Стартер (двигатель) - Starter (engine)

Для использования в других целях см. Стартер.

Автомобильный стартер (больший цилиндр). Меньший объект сверху - это соленоид стартера который управляет мощностью стартера.

А стартер (также самозапускающий, проворачивая двигатель, или же пусковой двигатель) - это устройство, используемое для вращения (проворачивания) двигатель внутреннего сгорания так, чтобы запустить двигатель своим ходом. Стартеры могут быть электрический, пневматический, или же гидравлический. В случае очень больших двигателей стартером может быть даже другой двигатель внутреннего сгорания.

Двигатели внутреннего сгорания - это системы обратной связи, которые после запуска полагаются на инерцию каждого цикла, чтобы инициировать следующий цикл. В четырехтактный двигатель, третий такт высвобождает энергию из топлива, питая четвертый (выпускной) такт, а также первые два (впускной, компрессионный) такт следующего цикла, а также питая внешнюю нагрузку двигателя. Чтобы запустить первый цикл в начале любого конкретного сеанса, первые два хода должны приводиться в действие каким-либо другим способом, а не от самого двигателя. Для этой цели используется стартер, и он не требуется, если двигатель запускается и его контур обратной связи становится самоподдерживающимся.

Зубчатый венец стартера на его маховик

История

Запуск дизельного двигателя лодки вручную в Озеро Инле (Мьянма ).
Электрический самостартер 1920-х годов для дирижабль двигатель
Типичный электрический стартер, установленный под двигателем автомобиля и в его задней части.
В Норберт Ридель -проектированный, двухтактный стартер типа APU для Jumo 004 турбореактивный двигатель

До появления стартера двигатели запускались различными способами, включая заводные пружины, баллоны с порохом, а также технику, приводимую в движение человеком, например, съемный заводить ручку, которая зацеплялась за переднюю часть коленчатого вала, натягивая пропеллер самолета или натягивая шнур, намотанный на шкив с открытой поверхностью.

Обычно для запуска двигателей использовался метод ручного запуска, но он был неудобен, труден и опасен. Поведение двигателя при запуске не всегда предсказуемо. Двигатель может дать откат, что приведет к внезапному обратному вращению. Многие ручные стартеры включают однонаправленное скольжение или освобождение так, чтобы после начала вращения двигателя стартер отсоединился от двигателя. В случае отдачи обратное вращение двигателя может внезапно задействовать стартер, что приведет к неожиданному и резкому рывку рукоятки, что может привести к травме оператора. Для стартеров со шнуром отдача может подтолкнуть оператора к двигателю или машине или повернуть шнур и ручку стартера на высокой скорости вокруг шкива стартера. Хотя у чудаков была набегать При запуске двигателя кривошип может начать вращаться вместе с коленчатым валом и потенциально ударить человека, проворачивающего двигатель. Кроме того, необходимо было позаботиться о том, чтобы задерживать искру чтобы предотвратить обратный огонь; с расширенной настройкой искры двигатель мог откинуться назад (вращение в обратном направлении), потянув за рукоятку, потому что механизм защиты от перебега работает только в одном направлении.

Несмотря на то, что пользователям советовали сжимать пальцы рук и большой палец под рукояткой и тянуть вверх, операторы чувствовали себя естественными, хватаясь за рукоятку пальцами с одной стороны, а большим - с другой. Даже простой ответный удар может привести к перелому большого пальца руки; можно было получить сломанное запястье, а вывих плеча или хуже. Более того, все более крупные двигатели с более высокой степени сжатия сделал ручное проворачивание более требовательным с физической точки зрения задачей.

Первый электростартер был установлен на Арнольд, адаптация Benz Velo, построенная в 1896 году в East Peckham, Англия, инженером-электриком Х. Дж. Доусингом.[1]

В 1903 г. Клайд Дж. Коулман изобрел и запатентовал первый в Америке электрический стартер Патент США 0,745,157 .[2]

В 1911 г. Чарльз Ф. Кеттеринг, с Генри М. Леланд, компании Dayton Engineering Laboratories (ДЕЛКО ), изобретены и поданы Патент США 1,150,523 для электростартера в Америке. (Кеттеринг заменил рукоятку на NCR с кассовые аппараты с электродвигателем пятью годами ранее.)

