Тахометр - Tachometer

Не путать с Тахограф, используется для записи данных об автомобиле, Тахеометр, используется для съемки, или Тахометр (часы), используется на часах.
"Революция-счетчик" и "Тач" перенаправляют сюда. О противодействии фундаментальной смене власти см. контрреволюция. Для использования в других целях см. Тач (значения).
(Слева) Тахометр, показывающий до 7000 Об / мин

А тахометр (счетчик оборотов, тач, счетчик оборотов, Датчик оборотов) - прибор для измерения скорости вращения вал или диск, как в моторе или другой машине.[1] Устройство обычно отображает число оборотов в минуту (Об / мин) на калиброванном аналоговом циферблате, но цифровые дисплеи становятся все более распространенными.

Слово происходит от Греческий τάχος (táchos "скорость") и μέτρον (метрон "мера"). По сути, слова тахометр и спидометр имеют одинаковое значение: устройство, измеряющее скорость. В автомобильном мире одно условно используется для обозначения двигателя, а другое - для скорости транспортного средства. В формальной инженерной номенклатуре используются более точные термины для различения этих двух.

1906 тахометр

История

Первые механические тахометры основывались на измерении центробежная сила, аналогично работе центробежный регулятор. Предполагается, что изобретателем является немецкий инженер. Дитрих Ульхорн; он использовал его для измерения скорости машин в 1817 году.[нужна цитата ] С 1840 года его использовали для измерения скорости локомотивы.

В автомобилях, грузовиках, тракторах и самолетах

Cessna 172 с G1000 тахометр (1060 об / мин) и моточасы (1736,7 часа)

Тахометры или счетчики оборотов на автомобилях, самолетах и ​​других транспортных средствах показывают скорость вращения двигателя. коленчатый вал и обычно имеют маркировку, указывающую безопасный диапазон скоростей вращения. Это может помочь водителю выбрать соответствующие настройки дроссельной заслонки и передачи для условий движения. Продолжительное использование на высоких скоростях может привести к неадекватной смазка, перегрев (превышение возможностей системы охлаждения), превышение скоростных характеристик отдельных частей двигателя (например, возвращаемых пружиной клапанов), что приводит к чрезмерному износу или необратимому повреждению или отказу двигателей. Это больше применимо к механические трансмиссии чем автоматике. На аналоговых тахометрах скорости, превышающие максимально безопасную рабочую скорость, обычно указываются в области шкалы, отмеченной красным цветом, что приводит к выражению "красная линия "двигатель - увеличение оборотов двигателя до максимально безопасного предела. Большинство современных автомобилей обычно имеют ограничитель оборотов который электронным образом ограничивает частоту вращения двигателя, чтобы предотвратить повреждение. Дизельные двигатели с традиционными механическими инжекторными системами имеют губернатор который предотвращает превышение скорости двигателя, поэтому тахометры в транспортных средствах и механизмах, оснащенных такими двигателями, иногда не имеют Красная линия.

В транспортных средствах, таких как тракторы и грузовики, тахометр часто имеет другую маркировку, обычно зеленую дугу, показывающую диапазон скорости, в котором двигатель развивает максимальную мощность. крутящий момент, что представляет наибольший интерес для операторов таких транспортных средств. Тракторы с коробка отбора мощности В системе (ВОМ) есть тахометры, показывающие частоту вращения двигателя, необходимую для вращения ВОМ со стандартной скоростью, необходимой для большинства орудий с приводом от ВОМ. Во многих странах тракторы должны иметь спидометр для использования в дороге. Чтобы не устанавливать второй циферблат, на тахометре автомобиля часто наносится вторая шкала в единицах скорости. Эта шкала точна только для определенной передачи, но, поскольку многие тракторы имеют только одну передачу, которая удобна для использования на дороге, этого достаточно. Тракторы с несколькими «дорожными передачами» часто имеют тахометры с более чем одной шкалой скорости. На тахометрах самолета есть зеленая дуга, показывающая расчетный диапазон крейсерской скорости двигателя.

