным из-за использования средний двигатель в доступной модели родстера. Поздним участником доступного рынка родстеров стал автомобиль 1975 года. Триумф TR7 однако к концу 1970-х годов спрос на автомобили этого типа начал падать, в результате чего производство прекратилось в 1982 году.

Оригинал Лотус Элан (1962-1975) модели двухместного купе и родстера, ставшие одним из первых 10-ти спортивных автомобилей 1960-х годов, стали коммерческим успехом философии достижения производительности за счет минимизации веса. Elan отличался кузовами из стекловолокна, несущим шасси и двигателями с верхним распределительным валом.

Совершенно иным стилем родстер был AC Cobra, выпущенный в 1962 году, оснащенный двигателями V8 объемом до 7,0 л (427 куб. дюймов).

В Порше 911 был выпущен в 1964 году и с тех пор находится в производстве. 911 примечателен использованием необычных конструкция заднего двигателя и использование плоский шестицилиндровый двигатель. Еще одним удачным спорткаром с задним расположением двигателя стал оригинальный Альпийский A110 (1961-1977), который был успешным раллийным автомобилем во время Группа 4 эпоха.

В 1965 г. BMW Новый Класс Купе были выпущены, что привело к BMW 6 серии который остается в производстве по сей день.

В Lamborghini Miura (1966) и Альфа Ромео 33 Страдейл (1967) средне-моторные высокопроизводительные автомобили часто упоминаются как первые суперкары.[78][79][80] Другими значительными европейскими моделями 1960-х и 1970-х годов, которые сегодня можно считать суперкарами, являются: Феррари 250 ГТО (1962-1964), Ferrari 250 GT Lusso (1963-1964), Феррари 275 GTB / 4 (1966-1968), Maserati Ghibli (1967-1973), Феррари Дайтона (1968-1973), Дино 246 (1969-1974), Де Томазо Пантера (1971-1993), Феррари 308 GTB (1975-1980) и BMW M1 (1978-1981).

В 1966 г. Дженсен Ф.Ф. стал первым спортивным автомобилем полный привод.

В Форд Капри это купе 2 + 2, которое производилось с 1968 по 1986 год и должно было стать меньшим европейским эквивалентом Ford Mustang. Основным соперником Капри был Опель Манта, который выпускался с 1970 по 1988 год.

1973-1978 гг. Lancia Stratos Это было двухместное купе со средним расположением двигателя, оснащенное двигателем Ferrari V6. Это было необычное устройство для автомобиля, используемого для участия в ралли, тем не менее, оно было очень успешным и выиграло чемпионат мира по ралли. 1974, 1975 и 1976.

В Lancia Montecarlo Производился с 1975 по 1981 год и представляет собой двухместную машину со средним расположением двигателя, доступную в версиях купе или тарга. Продается в США как Lancia Scorpion. Его гоночный вариант, Montecarlo Turbo, выиграл 1979 Чемпионат мира по изготовлению в своем подразделении и в целом для Чемпионат мира 1980 года для мастеров и 1981 Чемпионат мира по выносливости для мастеров. Монтекарло также выиграл 1980 Deutsche Rennsport Meisterschaft и Giro d'Italia automotiveobilistico марафон. Монте-Карло был основой для силуэт гоночной машины, Lancia Rally 037.

1980-1999: Появление турбонаддува и полного привода

Renault Fuego Турбо (1984)
Макларен F1 (1993-1998)
Porsche Boxster (986) (1996-2004)

Турбонаддув стал все более популярным в 1980-х годах благодаря относительно доступным купе, таким как 1980-1986 гг. Renault Fuego и 1992-1996 гг. Rover 220 Coupé Turbo, дорогим суперкарам, таким как 1984-1987 гг. Феррари 288 ГТО и 1987-1992 гг. Феррари F40.

В конце 1980-х - начале 1990-х годов несколько производителей разработали суперкары, которые конкурировали за Рекорды максимальной скорости серийных автомобилей. К таким машинам относились 1986-1993 гг. Порше 959, 1991-1995 Bugatti EB 110, 1992-1994 Ягуар XJ220 и 1993-1998 гг. Макларен F1.