Один аспект изобретения заключался в реализации того, что относительно небольшой двигатель, приводимый в действие более высоким напряжением и током, чем это было бы возможно для непрерывной работы, мог выдавать достаточно мощности, чтобы проворачивать двигатель для запуска. При требуемых уровнях напряжения и тока такой двигатель сгорит за несколько минут непрерывной работы, но не за несколько секунд, необходимых для запуска двигателя. Стартеры были впервые установлены Кадиллак на серийные модели в 1912 г., когда та же система была принята Lanchester позже в том же году.[3] Эти стартеры также работали как генераторы когда двигатель работал, концепция, которая сейчас возрождается в гибридные автомобили.

Хотя электрический стартер должен был занять доминирующее положение на автомобильном рынке, в 1912 году существовало несколько конкурирующих типов стартеров:[3] с Адамсом, S.C.A.T. и Wolseley автомобили с прямым воздушным стартером и Солнечный лучик внедрение двигателя с воздушным стартером с подходом, аналогичным тому, который используется для электродвигателей электрического стартера Delco и Scott-Crossley (т.е.зацепление с зубчатым кольцом на маховике). В Звезда и Адлер у автомобилей были пружинные двигатели (иногда называемые часовыми двигателями), которые использовали энергию, запасенную в пружине, проходящей через редуктор. Если автомобиль не заводится, ручку стартера можно использовать, чтобы завести пружину для следующей попытки.

Одно из нововведений на первом уклоняться Автомобиль, Модель 30/35 на момент своего появления в 1914 году представляла собой электростартер и электрическое освещение с 12-вольтовой системой (против шести вольт, которые были обычными в то время) в качестве стандартной установки на относительно недорогой машине. . В Додже использовался комбинированный стартер-генераторный агрегат с постоянный ток динамо постоянно соединяется шестернями с коленчатым валом двигателя. Система электрических реле позволяла приводить его в действие как двигатель для вращения двигателя для запуска, и как только кнопка стартера была отпущена, управляющее распределительное устройство вернуло устройство к работе в качестве генератора. Поскольку стартер-генератор был напрямую соединен с двигателем, не требовался метод включения и выключения моторного привода. Таким образом, он претерпевал незначительный механический износ и работал практически бесшумно. Стартер-генератор оставался особенностью автомобилей Dodge до 1929 года. Недостатком конструкции было то, что, будучи устройством двойного назначения, агрегат был ограничен как по мощности в качестве двигателя, так и по выходной мощности в качестве генератора, что стало проблемой. по мере увеличения объема двигателя и требований к электричеству автомобилей. Для управления переключением между режимами двигателя и генератора требовалось специализированное и относительно сложное распределительное устройство, которое было более подвержено отказам, чем контакты для тяжелых условий эксплуатации специального стартера. В то время как стартер-генератор к 1930-м годам потерял популярность в автомобилях, эта концепция все еще использовалась для небольших автомобилей и была принята немецкой фирмой. СИБА Электрик которые построили аналогичную систему, предназначенную в основном для использования на мотоциклах, скутерах, автомобилях эконом-класса (особенно с двухтактными двигателями малой мощности]] и морских двигателях. Они продавались под названием Dynastart. Поскольку мотоциклы обычно имели небольшие двигатели и электрическое оборудование, а также ограниченное пространство и вес, Dynastart был полезной особенностью. Обмотки для стартер-генератора обычно были встроены в маховик двигателя, поэтому вообще не требовался отдельный блок.

В Ford Модель T полагался на ручные рукоятки до 1919 года; в течение 1920-х годов электрические стартеры стали почти универсальными для большинства новых автомобилей, облегчая управление автомобилем женщинам и пожилым людям. До 1960-х годов автомобили все еще поставлялись с ручками стартера, и это продолжалось намного позже для некоторых марок (например, Citroën 2CV до конца производства в 1990 г.). Во многих случаях кривошипы использовались для установки времени, а не для запуска двигателя, так как увеличение рабочего объема и степени сжатия делали это непрактичным. Автомобили коммунистического блока, такие как Ladas, часто еще в 1980-х годах имели заводной двигатель.

