Lexus LFA - Lexus LFA

Lexus LFA (LFA10)
Lexus LFA Yellow Las Vegas.jpg
Обзор
ПроизводительЛексус (Toyota )
ПроизводствоДекабрь 2010 г. - декабрь 2012 г.
Модельные годы2011–2012
сборкаЯпония: Мотомати, Тойота, Айти (Завод мотомачи )
ДизайнерКенго Мацумото (главный дизайнер)
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина (S )
Тип кузова2-дверный купе
МакетПередний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель4,8 л 1LR-GUE равномерный V10
Выходная мощность412–420 кВт (553–563 л.с., 560–571 л.с.)
Передача инфекции6-ступенчатая Aisin SA6 автоматизированное руководство[1]
Размеры
Колесная база2605 мм (102,6 дюйма)
Длина4,505 мм (177,4 дюйма)
Ширина1895 мм (74,6 дюйма)
Высота1220 мм (48,0 дюйма)
Снаряженная масса1614 кг (3559 фунтов)[2]

В Lexus LFA (Японский: レ ク サ ス ・ LFA, Rekusasu LFA) это двухместный спортивная машина изготовлены по Лексус, подразделение роскошных автомобилей Toyota. Это вторая модель в Марки F линейка высокопроизводительных автомобилей от Lexus, вслед за IS F. Были представлены три концептуальные версии, каждая из которых дебютировала на Североамериканский международный автосалон с обозначением LF-A как часть LF серии концептуальная линия. После начала разработки в начале 2000-х (под кодовым названием TXS), первый концепт LF-A был представлен в 2005 году, а в 2007 году последовал второй концепт с более полностью меблированным интерьером и экстерьером. Третья версия LF-A с родстер Премьера кузова состоялась в 2008 году. Серийная модель, торговая марка LFA,[3] был представлен на Токийское моторшоу в октябре 2009 г.[4] Согласно Lexus, буква «А» в производственном названии LFA означает «Вершина» линейки автомобилей LF.[5]

Акио Тойода, Генеральный директор материнской компании Toyota Motor Corporation (TMC) увидел в LFA возможность создать глобальную икону для бренда Lexus, воплощающую идею Toyoda о том, что лучший Lexus должен поддерживать связь со своим владельцем.[6]

Серийная версия Lexus LFA имеет 412 кВт (560 л.с., 553 л.с.) Двигатель V10 разработан в сотрудничестве с Ямаха эксклюзивно для автомобиля и кузов из полимер, армированный углеродным волокном (Углепластик). Материалы CFRP составляют 65 процентов состава тела LFA по массе.[7] LFA был запущен в производство в конце 2010 года.[8][9] А вариант со схемой настройки дебютировал в 2012 году,[10] и был одним из самых дорогих японских дорожных автомобилей, когда-либо построенных.[11] Производство завершилось в декабре 2012 года, когда было выпущено 500 автомобилей, последняя из которых была выпущена в комплектации Nürburgring Package.[12]

В феврале 2016 года европейский босс Lexus Ален Юттенховен подтвердил, что в ближайшем будущем не будет новой замены LFA, заявив: «LFA - это икона сейчас и, возможно, всегда будет - нам не нужно заменять ее, чтобы сохранить это. статус. Это автомобиль, на который мы можем ссылаться еще 25 лет, если захотим. Его статус гарантирован ». Далее он заявил: «Возможно, однажды мы создадим еще один суперкар, но, на мой взгляд, суперкар - это не то, что нам нужно прямо сейчас».[13]

Лексус все еще пытается продать последние несколько оставшихся непроданных автомобилей LFA, хотя производство автомобилей давно закончилось в 2012 году. По состоянию на 2019 год было продано три Lexus LFA, в результате чего на 2020 год осталось только четыре LFA. Но в марте 2020 года два LFA, а в сентябре еще один LFA, проданный дилерами Lexus в Северной Америке. Теперь осталось продать только один Lexus LFA.[14][15][16]

Разработка

2000–2004

В LF-A Спортивный автомобиль начал разработку под кодовым названием TXS, который был предназначен для демонстрации эксплуатационных возможностей Toyota Motor Corporation и ее марки Lexus.[17][18] Первый прототип был завершен в июне 2003 года. Прототипы LF-A были замечены и регулярно проходили испытания в Нюрбургринг, знаменитая гоночная трасса в Нюрбурге, Германия,[19] с октября 2004 г.[20] Многочисленные испытательные машины были оснащены автоматическими выдвижными задними спойлерами и углеродно-керамическими тормозными дисками.[21]

2005–2006

Концепт LF-A на выставке
Первый концепт Lexus LF-A на выставке 2005 Женевский автосалон

В январе 2005 года на выставочном центре прошла премьера первого концепта LF-A. Североамериканский международный автосалон в Детройте, штат Мичиган, как проектное исследование без планов по производству. Первый концепт LF-A имел общую длину 4399 мм (173,2 дюйма), что на 13 см (5 дюймов) короче, чем Porsche 911 Turbo (996 ), а его колесная база составляла 2581 мм (101,6 дюйма), что примерно на 23 см (9 дюймов) больше.[22] Концепт имел высоту около 1219 мм (48 дюймов) и ширину 1859 мм (73,2 дюйма).[22] Некоторые новостные агентства сообщили, что название концепта относится к Lexus Future-Advance,[23] претензия позже отклонена главным инженером Танахаши.[24] Первый концепт LF-A отличался стеклянной крышей и боковыми камерами, установленными в боковых зеркалах. Сдвоенные задние радиаторы устанавливались за задними колесами и просматривались за большими экранами. Задний бампер имел тройную выхлопную систему, расположенную в форме перевернутого треугольника. Колеса имели форму турбин, а на задних стойках были размещены воздухозаборники.[22] После восторженной реакции общественности на концепт LF-A на автосалоне, разработка продолжилась с большим упором на возможную серийную модель.[25] Одновременно с этим Lexus готовился к запуску своей давно известной по слухам серии высокопроизводительных автомобилей марки F, а серийный LF-A может стать возможным будущим членом этого модельного ряда. В отчетах 2006 года говорилось, что концептуальный автомобиль LF-A получил разрешение на производство.[26] Однако эти сообщения не получили официального подтверждения.[27]

2007–2008

Второй концепт Lexus LF-A
Гоночный концепт Lexus LF-A

Следуя первоначальной концепции LF-A, время разработки было увеличено за счет перехода с алюминиевой рамы на ванну из углеродного волокна, что является результатом инженерных усилий, направленных на улучшение отношения мощности к весу LF-A.[17] Сообщается, что LF-A черпает инженерные ресурсы из Команда Toyota Формулы-1.[18] В январе 2007 года состоялась премьера рестайлингового концепт-кара LF-A вместе с первым серийным автомобилем марки F - спортивным седаном IS F. Второй концепт LF-A отличался более аэродинамичным экстерьером, почти серийным интерьером и эмблемами марки F. Позже в том же году директор Lexus Великобритания Стив Сеттл сообщил о планах по созданию V10 и гибридный версия LF-A.[28] Гибридная версия, сочетающая бензиновый двигатель с электродвигателями, должна была иметь V8 трансмиссия аналогична разработанной для Lexus LS 600h L. Тестовые мулы LF-A продолжали замечаться на Нюрбургринг, включая ранние модели с большим фиксированным задним антикрылом.[25] В декабре 2007 г. Авто Экспресс сообщил, что LF-A установил неофициальный круг 7:24 на Нюрбургринг.[29][30]

