Система защиты поезда - Train protection system

А система защиты поездов железнодорожная техническая установка для обеспечения безопасной эксплуатации в случае человеческая ошибка.

Разработка

Остановка Берлинской городской железной дороги в включенном (слева) и выключенном (справа) положении

Поезд останавливается

Основная статья: Остановка поезда

Самыми ранними системами были остановки поездов, которые до сих пор используются Метро Нью-Йорка, то Метро Торонто, то Лондонское метро, то Московское метро (только на старых строках) и Берлинская S-Bahn. Рядом с каждым сигнал подвижная рука. Если сигнал красный, рычаги, подключенные к клапанам любого проезжающего поезда, ударяют по руке, открывая тормозная магистраль при включении аварийного тормоза. Если сигнал горит зеленым, рычаг повернут в сторону от рычагов и контакта нет.[1]

Великая Западная железная дорога в Великобритании представила свою «систему автоматического управления поездом» в начале 20 века. Перед каждым дальним сигналом стояла пандус между ходовыми рельсами. Если сигнал был зеленым, это означает, что на рампу подается ток низкого напряжения, который подается на локомотив, когда башмак входит в контакт с рампой. В кабине локомотива прозвенел звонок, подтверждающий чистоту, и электрический ток удерживал тормоза от срабатывания. Если сигнал был желтым (это означает, что следующий сигнал будет красным), трап не работает, и в кабине звучит сирена. Если сирена не была отключена, автоматически включались бы тормоза. После национализации железных дорог в Великобритании в 1948 году эта система была позже заменена системой магнитной индукции ».автоматическая система предупреждения ".

Направляющие магниты для очень простой передачи данных. Снаружи и в середине дорожки: Интегра-Сигнум, два других (желтых) магнита: ЗУБ

Индуктивные системы

В этой системе данные передаются магнитно между колеей и локомотивом магниты установлен рядом с рельсами и на локомотиве.

в Интегра-Сигнум система влияет на поезда только в определенных местах, например, когда поезд игнорирует красный сигнал, включаются аварийные тормоза и двигатели локомотива выключаются. Кроме того, они часто требуют от машиниста подтверждения удаленных сигналов (например, CAWS ) с указанием остановки или предупреждения - в противном случае поезд останавливается. Это дает достаточно тормозной путь однако для поездов, следующих друг за другом, он не всегда может предотвратить аварии на станциях, где поезда пересекают пути, потому что расстояние от красного сигнала до следующего препятствия может быть слишком коротким, чтобы поезд тормозил до остановки.

Более продвинутые системы (например, PZB, и ЗУБ ) рассчитать кривую торможения, которая определяет, может ли поезд остановиться до следующего красного сигнала, и если нет, они тормозят поезд. Они требуют, чтобы машинист поезда вводил вес и тип тормозов в бортовой компьютер. Одним из недостатков такой системы является то, что поезд не может ускориться до сигнала, если он переключился на зеленый, потому что информация бортового компьютера может быть обновлена ​​только на следующем магните. Чтобы преодолеть эту проблему, некоторые системы позволяют размещать дополнительные магниты между удаленными и домашними сигналами, или передача данных от системы сигнализации к бортовому компьютеру является непрерывной (например, LZB ).

На основе радио

До разработки стандартной системы защиты поездов в Европе использовалось несколько несовместимых систем. Локомотивы, пересекающие национальные границы, должны были быть оснащены несколькими системами. В тех случаях, когда это было невозможно или нецелесообразно, приходилось менять сами локомотивы. Европейская система управления поездом стандарт был разработан. Он предлагает различные уровни функциональности, от простого до сложного. Эта модель позволяет пользователям удовлетворять требования к стоимости и производительности разнородных решений, от самых маленьких до самых крупных. Европейская система действует с 2002 года и использует GSM цифровое радио с постоянной связью.

Сигнализация кабины

Основная статья: Сигнализация кабины

В новых системах используется сигнализация из кабины, при которой поезда постоянно получают информацию об их положении относительно других поездов. Компьютер показывает водителю, с какой скоростью он может двигаться, вместо того, чтобы полагаться на внешние сигналы. Подобные системы широко используются в Франция, Германия и Япония, где высокая скорость поездов не позволяла машинисту читать внешние сигналы, а расстояние между дальними и домашними сигналами слишком мало, чтобы поезд мог тормозить.

Эти системы обычно намного больше, чем автоматические системы защиты поездов; Они не только предотвращают аварии, но и активно поддерживают машиниста поезда. Это доходит до того, что некоторые системы почти способны управлять поездом автоматически.

Варианты

Международные стандарты

Системы для конкретных стран

  • По системе
    • ALSN (Российская Федерация, Беларусь, Эстония, Латвия, Литва, Украина)
    • ASFA (Испания)
    • ATB (Нидерланды)
    • УВД (Швеция, Дания, Норвегия, Бразилия, Южная Корея, Япония, Австралия (Квинсленд), Великобритания)
    • АТФ (Великобритания, Соединенные Штаты Америки, Бразилия, Австралия (Квинсленд), Гонконг, Индонезия, Ирландия, Доминиканская Республика, Дания)
    • AWS (Великобритания, Квинсленд, Южная Австралия)
    • BACC (Италия)
    • CAWS (Ирландия)
    • CBTC (Бразилия, Соединенные Штаты Америки, Канада, Сингапур, Испания, Габон, Гонконг, Индонезия, Дания, Великобритания)
    • CONVEL (Португалия)
    • Крокодил / Мемор (Бельгия, Франция)
    • EBICAB (Болгария, Финляндия, Норвегия, Португалия, Испания, Швеция)
    • EVM 120 (Венгрия)
    • HKT (Дания)
    • Интегра-Сигнум (Швейцария)
    • КВБ (Франция)
    • LZB (Германия, Австрия, Испания)
    • LS (Чехия, Словакия)
    • LKJ 2000 (Китай, Эфиопия)
    • PZB Индуси (Германия, Индонезия, Австрия, Румыния, Словения, Хорватия, Босния и Герцеговина, Сербия, Черногория, Македония, Израиль)
    • SACEM (Франция, Гонконг)
    • SHP (Польша)
    • SCMT (Италия)
    • ТАСК (Япония)
    • TBL (Бельгия, Гонконг)
    • TPWS (Великобритания, Виктория)
    • TVM (Франция, Бельгия, Великобритания, Тоннель под Ла-Маншем, Южная Корея)
    • ZUB 123 (Дания)
    • ZUB 262 (Швейцария)
  • По стране

Смотрите также

Библиография

  • Гловер, Джон (1996). Лондонское метро. Ян Аллан. ISBN  0-7110-2416-2.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ Гловер 1996, п. 91.