1980-1995 гг. Audi Quattro был новатором полный привод спортивная машина. 1995 год Порше 911 Турбо (993) Скажем, модель 911 Turbo переключается на полный привод, схема трансмиссии, которую модель использует по сей день.

В BMW M3 был выпущен в 1986 году и с тех пор выпускался для каждого поколения. 1993-1996 гг. Мерседес-Бенц W124 E36 AMG была серийной моделью AMG.[81] Эквивалентное подразделение Audi под названием «RS» было запущено в 1994 году с Audi RS 2 Avant.

Форд Европа ушла с рынка спортивных автомобилей в конце 1986 года, когда производство Capri прекратилось после почти двух десятилетий производства. Прямого преемника не было, поскольку в то время Ford концентрировался на более мощных версиях своих моделей хэтчбека и седана.

В 1989 году новое поколение Лотус Элан был выпущен родстер, который использовал передний привод компоновка, спорный выбор для "пуристского" спорткара. Elan продавался плохо и был снят с производства через три года. 1996 год Лотос Элиза, а со средним расположением двигателя, задний привод родстер, был намного успешнее и выпускается по сей день.

Родстеры возродился в середине 1990-х, включая период с 1989 г. по настоящее время. Mazda MX-5, 1995-2002 гг. BMW Z3 (на смену BMW Z4 2002-2016 гг.), 1995-2002 гг. MG F, 1996-настоящее время Порше Боксстер и 1998-настоящее время Audi TT.

2000-настоящее время: Турбины становятся доминирующими, появляются гибриды

Lotus Exige Серия 2 (2004-2012)
Феррари 488 (2015-2019)
BMW i8 (2014-2020)

2000-настоящее время Lotus Exige был представлен как версия купе Elise. По аналогии, Порше Кайман (987) был представлен в 2006 году как купе, эквивалентное родстеру Porsche Boxster. Lotus также расширила свой модельный ряд с 2009 года по настоящее время. Лотус Эвора, более крупное четырехместное купе.

Первый суперкар Audi со средним расположением двигателя - 2006-настоящее время. Audi R8. Другими спорткарами 2000-х были 2005-2010 гг. Альфа Ромео Брера / Паук, 2009-2015 Peugeot RCZ и повторное введение в 2008-2017 гг. Volkswagen Scirocco (купе на платформе VW Golf).

Отражая общие тенденции автомобильной промышленности, в середине 2010-х гг. безнаддувные двигатели заменяется с турбонаддувом двигатели. Первый серийный двигатель Ferrari с турбонаддувом использовался в 2014-2017 гг. Феррари Калифорния Т, затем 2015-2019 гг. Феррари 488. Аналогичным образом в 2016 г. Порше 911 (991,2) начали использовать турбонаддув на всех моделях и Порше 982 Cayman / Boxster уменьшен в размерах с шестицилиндрового двигателя до четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом.

Также в 2010-е гг. трансмиссии с двойным сцеплением получил более широкое распространение, что привело к падению продаж механических коробок передач и больше не предлагается на некоторых моделях.

Гибрид-электрический спортивные автомобили начали появляться в 2010-х, особенно в 2013-2016 гг. LaFerrari, 2013-2015 McLaren P1, 2013-2015 Порше 918 Спайдер «гиперкары». 2014-настоящее время BMW i8 также был ранним подключаемым гибридным спортивным автомобилем.

McLaren начала постоянное производство автомобилей с 2011-2014 гг. McLaren 12C.

В 2013 г. Ягуар F-Тип бренд вернулся на рынок двухместных спортивных автомобилей, а производство четырехместного Grand Tourer Jaguar XK было прекращено в следующем году.

В BMW 2 серии купе и кабриолет были представлены в 2013 году, чтобы сидеть ниже большего BMW 4 серии модели, с новыми BMW M2 высокопроизводительная модель представлена ​​в 2015 году.

2013-настоящее время Альфа Ромео 4С двухместное купе и родстер с кузовом из углеродного волокна стали среднимоторным спортивным автомобилем Альфы с 1967-1969 годов Alfa Romeo 33 Stradale.

