Список дизельных двигателей Volkswagen Group, снятых с производства - List of discontinued Volkswagen Group diesel engines

Список дизельных двигателей Volkswagen Group, снятых с производства. Воспламенение от сжатия дизельные двигатели перечисленные ниже ранее использовались различными маркиз из автомобили и коммерческие автомобили немецкого автомобильный беспокойство, Volkswagen Group,^[1] а также в Фольксваген Марин^[2] и Промышленный двигатель Volkswagen^[3] приложения, но сейчас они прекращены. Все перечисленные двигатели работать на четырехтактный цикл, и если не указано иное, используйте мокрый картер смазка система, и являются с водяным охлаждением.^[1]

Поскольку концерн Volkswagen является европейским, официальным двигатель внутреннего сгорания рейтинги производительности публикуются с использованием Международная система единиц (обычно сокращенно "СИ"), современная форма метрическая система фигур. Автомобиль двигатели будут испытаны Deutsches Institut für Normung (DIN) аккредитованный испытательный центр либо оригинальной 80/1269/ЕЭС, или позже 1999/99/EC стандарты.^{[нужна цитата ]} Стандартная исходная единица измерения для определения номинальной выходной мощности - киловатт (кВт);^{[нужна цитата ]} и в их официальной литературе номинальная мощность может быть опубликована либо в кВт, либо в 'Pferdestärke' (PS, который иногда неправильно называют `` метрические лошадиные силы '') или и то, и другое, а также может включать преобразование в британские единицы, такие как Лошадиные силы (л.с.) или тормозная мощность (л.с.). (Конверсии: один PS ≈ 735,5 Вт (Вт), ≈ 0,98632 л.с. (SAE)). В случае противоречия, метрическое значение мощности в киловаттах (кВт) будет указано в качестве основного справочного значения. Для крутящего момента, создаваемого двигателем, Ньютон-метр (Нм) будет эталонным значением крутящий момент. Кроме того, в соответствии с европейскими автомобильными традициями двигатели должны быть перечислены в следующих Восходящий порядок предпочтения:^{[нужна цитата ]}

1. Количество цилиндры,
2. Объем двигателя (в литрах),
3. Конфигурация двигателя, и
4. Номинальная выходная мощность (в киловаттах).

Дизельные двигатели, которые Volkswagen Group в настоящее время изготовлен и установлен в современных транспортных средствах, а также в морских и промышленных приложениях, можно найти в список дизельных двигателей Volkswagen Group статья.

Этот связанный с транспортом список неполный; вы можете помочь расширяя это.

Трехцилиндровые дизели

Этот раздел о снято с производства трехцилиндровые дизельные двигатели, для Текущий трехцилиндровые дизельные двигатели, см. список дизельных двигателей Volkswagen Group # Трехцилиндровые дизели.

1,2 R3 PD TDI 3 л

Этот рядный трехцилиндровый Прямой впрыск с турбонаддувом (TDI) дизельный двигатель является силовой установкой Volkswagen Lupo 3L и Audi A2 3 л, с низким расходом топлива всего 2,99 л / 100 км (94,5 миль на галлон)._‑Imp; 78,7 миль на галлон_-НАС) - отсюда и тег "3L". Он основан на 1,4 TDI версия, но цилиндрический блок изготовлен из алюминиевого сплава, а некоторые другие компоненты легче.

идентификация

класс: EA188, префикс кода детали: ???, идентификационные коды: ANY, AYZ

конфигурация двигателя и объем двигателя

рядный трехцилиндровый (R3 / I3) Прямой впрыск с турбонаддувом (TDI) турбодизель; 1191 куб. См (72,7 куб. Дюйма), сверлить Икс Инсульт: 76,5 мм × 86,4 мм (3,01 дюйма × 3,40 дюйма), коэффициент хода: 0,89: 1 - под квадратный / длинноходный, 397,1 куб. См на цилиндр, коэффициент сжатия: 19.5:1

цилиндрический блок и картер

литой алюминиевый сплав (экономия 16 кг (35 фунтов)); симплекс-цепной привод балансирный вал и масляный насос, четыре Основные подшипники

поршень и поршневые штоки

Alcan алюминиевые поршни, трапециевидные подшипники, общие со шатунами

крышка цилиндра & клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 6 клапанов, каждый с двумя концентрическими пружинами клапана, пояс -приводной одинарный верхний распредвал (SOHC)

стремление

Гарретт GT1541V турбокомпрессор [Семейство 15, крыльчатка компрессора 41 мм (1,6 дюйма) (диаметр выталкивателя), VNT (турбина с регулируемым соплом)], установка сбоку интеркулер (вертикально),
с водяным охлаждением рециркуляция выхлопных газов Система (EGR) встроена в контур охлаждения системы отопления (кроме 1.4 TDI)

система охлаждения

повышенная температура охлаждающей жидкости двигателя до 90 ° C (194 ° F) (в 1.4 TDI: 85 ° C (185 ° F)), масляный радиатор встроен в контур охлаждения двигателя (нагревательный контур охлаждения в 1.4 TDI)

топливная система

распредвал -активированный Pumpe Düse (PD) непосредственный впрыск Инжекторы, давление впрыска до 2050 бар (29733 фунтов на квадратный дюйм) (примерно 180 бар (2611 фунтов на квадратный дюйм) с предварительным впрыском, минимум 300 бар (4351 фунт на квадратный дюйм) с основным впрыском), повышенная температура рециркулируемого топлива из нижнего радиатора на 60 ° C (140 ° F) (в 1,4 TDI: 30 ° C (86 ° F))

управление двигателем

Bosch EDC 15P (вариант написания: EDC 15+) электронный блок управления двигателем (ECU) (только несколько старых EDC 15)

вытяжная система

легкая конструкция: уменьшенная толщина стенки и выпускной коллектор из стального листа (вместо чугуна),
один расположенный рядом с двигателем предварительный каталитический нейтрализатор, один главный каталитический нейтрализатор и торцевой глушитель
(вместо одного подпольного каталитического нейтрализатора, одного подпольного глушителя и концевого глушителя, прикрепленных к 1.4 TDI)

стартер

усиленный стартер Bosch (12 В, 150 А, 1800 Вт с шестерней с 9 зубьями) для системы стоп-старт с функцией быстрого запуска и стабилизатором напряжения для системы подушек безопасности, радио и комбинации приборов

размеры

100 кг (220 фунтов)

Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN

СПОРТ режим:
45 кВт (61 л.с., 60 л.с.) при 4000 оборотах в минуту; 140 Нм (103 lbf⋅ft) при 1800–2400 об / мин, 80% доступно при 1300 об / мин
ЭКО-режим:
33 кВт (45 л.с., 44 л.с.) при 3000 оборотах в минуту; 120 Нм (89 lbf⋅ft) при 1600–2400 об / мин, «красная линия» - 3000 об / мин (вместо 4800 об / мин)

холостой ход

снижается во время свободного хода автомобиля (выше 13 км / ч (8 миль / ч)) до 770 об / мин (иначе 850 об / мин)

среднее эффективное давление

14,8 бар (215 фунтов на кв. Дюйм) (в режиме СПОРТ)

средняя эффективность в ездовом цикле

чуть более 30%

Приложения

Audi A2 3L (ЛЮБОЙ: - A2: 03 / 01-08 / 05), Volkswagen Lupo 3L (ЛЮБОЙ: 06 / 99-11 / 00, AYZ: 11 / 00-07 / 05)

Рекомендации

«Audi A2 1.2 TDI: трехлитровый автомобиль от Audi». AudiWorld.com. Audi AG - пресс-релиз. 1999-11-28. Получено 2009-08-22.

награды

победитель в двух номинациях ежегодного конкурса 1999 г. Международный двигатель года - «Лучшая экономия топлива» и «От 1 литра до 1,4 литра»

Четырехцилиндровые дизели EA111

В EA111 серия внутреннее сгорание двигатели был представлен в середине 1970-х годов в Audi 50, и вскоре после этого в оригинале Фольксваген Поло. Это серия с водяным охлаждением рядный трех- и рядный четырехцилиндровый бензин и дизельные двигатели, в различных размеры смещения. Этот верхний распредвал особенности двигателя головка цилиндров с поперечным потоком конструкции и вспомогательных агрегатов с прямым приводом.^{[требуется разъяснение ]} Сторона выпуска находится в направлении движения, ближе всего к передней части автомобиля.

