Audi Quattro - Audi Quattro

Эта статья про автомобиль. Информацию о системе Audi 4WD см. quattro (система полного привода). Информацию о дочернем предприятии Audi, ранее называвшемся Quattro GmbH, см. Audi Sport GmbH. Версии e-tron см. Audi e-tron Quattro.

Audi Quattro B2 (85)[1]
Terenure, Co. Дублин - Ирландия (6017584315) .jpg
Обзор
ПроизводительAudi AG
Также называемыйУр-Кватро
Производство1980–1991
11,452 произведено
сборкаИнгольштадт, Германия
Дизайнер
Кузов и шасси
Учебный классАвтомобиль среднего размера, раллийная машина
Тип кузова2-дверный купе
Макетпродольный передний двигатель, полноприводный автомобиль
ПлатформаVolkswagen B2
СвязанныйAudi 80 (B2),
Audi Coupé (B2)
Трансмиссия
Двигатель
  • 2,1 л SOHC I5 (1980–87)[2]
  • 2,2 л SOHC I5 (1987–89)
  • 2,2 л DOHC 20В I5 (1989–91)
Передача инфекции5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база2,524 мм (99,4 дюйма)
Длина4,404 мм (173,4 дюйма)
Ширина1722 мм (67,8 дюйма)
Высота1346 мм (53,0 дюйма)
Снаряженная массаОт 1290 кг (2844 фунтов) до 1350 кг (2976 фунтов)
Хронология
ПредшественникAudi 100 Coupé S
ПреемникAudi S2

В Audi Quattro это дорога и раллийная машина, произведенный Немецкий производитель автомобилей Audi, часть Volkswagen Group. Впервые он был показан на Женевский автосалон 1980 года 3 марта.[1][3] Производство продолжалось до 1991 года.

Фон

Audi Quattro в раллийной отделке

Слово quattro происходит из Итальянский слово для «четырех». Это имя также использовалось Audi для обозначения quattro система полного привода или любая полноприводная версия модели Audi. Первоначальную модель Quattro также часто называют Ур-Кватро - "Ур- " (Немецкий для "первозданный", "оригинальный" или "первый в своем роде") является усиливающий префикс. Идея такой машины принадлежит инженеру Audi. Йорг Бенсингер.

Audi Quattro был первым раллийная машина чтобы воспользоваться недавно измененными правилами, которые разрешили использование полноприводный автомобиль в соревнования по гонкам. В течение следующих двух лет он выигрывал подряд соревнования.[1] В ознаменование успеха оригинального автомобиля все последующие серийные автомобили Audi с этим система полного привода были отмечены товарным знаком quattro со строчной буквой «q».

Audi Quattro имеет много общих частей и Платформа с версией купе Audi 80 (БИ 2).[1] Quattro получил внутреннее обозначение Тип 85, производственный код, который он разделял с версиями quattro Audi Coupé. Его характерные расширяющиеся колесные арки были стилизованы Мартин Смит. Audi Quattro также имела независимую переднюю и заднюю подвески.[4][5]

История производства

Идея высокопроизводительного полноприводного автомобиля была предложена в 1977 году инженером Audi по шасси Йоргом Бенсингером после того, как он обнаружил, что Volkswagen Iltis военный автомобиль может превзойти другие автомобили при испытаниях на снегу. Вариант Audi 80 был разработан в сотрудничестве с Вальтером Тресером, директором по предварительным разработкам.[6][7]

Европейский рынок

Audi представил оригинальный Quattro Европейский клиентов в конце 1980 г.,[1] с участием Audi quattro постоянный полноприводный автомобиль система, и первый, кто сопрягает переднеприводная, полноприводная компоновка с с турбонаддувом двигатель.[1]

Оригинал двигатель был 2144 куб.см (2,1 л), продольно установленный рядный 5-цилиндровый 10 клапанов SOHC, с турбокомпрессор и интеркулер. Он развивал 147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) и крутящий момент 285 Нм (210 lbf⋅ft) при 3500 об / мин, разгоняя Quattro от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 7,1 секунды и максимальная скорость более 220 км / ч (137 миль / ч).[1]

В смещение двигателя было немного уменьшено с 2144 куб. см до 2133 куб. сверлить Икс Инсульт 79,3 мм × 86,4 мм (3,1 дюйма × 3,4 дюйма) для раллийного автомобиля, так что Audi могла удовлетворить 3-литровый класс ралли с коэффициентом умножения в 1,4 раза. Клапан был DOHC 4 клапана на цилиндр (Всего 20 клапанов) с с масляным охлаждением KKK Турбокомпрессор К27 на 1.03 бары (14.9 psi ) и воздух-воздух - Längerer & Reich интеркулер питается Bosch LH-Jetronic впрыск топлива, генерируя 225 кВт (306 л.с., 302 л.с.) при 6700 об / мин и крутящий момент 350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 3700 об / мин.[8]

Двигатель был в конечном итоге модифицирован до рядного 5-цилиндрового двигателя объемом 2226 куб. См (136 куб. Дюймов) с 10 клапанами, который по-прежнему генерирует 147 кВт (200 л.с., 197 л.с.), но с меньшим пиковым крутящим моментом в диапазоне оборотов.[1] В 1989 году он был заменен на рядный пятицилиндровый двигатель объемом 2226 куб. См (136 куб. Дюймов). 20-клапанный DOHC установка, генерирующая 162 кВт (220 л.с., 217 л.с.), теперь с максимальной скоростью 230 км / ч (143 миль / ч).[1]