Fiat ушел с рынка родстеров в конце Fiat Barchetta производство в 2005 году. Компания возобновила производство родстеров в 2016 году с Fiat 124 Spider, который базируется на Mazda MX-5.

В 2017 году Renault возродила бренд Alpine с 2017 года по настоящее время. Альпийский A110 среднемоторное купе.

Соединенные Штаты

Шевроле Корвет (C7) (2013-2019)

В 1910-х и 1920-х годах американские производители небольших спортивных автомобилей включали Апперсон, Кисель, Мэрион, Мидленд, Национальный, По суше, Стоддард-Дейтон и Томас; производители больших спортивных автомобилей включали Чедвик, Мерсер,[82] Stutz Motor Company,[83][47] и Симплекс.[84][51]

С 1960-х годов американские высокопроизводительные автомобили часто проектировались как мускул кары а не спорткары. Тем не менее, было произведено несколько американских двухместных спортивных автомобилей, таких как 1953-настоящее время. Chevrolet Corvette, 1962-1967 Шелби Кобра, 1983-1988 Понтиак Фиеро и 2005-2006 гг. Ford GT.

Азия

1959–1968: Начало

Datsun SP310 (1962)
Mazda Cosmo (1968)

Первым японским спорткаром был 1959-1960 гг. Datsun 211, двухместный родстер, построенный на шасси компактного пикапа и оснащенный двигателем объемом 1,0 л (60 куб. дюймов). Всего было построено 20 машин, а в 1963-1965 гг. Datsun SP310 - на базе шасси легкового седана вместо пикапа - часто считается первым серийным спортивным автомобилем Datsun.

Первым спортивным автомобилем Хонды был 1963-1964 гг. Honda S500, двухместный родстер с независимой подвеской всех колес и двигателем DOHC объемом 0,5 л (32 куб. дюйма). В 1965 году на рынок двухместных родстеров вышла Toyota. Тойота Спорт 800.

Mazda известна своим использованием роторные двигатели, начиная с 1967 г. Mazda Cosmo. Cosmo был двухместным купе с роторным двигателем объемом 0,9 л (55 куб. Дюймов), мощностью до 97 кВт (130 л.с.). Mazda продолжала выпускать спортивные автомобили с роторными двигателями (иногда с турбонаддувом) до Mazda RX-8 закончили производство в 2012 году.

В Toyota 2000GT Выпускавшееся с 1967 по 1970 год, было дорогим двухместным купе, которое сильно изменило восприятие японской автомобильной промышленности за рубежом. Модель 2000GT продемонстрировала, что Япония способна производить высококачественные спортивные автомобили, способные конкурировать с традиционными европейскими брендами.

1969-1977: Начало серийного производства

Митсубиси Галант ГТО (1970-1977)
Datsun 240Z (1970-1974)

В 1969 году Nissan представил Nissan Fairlady Z / Datsun 240Z двухместное купе, оснащенное шестицилиндровым двигателем объемом 2,4 л (146 куб. дюймов) и описываемое как обеспечивающее аналогичные характеристики Jaguar E-Type по более доступной цене.[85][86] 240Z положил начало линии Nissan «автомобили Z», которая продолжается до сегодняшнего дня. Nissan 370Z. В 1974 году Nissan расширил линейку купе новой моделью. Nissan Silvia Купе 2 + 2, оснащенное четырехцилиндровым двигателем и выпускавшееся до 2002 года.

Также в 1969 году был представлен первый высокопроизводительный автомобиль Mitsubishi в форме Mitsubishi Colt 11-F Супер Спорт купе. За 11-F Super Sports последовали 1970-1977 гг. Митсубиси Галант ГТО и 1971-1975 гг. Митсубиси Галант FTO, оба основаны на платформе, разделяемой с седаном Galant.

Серийные купе 2 + 2 Toyota 1970-х годов состояли из Celica, Supra, Corolla Levin и Sprinter Trueno. В Celica был представлен в 1971 году и оставался в производстве до 2006 года. С 1979 по 1986 год Супра Название использовалось для шестицилиндровых версий Celica, пока Supra не перешла на отдельную платформу с 1986 по 2002 год. Королла Левин / Sprinter Trueno базировались на платформе хэтчбека Toyota Corolla и производились с 1972 по 2000 год.