Этот раздел о снято с производства четырехцилиндровые дизельные двигатели, для Текущий четырехцилиндровые дизельные двигатели, см. список дизельных двигателей Volkswagen Group # Четырехцилиндровые дизели.

1.3 R4 D 33кВт

идентификация

префикс кода детали: 031, идентификационный код: MN

конфигурация двигателя и объем двигателя

рядный четырехцилиндровый (R4 / I4) дизельный двигатель; 1272 куб. См (77,6 куб. Дюйма); диаметр цилиндра / ход поршня 75/72 мм, 318,0 куб. см на цилиндр, коэффициент сжатия: 22.0:1

цилиндрический блок и картер

серый чугун; пять Основные подшипники

крышка цилиндра & клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, механические компенсация люфта клапана, одинарный верхний распредвал (SOHC)

топливная система

Bosch Механический распределитель VerteilerPumpe VP25 нагнетательный насос, косвенный впрыск топлива в водоворот предварительнокамера сгорания

Выходная мощность и крутящий момент с рейтингом DIN

33 кВт (45 л.с., 44 л.с.) при 4900 оборотах в минуту; 75 Нм (55 lbf⋅ft) при 2800 оборотах в минуту

заявление

Фольксваген Поло 1985-08 по 1990-07

1.4 R4 D 35кВт

идентификация

префикс кода детали: 031, идентификационный код: 1 Вт

конфигурация двигателя и объем двигателя

рядный четырехцилиндровый (R4 / I4) дизельный двигатель; 1398 куб. См (85,3 куб. Дюйма); диаметр цилиндра / ход поршня 75 / 79,1 мм, 347,75 куб. см на цилиндр, коэффициент сжатия: 22.3:1

цилиндрический блок и картер

серый чугун; пять Основные подшипники

крышка цилиндра & клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, механические компенсация люфта клапана, одинарный верхний распредвал (SOHC)

топливная система

Bosch Механический распределитель VerteilerPumpe VP25 нагнетательный насос, косвенный впрыск топлива в водоворот предварительнокамера сгорания

Выходная мощность и крутящий момент с рейтингом DIN

35 кВт (48 л.с., 47 л.с.) при 4500 оборотах в минуту; 82 Нм (60 lbf⋅ft) при 2700–3500 оборотах в минуту

заявление

Volkswagen Polo Mk2 1990-10 по 1994-07

NB. Не все технические детали приведены в документе, показывающем основные характеристики двигателя 1391 куб. См; Предполагается, что они похожи, поскольку в остальном это версия с более длинным ходом двигателя 1272cc.

Четырехцилиндровые дизели EA827

Этот раздел о снято с производства четырехцилиндровые дизельные двигатели, для Текущий четырехцилиндровые дизельные двигатели, см. список дизельных двигателей Volkswagen Group # Четырехцилиндровые дизели.

Следующее является частью EA827 серия двигателей с 88 мм (3,46 дюйма) расстояние между цилиндрами^{[когда определяется как? ]}.

Смотрите также: Двигатель Volkswagen EA827

1.5 R4 D 33-37кВт

идентификация

префикс кода детали: 068

конфигурация двигателя и объем двигателя

рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); 1,471 куб. См (89,8 куб. Дюйма); сверлить Икс Инсульт: 76,5 мм × 80,0 мм (3,01 дюйма × 3,15 дюйма), коэффициент хода: 0,96: 1 - прямоугольный / длинноходный, 367,7 куб. См на цилиндр, коэффициент сжатия: 23.5:1

цилиндрический блок и картер

серый чугун; пять Основные подшипники

крышка цилиндра & клапанный механизм

два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими пружинами клапана, всего 8 клапанов, прокладка -регулируемый ковшовые толкатели, ремень ГРМ -приводной одинарный верхний распредвал (SOHC)

стремление

впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, выпускной коллектор из чугуна

топливная система

ГРМ с ременным приводом Bosch механический распределитель нагнетательный насос, косвенный впрыск топлива в вихревую камеру

EWG номинальная выходная мощность и крутящий момент, применение, идентификационный код

33 кВт (45 л.с., 44 л.с.) Промышленный двигатель Volkswagen (682: 12/77-01/82)

Выходная мощность и крутящий момент по DIN, идентификационный код

37 кВт (50 л.с., 50 л.с.) при 4400 оборотах в минуту; 90 Нм (66 lbf⋅ft) при 2800 об / мин - СК

Приложения

Volkswagen Golf Mk1 (08/76-7/80), Фольксваген Пассат Б1 (08/77-7/80)

1.6 R4 D 36-40кВт

идентификация

префикс кода детали: 068

конфигурация двигателя и объем двигателя

рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); 1588 куб. См (96,9 куб. Дюйма); сверлить Икс Инсульт: 76,5 мм × 86,4 мм (3,01 дюйма × 3,40 дюйма), коэффициент хода: 0,89: 1 - под квадратный / длинноходный, 397,1 куб. См на цилиндр, коэффициент сжатия: 23.5:1

цилиндрический блок и картер

серый чугун; пять Основные подшипники

крышка цилиндра & клапанный механизм

два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими пружинами клапана, всего 8 клапанов, прокладка -регулируемый ковшовые толкатели, ремень ГРМ -приводной одинарный верхний распредвал (SOHC)

стремление

впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, выпускной коллектор из чугуна

топливная система

ГРМ с ременным приводом Bosch механический распределитель нагнетательный насос, косвенный впрыск топлива в вихревую камеру

EWG номинальная выходная мощность и крутящий момент, применение, идентификационные коды

36 кВт (49 л.с., 48 л.с.) Промышленный двигатель Volkswagen (685: 12/81-10/88, 68D: 03/89-03/94)

40 кВт (54 л.с., 54 л.с.) Промышленный двигатель Volkswagen (ADK: 04/94-07/96)

Выходные данные по мощности и крутящему моменту согласно DIN, идентификационные коды

37 кВт (50 л.с., 50 л.с.) при 4200 оборотах в минуту; 100 Нм (74 lbf⋅ft) при 2500 об / мин - CS

40 кВт (54 л.с., 54 л.с.) при 4800 оборотах в минуту; 100 Нм (74 lbf⋅ft) при 2300 об / мин - CR

40 кВт (54 л.с., 54 л.с.) при 4800 оборотах в минуту; 102 Нм (75 lbf⋅ft) при 2000 об / мин - JK

40 кВт (54 л.с., 54 л.с.) при 4580 оборотах в минуту; 100 Нм (74 lbf⋅ft) при 2300 об / мин - JP

Приложения

Audi 80 (CR: 8 / 80-7 / 82, JK: 8 / 82-7 / 89), Фольксваген Поло (JK), Фольксваген Гольф (CR: 8 / 80-7 / 82, JP: 8 / 83-10 / 91), Volkswagen Jetta (CR: 8 / 80-7 / 82, JP: 12 / 83-10 / 91), Фольксваген Пассат (CR: 8 / 80-7 / 82), Фольксваген Тип 2 (CS: 01 / 81-07 / 87)

1.6 R4 D 40кВт

идентификация

префикс кода детали: 068, идентификационный код: ME

конфигурация двигателя и объем двигателя

рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); 1588 куб. См (96,9 куб. Дюйма); сверлить Икс Инсульт: 76,5 мм × 86,4 мм (3,01 дюйма × 3,40 дюйма), коэффициент хода: 0,89: 1 - под квадратный / длинноходный, 397,1 куб. См на цилиндр, коэффициент сжатия: 23.0:1

цилиндрический блок и картер

серый чугун; пять Основные подшипники

крышка цилиндра & клапанный механизм

два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими пружинами клапана, всего 8 клапанов, гидравлический клапанный зазор компенсация, ремень ГРМ -приводной одинарный верхний распредвал (SOHC)

стремление

впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, выпускной коллектор из чугуна

топливная система

ГРМ с ременным приводом Bosch механический распределитель нагнетательный насос, косвенный впрыск топлива в вихревую камеру, корректор высоты

Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN

40 кВт (54 л.с., 54 л.с.) при 4800 оборотах в минуту; 96 Нм (71 lbf⋅ft) при 2500 оборотах в минуту

Приложения

Фольксваген Гольф (07/85-07/92), Volkswagen Jetta (07/85-07/91), Volkswagen Caddy (08/90-07/92)

1.6 R4 TD 44-51кВт

идентификация

префикс кода детали: 068

конфигурация двигателя и объем двигателя

рядный четырехцилиндровый (R4 / I4) турбодизель; 1588 куб. См (96,9 куб. Дюйма); сверлить Икс Инсульт: 76,5 мм × 86,4 мм (3,01 дюйма × 3,40 дюйма), коэффициент хода: 0,89: 1 - под квадратный / длинноходный, 391,1 куб. См на цилиндр, коэффициент сжатия: 23.0:1