В старых автомобилях тахометр приводится в действие волнами среднеквадратичного напряжения со стороны низкого напряжения (LT) катушка зажигания,[2] в то время как на других (и почти на всех дизельные двигатели, у которых нет системы зажигания) частота вращения двигателя определяется частотой от генератор выход тахометра. Это от специального соединения, называемого «отвод переменного тока», которое является подключением к одному из выходов катушки статора перед выпрямителем. Тахометры приводятся в действие вращающимся тросом от приводного блока, установленного на двигателе (обычно на распредвал ) существуют - обычно на простых дизельных двигателях с основными электрическими системами или без них. На недавнем EMS на современных автомобилях сигнал для тахометра обычно генерируется от ЭБУ который получает информацию либо от коленчатого вала, либо распредвал датчик скорости.

Транспортная инженерия

Тахометры используются для оценки скорости и объема (потока) трафика. Автомобиль оснащен датчиком и проводит «тахометры», которые записывают данные о дорожном движении. Эти данные заменяют или дополняют петлевой детектор данные. Для получения статистически значимых результатов требуется большое количество прогонов, а смещение вносится в зависимости от времени суток, дня недели и сезона. Однако из-за дороговизны, разнесения (более низкая плотность петлевых детекторов снижает точность данных) и относительно низкой надежности петлевых детекторов (часто 30% или более не работают в любой момент времени), тахометры остаются обычной практикой.

В поездах и легкорельсовом транспорте

Основная статья: Датчик скорости колеса

Устройства измерения скорости, называемые по-разному «генераторами колесных импульсов» (WIG), датчики скорости или тахометры, широко используются в рельсовых транспортных средствах. Общие типы включают оптоизолятор щелевые дисковые датчики[3] и Датчики на эффекте Холла.

Датчики на эффекте Холла обычно используют вращающуюся цель, прикрепленную к колесу, коробке передач или двигателю. Эта мишень может содержать магниты или может быть зубчатым колесом. Зубцы колеса изменяют плотность магнитного потока магнита внутри сенсорной головки. Зонд устанавливается так, чтобы его головка находилась на точном расстоянии от целевого колеса, и он обнаруживает зубцы или магниты, проходящие через его поверхность. Одна из проблем этой системы заключается в том, что необходимый воздушный зазор между целевым колесом и датчиком позволяет железной пыли из-под рамы транспортного средства накапливаться на датчике или цели, препятствуя их работе.

Датчики с оптоизолятором полностью закрыты для предотвращения проникновения из внешней среды. Единственные открытые части - это герметичный штекерный соединитель и вилка привода, которая прикреплена к диску с прорезями внутри через несущий и печать. Диск с прорезями обычно зажат между двумя печатные платы содержащий фото-диод, Фото-транзистор, усилители и схемы фильтрации, которые выдают выходной сигнал прямоугольной последовательности импульсов, настроенный в соответствии с требованиями заказчика к напряжению и количеству импульсов на оборот. Эти типы датчиков обычно обеспечивают от 2 до 8 независимых выходных каналов, которые могут регистрироваться другими системами транспортного средства, такими как системы автоматического управления поездом и контроллеры движения / торможения.

Датчики, установленные по окружности диска, обеспечивают квадратурная кодировка выходы и, таким образом, позволяют компьютеру автомобиля определять направление вращения колеса. Это требование закона Швейцарии для предотвращения откат при трогании с места. Строго говоря, такие устройства не являются тахометрами, поскольку они не обеспечивают непосредственного считывания скорости вращения диска. Скорость должна определяться извне путем подсчета количества импульсов за период времени. Трудно окончательно доказать, что транспортное средство неподвижно, кроме как подождать определенное время, чтобы убедиться, что больше не будет импульсов. Это одна из причин, по которой между остановкой поезда, воспринимаемой пассажиром, и открытием дверей часто бывает задержка по времени. Дисковые устройства с прорезями являются типичными датчиками, используемыми в одометр системы для рельсовых транспортных средств, например, необходимые для системы защиты поездов - особенно Европейская система управления поездом.