Audi Sport Quattro 1983 года
Панель приборов Audi Quattro LCD
Audi Quattro 1990 года выпуска

Quattro был частично собран вручную на специальной линии.[7] С 1980 по 1991 год произведено 11 452 единицы.[1][3] и за эти 11 лет производства не было никаких серьезных изменений в визуальном дизайне автомобиля. На 1983 год год выпуска, на приборной панели был удален аналог комбинация приборов теперь оснащена зеленой цифровой жидкокристаллический дисплей (ЖК-дисплей) электронная комбинация приборов. Позже в 1988 году он был заменен на электронную приборную панель с оранжевым ЖК-дисплеем. Интерьер был переработан в 1984 году и отличался новой компоновкой приборной панели, новой руль дизайн и новый дизайн центральной консоли, переключатели вокруг приборной панели также были переработаны. В 1985 году приборная панель слегка изменилась, добавив более твердый поролон, и на ней исчезла диагональная полоса, переключатели были немного изменены, а ручка блокировки дифференциала уступила место двухпозиционной поворотной ручке с цифровыми показаниями напряжения и температуры масла.

1987 Audi quattro с двигателем MB

Во время серийного производства Quattro внешний вид мало изменился. Изначально у машины был плоский передок. решетка с четырьмя отдельными налобный фонарь линзы, по одной на ближний и дальний свет. Это было изменено для модели 1983 года с комбинированными блоками с двумя отражателями с одной линзой. Это было снова изменено для модели 1985 года в так называемой «модели с подтяжкой лица» и включало такие изменения, как новая наклонная передняя решетка, фары, а также изменения отделки салона и значков.[2] 20V RR Quattro также отличался новым дизайном рулевого колеса с тремя спицами, кожаной отделкой для подлокотников дверей, перчаточных ящиков, центральной консоли и дверных карманов. Была также обтянутая кожей центральная консоль по всей длине, идущая до задних сидений, и надпись quattro в салоне с частичными кожаными сиденьями. Пол со стороны водителя имел выпуклость из-за двойной каталитической системы выпуска. Различные модели можно отличить по эмблемам на крышках багажника: WR имел виниловую наклейку «quattro» или пластиковую эмблему с эффектом матового алюминия, MB имел хромированные эмблемы «Audi», «кольца Audi» и «quattro», в то время как RR имел только хромированные «кольца Audi».

Задняя подвеска была изменена на ранней стадии с изменением геометрии и удалением заднего стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы уменьшить тенденцию к избыточной поворачиваемости при отрыве. Для фейслифтинга 1984 года размер колес увеличился с 6x15 дюймов с шинами 205 / 60-15 до 8x15 дюймов с шинами 215 / 50-15. Pirelli Cinturato Шины Р5. В то же время подвеска была занижена на 20 мм за счет немного более жестких пружин для улучшения управляемости. В 1987 г. Torsen центр дифференциал был использован впервые, заменив ручную блокировку межосевого дифференциала.[1]

Последний оригинальный Audi Quattro был произведен 17 мая 1991 года, более чем через два года после появления первых моделей нового Audi Coupé (8B) диапазон (на основе Audi 80 1986 года).[9]

Североамериканский рынок

Продажи Quattro в Северная Америка началось в 1983 г. год выпуска.[10] Они вошли в полный привод рынок, созданный AMC Eagle, первая линейка автоматических полноприводных легковых автомобилей для массового производства.[11][12] Маленький Subaru Leone Универсал предлагал опциональную систему полного привода на четыре колеса на рынке США, начиная с 1975 года.[13]

Североамериканские Quattro производились одновременно и имели тот же дизайн, что и их Европейский Аналоги 1982 модельного года (они не включали незначительные косметические изменения европейской модели 1983 года) и продолжались до 1986 года. Общий объем продаж в США составил 664 единицы. Автомобили канадского рынка были идентичны версии США, за исключением спидометр, который был метрика. Официальные данные о продажах в Канаде составили 99 единиц, в том числе 61 продано в 1983 году, 17 продано в 1984 году, 18 продано в 1985 году и 3 проданы в 1986 году.

Американские / канадские автомобили были оснащены более крупными ударными бамперами со встроенными амортизаторами, как и остальные модели 4000 / Coupé. У них не было антиблокировочная система (ABS), но в комплекте кондиционер и кожаная обивка. Большинство канадских моделей 1984 и 1985 годов поставлялись без люки. Остальное электрическое, приостановка, а косметические обновления произошли одновременно с европейскими автомобилями.

Первоначальный двигатель объемом 2,1 л (2144 куб. См, код двигателя «WX») для моделей США / Канады включал в себя второстепенные компоненты и блок управления двигателем (ЭБУ) меняется, понижен турбокомпрессор давление наддува, разное распредвал, а также меры по контролю за выбросами, состоящие из каталитический нейтрализатор и лямбда стехиометрический регулятор подачи топлива, который снизил выходную мощность до 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.). Остальные механические характеристики были идентичны автомобилям европейского рынка. Двигатель WX также использовался в автомобилях на швейцарском и японском рынках. В 1988 году Audi построила 200 автомобилей специальной серии с двигателем WX и аналоговой комбинацией приборов, а все остальное было идентично модели MB того года.