цилиндрический блок и картер

серый чугун; пять Основные подшипники

крышка цилиндра & клапанный механизм

два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими пружинами клапана, всего 8 клапанов, прокладка -регулируемый ковшовые толкатели, ремень ГРМ -приводной одинарный верхний распредвал (SOHC)

стремление

Гарретт или же Кюнле, Копп и Кауш (KKK) турбокомпрессор, впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, выпускной коллектор из чугуна

топливная система

ГРМ с ременным приводом Bosch механический распределитель нагнетательный насос, косвенный впрыск топлива в вихревую камеру

EWG номинальные выходная мощность и крутящий момент, применение и идентификационные коды

45 кВт (61 л.с., 60 л.с.) Промышленный двигатель Volkswagen (68A: 04/83-08/88), (686: 03/89-12/90)

50 кВт (68 л.с., 67 л.с.) Промышленный двигатель Volkswagen (68C: 04/83-03/94)

Выходные данные по мощности и крутящему моменту согласно DIN, идентификационные коды

51 кВт (69 л.с., 68 л.с.) при 4500 оборотах в минуту; 133 Нм (98 lbf⋅ft) при 2600 оборотах в минуту - CY, JR

51 кВт (69 л.с., 68 л.с.) при 4500 оборотах в минуту; 138 Нм (102 lbf⋅ft) при 2500 оборотах в минуту - JX

Приложения

Audi 80 (CY: 02 / 82-03 / 87), Фольксваген Гольф (CY: 8 / 81-7 / 84, JR: 08 / 83-10 / 91), Volkswagen Jetta (CY: 8 / 81-7 / 84, JR: 12 / 83-10 / 91), Фольксваген Пассат (CY: 8 / 81-4 / 88), Фольксваген Тип 2 (JX: 8 / 84-7 / 91), Фольксваген Тип 2 Syncro (JX: 8 / 85-7 / 92), Volkswagen Тип 2 (T3) (JX)

1.6 R4 TD 51кВт

идентификация

префикс кода детали: 068, идентификационный код: MF

конфигурация двигателя и объем двигателя

рядный четырехцилиндровый (R4 / I4) турбодизель; 1588 куб. См (96,9 куб. Дюйма); сверлить Икс Инсульт: 76,5 мм × 86,4 мм (3,01 дюйма × 3,40 дюйма), коэффициент хода: 0,89: 1 - под квадратный / длинноходный, 391,1 куб. См на цилиндр, коэффициент сжатия: 23.0:1

цилиндрический блок и картер

серый чугун; пять Основные подшипники

крышка цилиндра & клапанный механизм

два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, гидравлический клапанный зазор компенсация, ремень ГРМ -приводной одинарный верхний распредвал (SOHC)

стремление

Гарретт или Kühnle, Kopp & Kausch (KKK) турбокомпрессор, впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, выпускной коллектор из чугуна

топливная система

ГРМ с ременным приводом Bosch механический распределитель нагнетательный насос, косвенный впрыск топлива в вихревую камеру

Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN

51 кВт (69 л.с., 68 л.с.) при 4500 оборотах в минуту; 133 Нм (98 lbf⋅ft) при 2500 оборотах в минуту

заявление

Фольксваген Гольф МК2 5/88-10/91

1.6 R4 TD 59кВт

идентификация

префикс кода частей: ???

конфигурация двигателя и объем двигателя

рядный четырехцилиндровый (R4 / I4) турбодизель; 1588 куб. См (96,9 куб. Дюйма); сверлить Икс Инсульт: 76,5 мм × 86,4 мм (3,01 дюйма × 3,40 дюйма), коэффициент хода: 0,89: 1 - под квадратный / длинноходный, 391,1 куб. См на цилиндр, коэффициент сжатия: 23.0:1

цилиндрический блок и картер

серый чугун; пять Основные подшипники

крышка цилиндра & клапанный механизм

РА: два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, механический ковш толкатели, ремень ГРМ -приводной одинарный верхний распредвал (SOHC)

SB: два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, гидравлический клапанный зазор Компенсация, одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC)

стремление

Гарретт турбокомпрессор, интеркулер, впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, выпускной коллектор из чугуна

топливная система

ГРМ с ременным приводом Bosch механический распределитель нагнетательный насос, косвенный впрыск топлива в вихревую камеру

Выходные данные по мощности и крутящему моменту согласно DIN, идентификационные коды

59 кВт (80 л.с., 79 л.с.) при 4500 оборотах в минуту; 152 Нм (112 lbf⋅ft) при 2500 оборотах в минуту - РА

59 кВт (80 л.с., 79 л.с.) при 4500 оборотах в минуту; 155 Нм (114 lbf⋅ft) при 2500 оборотах в минуту - SB

Приложения

Audi 80/90 (RA: 04 / 88-07 / 90, SB: 04 / 89-12 / 91), Фольксваген Гольф (RA: 04 / 89-02 / 90, SB: 08 / 89-10 / 91), Volkswagen Jetta Mk2 (RA: 04 / 89-02 / 90, SB: 08 / 89-10 / 91), Фольксваген Пассат В2 (RA: 08 / 88-07 / 89), Фольксваген Пассат Б3 (SB: 08 / 89-10 / 93)

1.7 R4 D 42кВт

идентификация

префикс кода детали: 033, идентификационный код: KY

конфигурация двигателя и объем двигателя

рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); 1716 куб. См (104,7 куб. Дюйма); сверлить Икс Инсульт: 79,5 мм × 86,4 мм (3,13 дюйма × 3,40 дюйма), коэффициент хода: 0,92: 1 - под квадратный / длинноходный, 428,9 куб. См на цилиндр, коэффициент сжатия: 23.0:1

цилиндрический блок и картер

серый чугун; пять Основные подшипники

крышка цилиндра & клапанный механизм

два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, гидравлический клапанный зазор компенсация, ремень ГРМ -приводной одинарный верхний распредвал (SOHC)

стремление

впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, выпускной коллектор из чугуна

топливная система

ГРМ с ременным приводом Bosch механический распределитель нагнетательный насос, косвенный впрыск топлива в вихревую камеру

Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN

42 кВт (57 л.с., 56 л.с.) при 4500 оборотах в минуту; 103 Нм (76 lbf⋅ft) при 2800 оборотах в минуту

заявление

Фольксваген Тип 2 10/86-5/92

1.7 R4 SDI 44кВт

идентификация

префикс кода детали: 028, идентификационные коды: AHB, AHG, AKU, AKW

конфигурация двигателя и объем двигателя

рядный четырехцилиндровый (R4 / I4) Всасывающий прямой впрыск (SDI); 1716 куб. См (104,7 куб. Дюйма); сверлить Икс Инсульт: 79,5 мм × 86,4 мм (3,13 дюйма × 3,40 дюйма), коэффициент хода: 0,92: 1 - под квадратный / длинноходный, 428,9 куб. См на цилиндр, коэффициент сжатия: 19.5:1

цилиндрический блок и картер

серый чугун; пять Основные подшипники

крышка цилиндра & клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, ремень ГРМ -приводной одинарный верхний распредвал (SOHC)

стремление

впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, выпускной коллектор из чугуна

топливная система и управление двигателем

ГРМ с ременным приводом Роберт Бош ГмбХ Дистрибьютор VP37 (VerteilerPumpe) нагнетательный насос с непосредственный впрыск (DI)

вытяжная система

каталитический нейтрализатор Соответствует европейскому стандарту выбросов EU3

Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN

44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 4200 об / мин; 115 Нм (85 lbf⋅ft) при 2200 оборотах в минуту

Приложения

Volkswagen Lupo, SEAT Arosa, Фольксваген Поло, Volkswagen Caddy Mk2

1.9 R4 D 44-50кВт

идентификация

префикс кода детали: 028

конфигурация двигателя и объем двигателя

рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); 1896 куб. См (115,7 куб. Дюйма), сверлить Икс Инсульт: 79,5 мм × 95,5 мм (3,13 дюйма × 3,76 дюйма), коэффициент хода: 0,83: 1 - прямоугольный / длинноходный, 474,1 куб. См на цилиндр, коэффициент сжатия: 22.0:1 - 22.5:1