В Nissan Skyline GT-R Первоначально производился как седан в течение двух лет, до того как в 1971 году была представлена ​​модель купе. Это первое поколение Skyline GT-R имело задний привод, 2,0-литровый (122 куб. дюйм) шестицилиндровый двигатель и производилось до 1972 года.

1978-1988: Представлен передний привод

Toyota MR2 (1984-1985)
Mitsubishi Starion (1985)

В Honda Prelude переднеприводное купе 2 + 2 было выпущено в 1978 году и производилось до 2001 года. 1985-2006 гг. Honda Integra Также было переднеприводное купе 2 + 2 производства Honda. Другие модели 2 + 2 включали 1982-1989 гг. Mitsubishi Starion (с турбонаддувом и задний привод) и 1985-1991 гг. Subaru XT (доступен с турбонаддувом и полным приводом). Subaru выпустила несколько спортивных автомобилей за свою историю, вместо этого сосредоточившись на раллийных седанах / хэтчбеках для своих моделей производительности, таких как модели Liberty RS и Imprezza WRX / STi.

В 1984 г. Toyota MR2 двухместное купе стало первым в Японии серийным средний двигатель машина. MR2 перешел на двухместную модель кузова родстер последнего поколения с 1999 по 2007 год.

Первой корейской моделью купе был 1988 г. Hyundai Scoupe, который использовал передний привод и был основан на хэтчбеке Excel. За Scoupe последовали 1996-2008 гг. Hyundai Tiburon и 2011-настоящее время Hyundai Veloster.

1989-2011: Полный привод, первые суперкары

Mazda MX-5 (1992-1993)
Honda NSX (2002-2005)


Nissan Skyline GT-R был повторно представлен в 1989-2002 годах (поколения R32, R33 и R34), который прославился использованием турбонаддува и полного привода, что обеспечивало производительность, сопоставимую со многими более дорогими спортивными автомобилями. Последнее поколение (R35) было названо Nissan GT-R выпускается с 2007 года.

1990-2005 гг. Honda NSX считается первым суперкаром Японии. NSX получил высокую оценку за то, что он более надежен и удобен в использовании, чем современные европейские суперкары. Другим японским суперкаром, помимо NSX, является 2010-2012 гг. Lexus LFA - двухместное купе с передним расположением двигателя и двигателем V10 объемом 4,8 л (293 куб. дюйма).

В Митсубиси ГТО купе / кабриолет был представлен в 1990 году. Базовые модели использовали передний привод и без наддува Двигатель V6, однако также был доступен полный привод и двигатель V6 с турбонаддувом. Чтобы сидеть ниже GTO в модельном ряду, Mitsubishi FTO Переднеприводное купе было представлено в 1994 году. И GTO, и FTO были сняты с производства в 2000 году.

Первым спортивным автомобилем Сузуки был 1991-1998 гг. Сузуки Капучино, двухместный родстер кей автомобиль с задним приводом и двигателем объемом 0,7 л (43 куб. дюйма) с турбонаддувом.

2012-настоящее время: снижение популярности купе

Toyota 86 (2012)

В Toyota 86 / Subaru BRZ это купе 2 + 2, которое было представлено в 2012 году и в настоящее время все еще находится в производстве. 86 / BRZ - это редкий современный образец относительно доступного спорткара с задним приводом.