Обзоры прессы

В мае 1981 г. Autocar журнал дорожные испытания Quattro с левым рулем (регистрационный номер WBD 335W), одного из первых журналов, сделавших это с момента его появления. Начнем с фотографии в журнале Quattro на повороте. Пендин на пляже в юго-западном Уэльсе, редактор дорожных испытаний Autocar был в восторге от «захватывающих характеристик» Quattro, впечатленных его сцеплением и ускорением, особенно на мокрой, жирной и скользкой поверхности, отметив, что только Porsche 911 может сравниться с его сцеплением и ускорением на скользкой дороге. . После длительной езды по горным дорогам Уэльса редактор Road Test упомянул, что, хотя распределение веса перед / зад 60/40 может сделать Quattro «сложным в экстремальных условиях» при очень крутых поворотах, редактор написал, что «При уважении к вождению, как только вы освоите его, Quattro, тем не менее, великолепен, особенно на мокрой и пустынной кольцевой развязке или серии открытых поворотов ». Редактор дорожных испытаний похвалил «удобную изысканность салона» и решил, что цена в 1981 году - 14 500 фунтов стерлингов - «очень хорошее соотношение цены и качества, учитывая его характеристики и тот факт, что его соперники BMW, Porsche и Jaguar стоят на 5000 фунтов дороже». (Летом 1981 года Jaguar XJS V12 и BMW 6 Series Coupe, продаваемые в Великобритании, стоили почти 20 000 фунтов стерлингов). Добавив оговорку, что в 1981 году (и до лета 1983 года) Quattro был доступен только с левым рулем в Великобритании, Autocar Road Test пришел к выводу, что Quattro «очень приятный и приятный автомобиль для вождения».

Концепт Audi quattro Spyder (1991)

Audi quattro Spyder представлял собой среднемоторное купе, оснащенное 2,8-литровым двигателем V6, взятым с Audi 100. Мощность двигателя составляла 174 л.с. (128 кВт; 172 л.с.) и 181 фунт-фут (245 Н · м) крутящего момента. Автомобиль был подвижным испытательным стендом для будущего спорткара со средним расположением двигателя и имел 5-ступенчатую механическую коробку передач, модифицированную версию для системы полного привода quattro, алюминиевые панели кузова с трубчатой ​​стальной пространственной рамой, массой 1100 кг ( 2425 фунтов) снаряженная масса и система подвески с трапециевидными звеньями. Все уникальные особенности концепт-кара будут использованы в будущих серийных автомобилях Audi.

Автомобиль был готов к производству и получил признание как автомобильной прессы, так и потенциальных покупателей, но из-за экономического спада 1990-х годов Audi решила не продвигать проект, поскольку спрос не перевесит затраты на разработку. модель.

Концепт-кар был представлен на 1991 Франкфуртский автосалон.[14][15]

Концепт Audi quattro (2010)

Основная статья: Концепт Audi quattro
Передний план
Вид сзади
Концепт Audi quattro на Парижском автосалоне 2010

На Парижский автосалон в 2010 году Audi представила концепция quattro по случаю 30-летия оригинального Audi Quattro и Система полного привода Audi quattro. На основе RS5, он оснащен модифицированным пятицилиндровым двигателем TFSI объемом 2,5 л, общим с TT и 6-ступенчатая механическая коробка передач от S4. Заявлено, что двигатель развивает максимальную мощность 408 л.с. (300 кВт; 402 л.с.) и 480 Нм (354 фунт-фут) крутящего момента. Революционные элементы дизайна, изображенные на концептуальном автомобиле, в конечном итоге появятся и в будущих моделях Audi.[16]

Используемая концепция алюминий и углеродное волокно конструкция, которая помогла достичь общей сухой массы 1300 кг (2866 фунтов). Экономия веса учитывалась даже во всем интерьере, и сиденья также весили 18 кг (40 фунтов) каждое, не считая двигателей регулировки. На приборной панели имелась ЖК-консоль, отображающая жизненно важную информацию об автомобиле, а кнопки, расположенные вертикально на нактоузе, напоминали оригинальный Audi Quattro. Колесная база была укорочена на 152 мм (6 дюймов), а линия крыши укорочена на 30 мм (1,2 дюйма) по сравнению с RS5.

Система полного привода Quattro, использованная в концепте, имела конструкцию с задним смещением, в которой использовался двухступенчатый дифференциал, распределяющий мощность спереди и сзади через планетарные передачи.

В концепции использовалась углеродно-керамическая тормозная система для улучшения тормозной способности. Автомобиль имел заявленное время разгона 0–97 км / ч (0–60 миль / ч) за 3,8 секунды.