Первые образцы серийных немецких турбореактивных двигателей во время Второй мировой войны: Норберт Ридель разработал небольшой двухтактный бензиновый двигатель с оппозитным двигателем для запуска как Юнкерс Юмо 004 и BMW 003 авиационные газовые турбины как форма вспомогательный блок питания чтобы вращать центральный шпиндель каждой конструкции двигателя - они обычно устанавливались в самой передней части турбореактивного двигателя и сами запускались с помощью троса, чтобы запустить их во время процедуры запуска реактивных двигателей, на которые они были установлены.

Перед Chrysler инновация 1949 года - комбинированный переключатель зажигания и стартера с ключом,[4] Стартер часто приводился в действие водителем, нажимающим кнопку, установленную на полу или на приборной панели. У некоторых автомобилей была педаль в полу, которая вручную сцепляла ведущую шестерню стартера с зубчатым венцом маховика, а затем замыкала электрическую цепь на стартер, когда педаль достигла конца своего хода. Тракторы Ferguson 1940-х годов, в том числе Фергюсон TE20, имел дополнительное положение на рычаге переключения передач, которое включало выключатель стартера, обеспечивая безопасность, предотвращая запуск трактора на передаче.[5]

Электрический

  1. Основной корпус (ярмо)
  2. Freewheel и шестерня узел шестерни
  3. Арматура
  4. Катушки возбуждения с кисти прикрепил
  5. Щеточка-носитель
  6. Соленоид
Схема стартера

Электрический пусковой двигатель или же проворачивая двигатель является наиболее распространенным типом, используемым в бензиновых и небольших дизельных двигателях. Современный стартер представляет собой либо постоянный магнит, либо серии -параллельная намотка постоянный ток электрический двигатель с соленоид стартера (аналогично реле ) установлен на нем. Когда питание постоянного тока от пусковая батарея подается на соленоид, обычно через ключ -работает выключатель («ключ зажигания»), соленоид включает рычаг, который выталкивает привод шестерня на приводном валу стартера и зацепляет шестерню с коронная шестерня стартера на маховик двигателя.

Соленоид также замыкает сильноточные контакты стартера, который начинает вращаться. После запуска двигателя переключатель с ключом размыкается, пружина в блоке соленоида оттягивает ведущую шестерню от зубчатого венца, и стартер останавливается. Шестерня стартера сцеплена с приводным валом через обгонную муфту. муфта сцепления что позволяет шестерне передавать привод только в одном направлении. Таким образом, привод передается через шестерню на коронную шестерню маховика, но если шестерня остается в зацеплении (например, из-за того, что оператору не удается отпустить ключ, как только двигатель запускается, или если происходит короткое замыкание и соленоид остается в зацеплении) шестерня будет вращаться независимо от приводного вала. Это мешает двигателю управлять стартером, так как обратная передача заставит стартер вращаться так быстро, что разлетится.

Расположение пружинной муфты исключает использование стартера в качестве генератора, если оно используется в гибридной схеме, упомянутой выше, если не будут внесены изменения. Стандартный стартер обычно рассчитан на прерывистую работу, что исключает его использование в качестве генератора. Электрические компоненты стартера рассчитаны на работу обычно менее 30 секунд до перегрева (из-за слишком медленного отвода тепла от омические потери ), чтобы сэкономить вес и стоимость. Большинство руководств по эксплуатации автомобилей инструктируют оператора делать паузу не менее десяти секунд после каждых десяти или пятнадцати секунд проворачивания двигателя, когда он пытается запустить двигатель, который не запускается немедленно.

Эта шестерня обгонной муфты была введена в эксплуатацию с начала 1960-х годов; до этого времени Бендикс привод использовался. Система Bendix помещает ведущую шестерню стартера на приводной вал со спиральной нарезкой. Когда стартер начинает вращаться, инерция узла ведущей шестерни заставляет его двигаться вперед по спирали и, таким образом, зацепляться с зубчатым венцом. Когда двигатель запускается, обратный ход от коронной шестерни заставляет ведущую шестерню превышать скорость вращения стартера, в этот момент ведущая шестерня сжимается вниз по спиральному валу и, таким образом, выходит из зацепления с коронной шестерней.[6] Это имеет недостаток, заключающийся в том, что передачи отключаются, если двигатель на короткое время запускается, но не продолжает работать.