2016-настоящее время Honda NSX (2 поколение) Суперкар ознаменовал собой изменение подхода Honda за счет использования полного привода, гибридной трансмиссии, турбонаддува и коробки передач с двойным сцеплением.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Дилман, Стив (4 февраля 2011 г.). «Mazda выпустила 900-тысячный автомобиль MX-5, признанный самым продаваемым спортивным автомобилем в мире». Motor Trend. В архиве из оригинала 20 сентября 2015 г.. Получено 10 марта 2016. Сегодня Mazda объявила о новой вехе в выпуске популярного родстера MX-5: с конвейера сошёл 900 000-й автомобиль. При этом он также признан Книгой рекордов Гиннеса как самый продаваемый спортивный автомобиль.
  2. ^ Чере, Чаба; Свон, Тони (январь 2005 г.). «10 лучших автомобилей: лучший спортивный автомобиль класса люкс». Автомобиль и водитель. Архивировано из оригинал 20 октября 2007 г.. Получено 10 марта 2016.
  3. ^ Словарь английского языка American Heritage (Пятое изд.). Издательство Houghton Mifflin Harcourt Publishing. 2011 г. ISBN  9780547041018.
  4. ^ а б «Лучшее определение термина« спортивный автомобиль »? И первый американский спортивный автомобиль». Получено 23 мая 2019.
  5. ^ Донован, Сандра (2007). Спортивные автомобили. Публикации Лернера. п.4. ISBN  978-0-8225-5928-3.
  6. ^ Манн, Джеймс (2011). Спортивные автомобили. BMI Publishing. п. 8. ISBN  9780760340288. Получено 6 марта 2015.
  7. ^ «Определения: что такое спортивный автомобиль?». www.sportsandexoticcars.com. Получено 23 мая 2019.
  8. ^ а б c "Спортивная машина". Merriam-Webster.com. В архиве из оригинала 3 марта 2016 г.. Получено 10 марта 2016. Полная четкость: невысокий маленький, обычно с двумя пассажирами, автомобиль, разработанный для быстрой реакции, легкой маневренности и высокой скорости вождения.
  9. ^ "Спортивная машина". Словарь Коллинза. В архиве из оригинала 3 марта 2016 г.. Получено 10 марта 2016. Определение: серийный автомобиль, спроектированный для скорости, высокого ускорения и маневренности, с низким кузовом и, как правило, с достаточным количеством сидячих мест только для двух человек.
  10. ^ Автосалон. Развитие спортивного автомобиля. Времена (Лондон, Англия), среда, 12 ноября 1919 г .; стр. 6; Проблема 42255
  11. ^ "Только кажется, что после Великая война можем ли мы ожидать всеобщего признания того факта, что на дорогах были туристические автомобили и спортивные автомобили ". Фростик, Майкл; 1956; Гонки на спортивных автомобилях
  12. ^ а б «Никто не знает, что на самом деле означает« спортивный автомобиль »». 19 февраля 2016 г. В архиве из оригинала 2 июня 2017 г.. Получено 21 мая 2017.
  13. ^ «На вопрос« Что такое спортивный автомобиль? » стара как сам спорткар! »-Motor Sport (журнал); 1954; "Что такое спортивный автомобиль?". В архиве из оригинала 23 сентября 2017 г.. Получено 21 мая 2017.
  14. ^ «Я никогда не был вполне уверен, что такое спортивный автомобиль, и когда я был молодым человеком, разница между спортивным автомобилем и туристическим автомобилем была настолько очевидна, что некоторые люди даже не осознавали разницу».У. О. Бентли; 1961; История мировых спортивных автомобилей, Джордж Аллен и Анвин Лтд; стр.13
  15. ^ «Спортивный автомобиль - это автомобиль, созданный в первую очередь для того, чтобы водитель мог получать удовольствие от быстрой езды» - Уокерли, Родни; спортивный редактор Мотор; 1934 -1959.
  16. ^ «Любая машина, которая в первую очередь предназначена для того, чтобы доставить удовольствие водителю» - Стэнфорд, Джон; 1957; Спортивный автомобиль: дизайн и разработка.