Сообщалось, что Audi рассматривает возможность выпуска модели ограниченным тиражом (200–500 автомобилей) на основе концепции quattro. Однако от идеи производства отказались в пользу расширения линейки кроссоверов компании.[17][18]

Концепт Audi Sport quattro (2013)

Передний план
Вид сзади
Лазерные фонари концепта Audi Sport quattro
Концепт Audi Sport quattro

Концепт Audi Sport quattro был представлен на 2013 Франкфуртский автосалон в ознаменование 30-летия оригинального Audi Sport quattro.[19][20] Шоу-кар оснащен угловыми плоскими стойками C, а также прямоугольными двойными фарами с технологией Audi Matrix LED, спойлером у нижнего края заднего стекла, прямоугольными задними фонарями, 21-дюймовыми колесами, карбоново-керамическими тормозными дисками, ковшом. сиденья со встроенными подголовниками, многофункциональное спортивное рулевое колесо, два режима движения (гонка и настройка) на виртуальных 3D-дисплеях, блок управления Audi MMI и кондиционер. Двери и крылья были изготовлены из алюминия, а крыша, капот и задний люк - из полимера, армированного углеродным волокном. Передняя подвеска оснащена пятью поперечными рычагами на каждое колесо, а задняя имеет трапециевидное звено с регулировкой по колее.

Мощность от двигателя 4,0 TFSI V8 мощностью 560 л.с. (412 кВт; 552 л.с.) и 700 Н · м (516 фунт-фут), а также электродвигатель в форме диска мощностью 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) и 400 Нм (295 фунт-футов) (для комбинированной выходной мощности 700 л.с. (515 кВт; 690 л.с.) и 800 Нм (590 фунт-футов)) в паре с восьмиступенчатой ​​коробкой передач Tiptronic. Литий-ионный аккумулятор емкостью 14,1 кВтч с жидкостным охлаждением расположен сзади, и заявленный запас хода составляет до 50 км (31 миль) только на электроэнергии.

На 2014 Женевский автосалон Компания Audi представила новый Audi TT Quattro Sport Concept 2014 года выпуска. Он был оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем TFSI, развивающим максимальную мощность 420 л.с. (309 кВт; 414 л.с.) и 331 Н · м (244 фунт-фут) крутящего момента. Концепт представлял собой систему Audi Quattro AWD и коробку передач с двойным сцеплением S Tronic.[21]

Автоспорт

Quattro - эволюция A1 и A2

Audi Sport Quattro S1 E2[22][23]
EKS Höljes - Новый S1 встречает старое (19397306772) .jpg
Audi Sport Quattro S1 во время гонки FIA Rally Cross 2015
Обзор
ПроизводительAudi AG
Также называемыйS1, S1 Quattro «Audi Sport Quattro E2»
Производство1985–1986
сборкаИнгольштадт, Германия
Кузов и шасси
Учебный классКупе, Группа B раллийная машина
Тип кузова2-дверный купе
Макетпродольный передний двигатель полноприводный автомобиль
СвязанныйAudi Quattro
Трансмиссия
Двигатель2,1 л (2110 куб. См) с турбонаддувом I5
Передача инфекции6-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база2204 мм (86,8 дюйма)
Длина4240 мм (166,9 дюйма)
Ширина1860 мм (73,2 дюйма)
Высота1344 мм (52,9 дюйма)
Снаряженная масса1200 кг (2646 фунтов)
Хронология
ПредшественникAudi Sport Quattro
Вальтер Рёрль за рулем Quattro A2 на 1984 Ралли Португалии

Оригинальный гоночный автомобиль Audi Quattro дебютировал в 1980 году, сначала как автомобиль разработки, а затем официально на ралли Яннера 1980 года в г. Австрия. В значительной степени основанный на кузове дорожных моделей Quattro (в отличие от будущих автомобилей Группы B), двигатель оригинальной версии для соревнований производил приблизительно 304 л.с. (224 кВт; 300 л.с.). В 1981, Мишель Мутон стала первой женщиной-пилотом, выигравшей чемпионат мира по ралли на Audi Quattro.[1] В течение следующих трех лет Audi представит модификации Quattro A1 и A2 в ответ на новый Группа B правил, увеличивая выходную мощность с турбонаддувом рядный 5-цилиндровый двигатель примерно до 355 л.с. (261 кВт; 350 л.с.).

Quattro A1 дебютировал на WRC Сезон 1983 года открывалка Ралли Монте-Карло, и выиграл Шведское ралли и Ралли Португалии в руках Ханну Миккола. Которую вел Стиг Бломквист, Миккола и Вальтер Рёрль, A2 evolution выиграла в общей сложности восемь мировых ралли, три в 1983 году и пять в 1984. Два экземпляра одного и того же автомобиля полностью доминировали в Южноафриканский национальный чемпионат по ралли с 1984 по 1988 год, с водителями-чемпионами S.A. Сарел ван дер Мерве и Джефф Мортимер.

В 1988 году Audi Ur-Quattro, управляемый гонщиком Audi Tradition Лучано Виаро, выиграл 13-ю гонку Silvretta Classic Montafon.[24]

Спорт Кватро

Мишель Мутон Audi Sport Quattro на 2006 Гудвудский фестиваль скорости

В Audi Спорт Quattro S1 был вариантом Quattro, разработанным для омологация за Группа B сплочение в 1984 году и продавался как серийный автомобиль в ограниченном количестве.[1] Он показал все алюминий 2133 куб. См (2,1 л) Рядный пятидвигатель с ходом отверстия по оси X 79,3 мм × 86,4 мм (3,1 дюйма × 3,4 дюйма) DOHC 4 клапана на цилиндр, Bosch Левый Jetronic впрыск топлива и турбокомпрессор ККК К27. Двигатель был немного меньше, чем у стандартного Audi Quattro, с точки зрения рабочего объема, чтобы претендовать на класс 3-литрового двигателя после коэффициента умножения 1,4, примененного к двигателям с турбонаддувом. В дорожной форме двигатель был способен развивать 306 л.с. (302 л.с., 225 кВт) при 6700 об / мин и 350 Н · м (258 фунт-фут) при 3700 об / мин.[25][26] с двигателем на автомобилях соревнований, первоначально генерирующим около 331 кВт (450 л.с.; 444 л.с.).[1]