Концепт Lexus LF-A Roadster

В январе 2008 года Lexus представил родстерскую версию концепт-кара LF-A, получившего обозначение LF-A Roadster, или LF-AR, на Североамериканский международный автосалон. Первоначально для родстера был установлен двигатель V10 объемом 5,0 л и мощностью более 373 кВт (500 л.с.). Сообщается, что максимальная скорость автомобиля составляет более 322 км / ч (200 миль в час).[31] Автомобильные фотографы, запечатлевшие LF-A в различных тестовых обличьях, сфотографировали замаскированную тестовую модель кабриолета, получившую название LF-A Spyder, на Нюрбургринг еще в октябре 2005 г.[32] После своего дебюта на Североамериканском международном автосалоне в 2008 году родстер LF-A также был показан на выставке 2008 года. Галечный пляж Concours d'Elegance, то Женевский автосалон, 2008 г., то Открытый чемпионат США турнире, и на выставках Lexus в Японии. Единственный гоночный прототип LF-A также был введен в Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring гонки на выносливость на Нюрбургринге в мае 2008 года, участвуя в соревнованиях VLN в классе SP8.[33] В сообщениях СМИ была обнаружена регистрация товарного знака LFA с Ведомство США по патентам и товарным знакам в декабре 2008 года, когда в названии концепта LF-A был убран дефис, чтобы стать LFA для возможной серийной модели.[3]

Второй концепт LF-A имел общую длину 4460 мм (175,6 дюйма) и колесную базу 2598 мм (102,3 дюйма); высота осталась такой же, как и у предыдущей концепции, а ширина выросла до 1895 мм (74,6 дюйма).[34] В то время как первоначальный LF-A был строго концептуальной моделью, дизайн второго концепта отражал инженерный анализ возможного производства.[35] Внешний дизайн был изменен, чтобы использовать гибкость конструкции из углеродного волокна.[36] с улучшенной аэродинамикой и характеристиками поверхности, направленными на улучшение общей максимальной скорости автомобиля.[35] Измененный внешний вид отличался более плавными линиями с дополнительной детализацией и более изогнутыми поверхностями. Отверстия для охлаждения заднего радиатора были сохранены, но интегрированы в заднюю панель, а нижние боковые и передние воздухозаборники были изменены, а также передняя панель и фары.[25] Сообщается, что дизайнеры черпали вдохновение в модели 1965 года. 2000GT спортивное купе, которое также производилось с передним расположением двигателя и задним приводом, и представляло собой сочетание японских технологий и этики дизайна в спортивном автомобиле.[36] Однако конструктивные особенности LF-A не были напрямую заимствованы у 2000GT.[36] Второй концепт LF-A и родстер LF-A также были оснащены убирающимся задним антикрылом для улучшения управляемости на скорости и двухместным салоном с двухцветной цветовой схемой.

2009

Серийный Lexus LFA на 2009 г. Токийское моторшоу.

5 августа 2009 года новый генеральный директор Toyota, Акио Тойода, публично подтвердил производство LF-A в своем выступлении на конференции, состоявшейся в Центр автомобильных исследований В Соединенных Штатах.[37] Ожидается, что серийные автомобили будут оснащены двигателями V10,[38][39] выставить автомобиль на рыночную конкуренцию с Lamborghini Gallardo, Феррари F430, то Порше 911 (997), а Шевроле Корвет C6 ZR1.

Два прототипа LF-A также участвовали в гонках на выносливость Nürburgring VLN в середине 2009 г. В сентябре 2009 г. сообщения в японских автомобильных журналах указали, что двигатель V10 объемом 4,8 л для LF-A будет нести двигатель 1LR обозначение.[40]В последующей телевизионной рекламе для японского рынка было показано предварительное тестирование LFA на Фудзи Спидвей.[41]

21 октября 2009 года серийная версия Lexus LFA была представлена ​​в первый день прессы 41-й биеннале. Токийское моторшоу.[9] Автомобиль был представлен Акио Тойодой на пресс-конференции, на которой было объявлено, что производство автомобиля будет ограничено 500 экземплярами. Автомобиль имел то же обозначение, что и концепт, LFA, но без дефиса. Как сообщается, производственное обозначение обозначало Lexus Fuji Apex,[42] еще один иск отклонен главным инженером Танахаши.[24] LFA был показан в качестве последнего автомобиля пресс-конференции после LF-Ch гибридная концепция.[9]

Объявление о производстве LFA ознаменовало 20-ю годовщину запуска Lexus.[43] Учитывая высокую стоимость строительства и развития, аналитики не ожидали, что продажи LFA будут прибыльными.[9] Тем не менее, LFA был предназначен для использования в качестве испытательного стенда для новых автомобильных технологий, включая массовое производство углеродного волокна и разработку связанных с ним высокопроизводительных транспортных средств.[44] На момент своего дебюта модель с готовой схемой также была указана для запуска в 2012 году.[45]

Производство

Главный инженер LFA Харухико Танахаши с куском вспененного углепластика перед корпусом LFA во время производства на заводе Motomachi

Lexus начал принимать заказы на LFA 23 октября 2009 года. Покупатели были выборочно выбраны Lexus во втором квартале 2010 года.[46] Производство началось в декабре 2010 года. Всего было произведено всего 500 автомобилей для мировых рынков, и только 20 автомобилей производились ежемесячно. Каждую машину нужно было заказывать на заказ по спецификации заказчика.[47]После представления МАФ на Токийское моторшоу Lexus представила веб-сайт с «конфигуратором LFA», который позволяет пользователям выбирать цвета кузова и салона, цвета тормозных суппортов, сидений, кожи руля и других дизайнов интерьера.[48][49] Всего было более 30 миллиардов возможных комбинаций.[49] Каждый LFA создавался вручную специальной производственной группой инженеров и специалистов на заводе Toyota Motomatchi в г. Аичи, Япония.[50][51][52]

Производство LFA, выстроенное в Иокогаме

На североамериканском рынке 150 автомобилей были первоначально проданы в рамках двухлетней программы аренды, как и Феррари F50. Это было сделано для того, чтобы владельцы не могли перепродать автомобиль с целью получения прибыли.[47] Автогонщик Скотт Пруэтт был нанят для проведения тест-драйвов заинтересованных покупателей, демонстрирующих возможности автомобиля на Автоклуб Спидвей. Подразделение Lexus компании Toyota Motors USA прекратило прием заказов в конце 2009 года, и тогда они планировали начать обсуждение плана закупок для арендаторов. Позже Lexus изменил свою позицию и разрешил прямую покупку, но только при условии, что они подпишут соглашение, дающее дилеру преимущественное право отказать в выкупе LFA, если владелец хотел продать его в течение первых двух лет. У дилера будет возможность выкупить использованный LFA либо по справедливой рыночной стоимости, либо по первоначальной цене стикера, в зависимости от того, что ниже.[53] На европейском рынке покупатели могли заказать свои LFA через единственного дилера Lexus, расположенного в г. Park Lane, Лондон где было куплено сразу.[54]

Главный инженер LFA Харухико Танахаши перед автоклавом, используемым для вулканизации деталей из углепластика

Во время производства LFA каждое транспортное средство получило индивидуальную табличку с номером, указывающую место агрегата в производственном цикле. Каждый двигатель LFA V10 имел подпись специалиста, который его собирал.[51] Поскольку ежемесячно производилось 20 единиц, производство LFA было продлено с декабря 2010 года по декабрь 2012 года. Производство завершилось 14 декабря 2012 года, когда последний автомобиль был окрашен в белый цвет кузова и был оснащен пакетом Nürburgring. Когда производство закончилось, преемника не было. Завод LFA в Мотомачи продолжал изготавливать детали небольшой командой.[55]

