Škoda 130 - Škoda 130

В Škoda 130, Škoda 135 и Škoda 136 три варианта задний двигатель, задний привод маленький семейный автомобиль это было произведено Чехословацкий производитель автомобиля AZNP в Млада Болеслав, Чехословакия между 1984 и 1990 годами. Škoda 130 внутренне известна как Type 742, а Škoda 135/136 как Type 746. Они были разработаны на основе Škoda 105/120 серии.

Шкода 130/135/136
Обзор
Производитель	AZNP
Также называемый	Škoda Estelle Two (Великобритания)
Производство	1984-1988 (130) 1987-1990 (135/136)
Кузов и шасси
Учебный класс	Маленький семейный автомобиль
Тип кузова	4-дверный салон 2-дверный купе
Макет	Макет RR
Связанный	Škoda 105 Škoda 120 Škoda 125 Škoda Rapid
Трансмиссия
Двигатель	1,3 л I4
Передача инфекции	5-ступенчатая механика
Размеры
Длина	4200 мм (165,4 дюйма)
Ширина	1610 мм (63,4 дюйма)
Высота	1400 мм (55,1 дюйма)
Хронология
Преемник	Шкода Фаворит

Вступление

Шкода 130 Рапид

Самые первые модели Škoda 130 были представлены в августе 1984 года, вскоре после более ранней модели. Škoda 105/120 модели были слегка модернизированы. Разработанная на основе более ранних моделей Škoda 105/120 (некоторые из которых продолжали производство наряду с моделями Škoda 130), серия 130 использовала новый двигатель объемом 1289 куб.см (мощностью 58 л.с. (43 кВт), который был просто увеличенной версией двигатель объемом 1174 куб. см, используемый в 120-й серии). Серия 130/135/136 также имела пятиступенчатую коробку передач, заднюю подвеску с полуприцепом, более широкую гусеницу и передние тормозные дисковые суппорты с четырьмя поршнями (последние два из которых уже использовались в серии 105/120). Версии седана новой 130-й серии были доступны в 130 л и 130 GL форм и модель Coupè была 130 Быстрый, которые (за исключением их механических характеристик) в целом были идентичны седанам 120 LS и GLS с меньшими двигателями и 120 Rapid Coupé.

Последние годы

Внедрение более технически обновленной серии Škoda 130 могло быть достаточно большим успехом для Škoda, но базовая инженерная конструкция датируется 1960-ми годами и, следовательно, сильно устарела к 1980-м годам.

Последними моделями, эволюционировавшими из поколения Škoda с задним расположением двигателя, были серии Škoda 135/136, представленные в апреле 1987 года. Новые модели (которые были доступны в точно таких же модельных формах, что и предыдущая серия 130) имели усиленный двигатель объемом 1289 см3. с восьмипортовой алюминиевой головкой блока цилиндров (это был тот же двигатель, который также использовался в Шкода Фаворит ), мощностью 58 л.с. (43 кВт) для моделей 135 и более высокой мощностью 62 л.с. (46 кВт) для моделей 136 (у которых степень сжатия была выше, чем у моделей 135). Эти новые модели также имели новую решетку радиатора (которая также была установлена ​​на остальных моделях серии 105/120). В салоне единственным изменением стала новая панель приборов.

Версии купе Rapid серий 130, 135 и 136 были известны как единственные автомобили, которые управлялись так же, как печально известный, но темпераментный Porsche 911 той же эпохи.

Производство Škodas с задним расположением двигателя продолжалось до 1990 г., когда самые последние из них покинули заводы Škoda в г. Квасины и Млада Болеслав.

Успех ралли

Раллийный автомобиль Škoda 130 LR в Музей Шкоды

Skoda Estelle 1.3 была неожиданным героем мира ралли 70-х и 80-х годов. В Škoda Motorsport Команда Works 17 лет подряд побеждала в своем классе на ралли RAC, а также одерживала победы в классе на многих других ралли чемпионатов мира и Европы. Многие водители команды были выбраны из числа сотрудников компании, хотя на Škoda ездили и иностранные профессионалы, в первую очередь норвежский водитель. Джон Хогланд.

До середины 1980-х годов Škoda использовала модель 120, прежде чем построить более легкий и мощный автомобиль 130 LR, соответствующий требованиям стандарта. Группа B правила. После того, как группа B была запрещена, в конце сезона 1986 года команда вернулась к Группа А автомобили и использовали модель 130 л до появления Favorit в 1989 году. Интересно отметить, что группа B 130 выиграла свой класс на ралли RAC 1987 года, поскольку запрет не распространялся на автомобили 1300 куб. см до следующего сезона.

