Прокладка головки - Head gasket

Прокладка головки (темно-серого цвета с красной каймой), расположенная поверх рядной четверки Блок двигателя. После установки 4 больших отверстия совместятся с цилиндрами.

В двигатель внутреннего сгорания, а прокладка головки обеспечивает уплотнение между Блок двигателя и крышка цилиндра (s).

Его цель - герметизировать газообразные продукты сгорания внутри цилиндров и предотвратить попадание охлаждающей жидкости или моторного масла в цилиндры.[1] Утечки в прокладке головки блока цилиндров могут вызвать плохую работу двигателя и / или перегрев.

Цель

В пределах с водяным охлаждением двигатель внутреннего сгорания, между Блок двигателя и крышка цилиндра:

  1. Дымовые газы (несгоревшая топливно-воздушная смесь и выхлопные газы) в каждом цилиндре
  2. Охлаждающая жидкость на водной основе в каналах охлаждающей жидкости
  3. Смазочное масло в масляных каналах

Для правильной работы двигателя необходимо, чтобы каждая из этих цепей не протекала или не теряла давление на стыке блока цилиндров и головки блока цилиндров. Прокладка головки - это уплотнение, которое предотвращает эти утечки и потери давления.

Типы

  • Многослойная сталь (MLS): большинство современных двигателей производятся с прокладками MLS. Они состоят из двух-пяти (обычно трех) тонких слоев стали, чередующихся с эластомером. Контактные поверхности обычно покрыты резиновым покрытием, таким как Витон который прилипает к блоку двигателя и головке блока цилиндров, а внутренние слои оптимизированы для обеспечения устойчивости.[2][3]
  • Сплошная медь: сплошной лист меди, обычно требующий специальной обработки, называемой Уплотнительное кольцо который помещает кусок проволоки по окружности цилиндр вгрызаться в медь. Когда это выполнено, медные прокладки очень прочные.
  • Композитный: более старая конструкция, которая более подвержена выбросам, чем новые конструкции. Композитные прокладки традиционно изготавливаются из асбест или графит но асбестовые прокладки становятся все более редкими из-за проблем со здоровьем.[4]
  • Эластомерный: использует стальную пластину с сердечником с отформованными на месте валиками из силиконового каучука для герметизации каналов для масла и охлаждающей жидкости. Отверстия закрываются катаными стальными огнеупорными кольцами более традиционным способом. Этот тип прокладки использовался в Двигатель Rover K-серии.
  • Уплотнительное кольцо: эти прокладки обычно изготавливаются из стали или меди. Они многоразовые, и если их использовать между правильно подготовленными плоскими поверхностями, они обеспечат максимальное давление зажима из-за их гораздо меньшей площади поверхности по сравнению с другими типами прокладок.

Отказ прокладки

Прокладка головки с утечкой между крайним правым и центральным цилиндрами.

Утечка в прокладке головки блока цилиндров - часто называемая «прокладкой головки блока цилиндров» - может привести к утечке охлаждающей жидкости, дымовых газов или того и другого.

Синий дым из выхлопной трубы говорит о том, что излишки масла попадают в камеры сгорания (хотя есть и другие возможные причины, кроме утечки прокладки головки блока цилиндров). Белый дым из выхлопа говорит о том, что охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания.

Прокладки головки классифицируются как внешние или внутренние. Внешние утечки проявляются в виде масла или охлаждающей жидкости снаружи двигателя (обычно под ним). Внутренние утечки возникают при попадании жидкости в другой контур и могут привести к изменениям охлаждающей жидкости или масла. Первый может заключаться в наличии пены (вызванной углеводородами) в расширительном бачке охлаждающей жидкости. Утечка охлаждающей жидкости в масляную систему может привести к майонез -подобное вещество в масле, часто можно увидеть на щуп, или крышку маслозаливной горловины. Однако присутствие этого вещества не является окончательным доказательством неисправности прокладки головки блока цилиндров, поскольку масло может смешиваться с охлаждающей жидкостью другими путями. Точно так же прокладка головки вполне может выйти из строя таким образом, чтобы масло никогда не контактировало с охлаждающей жидкостью. Следовательно, невозможно окончательно определить состояние прокладки головки при проверке масла.