Обзор

Двигатель

Статическая модель 4,8-литрового 1LR-GUE Двигатель V10, используемый в LFA

Lexus LFA приводится в движение с углом крена 72 градуса 4805 куб. См (4,8 л; 293,2 куб. Дюйма). Двигатель V10 оснащен Двойной VVT-i несущий 1LR-GUE обозначение с максимальной мощностью 412 кВт (560 л.с., 553 л.с.) при 8700 об / мин. Его максимальный крутящий момент 480 Нм (354 фунт-фут) достигается при 6800 об / мин, 90% из которых доступны при 3700 об / мин. Двигатель красные линии при 9000 об / мин, но с отсечкой подачи топлива на 9500 об / мин,[56] и изготовлен из кованых алюминиевых поршней, кованого титана. шатуны, и твердые титановые клапаны. V-образный угол двигателя V-10 LFA установлен на 72 градуса, чтобы полностью уравновесить стреляющую силу от поршней. Этот угол 72 градуса позволяет вести огонь из поршней без использования коленчатого вала с разъемной шейкой, что повышает эффективность двигателя и снижает общий вес. Смазка с сухим картером предотвращает масляное голодание двигателя при прохождении поворотов на высокой скорости и снижает мощность двигателя. центр массы. Воздух подается прямо из-под колпака через видимую щель, переходящую в двухступенчатую переменную впускной коллектор а затем на десять человек дроссельные заслонки перед окончательным выходом из двухступенчатого титанового глушителя.

Заместитель главного инженера LFA Чихару Тамура объясняет двигатель LFA

Инженеры LFA выбрали двигатель V10 вместо двигателя V8 с эквивалентным рабочим объемом из-за его способности повышать обороты,[46] и по сравнению с V12 из-за его меньшей возвратно-поступательной массы,[19][46] что обеспечивает более быструю реакцию двигателя. Lexus утверждал, что их двигатель может набирать обороты от холостого хода до красной за 0,6 секунды, а стрелка аналогового тахометра не могла точно отслеживать изменения частоты вращения двигателя LFA. Это потребовало использования цифрового тахометра, который может мгновенно отображать частоту вращения двигателя.[57] Сообщается, что двигатель весит меньше, чем собственный 3,5-литровый двигатель. 2GR-FE Двигатель V6. Инженеры попытались сделать двигатель похожим на двигатель болида Формулы-1 с высокими оборотами, сохраняя при этом надежность и контроль вибрации. Наряду с другими производителями, такими как Феррари, Toyota производила собственные двигатели F1 и конструкции шасси.[18] Звук выхлопа был описан инженерами Toyota как «рев ангела».[58] и в одном из телевизионных роликов в США позже был использован звук двигателя, чтобы разбить бокал с шампанским. резонанс частота.[59]

Силовая установка дает LFA соотношение веса и мощности 2,67 кг / л.с. и позволяет ему развивать максимальную скорость около 325 км / ч (202 миль / ч).[60] в отличие от IS F с 2UR-GSE Двигатель, Yamaha разработала весь двигатель, а не только головки блока цилиндров. Двигатель превышает Выбросы Euro V. Двигатель установлен с передним средним расположением двигателя.[61] По словам главного инженера Харухико Танахаши, передняя компоновка двигателя была выбрана вместо средней компоновки двигателя, поскольку она по своей природе более щадящая в динамике, предоставляя менее опытным водителям более широкую сеть безопасности.[62]

Передача инфекции

Передний редуктор LFA, торсионная трубка и трансмиссия

Коробка передач построена Айсин шестиступенчатая одинарная муфта автоматическая механическая коробка передач приводится в действие лепестковыми переключателями.[63]

Шасси

Рама Lexus LFA изготовлена ​​по собственному проекту. полимер, армированный углеродным волокном (CFRP) центр монокок с алюминиевой передней и задней частью подрамники. Подрамники, которые можно снимать и заменять, сводя к минимуму возможные затраты на ремонт, соединяются с монококом с помощью недавно разработанной алюминиевой фланцевой манжеты, предназначенной для создания более прочного соединения.[4] По заявлению производителя, углепластик по качеству соответствует авиационным сортам и ткается на круглоткацком станке с лазерным контролем, одном из двух в мире.[44] В целом 65% общей массы автомобиля составляет углепластик, а остальные 35% - алюминий.[7] Данные производителя показывают, что использование углепластика позволяет сэкономить 100 кг (220 фунтов) по сравнению с аналогичными алюминиевыми материалами.

Дисплей шасси LFA в разрезе

An электроусилитель руля Стойка с передаточным числом 14,3: 1. В передней подвеске используется двухрычажная подвеска, а сзади - многорычажная подвеска с амортизаторами на всех колесах. В демпферы представляют собой однотрубную конструкцию, каждая из которых имеет удаленный резервуар для жидкости, который включает расширяющуюся и сжимающуюся мехи: чисто механическая система. LFA дополнительно имеет шестипоршневую переднюю часть и четырехпоршневую заднюю часть. Brembo моноблок тормозные суппорты с углеродно-керамическими дисками диаметром 390 мм (15,4 дюйма) спереди и 360 мм (14,2 дюйма) сзади, управляемыми Toyota Электронное управление тормозом по проводам система. Кованый 20-дюймовый BBS колеса оснащены 265 мм (10,4 дюйма) спереди и 305 мм (12,0 дюйма) сзади Бриджстоун Покрышки Potenza следующего поколения входят в стандартную комплектацию.[61] LFA оснащен трехрежимным интегрированным управлением динамикой автомобиля (VDIM). контроль устойчивости система с настройкой Спорт.[49]

Для поддержания почти идеального распределения веса задняя коробка передач используется в дополнение к установке топливного бака перед задней осью и радиаторов сзади. Бачок с жидкостью для омывателя ветрового стекла установлен в центре рядом с топливным баком для дальнейшего улучшения центра тяжести. В целом 48% массы LFA приходится на передние колеса и 52% на задние.[64] Топливный бак на 73 л (16 имп галлонов; 19 галлонов США) охватывает выхлопную систему, удерживая вес по центру оси слева направо. Двигатель соединен с трансмиссией через жесткую торсионную трубку из углеродного волокна, прямо под которой проходит выхлопная система.[4] Такое расположение карданного вала и выхлопной системы друг над другом уменьшает ширину центрального туннеля, обеспечивая центральное расположение сидений.