Привод Folo-Thru

Промежуточным развитием между приводом Bendix, разработанным в 1930-х годах, и конструкциями обгонной муфты, представленными в 1960-х годах, был привод Bendix Folo-Thru. Стандартный привод Bendix отключается от зубчатого венца, как только двигатель запускается, даже если он не продолжает работать. Привод Folo-Thru содержит стопорный механизм и набор противовесов в корпусе привода. Когда стартер начинает вращаться и привод по инерции движется вперед на винтовой вал, он фиксируется в положении включения. Только после того, как привод будет вращаться со скоростью, превышающей скорость, достигаемую самим стартером (т. Е. Он получает обратный привод от работающего двигателя), грузики потянутся радиально наружу, освобождая защелку и позволяя вращать перебегающий привод. участия. Таким образом предотвращается нежелательное отключение стартера до успешного запуска двигателя.

Редуктор

В 1962 г. Chrysler представила стартер, включающий зубчатая передача между двигателем и приводным валом. Вал двигателя включал в себя зубья шестерни, нарезанные за одно целое, образующие шестерню, которая входит в зацепление с соседней ведомой шестерней большего размера, чтобы редуктор соотношение 3,75: 1. Это позволило использовать более высокоскоростной, малоточный, более легкий и компактный двигатель в сборе при увеличении крутящего момента при запуске.[7] Варианты этой конструкции стартера использовались на большинстве заднеприводных и полноприводных автомобилей, выпускаемых Chrysler Corporation с 1962 по 1987 год. Он издает уникальный, отчетливый звук при запуске двигателя, за что его прозвали «Колибри Хайленд-Парка». "- ссылка на штаб-квартиру Chrysler в Хайленд-Парк, Мичиган.[8]

Стартер с редуктором Chrysler лег в концептуальную основу для стартеров с редуктором, которые сейчас преобладают в дорожных автомобилях. Многие японские автопроизводители в 1970-х и 1980-х годах внедрили стартеры с редуктором.[нужна цитата ] В двигателях легких самолетов также широко использовались такие стартеры, поскольку их легкий вес давал преимущество.

Те стартеры, которые не используют зубчатые передачи со смещением, такие как блок Chrysler, обычно используют планетарный планетарные зубчатые передачи вместо. Пускатели с прямым приводом почти полностью устарели из-за их большего размера, веса и более высоких требований к току.[нужна цитата ]

Подвижный полюсный башмак

Форд выпустила нестандартный стартер, конструкцию «подвижного полюсного башмака» с прямым приводом, которая обеспечила снижение затрат, а не электрические или механические преимущества. В этом типе стартера был исключен соленоид, заменив его подвижным полюсным башмаком и отдельным реле стартера. Этот стартер работает следующим образом: водитель поворачивает ключ, активируя выключатель стартера. Через пускатель, управляемый соленоидом, протекает небольшой электрический ток. реле, замыкая контакты и передавая большой ток батареи на стартер. Один из полюсных наконечников, шарнирно закрепленный спереди, связанный с приводом стартера и подпружиненный от своего нормального рабочего положения, поворачивается в нужное положение магнитным полем, создаваемым электричеством, протекающим через его катушку возбуждения. Это перемещает привод стартера вперед, чтобы зацепить зубчатый венец маховика, и одновременно замыкает пару контактов, подающих ток на остальную часть обмотки стартера. Как только двигатель запускается и водитель отпускает переключатель стартера, пружина втягивает полюсный башмак, что выводит привод стартера из зацепления с зубчатым венцом.

Этот стартер использовался на автомобилях Ford с 1973 по 1990 год, когда его заменил редукторный блок, концептуально похожий на блок Chrysler.

Инерционный стартер

Вариантом электрического стартера является инерционный стартер (не путать со стартером типа Bendix, описанным выше). Здесь стартер не вращает двигатель напрямую. Вместо этого при подаче напряжения двигатель начинает тяжело маховик встроен в его кожух (а не в главный маховик двигателя). Когда маховик / двигатель достигает постоянной скорости, ток двигателя отключается, и привод между двигателем и маховиком отключается с помощью механизма свободного хода. Затем вращающийся маховик соединяется с главным двигателем, и его инерция переворачивает его, чтобы запустить его. Эти этапы обычно автоматизируются соленоид переключатели, при этом оператор станка использует двухпозиционный переключатель управления, который удерживается в одном положении для вращения двигателя, а затем перемещается в другое, чтобы отключить ток, подаваемый на двигатель, и подключить маховик к двигателю.