Утечка охлаждающей жидкости

Если охлаждающая жидкость попадает в цилиндр, горение топливно-воздушной смеси ухудшается, что снижает производительность двигателя и часто приводит к появлению пара (белого дыма) из выхлопных газов.[4] Этот пар может повредить каталитический нейтрализатор. Если в цилиндры попадает очень большое количество охлаждающей жидкости, двигатель может пострадать от гидрозамок, что может вызвать серьезное повреждение двигателя.

Утечка газа сгорания

Когда газообразные продукты сгорания выходят из цилиндра, это вызывает потерю сжатие, что приводит к снижению мощности или резкому ходу. Если газы сгорания попадают в систему охлаждения, это снижает эффективность системы охлаждения и может вызвать перегрев двигателя. В других случаях газы могут просачиваться в небольшие промежутки между прокладкой, и либо головка блока цилиндров, либо блок двигателя улавливают эти газы, а затем высвобождаются при выключении двигателя. Затем эти газы уходят в охлаждающую жидкость и создают воздушные карманы. Иногда эти воздушные карманы могут застревать в термостате охлаждающей жидкости двигателя, в результате чего он остается закрытым и вызывает дальнейший перегрев, тем самым создавая больше пустот между прокладкой и двигателем. В других случаях эти воздушные карманы также могут привести к выбросу охлаждающей жидкости из двигателя в перелива или расширительный бак, тем самым уменьшая количество охлаждающей жидкости, доступной для охлаждения.

Диагностика и ремонт

Обычными методами проверки герметичности прокладки головки являются испытание на сжатие (с использованием манометр ), а испытание на утечку или химический тест, который определяет углеводороды в охлаждающей жидкости.[5]

Стоимость заменяемого компонента (т.е. самой прокладки головки блока цилиндров) обычно относительно невысока, однако процесс замены сопряжен со значительными трудозатратами.[6] Это связано с тем, что процесс снятия и замены головки блока цилиндров - трудоемкая задача.

Эффект детонации двигателя

Стук двигателя (детонация) может быть вызвана некачественным топливом, неисправностью двигателя или несоответствующим топливо и / или зажигание настройки проверяются выбраны пока тюнинг двигателя происходит. Если детонация сильная, давление в цилиндре может быть увеличено до 8 раз выше нормального давления,[нужна цитата ] что может привести к отрыву головки блока цилиндров от блока цилиндров и нарушению уплотнения между ними. Большинство прокладок, используемых в стандартных двигателях, могут быть серьезно повреждены в результате сильной детонации.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Бикфорд, Джон Х. (1997). Прокладки и герметичные соединения. CRC Press. п. 57. ISBN  0-8247-9877-5.
  2. ^ «Лучшие прокладки головки блока цилиндров - выбор правильной прокладки для вашего автомобиля». Автоаксессуары Производительность. 15 марта 2017 г.. Получено 2017-05-23.
  3. ^ "Прокладки головки цилиндров из многослойной стали (MLS)". Виктор Рейнц. Получено 2017-05-23.
  4. ^ а б Нанни, М. Дж. (1998). Технология легких и тяжелых транспортных средств. Эльзевир. п. 23. ISBN  0-7506-3827-3. Поскольку воздействие асбеста в настоящее время признано опасным для здоровья, [...] было налажено производство безасбестовых прокладок головки блока цилиндров.
  5. ^ «Как отремонтировать или заменить прокладку головки». www.do-it-up.com. Получено 24 октября 2020.
  6. ^ "Уплотнители прокладок головки". www.headgasketsealer.com. Получено 24 октября 2020.