Внешний вид

LFA имеет общую длину 4506 мм (177,4 дюйма), а его колесную базу - 2606 мм (102,6 дюйма), высоту 1219 мм (48 дюймов) и ширину 1895 мм (74,6 дюйма).[65] По сравнению с предыдущими концепциями 2007–2008 годов серийная модель почти на 51 мм (2 дюйма) длиннее, с идентичной шириной, высотой и почти такими же размерами колесной базы.[34][65] Над дизайном экстерьера концептов LF-A и финальной серийной модели работали стилисты под руководством генерального менеджера Lexus Design Кенго Мацумото.[18][36] Общий дух дизайна был основан на принципе форма следует за функцией, с эстетика вторичный по отношению к аэродинамика и эксплуатация.[66]

Вид сверху на Lexus LFA с крышей из углеродного волокна

Кузов LFA имеет острые края и прорези для улучшения аэродинамических характеристик, что стало возможным благодаря корпусу из углеродного волокна.[46] Кузов был разработан с упором на прижимную силу. Над задними крыльями расположены воздухозаборники, которые питают установленные на корме радиаторы и помогают охлаждать тормоза.[44] Горизонтальный зазор в капоте также подает воздух в двигатель.[44] Два небольших отверстия в кормовой части выпускают воздух, который собирается воздухозаборником под днищем и используется для охлаждения титановых выхлопных труб.[44] Каналы с двойным колпаком служат для отвода горячего воздуха от выпускного коллектора.[44]

Чувствительное к скорости заднее крыло LFA включает в себя Лоскут Герни и разворачивается со скоростью более 80 км / ч (50 миль / ч).[46] С убранным крылом корпус LFA имеет коэффициент лобового сопротивления Cd=0.31.[46] Кузов LFA предлагался с выбором из 28 стандартных цветов кузова,[44] наряду с 3 цветами колес и матовым черным вариантом. Дополнительные «специальные цвета» доступны для заказа.[48] Передние и задние крылья, двери, рейлинги и пороги сделаны из листовых панелей, армированных абразивным волокном, а задние фонари - светодиод (Светодиодные светильники.[44]

Интерьер

Интерьер LFA, настраиваемый по спецификации владельца

Интерьер LFA включает углеродное волокно, кожу, алькантара, и металлические поверхности. Есть два ковшеобразные сиденья, и Lexus ' Удаленное касание интерфейс контроллера. В дизайне интерьера использованы сделанный на заказ материалы и цвета.[49] Дисплей прибора - цифровой тонкопленочный транзистор (TFT) спидометр с изменяющимся цветом фоном, номерами с изменяющимся размером и боковыми подменю.[46]

Во время работы на TFT-дисплее отображаются маленькие цифры в автоматическом режиме; большие и жирные числа в обычном режиме; инвертированные цвета, перемещенная красная линия и четкие цифры в спортивном режиме, а также программируемое изменение цвета предупреждения о красной линии.[49] Дисплей тахометра также оснащен электрическим подвижным металлическим кольцом со слоем акрилового пластика для создания трехмерного эффекта. LFA также отличается новой конструкцией подушек безопасности с ремнями безопасности водителя и пассажира.[46] увеличивается аналогично концептуальному автомобилю безопасности S-класса ESF.

Рулевое колесо имеет расположенную справа кнопку запуска и легкосплавные подрулевые переключатели.[46] Чтобы завести автомобиль, водитель должен вставить ключ рядом с рулевым колесом и нажать кнопку пуска.[67] Два октавы звука двигателя направляются в кабину через двойные воздуховоды, которые соединяют брандмауэр с впускным коллектором, при этом звук настраивается в стиле Гитара овация.[49] 12 динамиков Марк Левинсон Звуковая система с компактными легковесными компонентами также была разработана для интерьера.[68] Сделанный на заказ Туми чемоданы разработаны для интерьера LFA, с набором из двух частей, сделанных из материалов в стиле углеродного волокна и с надписью VIN; меньший вариант «сборища» предназначен для трековых дней и коротких поездок, а более крупный «прибрежный» вариант - для более длительных поездок.[69]

Пакет услуг Нюрбургринг

Шасси Nürburgring Edition LFA на 2011 Токийское моторшоу, с его V10, производящим дополнительные 7,4 кВт (10 л.с.; 10 л.с.)

15 марта 2010 года Lexus подробно описал вариант LFA со схемой настройки, планы относительно которого были впервые раскрыты на официальном пресс-релизе LFA в октябре прошлого года.[70] Вариант официально известен как LFA Nürburgring Package в связи с аналогичной установкой, используемой на гоночных автомобилях LFA на гоночной трассе. 24 часа Нюрбургринг.[10][71]

Пакет включает дополнительные 7,4 кВт (10 л.с.) от двигателя V10, в результате чего общая мощность составляет 420 кВт (571 л.с., 563 л.с.). Он также оснащен откалиброванной трансмиссией с переключением передач быстрее на 0,05 секунды, передним разветвитель, более жесткая и регулируемая подвеска, легкий литые диски обуты в гусеничные шины, аэродинамические утки по бокам переднего бампера и большое фиксированное заднее крыло.[71][72]

LFA с пакетом Nürburgring - это вариант, ориентированный на соревнования, и был доступен в четырех цветах кузова: глянцевом черном, матовом черном, гоночном желтом и белоснежном.[72] Общие объемы производства должны быть включены в общий запланированный цикл строительства LFA из 500 единиц.[70] и хотя Lexus заявил, что будет ограничен пробегом 50 единиц,[10] всего было произведено 64 экземпляра.[73] Покупатели прошли тренировки на Нордшляйфе в сопровождении главных инструкторов Нюрбургринга, остановились на одну ночь в Lindner Congress и Motorsport Hotel Nürburgring, получили доступ в парк отдыха Ring ° Werk, фирменную куртку Нюрбургринга и годовой пропуск в схема.[10][74]

Lexus LFA Nürburgring Edition, представленный на Женевском автосалоне 2011 года, основан на гоночной модели VLN.

Пакет LFA для Нюрбургринга был протестирован на Нюрбургринг в июне 2011 года. Акира Иида, LFA установил время 7: 22,85 (видео подтверждено),[75] 10-е место в истории серийного автомобиля по скорости. Lexus подтвердил, что это видео круга было записано как "разминка" для "24 часа ADAC" в выставочных целях. LFA достиг 292 км / ч (181 миль / ч).[75] на последнем прямом подъеме в гору, который является одной из самых высоких скоростей, достигнутых заводскими стандартными спортивными автомобилями на этом участке трассы. Использовались стандартные уличные шины OEM Bridgestone Potenza RE70.

2 сентября 2011 года Lexus через Twitter и Крис Харрис из журнала Evo Magazine сообщили, что Lexus LFA Nürburgring Package завершил круг Нюрбургринга за 7: 14.64 с максимальной скоростью 298 км / ч (185 миль / ч) на трассе " Доттингер "подъем в гору, пятое по скорости время для серийного автомобиля в то время, и почти на десять секунд быстрее, чем Porsche 911 GT2 RS в 7:24.[76] Несколько дней спустя Lexus подтвердил время как 7: 14.64, и было предоставлено видео. Для установления рекорда использовались уличные шины OEM Bridgestone Potenza RE070.[77][78][79]

Характеристики

Производитель

Официальные характеристики и рабочие характеристики Lexus LFA следующие:[65]

Тип двигателя1LR-GUE 72 ° Равномерная стрельба V10КлапанDOHC 4 клапана / цилиндр, сдвоенный VVT-i
Смещение4,805 cc (293.2 у.е. в )Диаметр цилиндра x ход88 мм × 79 мм (3,5 дюйма × 3,1 дюйма)
Коэффициент сжатия12.0:1Красная линия9000 об / мин (ограничитель оборотов 9500 об / мин)
Передача инфекции6-ступенчатая ПГСМинимальное время смены200 мс или 150 мс
Мощность552 л.с. (412 кВт) при 8700 оборотах в минутуКрутящий момент480 Нм (354 ft⋅lbf) при 6800 оборотах в минуту
Снаряженная масса1,480 кг (3,263 фунт )Вес к мощности5,9 фунтов / л.
Распределение веса49.8:50.2 (передний задний)Максимальная скорость326 км / ч (203 миль / ч)
0-97 км / ч (60 миль / ч)3,6 с.[43] (официальный, без пускового управления)[49]0-100 км / ч (62 миль / ч)3,7 с.