  17. ^ «Спортивный автомобиль - это туристический автомобиль и гоночный автомобиль одновременно». - Кэмпбелл, Колин; 1959, Спортивный автомобиль: его дизайн и характеристики.
  18. ^ «Те автомобили, которые участвовали в гонках спортивных автомобилей» - Фростик, Майкл; 1956; Гонки на спортивных автомобилях.
  19. ^ Редакция KBB (13 февраля 2019 г.). «Какие автомобили наиболее и наименее дорогие для страхования». Келли Синяя книга. Kelly Blue Book Co. Получено 28 апреля 2020.
  20. ^ Ингенблик, Жан-Франсуа; ЛеМэр, Жан (ноябрь 1988 г.). "Что такое спортивный автомобиль?" (PDF). Бюллетень АСТИН. 18 (2): 175–187. Дои:10.2143 / AST.18.2.2014951. Получено 10 марта 2016.
  21. ^ Ньюхардт, Дэвид; Harholdt, Питер; Йейтс, Брок (2009). Искусство Muscle Car. MBI Publishing. п. 106. ISBN  9780760335918. Получено 10 марта 2016.
  22. ^ «Является ли AMX настоящим спортивным автомобилем?». Motor Trend. 20 (3). Март 1968 г.
  23. ^ "AMX - спортивный автомобиль нового образа". Графика спортивного автомобиля. 8 (3). Март 1968 г.
  24. ^ «Porsche 911 Carrera 4S 2017 года: стирает грань между гранд-турером и спортивным автомобилем». Роуд-шоу. В архиве из оригинала 27 апреля 2017 г.. Получено 21 мая 2017.
  25. ^ «911 - это спортивный автомобиль или гранд-тур?» «Porsche 911 Carrera S 2010 года выпуска: первая поездка». В архиве из оригинала 4 июля 2017 г.. Получено 21 мая 2017.
  26. ^ Митани, Сэм (март 2005 г.). «Лучший универсальный спортивный автомобиль». Дорога и трек. Архивировано из оригинал 13 февраля 2007 г.. Получено 10 марта 2016.
  27. ^ «Когда Porsche изменил свое определение». Новости Porsche. В архиве из оригинала 27 апреля 2018 г.. Получено 21 мая 2017.
  28. ^ «Двигатель и трансмиссия». www.drivingfast.net. 27 октября 2016 г. В архиве из оригинала 14 мая 2017 г.. Получено 21 мая 2017.
  29. ^ "Как размещение двигателя влияет на управляемость?". Как это работает. 7 июня 2013 г. В архиве из оригинала от 3 июня 2017 г.. Получено 21 мая 2017.
  30. ^ «Сравнение размещения двигателя». www.adtsea.org. В архиве из оригинала 9 апреля 2015 г.. Получено 21 мая 2017.
  31. ^ «Инженерное дело: почему так важно размещение двигателя». Автомобильный дроссель. В архиве из оригинала 23 сентября 2017 г.. Получено 21 мая 2017.
  32. ^ "Феррари 250 П". Как это работает. 14 мая 2007 г. В архиве из оригинала от 6 июня 2017 г.. Получено 21 мая 2017.
  33. ^ AutoweekUSA (2 апреля 2013 г.), Что лучше: передний двигатель, средний двигатель или задний двигатель? - Видео гонки на скамейке с Autoweek, в архиве из оригинала 27 апреля 2018 г., получено 21 мая 2017
  34. ^ "Honda S2000 - Шасси - Honda.com". news.honda.com. В архиве из оригинала 27 апреля 2018 г.. Получено 21 мая 2017.
  35. ^ "2016 Mazda MX-5: Why It Matters And Where It Came From". GaijinPot Blog. В архиве from the original on 29 May 2016. Получено 21 мая 2017.
  36. ^ "Porsche 959: The Future Is Now". Road & Track. 22 October 2012. В архиве from the original on 19 January 2017. Получено 21 мая 2017.
  37. ^ "The Lamborghini Huracán: An all-wheel drive adrenaline delivery system". Ars Technica. В архиве from the original on 8 June 2017. Получено 21 мая 2017.
  38. ^ "2017 Porsche 911 Carrera 4S Coupe - First Drive Review". В архиве from the original on 12 May 2017. Получено 21 мая 2017.
  39. ^ "The Mid- vs. Rear-Engine Debate: Porsche Cayman R vs. 911 GT3 - Feature". В архиве from the original on 12 May 2017. Получено 21 мая 2017.
  40. ^ "Pros & Cons: Rear Drive, Front Drive Or All-Wheel Drive? - National Motorists Association". National Motorists Association. 5 February 2009. В архиве from the original on 12 March 2016. Получено 21 мая 2017.