цилиндрический блок и картер

серый чугун; пять Основные подшипники, штампованная сталь коленчатый вал

крышка цилиндра & клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, ремень ГРМ -приводной одинарный верхний распредвал (SOHC)

стремление

литой алюминиевый сплав впускной коллектор, чугун выхлопной коллектор

топливная система

ГРМ с ременным приводом Лукас Механический распределитель AEF нагнетательный насос, косвенный впрыск топлива в вихревую камеру

EWG номинальная мощность и крутящий момент, идентификационные коды, применение

44 кВт (60 л.с.; 59 л.с.) ARD: Промышленный двигатель Volkswagen (01/02->)

48 кВт (65 л.с., 64 л.с.) 28B, ADG: Промышленный двигатель Volkswagen (28B: 01 / 90-03 / 94, ADG: 04 / 94->)

Номинальная мощность и крутящий момент по DIN, идентификационные коды

47 кВт (64 л.с., 63 л.с.) при 4300 оборотах в минуту; 124 Нм (91 lbf⋅ft) при 2500–3200 об / мин - 1Y, AEF

50 кВт (68 л.с., 67 л.с.) при 4400 оборотах в минуту; 127 Нм (94 lbf⋅ft) при 2200-2600 оборотах в минуту - 1Y

Приложения

Audi 80 (1Y: 89–12 / 91), Сиденье Ибица Mk2 (1Y: 02 / 93-06 / 99), SEAT Cordoba (1Y: 09 / 93-06 / 99), СИДЕНЬЯ Толедо (1Y: 05 / 91-03 / 99), СИДЕНЬЯ инков (1Y: 11 / 95-06 / 03), Škoda Felicia (AEF: 10 / 95-08 / 01), Фольксваген Гольф, Фольксваген Пассат Б3 (1Y: 05 / 89-09 / 93), Фольксваген Поло 6N (1994–2001).

1.9 R4 TD 55кВт

идентификация

префикс кода частей: ??? Идентификационный код: AAZ, ADE, ABL

конфигурация двигателя и объем двигателя

рядный четырехцилиндровый (R4 / I4) турбодизель; 1896 куб. См (115,7 куб. Дюйма); сверлить Икс Инсульт: 79,5 мм × 95,5 мм (3,13 дюйма × 3,76 дюйма), коэффициент хода: 0,83: 1 - прямоугольный / длинноходный, 474,1 куб. См на цилиндр, коэффициент сжатия: 22.0:1

цилиндрический блок и картер

серый чугун; пять Основные подшипники

крышка цилиндра & клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, ремень ГРМ -приводной одинарный верхний распредвал (SOHC)

стремление

Гарретт турбокомпрессор

топливная система

ГРМ с ременным приводом Bosch механический распределитель нагнетательный насос, косвенный впрыск топлива в вихревую камеру

EWG номинальная выходная мощность и крутящий момент, идентификационный код, применение

55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) ADE: Промышленный двигатель Volkswagen (04/94-01/02)

Выходная мощность и крутящий момент по DIN, идентификационный код

55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 4200 оборотах в минуту; 150 Нм (111 lbf⋅ft) при 2000 об / мин - AAZ

Приложения

Audi 80 (09/91-07/95), Фольксваген Гольф, Volkswagen Transporter (Т4), Фольксваген Пассат, Сиденье Ибица Mk2 (02/93-08/97), SEAT Córdoba (09/93-08/97), СИДЕНЬЯ Толедо (05/91-04/97), Volkswagen Vento

Четырехцилиндровые дизели PERKINS и MWM

Этот раздел о снято с производства четырехцилиндровые дизельные двигатели, для Текущий четырехцилиндровые дизельные двигатели, см. список дизельных двигателей Volkswagen Group # Четырехцилиндровые дизели.

Первый двигатель был куплен у Perkins, в то время как последний был произведен MWM International Motores Brasil, и являются типом TCA 4.07

2.7 R4 D 48кВт

идентификация

префикс кода детали: 061; Идентификационный код: CG

конфигурация двигателя и объем двигателя

рядный четырехцилиндровый (R4 / I4) дизель (D); 2702 куб. См (164,9 куб. Дюйма); сверлить Икс Инсульт: 92,0 мм × 101,6 мм (3,62 дюйма × 4,00 дюйма), коэффициент хода: 0,91: 1 - под квадратный / длинноходный, 675,4 куб. См на цилиндр, коэффициент сжатия: 21.0:1

цилиндрический блок и картер

серый чугун; пять Основные подшипники; штампованная сталь коленчатый вал с зубчатым приводом распредвал, масляный поддон из литого алюминиевого сплава

крышка цилиндра & клапанный механизм

????; верхний клапан (OHV): два клапана на цилиндр с двумя концентрическими пружинами клапанов, всего 8 клапанов, цельные кулачковые подписчики с толкателями, коромысла с ручным управлением толкатель корректирование

топливная система

механический с приводом от распредвала топливоподкачивающий насос, зубчатая, механическая, поворотная нагнетательный насос с косвенный впрыск топлива в пре-камера сгорания

Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN

48 кВт (65 л.с., 64 л.с.) при 3600 об / мин; 152 Нм (112 lbf⋅ft) при 2300 оборотах в минуту

заявление

Volkswagen LT (01/76-11/82)

2,8 R4 12v TDI 92-116кВт

идентификация

префикс кода детали: 062; Идентификационные коды: AGK, ATA, AUH, BCQ

конфигурация двигателя и объем двигателя

рядный четырехцилиндровый (R4 / I4) Прямой впрыск с турбонаддувом (TDI) турбодизель; 2798 куб. См (170,7 куб. Дюйма); сверлить Икс Инсульт: 93,0 мм × 103,0 мм (3,66 дюйма × 4,06 дюйма), коэффициент хода: 0,90: 1 - прямоугольный / длинноходный, 699,7 куб. См на цилиндр, коэффициент сжатия: 19.1:1

цилиндрический блок и картер

серый чугун; пять Основные подшипники; штампованная сталь коленчатый вал

крышка цилиндра & клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной), всего 12 клапанов, палец кулачковые подписчики с зубчатым приводом одинарный верхний распредвал (SOHC)

стремление

расходомер воздуха, впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, выпускной коллектор из чугуна, турбокомпрессор, интеркулер

топливная система

Bosch VE механический поворотный нагнетательный насос с непосредственный впрыск (DI); AUH и BCQ только с Bosch Common-Rail;рециркуляция выхлопных газов (Только BCQ)

Выходная мощность и крутящий момент с рейтингом DIN

92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) - AGK (97-12 / 98)

96 кВт (131 л.с., 129 л.с.) - ATA (01 / 99-01 / 02)

116 кВт (158 л.с., 156 л.с.) - AUH (02 / 02-07 / 06), BCQ (05 / 02-07 / 06)

заявление

Volkswagen LT

Пятицилиндровые дизели

Этот раздел о снято с производства пятицилиндровые дизельные двигатели, для Текущий пятицилиндровые дизельные двигатели, см. список дизельных двигателей Volkswagen Group # Пятицилиндровые дизели.

2.0 R5 D 51кВт

идентификация

префикс кода детали: ???, идентификационный код: CN

конфигурация двигателя и объем двигателя

рядный пять двигателей (R5 / I5); 1986 куб. См (121,2 куб. Дюйма); сверлить Икс Инсульт 76,5 × 86,4 мм (3,01 × 3,40 дюйма), коэффициент хода: 0,89: 1 - под квадратный / длинноходный, 397,1 куб. См на цилиндр; коэффициент сжатия: 22.0:1

цилиндрический блок и картер

серый чугун; шесть Основные подшипники

крышка цилиндра & клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, одинарный верхний распредвал (SOHC)

стремление

впускной коллектор из литого алюминия, выпускной коллектор из чугуна

топливная система

механический распределитель нагнетательный насос, косвенный впрыск топлива в вихревую камеру

Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN

51 кВт (69 л.с., 68 л.с.) при 4400 оборотах в минуту; 140 Нм (103 lbf⋅ft) при 2800 оборотах в минуту

заявление

Audi 100 (10/78-7/89), Volvo 240

2.0 R5 TD 66кВт

идентификация

префикс кода детали: ???, идентификационный код: DE

конфигурация двигателя и объем двигателя

рядный пять двигателей (R5 / I5) турбодизель (TD); 1986 куб. См (121,2 куб. Дюйма); сверлить Икс Инсульт 76,5 × 86,4 мм (3,01 × 3,40 дюйма), коэффициент хода: 0,89: 1 - под квадратный / длинноходный, 397,1 куб. См на цилиндр, коэффициент сжатия: 23.0:1