Спектакль

Проверенные рабочие характеристики Lexus LFA от Автомобиль и водитель†, Motor Trend‡, Дорога и треꆆ и Внутренняя линия††† являются следующими:

0-97 км / ч (60 миль / ч)3,6 секунды (с управлением запуском.)[80]†0-193 км / ч (120 миль / ч)10,8 с.[80]†
0-160 км / ч (100 миль / ч)7,6 с.[80]†0-210 км / ч (130 миль / ч)12,7 с.[80]†
0-201 км / ч (125 миль / ч)11,4 с.[81]0-261 км / ч (162 миль / ч)21,2 с.[82]
0-180 км / ч (110 миль / ч)9,2 с.[80]†0-241 км / ч (150 миль / ч)18,3 с.[80]†
400 м (1⁄4 ми)11,6 с.[83] †††(при 201 км / ч (125 миль / ч))†Слалом121,0 км / ч (75,2 миль / ч)[83]†††
Боковое ускорение1.00 грамм[67] (Тележка 61 м (200 футов))†; 1,05 г[84]‡Торможение (113–0 км / ч (70–0 миль / ч))48 м (156 футов)[67]†

Эдмундс Внутренняя линия удалось приобрести LFA у Lexus на одну неделю и протестировать LFA против Porsche GT2 RS на трассе, включая импровизированный матч недовольства на тормозной полосе. Обе машины выиграли по 2 гонки каждая, сделав ничью.

Пейс-кар Lexus LFA на Гран-при Лонг-Бич

Внутренняя линия зарегистрировал 0–97 км / ч (0–60 миль / ч) за 3,9 секунды без системы управления запуском и достиг 1/4 мили 11,6 секунды при 200 км / ч (124 миль / ч). Lexus LFA проехал по троллейбусу с массой 1,02 г и достиг одной из самых высоких скоростей в слаломе, когда-либо зарегистрированных - 121,0 км / ч (75,2 миль / ч). Внутренняя линия также удалось провести 3 динамометрических прогона на динамометрическом динамометрическом стенде на Lexus LFA, в результате чего LFA выработал выходную мощность 383 кВт (521 л.с., 514 л.с.) на колеса, что с учетом потерь в трансмиссии RWD оказалось существенно выше, чем 412 кВт (560 л.с., 553 л.с.) в заводской спецификации кривошипа.[83]

Автомобиль и водитель тестировал LFA в ноябре 2010 г., проводя сравнительный тест с Феррари 599 HGTE. Тест проводился в Уэльс и вернул время 0–97 км / ч (0–60 миль / ч) за 3,6 секунды с использованием системы управления запуском и четверть мили за 11,7 секунды при 201 км / ч (125 миль в час). Автомобиль и водитель отметил, что эти показатели ускорения были быстрее, чем у Ferrari 599 HGTE.[80] Motor Trend зафиксировали тормозной путь от 97–0 км / ч (60–0 миль в час) менее чем на 28,7 м (94 фута) и потянули 1,05 г на своей трелевочной площадке.[85] Дорога и трек протестировал LFA на скорости 119 км / ч (74,2 мили в час) в слаломе и 1,04 г на трелевочной площадке.[86]

Время круга

Автодром Невер Маньи-Кур

Автоспорт Франция провел тест на треке на Lexus LFA и проехал горячий круг по Автодром Невер Маньи-Кур В результате время круга составило 1: 20,6, что было самым быстрым из когда-либо зарегистрированных на гоночной трассе, несмотря на то, что тест проводился при температуре 0 градусов ниже нуля. Это был один из очень редких трековых тестов, в котором использовалась настоящая система управления запуском LFA, в результате чего время разгона от 0 до 260 км / ч (162 мили в час) составляло всего 21,2 секунды. В KTM X-Bow имеет второе лучшее время круга 1: 21,2, за которым следует Nissan GTR на третьем по величине времени круга на гоночной трассе с временем круга 1: 21,5.[87]

Contidrom

Auto Zeitung Германия[88] в августовском выпуске 2010 года было проведено сравнение Lexus LFA и Мерседес-Бенц SLS AMG. Вокруг гоночной трассы Contidrom в Ганновер В Германии LFA показал более быстрое время круга на 1,8 секунды - 1: 35,66 по сравнению с 1: 37,50 у SLS AMG. Хотя в стартовом секторе обе машины разгоняются до 204–208 км / ч (127–129 миль в час), LFA постоянно достигает более высоких скоростей в высокоскоростном секторе, динамичном секторе, где измеряются маневренность и спонтанные реакции, в конечном итоге, поворачивая на более быстром круге. AutoZeitung восхищался управляемостью LFA, управляемостью шасси, а также рефлексами и реакцией гоночных автомобилей.

Эль Торо

В МАФ Top Gear США Появившись в третьем квартале 2011 года в эпизоде ​​«Избиение Таннера», американец Стиг также сделал горячий круг вокруг Top Gear США испытательный трек в масштабе 1: 22.6, расположенный по адресу Авиабаза морской пехоты Эль-Торо, который является третьим по быстродействию круга на гоночной трассе. Это было на 2/10 секунды быстрее, чем ближайший мокрый круг, установленный полным приводом. Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera и на 7/10 секунды быстрее, чем Феррари 458 Италия.

Нюрбургринг

Главный инженер Харухико Танахаши упоминается в мировой прессе на Нюрбургринг в Германии, что LFA притерла Nürburgring Nordschleife «лучше, чем 7 минут 20 секунд», хотя никаких подробностей о рекордном круге не сообщалось.[89]

Спорт Авто[90] в сентябре 2010 года провел супертест LFA с красным LFA, который использовался в нескольких других тестах в Европе, а Хорст фон Заурма провел горячий круг LFA вокруг Нюрбургринг Нордшляйфе. LFA показала Нюрбургринг за 7:38. На LFA были временные уличные шины Bridgestone S001, так как шины LFA все еще находятся в стадии разработки. Хотя время круга LFA медленнее, чем утверждает главный инженер "лучше, чем 7:20", Спорт Авто процитированный LFA пробежал точно такое же время круга с тем же пилотом, что и другие основные конкуренты, такие как Феррари 458 Италия, то Корвет ZR1 с Мишлен Pilot Sport 2 (PS2) утомляет и на 2 секунды быстрее, чем Мерседес-Бенц SLS AMG, На 2 секунды быстрее, чем Порше 911 (997.2) GT3, На 4 секунды быстрее, чем Lamborghini Murciélago LP-670 SV, На 10 секунд быстрее, чем Lamborghini Gallardo LP560-4 и на 9 секунд быстрее, чем Ferrari 599 GTB Fiorano. Все тесты проводил один и тот же водитель, Хорст фон Заурма.

Авто Билд Германия[91] в сентябрьском выпуске 2010 г. в части 1 сравнения проведено очное Нюрбургринг Суперкомпаро (более длинная трасса на 20,8 км) против Nissan GT-R, Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera и Wiesmann GT MF5. Lexus LFA показал самое быстрое время круга в Нюрбургринге (7: 38,85), которое было быстрее Gallardo LP570-4 Superleggera почти на 2 секунды (7: 40,76) и почти на 5 секунд быстрее, чем GT-R (7 : 43,65), что на 6 секунд быстрее, чем SLS AMG, и почти на 12 секунд быстрее, чем Wiesmann. Пилот-испытатель Нюрбургринга на 20,8 км Саша Берт заявил, что «LFA была построена для гоночной трассы Нюрбургринга».