Помимо измерения скорости, эти датчики часто используются для расчета пройденного расстояния путем умножения оборотов колеса на длину окружности колеса.

Их можно использовать для автоматической калибровки диаметра колеса путем сравнения количества оборотов каждой оси с ведущим колесом, измеренным вручную. Поскольку все колеса проходят одинаковое расстояние, диаметр каждого колеса пропорционален его числу оборотов по сравнению с ведущим колесом. Эта калибровка должна выполняться при движении по инерции с фиксированной скоростью, чтобы исключить возможность проскальзывания / скольжения колеса, вносящего ошибки в расчет. Автоматическая калибровка этого типа используется для получения более точных сигналов тяги и торможения, а также для улучшения обнаружения пробуксовки колес.

Недостатком систем, которые полагаются на вращение колес для тахометрии и одометрии, является то, что колеса поезда и рельсы очень гладкие, а трение между ними низкое, что приводит к высокому уровню ошибок, если колеса проскальзывают или скользят. Чтобы компенсировать это, вводы вторичной одометрии используют Доплеровский радар единиц под поездом для самостоятельного измерения скорости.

В аналоговой аудиозаписи

В аналоговая аудиозапись, тахометр - это устройство, измеряющее скорость аудиозапись когда он проходит по голове. На большинстве аудиомагнитофонов тахометр (или просто «тахометр») представляет собой относительно большой шпиндель рядом с Головной стек ERP, изолированной от подающего и приемного шпинделей натяжными роликами.

На многих регистраторах шпиндель тахометра соединен осью с вращающимся магнитом, который вызывает изменение магнитное поле на эффект Холла транзистор. Другие системы подключают шпиндель к стробоскоп, который чередует свет и тьму на фотодиод.

Электроника привода магнитофона использует сигналы тахометра, чтобы обеспечить воспроизведение ленты с надлежащей скоростью. Сигнал сравнивается с опорным сигналом (либо Кристалл кварца или же переменный ток от сеть ). Сравнение двух частоты управляет скоростью ленточного транспорта. Когда сигнал тахометра и опорный сигнал совпадают, говорят, что ленточный транспорт «на скорости». (По сей день на съемочной площадке директор призывает "Ролл звук!" и звукорежиссер отвечает: "Скорость звука!" Это пережиток тех времен, когда записывающим устройствам требовалось несколько секунд для достижения регулируемой скорости.)

Наличие идеально отрегулированной скорости ленты важно, потому что человеческое ухо очень чувствительно к изменениям высоты тона, особенно к внезапным, и без саморегулирующейся системы для управления скоростью ленты по голове высота тона может измениться на несколько процентов. Этот эффект называется Вау -и-трепетать, и современный, регулируемый тахометром кассетная дека имеет "вау-энд-флаттер" 0,07%.

Тахометры подходят для высокая точность воспроизведение звука, но не для записи синхронно с кинокамера. Для таких целей используются специальные регистраторы, которые записывают пилот должны быть использованы.

Сигналы тахометра могут использоваться для синхронизации нескольких магнитофонов вместе, но только если в дополнение к сигналу тахометра передается сигнал направления, чтобы сообщить ведомым машинам, в каком направлении движется ведущий.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Эрджавец, Джек (2005). Автомобильная техника. ISBN  1-4018-4831-1.
  2. ^ «Тахометр - факты из энциклопедии - Yahoo! Education». Education.yahoo.com. Архивировано из оригинал на 2012-11-06. Получено 2012-06-05.
  3. ^ "Датчики скорости HaslerRail". Haslerrail.com. Получено 2011-06-02.