Автомобиль в соревновательной форме также отличался корпусом, состоящим из углерод -кевлар[1] и более широкие колесные арки, более широкие колеса (девять дюймов по сравнению с опциональными колесами Ur-Quattro шириной 8 дюймов (200 мм)), более крутой наклон лобового стекла Audi 80 (по просьбе водителей раллийной команды Audi Sport для уменьшения внутреннего отражения от приборной панели для улучшения обзора) и, что наиболее заметно, колесная база короче на 320 мм (12,6 дюйма).

Помимо соревнований в группе B по ралли, Sport Quattro выиграл гонку 1985 года. Международный подъем на холм Пайкс-Пик с Мишель Мутон в сиденье водителя, установив рекорд времени в процессе.[27] Всего было построено 224 автомобиля этой «короткой версии» Sport Quattro, которые были выставлены на продажу за 203 850 немецких марок.[1]

Спорт Quattro S1 E2

Audi Sport Quattro S1 E2, Пайкс Пик версия

В Audi Sport Quattro S1 E2 был представлен в конце 1985 года как обновление Audi Sport Quattro S1. Автомобиль отличался рядный пятицилиндровый двигатель который сместил 2110 куб. см (128,8 куб. дюймов) из канала ствола и хода 79,5 мм × 85,0 мм (3,13 дюйма × 3,35 дюйма) и произвел официально заявленную выходную мощность 480 л.с. (353 кВт; 473 л.с.).[1] Тем не менее турбокомпрессор использовала систему рециркуляции воздуха, чтобы поддерживать вращение агрегата на высоких оборотах, когда водитель закрывает дроссельную заслонку, либо для отката во время поворота, либо при переключении передач. Это позволило двигателю возобновить полную мощность сразу после возобновления работы на полном газу, уменьшая турбо лаг. Фактическая мощность превышала 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) при 8000 об / мин.[1]

В дополнение к улучшенной выходной мощности был добавлен агрессивный аэродинамический комплект с очень характерными крыльями и спойлерами спереди и сзади автомобиля для увеличения прижимная сила. Вес был уменьшен до 1090 кг (2403 фунта). S1 мог разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 3,1 секунды.[1] Некоторые автомобили были оснащены «коробкой передач с переключением под нагрузкой», предшественницей DSG технологии.[1]

S1 E2 дебютировал на ралли Аргентина в 1985 году, за рулем был Бломквист. Этот вариант был успешным в раллийных гонках, с Röhrl[1] и Кристиан Гейстдёрфер выиграли 1985 Сан-Ремо Ралли. Модифицированная версия E2 также управлялась Мишель Мутон.[1] S1 E2 станет последним Группа B автомобиль производства Audi, при отказе заводской команды от Чемпионата после 1986 митинг в Португалии.[1] Последние заводские автомобили 1986 года имели мощность 600 л.с. (441 кВт; 592 л.с.).[1] В 1987 году машина выиграла Международный подъем на холм Пайкс-Пик управляемый Вальтером Рёрлем.

Спорт Quattro RS 002

Audi Sport Quattro RS 002

Audi Sport Quattro RS 002 - Спортивный прототип »Группа S "был раллийным автомобилем, который был первоначально разработан для предстоящих правил Группы S в 1987 году. Автомобиль был протестирован Вальтером Рёрлем, но он никогда не участвовал в гонках; правила Группы S были отменены вместе с правилами Группы B после ряда аварий со смертельным исходом. сезон 1986 года.

В машине есть продольный средний двигатель компоновка и система полного привода.[28] Автомобиль выставлен в музее »Audi Museum Mobile " в Ингольштадт.

Характеристики:Снаряженная масса: 1000 кг (2205 фунтов)

Двигатель: 2100 куб. См (2,1 л) I5

Мощность: 700 л.с. (515 кВт; 690 л.с.)

Максимальная скорость: 300 км / ч (186 миль / ч)

Размеры: длина 4500 мм, ширина 1900 мм, высота 1020 мм.

Результаты WRC

Резюме

Время годаМодель (ы)ВодительПоз.Оч
1981Audi quattroФинляндия Ханну Миккола (3º) • Франция Мишель Мутон (8ª)5ª63
1982Audi quattroФранция Мишель Мутон (2ª) • Финляндия Ханну Миккола (3º) • Швеция Стиг Бломквист (4º)1ª116
1983Audi quattro A1 и Audi quattro A2Финляндия Ханну Миккола (1º) • Швеция Стиг Бломквист (3º) • Франция Мишель Мутон (5ª)2ª116
1984Audi quattro A2 и Audi Sport quattroШвеция Стиг Бломквист (1º) • Финляндия Ханну Миккола (2º) • Германия Вальтер Рёрль (11º) • Франция Мишель Мутон (12ª)1ª120
1985Audi Sport quattroШвеция Стиг Бломквист (2º) • Германия Вальтер Рёрль (3º) • Финляндия Ханну Миккола (22º)2ª126
1986Audi Sport quattro S1 E2Финляндия Ханну Миккола (18º) • Германия Вальтер Рёрль (22º)4ª29