Другие рынки

Состав Škoda Estelles на ралли Вартбург / Трабант / IFA Club UK Rally 2006

Британия

130 моделей дебютировали в Великобритании в марте 1985 года и были доступны как в четырехдверном седане Estelle 130 L и 130 LSE, так и в двухдверном купе 130 Rapid. Кабриолет также доступна версия Rapid. Estelle 130 GL, который был доступен в Восточной Европе с августа 1986 года, прибыл на рынок Великобритании в мае 1987 года. В августе 1988 года на британский рынок поступили 136 моделей Rapid Coupé и Cabriolet, за которыми последовала редкая модель Rapid 135 RiC Coupé с впрыском топлива. в декабре 1989 года. И эти, и Estelle 120 L и 120 L Five Saloons были сняты с производства всего четыре месяца спустя. Estelle и Rapid были очень конкурентоспособными автомобилями, что помогло Škoda установить новые рекорды продаж в Западной Европе в конце 1980-х годов (только в 1987 году в Великобритании было продано около 17 000 моделей 105/120/130).

Новые модели 130 заглушили прежнюю критику, которая высказывалась в некоторых кругах за хладнокровие. В 1988 году известный британский автомобильный журнал "Autocar and Motor" отметил, что новая модель 136 Rapid "управляется как Порше 911 "в том, что конструкция заднего двигателя поощряла чрезмерная поворачиваемость.

Как и Škoda 105/120 с меньшим двигателем, Škoda 130/135/136 постепенно стала редкостью на дорогах Великобритании к началу 21 века. Поскольку в Великобритании все еще зарегистрировано всего 612 автомобилей из линейки Škoda 105/120, неясно, сколько из серии Škoda 130 сохранилось. Из-за их редкости в Великобритании цены на хорошие 130 растут.

• 130 LSE (1985–1988) - Разработан на базе 130-литрового двигателя со спецификацией 120 LSE.
• Рапид Кабриолет (1984–1990) - Разработан на базе Rapid Coupe в Ludgate Design Developments в Кенте, первоначально в Стандарт только формы, которая включала съемный полноразмерный капюшон и центральную Т-образную дугу. Реже Люкс модель, доступная с 1987 года, имела задний фонарь заднего хода. В Великобритании было продано не менее 334 кабриолетов.

Австрия / Канада / Финляндия

• 130 лк - эта модель была доступна в Финляндии (подходящая между 130 L и 130 GL) с сиденьями Saab, установленными импортером.
• 135 GLi - эта четырехдверная модель седана с впрыском топлива была доступна в Австрии, Канаде и Финляндии и технически была похожа на редкий Rapid 135 RiC, который предлагался в Великобритании и Австрии.

Польша

• 130 л - идентичен 130 GL.

Модель за моделью

Версия купе Škoda 130 G, Škoda Rapid

МОДЕЛЬ	ТИП	Произведено	ДВИГАТЕЛЬ	МОЩНОСТЬ	КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Škoda 130	742.13	1984–1988	1,3 л I4	58 л.с. (43 кВт)	5-ступенчатая механика
Шкода 130 Рапид	743.13	1984–1988	1,3 л I4	58 л.с. (43 кВт)	5-ступенчатая механика
Škoda 135	746.135	1988–1990	1,3 л I4	58 л.с. (43 кВт)	5-ступенчатая механика
Шкода 135 Рапид	747.135	1988–1990	1,3 л I4	58 л.с. (43 кВт)	5-ступенчатая механика
Škoda 136	746.136	1987–1990	1,3 л I4	62 л.с. (46 кВт)	5-ступенчатая механика
Шкода 136 Рапид	747.136	1987–1990	1,3 л I4	62 л.с. (46 кВт)	5-ступенчатая механика

Škoda 130/135/136 Хронология

• Август 1984: введение Škoda 130 серии. Доступен как: 130 л 4-дверный седан (тип 742.13) и 130 Быстрый 2-дверное купе (тип 743.13).
• Август 1986 г .: введение 130 GL 4-х дверный салон.
• Апрель 1987 г .: введение Škoda 135/136 серии. Доступен как: 135 л и 135 GL 4-дверные салоны (типы 746.135), 135 Быстрый 2-дверное купе (тип 747.135), 136 л и 136 GL 4-дверные седаны (тип 746.136) и 136 Быстрый 2-дверное купе (тип 747.136).
• Июль 1988 г .: Окончание производства серии 130.
• Август 1990: Окончание производства серии 135/136, завершение производства поколения Škoda с задним расположением двигателя.

Отличия двигателей

Все модели в линейке использовали вариант Škoda 1298 cc. OHV 8В рядный четырехцилиндровый двигатель. Основное различие между моделями заключалось в головке блока цилиндров: у 130-го была чугунная головка блока цилиндров с 5 отверстиями, которая не могла использовать неэтилированный бензин, в то время как двигатели 135 имели алюминиевую головку блока цилиндров с 8 портами, которая могла использовать неэтилированный бензин. . Двигатель 136 был таким же, как и двигатель 135, но с более высокой степенью сжатия для лучшей производительности.

внешняя ссылка

• Škoda-Auto.com - официальный корпоративный сайт
• Skoda 105/120/130 в Канаде