Преимущество инерционного стартера заключается в том, что, поскольку двигатель не приводит в движение двигатель напрямую, он может иметь гораздо меньшую мощность, чем стандартный стартер для двигателя того же размера. Это позволяет использовать двигатель гораздо меньшего веса и размера, а также использовать более легкие кабели и батареи меньшего размера для питания двигателя. Это сделало инерционный стартер обычным выбором для самолетов с большой радиальный поршневые двигатели. Недостатком является увеличенное время, необходимое для запуска двигателя - раскрутка маховика до необходимой скорости может занять от 10 до 20 секунд. Если двигатель не запускается к тому моменту, когда маховик теряет инерцию, процесс необходимо повторить для следующей попытки.

Пневматический

Основная статья: Система воздушного пуска

Немного газовая турбина двигатели и дизельные двигатели, особенно на грузовики, использовать пневматический самозапуск. В наземных транспортных средствах система состоит из турбины с редуктором, воздушный компрессор и напорный бак. Сжатый воздух, выпущенный из бака, используется для раскрутки турбины, а через набор редукторов шестерни, входит в зацепление с зубчатым венцом на маховике, как электрический стартер. После запуска двигатель приводит в действие компрессор для зарядки бака.

Самолеты с большими газотурбинными двигателями обычно запускаются с использованием большого объема сжатого воздуха низкого давления, подаваемого от очень маленького двигателя, называемого вспомогательный блок питания, расположенный в другом месте самолета. В качестве альтернативы авиационные газотурбинные двигатели могут быть быстро запущены с помощью мобильного наземного пневматического пускового двигателя, называемого начать корзину или же тележка с воздушным пуском.

На более крупных дизельных генераторах, установленных на крупных береговых установках и особенно на судах, используется пневматический пусковой механизм. Пневматический двигатель обычно приводится в действие сжатым воздухом с давлением 10–30 бар. В пневмодвигатель состоит из центрального барабана размером примерно с банку для супа с четырьмя или более прорезями, в которых врезаны лопатки, которые позволяют размещать лопатки радиально на барабане для образования камер вокруг барабана. Барабан смещен внутри круглого кожуха, так что воздух, поступающий для запуска, попадает в область, где барабан и лопасти образуют небольшую камеру по сравнению с другими. Сжатый воздух может расширяться только за счет вращения барабана, что позволяет маленькой камере увеличиваться и помещает еще один из выступов во впускное отверстие для воздуха. Пневматический двигатель вращается слишком быстро, чтобы использовать его непосредственно на маховике двигателя; вместо этого используется большой редуктор, такой как планетарный редуктор, для снижения выходной скорости. Для включения маховика используется шестерня Bendix.

Осторожно, громкий звук. Пара пневмодвигателей на резервном дизельном генераторе мощностью 3300 кВт.

Поскольку большие грузовики обычно используют воздушные тормоза, система выполняет двойную функцию, подавая сжатый воздух в тормозную систему. Пневматические стартеры обладают такими преимуществами, как высокий крутящий момент, простота механики и надежность. Они устраняют необходимость в негабаритных,[количественно оценить ] тяжелые аккумуляторные батареи в первичный двигатель электрические системы.

В больших дизельных генераторах и почти во всех дизельных двигателях, используемых в качестве тягача судов, используется сжатый воздух, воздействующий непосредственно на головку блока цилиндров. Это не идеальный вариант для небольших дизелей, так как обеспечивает слишком сильное охлаждение при запуске. Кроме того, в головке блока цилиндров должно быть достаточно места для установки дополнительного клапана системы воздушного запуска. Система воздушного запуска концептуально очень похожа на распределитель в машине. Распределитель воздуха соединен с распределительным валом дизельного двигателя; В верхней части распределителя воздуха находится одинарный выступ, подобный тому, что находится на распределительном валу. Радиально вокруг этого выступа расположены роликовые толкатели для каждого цилиндра. Когда выступ распределителя воздуха попадает в один из толкателей, он посылает воздушный сигнал, который воздействует на заднюю часть пускового воздушного клапана, расположенного в головке цилиндров, заставляя его открыться. Сжатый воздух подается из большого резервуара, который поступает в коллектор, расположенный вдоль двигателя. Как только воздушный пусковой клапан открывается, сжатый воздух поступает, и двигатель начинает вращаться. Может использоваться на двухтактных и четырехтактных двигателях, а также на реверсивных двигателях. На больших двухтактных двигателях для запуска требуется менее одного оборота коленчатого вала.