цилиндрический блок и картер

серый чугун; шесть Основные подшипники

крышка цилиндра & клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, механические клапанные подъемники, одинарный верхний распредвал (SOHC)

стремление

впускной коллектор из литого алюминия, выпускной коллектор из чугуна, турбокомпрессор

топливная система

механический распределитель нагнетательный насос, косвенный впрыск топлива в вихревую камеру

Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN

66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при?, ??? об / мин

заявление

Audi 100 (7/81-12/87)

2.0 R5 TD 75кВт

идентификация

префикс кода детали: ???, идентификационные коды: NC, 694

конфигурация двигателя и объем двигателя

рядный пять двигателей (R5 / I5) турбодизель (TD); 1986 куб. См (121,2 куб. Дюйма); сверлить Икс Инсульт 76,5 мм × 86,4 мм (3,01 дюйма × 3,40 дюйма), коэффициент хода: 0,89: 1 - под квадратный / длинноходный, 397,1 куб. См на цилиндр, коэффициент сжатия: 23.0:1

цилиндрический блок и картер

серый чугун; шесть Основные подшипники

крышка цилиндра & клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, гидравлический компенсация люфта клапана, одинарный верхний распредвал (SOHC)

стремление

впускной коллектор из литого алюминия, выпускной коллектор из чугуна, турбокомпрессор, интеркулер

топливная система

механический распределитель нагнетательный насос, косвенный впрыск топлива в вихревую камеру

Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN

75 кВт (102 л.с., 101 л.с.) при?, ??? об / мин

Приложения

Audi 100 (NC: 03 / 88-12 / 90), Промышленный двигатель Volkswagen (694: 09/90-07/92)

2.4 R5 D 55-60кВт

идентификация

префикс кода детали: 074, идентификационные коды: 3D, AAB, AAS, ACP, AJA

конфигурация двигателя и объем двигателя

рядный пять двигателей (R5 / I5); 2370 куб. См (144,6 куб. Дюйма); сверлить Икс Инсульт: 79,5 мм × 95,5 мм (3,13 дюйма × 3,76 дюйма), коэффициент хода: 0,83: 1 - прямоугольный / длинноходный, 474,1 куб. См на цилиндр, коэффициент сжатия 22.0:1

цилиндрический блок и картер

серый чугун; шесть Основные подшипники

крышка цилиндра & клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр с двумя концентрическими пружинами клапана, всего 10 клапанов, цельный ковш толкатели, ремень ГРМ -приводной одинарный верхний распредвал (SOHC)

стремление

впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, выпускной коллектор из чугуна

топливная система

ГРМ с ременным приводом Bosch механический распределитель нагнетательный насос с электрическим отключением топлива, косвенный впрыск топлива в вихревую камеру

EWG номинальные выходы мощности, идентификационные коды и приложения

55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при?, ??? об / мин - 751: Промышленный двигатель Volkswagen (09/83-06/93)

57 кВт (77 л.с., 76 л.с.) при?, ??? об / мин - ACP: Промышленный двигатель Volkswagen (07/92-08/94)

Выходные данные по мощности и крутящему моменту согласно DIN, идентификационные коды

55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при?, ??? об / мин - AJA (04/97-06/03)

57 кВт (77 л.с., 76 л.с.) при?, ??? об / мин - AAB (09/90-09/98), ACP (07/92-08/94)

60 кВт (82 л.с., 80 л.с.) при 4200 об / мин; 160 Нм (118 lbf⋅ft) при 2200 оборотах в минуту - 3D, AAS

Приложения

Audi 100 (3D: 89-12 / 90, AAS: 05 / 91-07 / 94), Volkswagen Transporter (Т4)

2.5 R5 TDI 85-103кВт

Этот двигатель никогда не предлагался в Северной Америке.

идентификация

префикс кода детали: 046

конфигурация двигателя и объем двигателя

рядный пять двигателей (R5 / I5), Прямой впрыск с турбонаддувом (TDI) турбодизель; 2461 куб. См (150,2 куб. Дюйма); сверлить Икс Инсульт: 81,0 мм × 95,5 мм (3,19 дюйма × 3,76 дюйма), коэффициент хода: 0,85: 1 - под квадратный / длинноходный, 492,2 куб. См на цилиндр, коэффициент сжатия: 20,5: 1, вентилятор охлаждения двигателя с вязкостной муфтой

цилиндрический блок и картер

серый чугун; шесть Основные подшипники

головки цилиндров & клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 10 клапанов, скользящий палец кулачковые подписчики, автоматический гидравлический клапанный зазор компенсация, ремень ГРМ -приводной одинарный верхний распредвал (SOHC)

стремление

тип лопасти расходомер воздуха, литой алюминий впускной коллектор, KKK K16 (ранние версии) или K14 (более поздние версии) турбокомпрессор, боковой монтаж интеркулер (СМИК)

топливная система и управление двигателем

приводной ремень ГРМ Bosch Механический распределительный механизм VE (ABP) или VP37 (AAT, AEL) нагнетательный насос с непосредственный впрыск (DI); Электронный блок управления Bosch EDC

вытяжная система

чугун выхлопной коллектор, каталитический нейтрализатор

Выходные данные по мощности и крутящему моменту согласно DIN, идентификационные коды

85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) при 4000 оборотах в минуту; 265 Нм (195 lbf⋅ft) при 2250 об / мин - ABP (турбокомпрессор K16, без расходомера воздуха, без рециркуляции отработавших газов, без каталитического нейтрализатора)

85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) при 4000 об / мин; 265 Нм (195 lbf⋅ft) при 2250 об / мин - AAT (турбокомпрессор K16, до 04/94)

85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) при 4000 об / мин; 265 Нм (195 lbf⋅ft) при 1900 об / мин - AAT (турбокомпрессор K14, начиная с 05/94)

103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) при 4000 оборотах в минуту; 290 Нм (214 lbf⋅ft) при 1900 об / мин - AEL (турбокомпрессор K14)

Приложения

Audi 100 (AAT: 08 / 91-07 / 94, ABP: 06 / 91-07 / 92, Audi C4 A6 (AAT: 06 / 94-10 / 97, AEL: 10 / 94-10 / 97), Volvo 850, Volvo V70 Ph1

ссылка

ID и детали из ETKA и ELSA

Шестицилиндровые дизели

Этот раздел о снято с производства шестицилиндровые дизельные двигатели, для Текущий шестицилиндровые дизельные двигатели, см. список дизельных двигателей Volkswagen Group # Шестицилиндровые дизели.

2.4 R6 D24 51-60кВт

Основная статья: Двигатель Volkswagen D24

идентификация

префикс кода детали: 075, 076

конфигурация двигателя и объем двигателя

рядная шестерка (R6 / I6) дизель (D); 2383 куб. См (145,4 куб. Дюйма); сверлить Икс Инсульт: 76,5 мм × 86,4 мм (3,01 дюйма × 3,40 дюйма), коэффициент хода: 0,89: 1 - под квадратный / длинноходный, 397,1 куб. См на цилиндр, коэффициент сжатия: 22.0:1

цилиндрический блок и картер

серый чугун; Семь Основные подшипники, штампованная сталь кросс-плоскость коленчатый вал, масляный поддон из штампованной стали

крышка цилиндра & клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр с двумя концентрическими пружинами клапана, ремень ГРМ -приводной одинарный верхний распредвал (SOHC), непосредственно действующий на прокладка -регулируемый ковш толкатель толкатели клапана

стремление

литой алюминиевый сплав впускной коллектор, два чугунных выпускные коллекторы

топливная система

Bosch механический распределитель нагнетательный насос, косвенный впрыск топлива в водоворот предварительнокамера сгорания

EWG номинальная выходная мощность и крутящий момент, применение, идентификационные коды

55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) Промышленный двигатель Volkswagen (761: 01/81-01/84, 751: 09/83-06/93)

Выходные данные по мощности и крутящему моменту согласно DIN, идентификационные коды

51 кВт (69 л.с., 68 л.с.) 1S, ДЕЙСТВОВАТЬ

55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 4000 оборотах в минуту; 155 Нм (114 lbf⋅ft) при 2800 об / мин - CP, DW

60 кВт (82 л.с., 80 л.с.) при 4700 оборотах в минуту; 145 Нм (107 lbf⋅ft) при 2000 об / мин - Volvo D24