  41. ^ Kenwright, Joe (15 April 2010). "Driving Wheels - Front, Rear or All-Wheel Drive? - motoring.com.au". motoring.com.au. В архиве from the original on 27 September 2016. Получено 21 мая 2017.
  42. ^ "Classic Car Reviews: Fiat Barchetta (1995 - 2005)". Honest John. В архиве from the original on 9 August 2016.
  43. ^ Ltd., MS Publications (2001). "Fiat Barchetta - Classic Car Reviews | Classic Motoring Magazine". www.classiccars4sale.net. В архиве from the original on 5 April 2017. Получено 21 мая 2017.
  44. ^ а б c d е ж грамм час Campbell, Colin; M.Sc, A.M.I.Mech.E. (1959). "The Development of the Sports Car". The Sports Car: Its Design and Performance. Chapman & Hall Ltd. pp. 1–7.
  45. ^ "Book Reviews". motorsportmagazine.com. 7 July 2014. В архиве from the original on 7 November 2017. Получено 27 апреля 2018.
  46. ^ "Mercedes Simplex 60 hp (1903 - 1905)". www.mercedes-benz.com. Получено 23 апреля 2019.
  47. ^ а б c d е Hough, Richard Alexander (1961). A History of the World's Sports Cars. Introduced by W.O. Bentley and S.C.H. Davis. London - George Allen and Unwin Ltd. pp. 16–30. OCLC  907907085.
  48. ^ Stanford, John (1957). The Sports Car: Development and Design. B. T. Batsford Ltd. pp. 22–57. The ancestor of all high-performance cars had its origin in Germany. The 28-h.p. Cannstatt-Daimler racing car of 1899 was without a doubt the first attempt to give real performance to a road car. Many of its features, such as a honeycomb radiator and gate gear change, were continued on the much improved version which Paul Daimler designed in 1899-1900. This was of course the famous Mercedes. It also laid down standards of chassis design which were to be followed, almost unthinkingly, for the next thirty years. Several variants of the car appeared during the next year or two, all conforming to the same basic design and earning for themselves a reputation second to none for fast and reliable travel. The 60-h.p. cars were announced late in 1902. The cars were possessed of a very real performance superior to anything else which could be bought at the time... and the model achieved an almost invincible position among the fast cars of its day.
  49. ^ "The 60 h.p. Mercedes, then, must rank as the forefather of all the splendid sports-cars that followed."--January 1982; W.B.; The Sixty Mercedes; MotorSport Magazine"Vintage Postbag - Sixty Mercedes, October 1973". В архиве from the original on 23 September 2017. Получено 19 мая 2017.
  50. ^ "1903 Mercedes 60HP Simplex Review". Supercars.net. 18 April 2016. Получено 19 мая 2017.
  51. ^ а б c d е ж Georgano, G. N. (1985). Cars: Early and Vintage, 1886-1930. London: Grange-Universal.
  52. ^ "A rare 20/30 Austro-Daimler". www.motorsportmagazine.com. 7 July 2014. Получено 24 апреля 2019.
  53. ^ "the-sixty-mercedes". Motor Sport Magazine. 7 July 2014. В архиве from the original on 23 September 2017. Получено 19 мая 2017.
  54. ^ а б "1912 Hispano Suiza T-15 Alfonso XIII SWB". www.revsinstitute.org. В архиве from the original on 2 July 2017. Получено 26 апреля 2017.
  55. ^ "1911 - 1912 Hispano Suiza Alfonso XIII Roadster - Images, Specifications and Information". Ultimatecarpage.com. В архиве from the original on 27 April 2017. Получено 26 апреля 2017.
  56. ^ а б c Stanford, John (1957). "The Beginnings in Europe". The Sports Car: Development and Design. B. T. Batsford Ltd. pp. 22–57.
  57. ^ "1913 - 1920 Bugatti Type 13 Torpedo - Images, Specifications and Information". Ultimatecarpage.com. В архиве с оригинала 30 декабря 2017 г.. Получено 19 мая 2017.
