Мокрый картер - Wet sump

В поршневые двигатели, а мокрый картер является частью смазка система, посредством которой картер отстойник используется как интеграл масло резервуар. Альтернативная система - это сухой картер, при этом масло перекачивается из неглубокого отстойника во внешний резервуар.[1]

Поршневые двигатели смазываются маслом, которое перекачивается в различные подшипники, а затем позволили стечь в основание двигателя под действием силы тяжести. В большинстве производств автомобили и мотоциклы, которые используют систему влажного картера, масло собирается в 3-10 литры (От 0,66 до 2,20чертенок; 0,79–2,64Галлон США ) поддон емкости в основании двигателя, известный как отстойник или масляный поддон, где он перекачивается обратно к подшипникам масляный насос, внутреннее по отношению к двигателю.

Преимущество мокрого отстойника заключается в простой конструкции с использованием одного насоса и без внешнего резервуара. Поскольку масляный поддон является внутренним, нет необходимости в шлангах или трубках, соединяющих двигатель с внешним поддоном, который может протекать. Внутренний масляный насос обычно сложнее заменить, но это зависит от конструкции двигателя.

Конструкция с мокрым картером может быть проблематичной в гоночном автомобиле, так как большой g сила Вытягиваемый водителями, идущие за углы, заставляет масло в поддоне выплескиваться, отталкиваясь от маслосборника, ненадолго истощая масляную систему и повреждая двигатель. Однако на мотоцикле этой трудности не возникает, так как байк наклоняется в поворотах и ​​масло не смещается вбок. Тем не менее гоночные мотоциклы обычно выигрывают от сухой картер смазка, так как неглубокий поддон позволяет устанавливать двигатель ниже в раме; а удаленный масляный бак позволяет улучшить охлаждение смазочного материала. На некоторых мотоциклах с сухим картером, таких как Yamaha TRX850 и Yamaha TDM, масляный бак является неотъемлемой частью двигателя и находится на коробке передач.

Рано стационарные двигатели нанял небольшой совок на краю коленчатый вал или же шатун чтобы помочь с смазка из цилиндр стены с помощью брызги действие. Современные небольшие двигатели, такие как те, которые используются в газонокосилках, используют «стропальщик» (в основном лопаточное колесо) для выполнения той же функции.

Двухтактные и четырехтактные двигатели

Маленький двухтактные двигатели, например, в мотоциклы и газонокосилки, имеют полная потеря смазка. Такие двигатели используют компрессия картера кормить топливно-воздушная смесь через картер. Это исключает использование систем как с мокрым картером, так и с сухим картером, поскольку избыток масла здесь может загрязнить смесь, что приведет к сгоранию избытка масла в двигателе и чрезмерному выбросы углеводородов. Эти двигатели потребляют смесь топлива / воздуха / масла, причем масло содержится в предварительно перемешанной смеси. нефть топливо, либо отдельно впрыскивается насосом в цилиндры двигателя и подшипники.

Четырехтактные двигатели большие (не бензиновые) двухтактные двигатели, используемые в локомотивах и корабли могут быть как влажные, так и сухие отстойники. В больших двухтактных двигателях не используется компрессия картера; вместо этого они используют отдельный нагнетатель или нагнетатель, либо механический нагнетатель, такой как Нагнетатель корней или турбокомпрессор.

Типы мокрого отстойника

  • Система брызг
  • Система разбрызгивания и давления
  • Полная система подачи под давлением

Рекомендации

  1. ^ Сравнение мокрого и сухого поддонов - https://www.knowyourparts.com/technical-resources/engine/oil-system-differences/#:~:text=Dry%20Oil%20Systems%20Wet%20sump%20systems%20store%20the,is%20used%20to% 20 насос% 20 масло% 20 двигатель.