Приложения

Volkswagen LT (CP: 08 / 78-11 / 82, DW: 12 / 82-07 / 92, 1S: 08 / 88-07 / 92, ACT: 08 / 92-12 / 95), Volvo 240, Volvo 740

ссылка

ID и детали из ETKA и карманный буклет данных Volvo TP 0302035 7000.05.96 Английский

2.4 R6 D24T 63-80кВт

Основная статья: Двигатель Volkswagen D24T

идентификация

префикс кода детали: 075

конфигурация двигателя и объем двигателя

рядная шестерка (R6 / I6) турбодизель (TD); 2383 куб. См (145,4 куб. Дюйма); сверлить Икс Инсульт: 76,5 мм × 86,4 мм (3,01 дюйма × 3,40 дюйма), коэффициент хода: 0,89: 1 - под квадратный / длинноходный, 397,1 куб. См на цилиндр, коэффициент сжатия: 22.0:1

цилиндрический блок и картер

серый чугун; Семь Основные подшипники, штампованная сталь кросс-плоскость коленчатый вал, масляный поддон из штампованной стали

крышка цилиндра & клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр с двумя концентрическими пружинами клапана, ремень ГРМ -приводной одинарный верхний распредвал (SOHC), непосредственно действующий на прокладка -регулируемый ковш толкатель толкатели клапана

стремление

литой алюминиевый сплав впускной коллектор, чугун выхлопной коллектор, турбокомпрессор

топливная система

Bosch механический распределитель нагнетательный насос, косвенный впрыск топлива в водоворот предварительнокамера сгорания

EWG номинальная выходная мощность и крутящий момент, применение, идентификационный код

66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) Промышленный двигатель Volkswagen (752: 09/83-06/93)

Выходные данные по мощности и крутящему моменту согласно DIN, идентификационные коды

63 кВт (86 л.с., 84 л.с.) при 4000 оборотах в минуту; 152 Нм (112 lbf⋅ft) при 2500 оборотах в минуту - ???^{[нужна цитата ]}

68 кВт (92 л.с., 91 л.с.) 1G

75 кВт (102 л.с., 101 л.с.); 195 Нм (144 lbf⋅ft) - DV

79 кВт (107 л.с., 106 л.с.) при 4800 оборотах в минуту; 190 Нм (140 lbf⋅ft) при 2400 об / мин - Volvo D24T (с EGR )

80 кВт (109 л.с., 107 л.с.) при 4800 оборотах в минуту; 205 Нм (151 lbf⋅ft) при 2500 об / мин - Volvo D24T (не EGR )

Приложения

Volkswagen LT (DV: 12 / 82-07 / 92, 1G: 08 / 88-07 / 89), Volvo 740, Volvo 760, Volvo 940

ссылка

ID и детали из ETKA и карманный буклет данных Volvo TP 0302035 7000.05.96 Английский

2.4 R6 D24TIC 70-90кВт

Основная статья: Двигатель Volkswagen D24TIC

идентификация

префикс кода детали: 075

конфигурация двигателя и объем двигателя

рядная шестерка (R6 / I6) турбодизель (TD); 2383 куб. См (145,4 куб. Дюйма); сверлить Икс Инсульт: 76,5 мм × 86,4 мм (3,01 дюйма × 3,40 дюйма), коэффициент хода: 0,89: 1 - под квадратный / длинноходный, 397,1 куб. См на цилиндр, коэффициент сжатия: 23.0:1

цилиндрический блок и картер

серый чугун; Семь Основные подшипники, штампованная сталь кросс-плоскость коленчатый вал, масляный поддон из штампованной стали

крышка цилиндра & клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр с двумя концентрическими пружинами клапана, ремень ГРМ -приводной одинарный верхний распредвал (SOHC), непосредственно действующий на прокладка -регулируемый ковш толкатель толкатели клапана

стремление

литой алюминиевый сплав впускной коллектор, чугун выхлопной коллектор, турбокомпрессор, интеркулер

топливная система

Bosch механический распределитель нагнетательный насос, косвенный впрыск топлива в водоворот предварительнокамера сгорания

Выходные данные по мощности и крутящему моменту согласно DIN, идентификационные коды

70 кВт (95 л.с., 94 л.с.) при 4000 оборотах в минуту; 220 Нм (162 lbfft) при 2000 об / мин - ACL

85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) при 4000 оборотах в минуту; 210 Нм (155 lbf⋅ft) при 2400 оборотах в минуту - ???^{[нужна цитата ]}

85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) при 4000 оборотах в минуту; 220 Нм (162 lbfft) при 2400 оборотах в минуту - ???^{[нужна цитата ]}

90 кВт (122 л.с., 121 л.с.) при 4600 оборотах в минуту; 240 Нм (177 lbf⋅ft) при 2500 об / мин - Volvo D24TIC (с EGR )

90 кВт (122 л.с., 121 л.с.) при 4800 оборотах в минуту; 235 Нм (173 lbfft) при 2400 об / мин - Volvo D24TIC (не EGR )

Приложения

Volkswagen LT (ACL: 08 / 91-12 / 95), Volvo 740, Volvo 760, Volvo 940

ссылка

ID и детали из ETKA и карманный буклет данных Volvo TP 0302035 7000.05.96 Английский

2,5 V6 24 В TDI 110-132 кВт

Этот двигатель никогда не предлагался в Северной Америке.

идентификация

префикс кода детали: 059

конфигурация двигателя и объем двигателя

90° Двигатель V6, Прямой впрыск с турбонаддувом (TDI) турбодизель; 2496 куб. См (152,3 куб. Дюйма); сверлить Икс Инсульт: 78,3 мм × 86,4 мм (3,08 дюйма × 3,40 дюйма), коэффициент хода: 0,91: 1 - квадратный / длинноходный, 416,0 куб. См на цилиндр, коэффициент сжатия: 19,5: 1, вентилятор охлаждения двигателя с вязкостной муфтой

цилиндрический блок и картер

уплотненный вермикулярный графит чугун (GJV / CGI); четыре Основные подшипники, штампованная сталь кросс-плоскость коленчатый вал с раздельными шатунными шейками, поршнями из легкого сплава (Kolbenschmidt на 120 кВт, Mahle или Kolbenschmidt на 132 кВт), симплекс роликовая цепь -приводной масляный насос масляный поддон из литого алюминиевого сплава, состоящий из двух частей, масляный фильтр модуль (включающий маслоотделитель), установленный внутри 'vee'

головки цилиндров & клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 24 клапана, первоначально: скользящий палец кулачковые подписчики, потом: роликовые толкатели с низким коэффициентом трения, оба с автоматическим гидравлический клапанный зазор компенсация, двойная ремень ГРМ релейный 2x двойной верхний распредвал (2xDOHC - два верхние распредвалы на ряд цилиндров - четырехкулачковый, один приводной ремень ГРМ от коленчатого вала приводит в движение оба впускных распредвалы, второе ременное реле-приводы выпускных распредвалов от впуска), двойные впускные каналы

стремление

горячий фильм расходомер воздуха, один турбокомпрессор установлены в форме V-образного сечения, два цельносплавных интеркулеры (SMIC), два литых сплава впускные коллекторы

топливная система и управление двигателем

приводной ремень ГРМ Bosch Механический распределительный механизм ВЕ ВП44 нагнетательный насос с непосредственный впрыск (DI); ранние варианты с проприетарной электроникой блок управления двигателем (ECU) и соответствие европейским стандартам выбросов EU3; более поздние варианты с водяным охлаждением рециркуляция выхлопных газов (EGR), электронный блок управления Bosch EDC15 и EU4

вытяжная система

чугун выпускные коллекторы, каталитический нейтрализатор

Выходные данные по мощности и крутящему моменту согласно DIN, идентификационные коды

110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при?, ??? об / мин; 310 Нм (229 lbf⋅ft) при 1400 - 3200 об / мин - AFB, AKN

114 кВт (155 л.с., 153 л.с.) при?, ??? об / мин; 310 Нм (229 lbf⋅ft) при 1400 об / мин - AYM

120 кВт (163 л.с., 161 л.с.) при 4000 оборотах в минуту; 310 Нм (229 lbf⋅ft) при 1400 - 3600 об / мин - BCZ, BFC

120 кВт (163 л.с., 161 л.с.) при 4000 оборотах в минуту; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 1500 - 3000 об / мин - BDG

132 кВт (179 л.с., 177 л.с.) при 4000 оборотах в минуту; 370 Нм (273 lbf⋅ft) при 1500 - 2500 об / мин - AKE, BAU, BDH