  58. ^ "The Herkomer Trophy". www.britainbycar.co.uk. Получено 22 апреля 2019.
  59. ^ "TigersUnited.com". www.tigersunited.com. Получено 24 апреля 2019.
  60. ^ "Star Cars". www.historywebsite.co.uk. Получено 24 апреля 2019.
  61. ^ а б Stanford, John (1957). "The Early Post-War Years". The Sports Car: Design and Development. B. T. Batsford Ltd. pp. 58–90.
  62. ^ а б Hough, Richard (1961). A History of the World's Sports Cars. Introduced by W.O. Bentley and S.C.H. Davis. London - George Allen And Unwin Ltd. pp. 31–80.
  63. ^ а б c d е Stanford, John (1957). "The Nineteen-Thirties". The Sports Car: Design and Development. B. T. Batsford Ltd. pp. 138–177.
  64. ^ "Rare find - a twin-cam 2LS Ballot". www.motorsportmagazine.com. 7 July 2014. Получено 27 апреля 2019.
  65. ^ "History & Heritage". MG Motor UK Ltd. В архиве from the original on 24 June 2017. Получено 19 мая 2017.
  66. ^ "Le Mans — How It Began". Road & Track. 17 May 2007. В архиве from the original on 7 November 2017. Получено 19 мая 2017.
  67. ^ "great-cars-of-the-1920s-and-1930s". Motor Sport Magazine. 7 July 2014. В архиве from the original on 3 June 2017. Получено 19 мая 2017.
  68. ^ Wood, Johnathan (1990). "Wind-cheating coupés". Speed in Style. Предисловие Victor Gauntlett. Patrick Stephens Ltd. pp. 11–45.
  69. ^ «Архивная копия». В архиве from the original on 5 August 2017. Получено 20 мая 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  70. ^ "1936 Bugatti Type 57SC Atlantic". Supercars.net. 10 March 2016. Получено 20 мая 2017.
  71. ^ Petrány, Máté. "Why Ralph Lauren's $40+ Million Bugatti Is Worth Every Penny". Jalopnik. В архиве from the original on 5 May 2017. Получено 20 мая 2017.
  72. ^ Bugatti. "Bugatti at 24 Hours of Le Mans: Chiron completes parade lap before start of race". Bugatti. Архивировано из оригинал on 5 August 2017. Получено 20 мая 2017.
  73. ^ "the Bugatti revue: Bugattis racing at Le Mans". www.bugattirevue.com. В архиве from the original on 10 June 2017. Получено 20 мая 2017.
  74. ^ а б c d е Stanford, John (1957). "Since the War". The Sports Car: Development and Design. B. T. Batsford Ltd. pp. 178–212.
  75. ^ Inc., The Gary Stock Company + Porsche Cars North America. "Porsche Historical Background: 1948-2007". press.porsche.com. Архивировано из оригинал on 3 June 2017. Получено 20 мая 2017.
  76. ^ «Архивная копия». В архиве from the original on 23 September 2017. Получено 20 мая 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  77. ^ "Sports-Car Bodywork". В архиве from the original on 23 September 2017. Получено 20 мая 2017.
  78. ^ "Supercars". www.simoncars.co.uk. Получено 10 марта 2019.
  79. ^ "Love for the Alfa Romeo Tipo 33 Stradale". www.roadandtrack.com. 25 апреля 2013 г.. Получено 4 мая 2019.
  80. ^ "Alfa Romeo Tipo 33 Stradale: Is this the Most Beautiful Supercar Ever?". www.thesupercarblog.com. 30 May 2018. Получено 4 мая 2019.
  81. ^ "AMG The Story". www.mercedes-amg.com. Получено 8 мая 2019.
  82. ^ "1912 Mercer Raceabout". revsinstitute.org. В архиве from the original on 2 July 2017. Получено 19 мая 2017.
  83. ^ "1914 - 1917 Stutz Bearcat - Images, Specifications and Information". Ultimatecarpage.com. В архиве from the original on 24 March 2015. Получено 19 мая 2017.
  84. ^ "1914 Simplex". www.revsinstitute.org. В архиве from the original on 2 July 2017. Получено 19 мая 2017.
  85. ^ "What You Need to Know Before Buying a 1970-1973 Datsun 240Z". www.roadandtrack.com. 26 July 2017. Получено 19 мая 2019.
  86. ^ "Z, To the Tune of E – 1965 Jaguar, 1973 Datsun 240Z". www.hemmings.com. Получено 19 мая 2019.