National Geographic Megafactories сообщает о тестировании пакета Lexus LFA в Нюрбургринге в 2011 году, которым управляла Иида Акира, который показал рекордное время для серийного автомобиля - 7 минут 14 секунд.[92]

Высшая передача тестовый трек

LFA появился на Высшая передача в январе 2010 года, где его мощность составила 1,22,8[93] был самым быстрым тестовым кругом на мокрой дороге, когда-либо зарегистрированным на Высшая передача тестовый трек расположен в Аэродром Дансфолд в Суррей, Объединенное Королевство; это было на 3 секунды быстрее, чем ближайший мокрый круг, который был полный привод Lamborghini Gallardo.[93]

Вестовер

Битва суперкаров[94] провели прямое сравнение Audi R8 V10 с Lexus LFA с Таннером Фаустом за рулем LFA и Полом Трейси за рулем R8 V10 на взлетно-посадочных полосах База ВВС Уэстовер. LFA всесторонне был объявлен победителем ведущим, где LFA преодолел короткую 1-мильную трассу на 1 секунду быстрее, чем R8 V10, с временем круга 48,9 для LFA против 49,9 R8, несмотря на то, что Таннер испытывал трудности с запуском Lexus LFA в 1-м сезоне. круг трассы трассы на милю, а также гонку сопротивления стоя на милю, в которой LFA победила, несмотря на задержку старта (для этих заездов не использовался контроль старта). Этот тест также показал, что LFA впервые использовал управление запуском в тесте 0–100–0 миль в час, что привело к тому, что LFA разогнался с 0–161 км / час (0–100 миль в час) намного быстрее, чем R8 V10.

Обычные тормоза R8 V10 останавливали автомобиль быстрее, чем керамические карбоновые тормоза LFA. Однако в кадрах за кадром было показано, что углеродные тормоза LFA, предназначенные для использования на жестких треках, не были должным образом прогреты, что необходимо для того, чтобы карбоновые тормоза работали наилучшим образом. В последующем заезде тормоза R8 V10 претерпели сильное угасание, увеличивая расстояние на 17 футов, в то время как карбоновые тормоза LFA постоянно улучшались, а торможение короче в каждом последующем заезде. В каждом спринте со скоростью 0–161 км / ч (0–100 миль / ч), показанном в кадрах «за кадром», LFA опережал R8 V10 на старте и ускорялся. На максимальной скорости, пробегая по взлетно-посадочной полосе длиной 3,2 км (2 мили), LFA развивает скорость 296,3 км / ч (184,1 миль / ч), а R8 V10 развивает скорость 298 км / ч (185 миль / ч). Таннер Фуст объяснил, что не было возможности убрать спойлер крыла LFA (автоматически разворачивается на скорости 80 км / ч (50 миль в час)) на высоких скоростях, существенно увеличивая лобовое сопротивление, что стоило ему 6–10 км / ч (4-6 миль в час).

Прием

Серийная модель LFA.

Автомобиль и водитель В своем обзоре LFA и его характеристик пришел к выводу, что спортивный автомобиль из углеродного волокна оценивается как "выгодная сделка" по сравнению с более дорогим автомобилем. Энцо Феррари и Mercedes-Benz SLR McLaren.[46] В мае 2010 г. Motor Trend провел LFA через несколько тестов на треке и дал высокую оценку его динамике и характеристикам.[84] LFA критиковали за то, что он продавался по цене намного выше, чем сопоставимые спортивные автомобили. Высшая передача.[95]

GTspirit.com протестировал LFA в Монако в мае 2010 года и дал ему положительный отзыв с такими цитатами, как: «LFA невероятно прост в управлении. Он хорошо общается, имеет превосходный общий баланс, а прозрачность опций открывает глаза. Выбор между гоночной установкой и однодневную поездку по плотному городу легко изменить ". и "чувство" я хочу одного "значительно росло каждую минуту".[96]

Многие обозреватели назвали Lexus LFA одним из лучших автомобилей, на которых они когда-либо ездили. Крис Харрис из Evo UK назвал LFA «лучшей машиной, на которой я когда-либо ездил по Нюрбургрингу. Ни одна другая машина не вызывает большего доверия, чем LFA». Автонеделя Профессиональный гонщик из Нидерландов Сандор Ван Эес заявил: «Lexus LFA - этот звук, этот опыт. Я помещаю Lexus LFA в пятерку лучших автомобилей, на которых я когда-либо ездил». Голландский европейский журналист Томас Бангма сказал: «Эта машина - настоящая жемчужина ... Это абсолютно лучшая машина, на которой я когда-либо ездил». Автомобильный журнал редактор и профессиональный водитель-испытатель Бен Барри назвал издание LFA в Нюрбургринге «японским Bugatti Veyron».

Телевизионные программы

LFA появился на Высшая передача в январе 2010 года, когда Ричард Хаммонд ездил и бредил автомобилем. Позже в этом эпизоде ​​LFA установил рекорд самого быстрого тестового круга на мокрой дороге, когда-либо зарегистрированных на трассе. Высшая передача тестовая трасса, быстрее, чем Lamborghini Gallardo. Однако было отмечено, что LFA стоит в 3 раза больше, чем Gallardo, и на 130 000 фунтов больше, чем Ferrari 599 GTB Fiorano но не быстрее этого; Джереми Кларксон также отметил, что LFA на 202 миль в час стоит в 6 раз больше, чем на 193 миль в час. Nissan GT-R, но не в 6 раз быстрее.[95] В ответ, Эво Обзор LFA отметил, что производительность " Bugatti Veyron не в 12 раз больше GT-R »,[97] рецензент Крис Харрис заметил, что ни один автомобиль не в 6 раз лучше, чем GT-R.[97][98] Джереми Кларксон впервые управлял LFA на Top Gear, назвав его «чертовски блестящим». Позже, в серии 19, эпизод 2, Кларксон заявляет в начале, что LFA - лучшая машина, на которой он когда-либо ездил, и, в конце, цитировал: «Если бы мне могли дать любую машину, когда-либо сделанную, я бы выбрал темно-синий Lexus LFA ". В серии 22, эпизод 6, он заявляет, что ожидал почувствовать себя LFA из RC F спортивное купе, но не стал проводить дальнейшее сравнение, заключив, что LFA, вероятно, настолько совершенен, что даже сами Lexus не знают, как его переделать.

LFA появился на Пятая передача с ведущим Тифф Ниделл управление автомобилем по гоночной трассе, выполнение горячих кругов, пауэр-слайдов и избыточная поворачиваемость. Ниделл подробно описал высокотехнологичную технику, использованную в автомобиле, и высоко оценил мощность и звук 4,8-литрового двигателя V10. Тифф заявил: «Люди, купившие LFA, будут очень счастливы, когда получат свои машины». В заключение обзора он заявил, что «для гоночной машины выходного дня LFA стоит каждого пенни».[99]

В 2012, Джей Лено представил LFA в своей программе для автолюбителей в Интернете Гараж Джея Лено, где он рассмотрел несколько передовых особенностей автомобиля, включая конструкцию из углеродного волокна, детали интерьера и двигатель. Лено похвалил LFA за его конструкцию, внимание к деталям и качество строительства во всем. Лено взял машину на тест-драйв в Калифорния горы и остались безумные впечатления от динамики движения, управляемости, жесткости шасси и звука двигателя LFA. Лено заявил, что LFA был «одним из величайших суперкаров, когда-либо построенных, и, безусловно, лучшим суперкаром, когда-либо выпускавшимся в Японии». Лено был очень впечатлен способностями LFA к вождению в городе и отметил, что это «послушная машина для поездок по городу». Лено резюмировал LFA, сказав: «Конечно, могут быть машины, которые по отдельности могут делать что-то лучше, чем LFA. Может быть, немного быстрее или управляемее. Но ни одна другая машина, о которой я знаю, не делает все так хорошо». .[100]