Гидравлический

Гидравлический стартер

Немного Дизельные двигатели от шести до 16 цилиндров запускаются с помощью гидравлический мотор. Гидравлические стартеры и связанные с ними системы обеспечивают безискровый и надежный запуск двигателя в широком диапазоне температур.[9] Обычно гидравлические пускатели используются в таких приложениях, как удаленные генераторы, двигатели спасательных шлюпок, морские пожарные насосные двигатели и гидроразрыв буровые установки. Система, используемая для поддержки гидравлического стартера, включает клапаны, насосы, фильтры, резервуар и поршневые аккумуляторы. Оператор может вручную заправлять гидравлическую систему; это невозможно сделать с помощью электрических пусковых систем, поэтому гидравлические пусковые системы предпочтительны в тех случаях, когда требуется аварийный пуск.

Гидравлические стартеры различной конфигурации могут быть установлены на любой двигатель. В гидравлических стартерах используется высокая эффективность концепции аксиально-поршневого двигателя, которая обеспечивает высокий крутящий момент при любой температуре и окружающей среде и гарантирует минимальный износ коронной шестерни двигателя и ведущей шестерни.[10]

Немоторный

Пружинный стартер

Весенний стартер

Пружинный стартер использует потенциальная энергия хранится в весна заводится рукояткой для запуска двигателя без аккумулятора или генератора. При повороте кривошипа шестерня входит в зацепление с двигателем. кольцевая шестерня, затем заводит пружину. Затем, потянув за рычаг разблокировки, к шестерне прикладывается натяжение пружины, вращая зубчатый венец, чтобы запустить двигатель. Шестерня автоматически отсоединяется от маховика после работы. Также предусмотрена возможность медленного переворачивания двигателя вручную для обслуживания двигателя. Это достигается с помощью рычага отключения сразу после зацепления шестерни с маховиком. Последующий поворот рукоятки завода во время этой операции не приведет к загрузке стартера. Весенние закуски можно найти в двигатели-генераторы, гидроагрегаты, и дальше двигатели спасательных шлюпок, причем наиболее распространенным применением является резервная система запуска на морских судах.

Топливный запуск

Некоторые современные бензиновые двигатели с двенадцатью или более цилиндрами всегда имеют по крайней мере один или несколько поршней в начале рабочего такта и могут запускаться путем впрыска топлива в этот цилиндр и его зажигания. Если двигатель остановлен в правильном положении, процедуру можно применить к двигателям с меньшим количеством цилиндров. Это один из способов запуска двигателя автомобиля с система стоп-старт.[11]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Георгано, Г. (1985). Автомобили 1886–1930 гг.. Дом Бикмана. ISBN  9781855019263.
  2. ^ «Патент № 745 157» (PDF).
  3. ^ а б "Олимпийский автосалон". Автомоторный журнал: 1402–1412. 23 ноября 1912 г.
  4. ^ Уиттакер, Уэйн (апрель 1949 г.). "Семейный дебют Крайслера". Популярная механика. 91 (4): 122. Получено 25 мая 2015.
  5. ^ Сандерс, Ральф В. (1996). Винтажные сельскохозяйственные тракторы: дань уважения классическим тракторам. п. 98. ISBN  9780896582804. Получено 25 мая 2015.
  6. ^ "Знай нервную систему своего автомобиля - стартеры". Популярная механика. 96 (6): 186–189. Июнь 1952 г.. Получено 25 мая 2015.
  7. ^ Пусковой двигатель и генератор 1962 года, Chrysler Corporation, ноябрь 1961 г.
  8. ^ ЛаШанс, Дэвид (июнь 2007 г.). «Памятная Мирада». Hemmings Classic Автомобиль. Получено 25 мая 2015. ... щебетание колибри Хайленд-Парк, знаменитого редукторного стартера Mopar ...
  9. ^ «Пускатели двигателей и турбин» (PDF). Fspowercontrol.com. Архивировано из оригинал (PDF) 30 мая 2013 г.
  10. ^ «Гидравлические пусковые системы». Huegli-tech.com. Получено 25 мая 2015.
  11. ^ "Технология остановки холостого хода". Mazda.com. Получено 30 ноября 2015.

внешняя ссылка

Патенты