WRC победы

Последняя победа Quattro в WRC была достигнута Вальтер Рёрль, на 1985 Ралли Сан-Ремо. Автомобиль демонстрировался на фестивале зажигания автомобилей в 2017 году.
 # МероприятиеВремя годаВодительШтурманВерсия
1Швеция 31-е Международное ралли Швеции1981Финляндия Ханну МикколаШвеция Арне ГерцAudi Quattro
2Италия 23º Ралли Сан-Ремо1981Франция Мишель МутонИталия Фабриция ПонсAudi Quattro
3объединенное Королевство 30-е Ломбардное ралли RAC1981Финляндия Ханну МикколаШвеция Арне ГерцAudi Quattro
4Швеция 32-е Международное ралли Швеции1982Швеция Стиг БломквистШвеция Бьорн СедербергAudi Quattro
5Португалия 16º Ралли Португалии Винью-ду-Порту1982Франция Мишель МутонИталия Фабриция ПонсAudi Quattro
6Греция 29º Акрополь Ралли1982Франция Мишель МутонИталия Фабриция ПонсAudi Quattro
7Бразилия Ралли Бразилии1982Франция Мишель МутонИталия Фабриция ПонсAudi Quattro
8Финляндия 32º Ралли 1000 озер1982Финляндия Ханну МикколаШвеция Арне ГерцAudi Quattro
9Италия 24º Ралли Сан-Ремо1982Швеция Стиг БломквистШвеция Бьорн СедербергAudi Quattro
10объединенное Королевство 31-е Ломбардное ралли RAC1982Финляндия Ханну МикколаШвеция Арне ГерцAudi Quattro
11Швеция 33-е Международное ралли Швеции1983Финляндия Ханну МикколаШвеция Арне ГерцAudi Quattro A1
12Португалия 17º Rallye de Portugal Винью-ду-Порту1983Финляндия Ханну МикколаШвеция Арне ГерцAudi Quattro A1
13Аргентина 3º Marlboro Rally Argentina Сан-Карлос-де-Барилоче1983Финляндия Ханну МикколаШвеция Арне ГерцAudi Quattro A2
14Финляндия 33º Ралли 1000 озер1983Финляндия Ханну МикколаШвеция Арне ГерцAudi Quattro A2
15объединенное Королевство 32-е Ломбардное ралли RAC1983Швеция Стиг БломквистШвеция Бьорн СедербергAudi Quattro A2
16Монако 52ème Rallye Automobile de Monte-Carlo1984Германия Вальтер РёрльГермания Кристиан ГейстдёрферAudi Quattro A2
17Швеция 34-е Международное ралли Швеции1984Швеция Стиг БломквистШвеция Бьорн СедербергAudi Quattro A2
18Португалия 18º Ралли Португалии Винью-ду-Порту1984Финляндия Ханну МикколаШвеция Арне ГерцAudi Quattro A2
19Греция 31º Акрополь Ралли1984Швеция Стиг БломквистШвеция Бьорн СедербергAudi Quattro A2
20Новая Зеландия 14º Саньо Ралли Новой Зеландии1984Швеция Стиг БломквистШвеция Бьорн СедербергAudi Quattro A2
21Аргентина 4º Марлборо Ралли Аргентины YPF Cordoba1984Швеция Стиг БломквистШвеция Бьорн СедербергAudi Quattro A2
22Кот-д'Ивуар 16ème Rallye "Marlboro" Кот-д'Ивуар1984Швеция Стиг БломквистШвеция Бьорн СедербергAudi Quattro Sport
23Италия 27º Ралли Сан-Ремо1985Германия Вальтер РёрльГермания Кристиан ГейстдёрферAudi Quattro Sport S1

В популярной культуре

Джин Хант Quattro на автостоянке Телевидение BBC

Красный Quattro 1983 года выпуска управлялся DCI Джин Хант (В исполнении Филип Гленистер ) в телевизионной драме Прах к праху (в эфире BBC1 с 2008 по 2010 год). На протяжении всего сериала использовались две машины: оригинал и каскадер, приобретенный для серии 2. Обе изображали одну и ту же машину.[29] Оригинальный автомобиль (также использовался в Нуждающиеся дети Высшая передача (мини-эпизод кроссовера) отсутствовал люк на крыше, который был на автомобилях, использовавшихся во 2 и 3 сериях, поэтому для преемственности был добавлен фальшивый. Каскадер был списан для прыжка в серии 3, эпизод 1 режиссером этого эпизода и использовался в качестве деталей и внутренних снимков автомобиля, пока он не был подстрелен в финале, оставив оригинальный автомобиль неповрежденным.[30]

Тип плаката, использованного Лейбористской партией во время избирательной кампании 2010 г.

В преддверии Всеобщие выборы 2010 г., плакат кампании действующего президента Лейбористская партия правительство изображено Консервативная партия и лидер оппозиции Дэвид Кэмерон как Джин Хант сидел на капоте культового красного Audi Quattro и призывал избирателей не позволить Кэмерону вернуть Британию «назад в 1980-е», избрав его партию в правительство на фоне опасений, что это приведет к повторению социальных волнений и безработицы. который Маргарет Тэтчер Курировало консервативное правительство той эпохи. Затем этот образ был принят консерваторами под лозунгом «Запустите Quattro, пора перемен».[31] с комментарием «Идея любезно подарена лейбористской партией».«Зажги Quattro» - это призыв к действию, произнесенный DCI Hunt в Прах к праху.