Приложения

Audi A4 (AFB: 11 / 97-06 / 00, AKN: 07 / 98-09 / 01, AYM: 12 / 00-06 / 02, AKE: 12 / 00-05 / 03, BFC: 07 / 02-05 / 03 , BAU / BDH: 06 / 03-12 / 04, BCZ: 06 / 03-12 / 05, BDG: 06 / 03-05 / 06), Audi C5 A6 / Audi C5 allroad (AFB: 04 / 97-05 / 00, AKN: 10 / 98-05 / 01, AKE: 11 / 99-08 / 03, AYM: 06 / 01-06 / 02, BFC: 07 / 02-08 / 03 , BDG / BDH: 02 / 03-01 / 05, BAU / BCZ: 02 / 03-08 / 05), Audi D2 A8 (AFB: 06 / 97-06 / 00, AKN: 11 / 97-09 / 02, AKE: 11 / 99-09 / 02), Škoda Superb B5 (AYM: 01.12.08.03, BDG: 08.03-03.08), Volkswagen Passat (B5.5) (AFB: 08 / 98-08 / 00, AKN: 05 / 99-05 / 03, BAU / BDH: 01 / 03-05 / 05, BDG: 05 / 03-05 / 05)

ссылка

ID и детали из ETKA

награды

был победителем в категории «2,0–2,5 литра» в ежегодном конкурсе 1999 г. Международный двигатель года

Восьмицилиндровые дизели

Этот раздел о снято с производства восьмицилиндровые дизельные двигатели, для Текущий восьмицилиндровые дизельные двигатели, см. список дизельных двигателей Volkswagen Group # Восьмицилиндровые дизели.

3.3 V8 32v TDI CR 165кВт

идентификация

префикс кода детали: 057.A; Идентификационный код: AKF

конфигурация двигателя и объем двигателя

90° Двигатель V8, Прямой впрыск с турбонаддувом (TDI) турбодизель; 3328 куб. См (203,1 куб. Дюйма); сверлить Икс Инсульт: 78,3 мм × 86,4 мм (3,08 дюйма × 3,40 дюйма), коэффициент хода: 0,91: 1 - квадратный / длинноходный, 416,0 куб. См на цилиндр, коэффициент сжатия: 18,5: 1, давление в баллоне до 160 бар (2320 фунтов на кв. Дюйм),

цилиндрический блок и картер

уплотненный вермикулярный графит чугун (GJV / CGI); Масляный поддон из литого алюминиевого сплава, состоящий из двух частей, пять диаметром 86 мм (3,39 дюйма) Основные подшипники, штампованная сталь кросс-плоскость коленчатый вал с общими шатунными шейками, разделенными по диагонали шатуны, симплекс роликовая цепь -приводной масляный насос, поршни с масляным охлаждением за счет залитых охлаждающих каналов

головки цилиндров & клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 32 клапана, скользящий палец кулачковые подписчики с автоматическим гидравлический клапанный зазор компенсация, 2x гибридный привод двойные верхние распредвалы (2xDOHC - два верхние распредвалы на ряд цилиндров - 'quad cam', впуск распредвалы приводятся в движение с передовой ремень ГРМ от коленчатого вала выпускные распредвалы приводятся в движение шестерней сзади от впускных распредвалов)

стремление

Твин турбо: два с электронным управлением турбокомпрессоры с изменяемая геометрия турбины (VTG) (один турбо на ряд цилиндров ), Максимальное абсолютное давление 2,2 бара (31,9 фунта на кв. Дюйм), комбинированный впускной коллектор из 4 частей и воздух-вода интеркулер установлен внутри V-образного сечения. С дополнительным боковым радиатором охлаждающей жидкости и дополнительным электрическим насосом охлаждающей жидкости

топливная система и управление двигателем

(Система Common Rail) Топливный насос низкого давления, установленный под автомобилем, включается только при включении стартера (при проворачивании); после этого электромагнитный клапан обводит насос. Он использует подъемный насос шестеренчатого типа, установленный на головке блока цилиндров со стороны пассажира, приводимый в действие распределительным валом; он используется для подачи в насос высокого давления достаточного давления. Насос высокого давления Bosch CP3 приводится в действие ремнем ГРМ. Максимальное давление в рампе составляет 1350 бар. Охладитель топлива обратной линии с водяным охлаждением с дополнительным охлаждающим насосом (работает постоянно) и установленный сбоку радиатор и охладитель обратной линии с воздушным охлаждением, установленный на днище автомобиля. Форсунки соленоида с шестью отверстиями, электронное управление впрыском CR. Два компьютера управления двигателем Bosch EDC15, работающие в конфигурации главный / подчиненный.

вытяжная система

вакуумный с водяным охлаждением рециркуляция выхлопных газов, два катализатора, соответствует европейскому стандарту выбросов EU3

размеры

длина: 717 мм (28,2 дюйма), ширина: 842 мм (33,1 дюйма), высота: 688 мм (27,1 дюйма)

Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN

165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) при 4000 об / мин; 480 Нм (354 lbf⋅ft) при 1800-3000 об / мин

лучший удельный расход

205 грамм /кВтч (41.1% энергоэффективность )

заявление

Audi D2 A8 quattro (12/99-09/02)

ссылка

«Audi A8 3.3 TDI quattro: лучший TDI для класса люкс». AudiWorld.com. AUDI AG - пресс-релиз. 10 июля 2000 г.. Получено 1 октября 2009.^{[сомнительный ][ненадежный источник? ]}
«Утюг с уплотненным графитом для блоков цилиндров дизельных двигателей» (PDF). Tupy.com.br. Tupy Fundições. Май 2004. с. 9. Получено 18 января 2010.

4.0 V8 32v TDI CR 202кВт

Когда этот 4,0-литровый двигатель V8 был представлен в мае 2003 года, он был самым мощным дизельным двигателем V8 с самым высоким крутящим моментом, установленным на всех серийных автомобилях мира. Это был второй "новый" V двигатель из Audi в котором используются новые технологии, в том числе цепные верхние распредвалы и вспомогательные агрегаты, следуя 4.2 40-клапанный бензиновый двигатель V8 впервые увидели в B6 S4. Этот двигатель был снят с производства в июле 2005 года, его заменили устаревшие и обновленные, но принципиально идентичные 4,2 V8 TDI.

идентификация

префикс кода детали: 057.B, идентификационный код: ASE

конфигурация двигателя и объем двигателя

90° Двигатель V8, Прямой впрыск с турбонаддувом (TDI) турбодизель; 3937 куб. См (240,3 куб. Дюйма), сверлить Икс Инсульт: 81,0 мм × 95,5 мм (3,19 дюйма × 3,76 дюйма), коэффициент хода: 0,85: 1 - квадратный / длинноходный, 492,1 куб. См на цилиндр, расстояние между цилиндрами 88 мм (3,46 дюйма), коэффициент сжатия: 17,5: 1, генератор с водяным охлаждением

цилиндрический блок и картер

уплотненный вермикулярный графит чугун (GJV / CGI); литая усиливающая кровать пластина нижняя рама включающая пять Основные подшипники с каждым подшипником, прикрепленным четырьмя болтами, маслосборник из трех частей, состоящий из верхней части из литого сплава, средней секции перегородки и нижней части из штампованной стали, штампованной стали кросс-плоскость коленчатый вал с общими шатунными шейками, по диагонали с разделением на излом шатуны, вспомогательное оборудование с цепным приводом, масляный фильтр модуль (включающий маслоотделитель и маслоохладитель воды), установленный внутри 'V-образной формы'

головки цилиндров & клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 32 клапана, работает с роликовым пальцем с низким коэффициентом трения кулачковые подписчики с автоматическим гидравлический клапанный зазор компенсация, 2x двойные верхние распредвалы (2xDOHC - два верхние распредвалы на ряд цилиндров - 'quad cam') - воздухозаборники, управляемые релейным способом на задней (маховик) стороне двигателя четырьмя симплексами роликовые цепи и выхлопные трубы, приводимые от впускных отверстий с помощью автоматических цилиндрических зубчатых колес с регулировкой зазора на переднем конце, два переключаемых впускных отверстия неравной длины, вызывающих завихрение, сиамские выпускные отверстия различной длины