Сравнительные тесты

AutoZeitung Германия: SLS AMG против Lexus LFA

В августовском выпуске 2010 г. Autozeitung Журнал Германии, было проведено полное сравнение испытаний на треке между Lexus LFA и Мерседес-Бенц SLS AMG. В тестах на ускорение по прямой линии SLS AMG и LFA достигли схожих результатов: разгон от 0 до 100 км / ч (0–62 миль в час) достигал 3,8 секунды для SLS AMG и 3,9 секунды для LFA. Тест 0–200 км / ч (0–124 миль / ч) был идентичным 11,4 секунды для обоих автомобилей. Однако вокруг Contidrom с более длинной 3800-метровой конфигурацией LFA проехал трассу за 1: 35,6 секунды, а SLS AMG прошел трассу на 1,9 секунды медленнее, за 1: 37,50. AutoZeitung высоко оценил управляемость, динамику и баланс шасси LFA и присудил победу LFA, заключив [перевод с немецкого]: «Как и NASCAR, SLS AMG ревет по трассе, но точно так же, как гоночный автомобиль Формулы 1, Lexus LFA обуздывает его и господствует над ним ".[88]

Stevinson Lexus LFA против Eclipse 500 Jet Race

В октябре 2012 г. Лексус устроили гонку в результате благотворительной ставки между пилотами Марк Арнольд и Кент Стевинсон будут участвовать в гонках на Lexus LFA против Затмение 500 струя. Самолету была дана фору со скоростью около 177 км / ч (110 миль в час), когда Lexus LFA взлетел с полной остановки, когда самолет пролетел мимо. Оба автомобиля будут ускоряться и мчаться до конца взлетно-посадочной полосы длиной 4800 футов, где LFA затем тормозит и разворачивается на земле, а реактивный самолет выполняет разворот в воздухе на 180 градусов. LFA должен будет мчаться и полностью остановиться на стартовой линии, прежде чем Eclipse 500 пересечет линию в воздухе, чтобы выиграть гонку. Lexus выбрал для гонки LFA Nürburgring Edition и профессиональный автогонщик Скотт Пруэтт был выбран для вождения машины. В конце концов, LFA смог завершить гонку и полностью остановиться в конце, на две секунды опередив реактивный самолет Eclipse 500. LFA достиг максимальной скорости 275 км / ч (171 миль / ч), прежде чем он попал в зону торможения.[101]

Автомобиль и водитель: Lexus LFA против Ferrari 599 GTB с трек-пакетом HGTE

В ноябре 2010 г. Автомобиль и водитель провели сравнительный тест между LFA и Ferrari 599 GTB HGTE с 30 000 долларов США дополнительный пакет погрузочно-разгрузочных работ. LFA победил в сравнении и был полностью представлен в выпуске журнала за ноябрь 2010 года. LFA в целом был отмечен в обзоре как более хардкорный спортивный автомобиль, в то время как 599 GTB рассматривался как лучший гранд-тур. LFA превзошел 599 HGTE на скорости 0–97 км / ч (0–60 миль в час) и на 402 м (1⁄4 миль), со временем 3,6 секунды и 11,7 секунды при 201 км / ч (125 миль / ч) соответственно, в то время как 599 HGTE зафиксировал разгон 0-60 миль / ч за 3,8 секунды и1⁄4 милю за 11,8 секунды при 201 км / ч (125 миль / ч). Рецензенты высоко оценили двигатель, технологии, роскошь, шасси и подвеску Lexus, назвав его «ракетным кораблем». Рецензенты отметили, что «Lexus выглядит более спортивным, чем Ferrari, и его характеристики более доступны, более оперативно. Двигатель замечательный». и отметил, что «единственный двигатель трамвая, который соответствует этому по плавности хода, экстатическому шуму и мощности, - это 458 Italia».

Заметная критика LFA в этом обзоре касалась его ездовых качеств, повседневного использования и трансмиссии. Хотя поездка была описана как «жесткая», но «никогда не вызывающая дискомфорта», шум двигателя был описан как «навязчивый» на скорости выше 80 миль в час (129 км / ч). В автоматическом режиме рецензенты утверждали, что трансмиссия чувствовала себя «… как будто она на десять лет отстала от времени».[80]

Evo UK: Ferrari 599 GTO против Lexus LFA

В августе 2011 года Evo UK провела прямое сравнение Lexus LFA и Феррари 599 ГТО, который в основном состоял из езды по горам шотландского нагорья. 599 GTO выдает на 100 лошадиных сил больше, чем LFA, однако LFA на 125 кг (275 фунтов) легче и имеет более компактные размеры. Хотя 599 GTO обладал большей мощностью, рецензенты высоко оценили управляемость LFA, назвав его «величайшим высокопроизводительным автомобилем, который когда-либо строила Япония». Эво сказал: «Обе машины кажутся сенсационными, но именно Lexus демонстрирует улучшенный контроль движений кузова, сцепление с дорогой и прогрессивный отрыв на пределе, ни разу не задевая дорогу животом, несмотря на бесчисленные упреждающие гримасы от Грина и меня. более дикая поездка, издавая странный скррр из нескольких кусочков жертвенного пластика и отрывное сцепление, но это все еще вызывает улыбку ». В итоге победу присудили Lexus LFA.[102][N 1]

Эдмундс Inside Line: Lexus LFA против Porsche 911 GT2 RS

Эдмундс Внутренняя линия удалось приобрести LFA у Lexus на одну неделю и протестировать LFA против Porsche GT2 RS на трассе, включая импровизированный матч недовольства на тормозной полосе. Обе машины выиграли по 2 гонки каждая, сделав ничью. Внутренняя линия зарегистрировал 0-60 миль в час за 3,9 секунды без системы управления запуском и достиг1⁄4 миля - 11,6 секунды при скорости 200 км / ч (124 миль / ч). Lexus не дал им разрешения Insideline на использование системы управления запуском, но из-за того, что поверхность гусеницы для гонок лобового сопротивления была подготовлена ​​из компаунда, она обеспечила адекватное сцепление с трассой для LFA. В1⁄4 миля для Porsche GT2 RS также было 11,6 секунды. Номер на трелевочной площадке составлял 1,03 г, а скорость в слаломе - 72,5 миль в час. Lexus LFA проехал по троллейбусу с массой 1,02 г и достиг одной из самых высоких скоростей в слаломе, когда-либо зарегистрированных - 121,0 км / ч (75,2 миль / ч).[83]

Motor Trend: Lexus LFA против Nissan GT-R

В мае 2010 г. Motor Trend провели сравнение тестов на треке между Lexus LFA и Nissan GT-R. LFA имел статистическое преимущество в тестах, так как он был более чем на 140 кг (300 фунтов) легче, чем Nissan GT-R, и снизил на 60 лошадиных сил больше, когда оба автомобиля были испытаны на динамометрическом стенде. Тем не менее, Nissan GT-R шел с более липкими шинами с высоким сцеплением, а также предлагал систему управления запуском и полный привод. В тестах на ускорение Lexus не дал разрешения Motor Trend использовать встроенную систему управления запуском для LFA, что дает время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 3,8 секунды (против 3,5 секунды для Nissan GT-R). Однако Lexus LFA разгонялся до 0-100 миль / ч на 0,4 секунды быстрее, а LFA ехал на 6 км / ч (4 мили в час) быстрее на заднем плане.1⁄4 ловушка на милю со временем 11,8 секунды (против 11,9 у Nissan GT-R).