Смотрите также

  • AMC Eagle, первый серийный полноприводный автомобиль, представленный в августе 1979 г.
  • Модели Audi S и RS
  • Дженсен Ф.Ф., первый полноприводный дорожный автомобиль, представленный в 1966 году.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс «25 лет Audi Quattro» (Пресс-релиз). Сайт прессы Audi of America. 22 февраля 2005 г. Архивировано с оригинал 23 октября 2012 г.. Получено 3 мая 2014.
  2. ^ а б Мировые автомобили 1985. Вестник Книги. 1985 г. ISBN  0-910714-17-7.
  3. ^ а б Ахорн, Джордж (16 марта 2005 г.). «Традиция Audi на выставке Techno Classica 2005». Получено 3 мая 2014.
  4. ^ "Audi Quattro Treser Coupé 1984 года". Моторная база. 19 сентября 2008 г.. Получено 3 мая 2014.
  5. ^ "Привод: Audi Quattro 1982-1985 годов". Motortrend.com. Октябрь 2005 г.. Получено 3 мая 2014.
  6. ^ «История Audi ur-Quattro». Isham-research.co.uk. Архивировано из оригинал 24 июня 2010 г.. Получено 22 января 2020.
  7. ^ а б "История Audi 80-х" (PDF). audi.co.uk. Получено 22 января 2020.
  8. ^ Павел Зал (ред.). "Audi Quattro Sport 1983 года". Automobile-catalog.com. Получено 26 августа 2018.
  9. ^ «Ауди Кватро». Иконки ретро автомобилей. Архивировано из оригинал 30 декабря 2013 г.. Получено 3 мая 2014.
  10. ^ Северсон, Аарон (23 октября 2013 г.). «Легенда о Quattro». Autoweek. Получено 3 мая 2014.
  11. ^ Джейкобс, Эд (сентябрь 1979 г.). «4WD AMC Eagle - комфорт пассажиров, всепогодность». Популярная наука. 215 (3): 90–91. Получено 5 марта 2020.
  12. ^ Сасс, Роб (9 марта 2008 г.). «Порода 4 на 4, выведенная на лету». Нью-Йорк Таймс. Получено 5 марта 2020.
  13. ^ Тейлор, Рич (декабрь 1983 г.). «Лыжные автомобили 4 WD». Горные лыжи. 36 (4): 36, 38–39. Получено 5 марта 2020.
  14. ^ «Концепт-кары: Audi Quattro Spyder». Diseno-art.com. Получено 3 мая 2014.
  15. ^ Адамс, Кит (7 июля 2013 г.). «Пятничный концепт: Audi Quattro Spyder». Classics.honestjohn.co.uk. Получено 3 мая 2014.
  16. ^ Уинфилд, Барри (декабрь 2010 г.). «Audi quattro Concept». Водитель машины. Получено 14 октября 2018.
  17. ^ Кейбл, Грег (8 октября 2010 г.). «Audi построит возрожденный Quattro». Autocar. Получено 3 мая 2014.
  18. ^ Иресон, Нельсон (10 марта 2012 г.). "Audi убила спорткар Quattro в пользу кроссовера-купе". MotorAuthority. Получено 14 октября 2018.
  19. ^ Паукерт, Крис (10 сентября 2013 г.). «Audi Sport Quattro Concept говорит тихо, несет в себе палку мощностью 700 л.с.». Autoblog.com. Получено 3 мая 2014.
  20. ^ «Audi Sport quattro concept» (Пресс-релиз). Audi-mediaservices.com. 4 сентября 2013 г.. Получено 3 мая 2014.
  21. ^ «Обзор спортивной концепции Audi TT Quattro 2014». Получено 3 мая 2014.
  22. ^ «Audi Sport Quattro S1». Ралли рай. Получено 3 мая 2014.
  23. ^ Холмс, Мартин (11 июля 1985 г.). «Эволюция спорта». Автоспорт. Архивировано из оригинал 28 апреля 2014 г.. Получено 3 мая 2014.
  24. ^ «Audi ur-quattro и R8 e-tron выигрывают гонки Silvretta Classic и E-Auto Rally» (Пресс-релиз). Audi-mediaservices.com. 13 июля 2010 г.. Получено 3 мая 2014.
  25. ^ «1983 - 1984 Audi Sport Quattro». ultimatecarpage.com. Получено 14 июн 2018.
  26. ^ "Audi Quattro Sport 1983 года". Car-catalog.com. Получено 14 июн 2018.
  27. ^ «Рекорды Пайкс-Пика побиты». Почта и курьер. 14 июля 1985 г. с. 3-С. Архивировано из оригинал 17 июля 2012 г.. Получено 23 февраля 2012.
  28. ^ "Audi quattro Mid-Engine (Gr.B Proto) и Audi Sport quattro RS" 002 "(Gr.S Proto) | Rally Group B Shrine". Святилище Rally Group B. 18 января 2016 г.. Получено 10 ноября 2017.
  29. ^ "img38 / 320 / audi3u.jpg". imageshack.us. Архивировано из оригинал 24 марта 2012 г.. Получено 4 января 2014.
  30. ^ «Луиджи • Просмотр темы - Мои фотографии 3.8 со съемок». Luigis.org.uk. Архивировано из оригинал 4 января 2014 г.. Получено 3 мая 2014.
  31. ^ «Плакат Джин Хант разжигает пропагандистскую битву». Новости BBC. 3 апреля 2010 г.. Получено 3 мая 2014.