стремление

два воздушных фильтра, два пленочных измерители массового расхода воздуха, 'битурбо ': два с водяным охлаждением Гарретт GT1749 турбокомпрессоры с электрическим приводом Изменяемая геометрия турбины (VTG) (один турбонагнетатель на ряд цилиндров), работающий до 210000 об / мин с максимальным наддувом 2,2 бара (32 фунта на кв. дюйм), два боковых блока воздух-воздух с вентилятором интеркулеры (SMIC), два отдельных литых сплава впускные коллекторы соединенные между собой сквозной системой для выравнивания давления турбонаддува в двух рядах цилиндров, двухпозиционные регулируемые вихревые заслонки, встроенные во впускной тракт

топливная система и управление двигателем

электрический низкого давления топливоподкачивающий насос, один зубчатый ремень управляемый 1600 бар (23210 фунтов на квадратный дюйм) нагнетательный насос, один центральный распределитель топлива, снабжающий два Аккумуляторная топливная система (CR) топливные рейки (по одной на ряд цилиндров), Bosch форсунки с электромагнитным клапаном и форсунками с семью отверстиями для равномерного впрыска топлива, одинарного и двойного пилотного впрыска; Электроника Bosch EDC16 блок управления двигателем (ЭБУ)

вытяжная система

двойной с водяным охлаждением рециркуляция выхлопных газов (устанавливается внутри V-образного сечения), легированная сталь с изоляцией ветвей вентилятора с воздушным зазором выпускные коллекторы, две связанные первичной обмотки каталитические преобразователи плюс два основных преобразователя пола, стандарт выбросов Евро-3

размеры

длина: 516 мм (20,3 дюйма), масса: 270 кг (595 фунтов)

Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN

202 кВт (275 л.с., 271 л.с.); 650 Нм (479 lbf⋅ft) при 1800-2500 оборотах в минуту

заявление

Audi D3 A8 4.0 TDI quattro (05/03-07/05)

ссылка

"Audi A8 4.0 TDI quattro". AudiWorld.com. AUDI AG - пресс-релиз. 4 марта 2003 г.. Получено 20 февраля 2010.^{[сомнительный ][ненадежный источник? ]}
«Audi A8 4.0 TDI quattro - подробно». WorldCarFans.com. AUDI AG - пресс-релиз. 12 мая 2003 г.. Получено 20 февраля 2010.

Смотрите также

• список бензиновых двигателей Volkswagen Group (Текущий)
• список дизельных двигателей Volkswagen Group (Текущий)
• список снятых с производства бензиновых двигателей Volkswagen Group
• список североамериканских двигателей Volkswagen
• Прямой впрыск с турбонаддувом (TDI)
• Всасывающий дизельный впрыск (SDI)
• G-Lader
• G60 - для подробной информации о развитии и прогрессе принудительная индукция в Volkswagen Group двигатели
• BlueMotion
• список платформ Volkswagen Group
• список заводов Volkswagen Group

Рекомендации

1. ETKA официальные заводские данные^{[требуется разъяснение ]}
2. "Volkswagen Marine> Двигатели <". www.vw-m.de. Volkswagen Group. 2009. Архивировано с оригинал 19 июля 2011 г.. Получено 4 ноября 2009.
3. "Промышленный двигатель SDI 1.9" (PDF), mi-uk.com, Volkswagen AG, Март 2005 г., архивировано из оригинал (PDF) 14 июля 2011 г., получено 4 ноября 2009

• «Идентификационный код двигателей Volkswagen». AutoShoppingCenter.com. нет данных Архивировано из оригинал 6 декабря 2009 г.. Получено 30 июля 2009.
• «Идентификационный код двигателя Audi». AutoShoppingCenter.com. нет данных Архивировано из оригинал 30 августа 2009 г.. Получено 30 июля 2009.
• "Pumpe Düse Einspritzung (PDE - UIS)". kfztech.de (на немецком). Получено 4 ноября 2009.
• Двигатель TDI 1,9 л с насосом Düse (PDF), Оберн-Хиллз, Мичиган: Volkswagen of America, Inc, Октябрь 2003 г., программа самообучения - номер курса 841303, получено 4 ноября 2009
• "Auto Tech: Pumpe Duse". CanadianDriver.com. CanadianDriver Communications Inc. 29 сентября 2004 г.. Получено 4 ноября 2009.
• «Легковые системы - Насос низкого давления». Bosch.de. Роберт Бош ГмбХ - Автомобильная техника - Дизельные системы. Получено 4 ноября 2009.
• «Легковые системы - Насос распределительный радиально-поршневой». Bosch.de. Роберт Бош ГмбХ - Автомобильная техника - Дизельные системы. Получено 4 ноября 2009.
• «Легковые системы - Распределительный аксиально-поршневой насос». Bosch.de. Роберт Бош ГмбХ - Автомобильная техника - Дизельные системы. Получено 4 ноября 2009.
• «Легковые автомобили - Топливные форсунки». Bosch.de. Роберт Бош ГмбХ - Автомобильная техника - Дизельные системы. Получено 4 ноября 2009.
• «Легковые автомобили - Система насос-форсунок (UIS)». Bosch.de. Роберт Бош ГмбХ - Автомобильная техника - Дизельные системы. Архивировано из оригинал 29 октября 2009 г.. Получено 4 ноября 2009.
• «Легковые автомобили - Система Common Rail CRS». Bosch.de. Роберт Бош ГмбХ - Автомобильная техника - Дизельные системы. Получено 4 ноября 2009.
• «Легковые автомобили - Электронное управление дизельным двигателем (EDC)». Bosch.de. Роберт Бош ГмбХ - Автомобильная техника - Дизельные системы. Получено 4 ноября 2009.
• «Легковые автомобили - Системы очистки выхлопных газов». Bosch.de. Роберт Бош ГмбХ - Автомобильная техника - Дизельные системы. Получено 4 ноября 2009.
• «Системы коммерческого транспорта - Система низкого давления». Bosch.de. Роберт Бош ГмбХ - Автомобильная техника - Дизельные системы. Получено 4 ноября 2009.
• «Системы коммерческого транспорта - ТНВД». Bosch.de. Роберт Бош ГмбХ - Автомобильная техника - Дизельные системы. Получено 4 ноября 2009.
• «Системы коммерческого транспорта - одноцилиндровые топливные насосы». Bosch.de. Роберт Бош ГмбХ - Автомобильная техника - Дизельные системы. Получено 4 ноября 2009.
• «Системы коммерческого транспорта - Радиально-поршневой насос». Bosch.de. Роберт Бош ГмбХ - Автомобильная техника - Дизельные системы. Получено 4 ноября 2009.
• «Системы коммерческого транспорта - Аксиально-поршневой распределительный насос». Bosch.de. Роберт Бош ГмбХ - Автомобильная техника - Дизельные системы. Получено 4 ноября 2009.
• «Системы коммерческого транспорта - Форсунки». Bosch.de. Роберт Бош ГмбХ - Автомобильная техника - Дизельные системы. Получено 4 ноября 2009.
• «Системы коммерческого транспорта - Насосная система (UPS)». Bosch.de. Роберт Бош ГмбХ - Автомобильная техника - Дизельные системы. Получено 4 ноября 2009.
• «Системы коммерческого транспорта - Система насос-форсунок (UIS)». Bosch.de. Роберт Бош ГмбХ - Автомобильная техника - Дизельные системы. Получено 4 ноября 2009.
• «Системы коммерческого транспорта - Система Common Rail CRS». Bosch.de. Роберт Бош ГмбХ - Автомобильная техника - Дизельные системы. Получено 4 ноября 2009.
• «Системы коммерческого транспорта - Электронное управление дизельным двигателем (EDC)». Bosch.de. Роберт Бош ГмбХ - Автомобильная техника - Дизельные системы. Получено 4 ноября 2009.
• «Системы коммерческого транспорта - Системы очистки выхлопных газов». Bosch.de. Роберт Бош ГмбХ - Автомобильная техника - Дизельные системы. Получено 4 ноября 2009.

внешняя ссылка

• VolkswagenAG.com - Корпоративный сайт Volkswagen Group
  • Хемниц (Германия) - завод двигателей Mobility and Sustainability
  • Кассель (Германия) - завод двигателей Mobility and Sustainability
  • Salzgitter (Германия) - завод двигателей Mobility and Sustainability
  • Польковице (Польша) - завод двигателей Mobility and Sustainability
  • Сан-Карлос (Бразилия) - завод двигателей Mobility and Sustainability
  • Шанхай (Китай) - завод двигателей Mobility and Sustainability
  • Краткий обзор Audi - включает информацию о заводе по производству двигателей в Дьере
• Audi-TDI-chronicle.com - официальная история Audi и хронология двигателя TDI