Библиография

  • Уолтон, Джереми (1984). Audi Quattro: история разработки и конкуренции. Спаркфорд, Великобритания: Хейнс. ISBN  0854294104.

внешняя ссылка

Audi хронология автомобилей, европейский рынок (1965 г. - настоящее время)
Тип1960-е1970-е годы1980-е1990-е годы2000-е2010-е2020-е
56789012345678901234567890123456789012345678901234567890
Супермини50 (86)A2 (8Z)A1 (8X)A1 (ГБ)
Маленький семейный автомобильA3 (8L)A3 (8P)A3 (8 В)
S3 (8 л)S3 (8P)S3 (8 В)
Компактный представительский автомобильF103 серия80 (82)80 / 90 (81)80 / 90 (89)80 (8С)A4 (8D)A4 (8E)A4 (8K)A4 (8 Вт)
Audi S2S4 (8D)S4 (8E)S4 (8K)S4 (8 Вт)
Среднего размера роскошный автомобиль100 (F104 / 43/44 / 4A) / 200 (44)A6 (4A)A6 (4B)A6 (4F)A6 (4G)A6 (4K)
S4 (4А)S6 (4А)S6 (4B)S6 (4F)S6 (4G)S6 (4K)
Полноразмерный роскошный автомобильV8 (4C)A8 (4D)A8 (4E)A8 (4H)A8 (4N)
S8 (4D)S8 (4E)S8 (4H)S8 (4N)
Спортивная машинаТТ (8Н)TT (8J)TT (8S)
Купе100 Купе SКупе (81/85)Купе (8B)A5 (8T)A5 (8F)
Кабриолет (8G)S5 (8 т)S5 (8F)
Полноразмерный роскошь фастбэкA7 (4G)A7 (4K)
S7 (4G)S7 (4K)
RSRS3 Sportback (8P)RS3 Sportback (8 В)
RS2 AvantRS4 (8D)RS4 (8E / 8H)RS4 (8K)RS4 (8 Вт)RS4 (B9)
RS6 (4B)RS6 (4F)RS6 (4G)RS6 (4K)
TT RS (8J)ТТ РС (8S)
Quattro (Ур-Кватро)RS5 (8 зуб.)RS5 (8F)
RS7 (4G)RS7 (4K8)
RS Q3 (8U)RS Q3 (F3)
Спортивная машинаR8 (42)R8 (4S)
Кроссовер внедорожникA4 allroad quattro (8K)A4 allroad quattro (8 Вт)
allroad quattro (4Z)A6 allroad quattro (4F)A6 allroad quattro (4G)A6 allroad quattro (4K)
Мини-внедорожник2 квартал (GA)
Компактный внедорожникQ3 (8U)Q3 (F3)
Среднеразмерный внедорожникQ5 (8R)Q5 (80А)
e-tron (80A)
Полноразмерный внедорожникQ7 (4L)Q7 (4 мес.)
Q8
Омологация Дорога /раллийная машинаQuattro A1 и A2Спорт КватроСпорт Quattro S1
Audi хронология автомобилей, рынок Северной Америки (с 1980 г. по настоящее время)
Тип1980-е1990-е годы2000-е2010-е2020-е
012345678901234567890123456789012345678901
Компактная машинаA3 (8P)A3 / S3 (8 В)
4000 (81)80 / 90 (89)90 (8C)A4 (8D / 8E / 8H / 8K)A4 (8 Вт)
4000 CS quattroS4 (8D / 8E / 8H / 8K)S4 (8 Вт)
Автомобиль среднего размера5000 (43)5000 (44)100 / 200 (44)100 (4А)A6 (4A)A6 (4B)A6 (4F)A6 (4G)A6 (4K)
Ур-С4Ур-С6S6 (4B)S6 (4F)S6 (4G)S6 (4K)
V8 (4C)A7 (4G)A7 (4K)
S7 (4G)S7 (4K)
Полноразмерный автомобильV8 LWBA8 / S8 (4D)A8 / S8 (4E)A8 / S8 (4H)A8
КупеКупе (81)Купе quattro (8B)A5 / S5 (8 т)A5 / S5
ТТ купе (8N)ТТ купе (8J)ТТ купе (8S)
РодстерТТ Родстер (8N)ТТ Родстер (8J)ТТ Родстер (8S)
КабриолетКабриолет (8G)A4 Кабриолет / S4 Кабриолет (8H)A5  / S5 (8F)A5  / S5
Спортивная машинаQuattro (Ур-Кватро)RS6 (4B)RS4 (8E / 8H)RS6 (5G)
R8 (42)R8 (4S)
Кроссоверallroad quattro (4Z)allroad (8K)A4 allroad (8 Вт)
A6 allroad
Компактный внедорожникQ3 (8U)Q3 (F3)
Q5 (8R)Q5 (FY)
Среднеразмерный внедорожникQ7 (4L)Q7 (4 мес.)
Q8
e-tron