В журнале написано: «Фактически, LFA разгоняется до 100 миль в час на четыре десятых быстрее, чем GT-R - и просто продолжает ехать. Когда оба мелькают за отметкой в ​​четверть мили, LFA никогда не оглядывается назад». Журнал также обнаружил, что LFA превосходит по динамической управляемости.[N 2] Что касается проблем, связанных с запуском LFA с его автоматической трансмиссией без возможности использовать его управление запуском, Motor Trend отметил: «Это работает, но не всегда. Хороший запуск означает только стрекот шин и резкое ускорение, но немного измените обороты, и LFA подожжет резину перед тем, как взлететь по полосе. Небольшая задержка между срабатывание лопастей и реакция SMG еще больше усложняют быстрый старт ». Motor Trend присудил победу в этом сравнении Lexus LFA.[103][N 3]

Sunday Times: Джереми Кларксон

В 2012, Джереми Кларксон написал статью в Sunday Times о своей поездке в Йоркшир по болотам Lexus LFA. Джереми высоко оценил внешний вид LFA и его особые ощущения как внутри, так и снаружи, сказав: «Он выглядит очень особенным, а внутри он даже становится лучше. В отличие от Ferrari, в которой кнопки везде подходят, в нем есть место, в Lexus все продумано красиво. этот автомобиль. Не считая переключателя, который включает задний ход, который находится за счетчиком километража - во всем есть логика Спока. И когда вы толкаете, тянете или включаете что-либо, есть ощущение, что он будет продолжать работать в течение тысяч лет. Это самый красивый интерьер автомобиля, с которым я когда-либо сталкивался, и я никогда не устану от инструмента, который перемещает все шкалы ». Кларксон высоко оценил двигатель LFA, сказав: «Затем вы запускаете двигатель. Включите его первым, трогайтесь с места и ... эй! Шум не верится. Это не машина, которая кричит, рычит или лает. Она воет. . Там, на вересковой пустоши, это звучало потустороннее. Как оборотень, который попадает в ловушку для джина. И хотя он не так быстр, как вы ожидали, вы быстро понимаете на сырой вересковой дороге, что 552 л.с. - это идеально. больше, и вы собираетесь собирать вереск из решетки в течение месяца ». Кларксон высоко оценил управляемость LFA и внушающие уверенность способности, поскольку он пишет: «LFA внушает огромное доверие. Впереди, за эти годы четко видны следы от выемки на асфальте, многие отстойники с грохотом врезались в дорогу, и вы готовитесь к удар, который никогда не наступает. LFA может быть ниже пупка червя, но подвеска настолько успешна, что никогда не достигает дна ». Кларксон резюмирует свой опыт в LFA, говоря: «Я должен сказать, что мне это очень нравится. Это умный автомобиль, построенный умными людьми. В некоторых отношениях он груб и интуитивен, в других - это урок здравого смысла. Двигатель спереди, два сиденья посередине и багажник, который можно использовать. Несмотря на все это, создается ощущение, что вы находитесь в настоящем полноценном гоночном автомобиле. Если круиз-контроль был изобретен для Невады, то Йоркшир был изобрел для LFA. Это автомобиль, который каждый раз, когда вы едете, напоминает вам, почему у нас бывают повороты ». Что касается только 500 LFA, которые строятся по высокой цене, Кларксон резюмировал это: «Проблема в том, что строится только 500 ... тем не менее, это не конец света, поскольку вы можете иметь Nissan GT-R. Это на девять десятых хуже. Но стоит почти в пять раз меньше ».[104]

Автоспорт

2008

Прототип Lexus LF-A, № 92 на Нюрбургринге в 2008 году.

Прототип Lexus LF-A был представлен 10 мая 2008 г. Нюрбургринг 4 часа VLN гонка на выносливость. Несмотря на то, что был пройден 5 раз и занял 77-е место[105] среди более чем 200 команд он неожиданно выиграл в классе SP8 более 4000 куб.[33] как и все остальные пять участников класса, включая Porsche 997 Turbo и Aston Martin Vantage, не смогли финишировать. Лучшее время круга Lexus на версии 24,4 км, используемой в VLN, было 9:06.[33] в 3-м[106] 23 круга, что соответствует старому Porsche 996 GT3 Cup (класс Cup3A), а самые быстрые машины SP8 - 8:20.

Lexus также принял участие в 24 часа Нюрбургринг[107] 24/25 мая 2008 г. с четырьмя японскими водителями, включая Акира Иида руководить командой. LF-A попал в аварию незадолго до гонки и был поспешно отремонтирован за два часа, чтобы успеть на гонку.[108] Как вагон №14,[109] он квалифицировался 27-м[110] среди 223 автомобилей и занял 7-е место в классе SP8 из 11 участников и 121-е место в общем зачете с лучшей средней скоростью круга 163 км / ч (101 миль / ч) по сравнению со 175 км / ч (109 миль / ч) у самых быстрых автомобилей.

2009

4 апреля 2009 г. LF-A и Lexus IS F заявленный Gazoo Racing (который уже участвовал в гонках на небольших автомобилях в 2007 и 2008 годах) занял первое и второе место в классе SP8.[111] в 4-часовой гонке на выносливость ADAC-Westfalenfahrt VLN, как и все три других участника класса, Gallardo, Корвет и R8, не удалось завершить гонку. Выиграв свой второй этап VLN 4h, LF-A улучшил свое самое быстрое время круга: один гонщик завершил 8:41 круга как на тренировке, так и в гонке;[112] для сравнения, самые быстрые общие круги гонки были 8:27 у Dodge Viper и Porsche 997 Cup S, оба из нового класса SP9, что близко к FIA-GT3.

Гоночная машина № 15 «24 часа Нюрбургринга 2009» в Гудвуде

Впоследствии LF-A участвовал в гонке 24 часа Нюрбургринга для заявленной производителем цели получения отзывов для доработки серийных версий.[113] наряду с обучением технических специалистов службы поддержки.[114] Gazoo зарегистрировал два LF-As и один IS F в классе SP8 (от 4000 до 6200 куб.см), поскольку гоночные автомобили LF-A были оснащены 4,8-литровым (4805 куб.см) двигателем V10 с красной линией 9000 об / мин.[115][116]На 2009 24 часа Нюрбургринга гонка на выносливость, состоявшаяся 23/24 мая, № 15 LF-A[117] за рулем Йохена Крумбаха, Армин Хан, Андре Лоттерер, и Хирому Нарусэ набрал меньше 9 минут и показал лучшее время 8: 50.458, что было самым быстрым временем в классе SP8,[118] с лучшей скоростью на круге 172 км / ч (107 миль / ч) ;.[118] Лучшее время лидеров гонки (класс SP9) было в диапазоне 8:40 с лучшей скоростью на круге 176 км / ч (109 миль / ч).[118] Примерно через 90 минут после завершения гонки на LF-A № 15 произошел разрыв карданного вала и пожар, из-за которого из задней части машины пошел белый дым.[119] № 14 LF-A завершил гонку и занял 4-е место в своем классе и 87-е место в целом.[118][120] позади 3-го места № 16 IS F[121] На ранних этапах гонки LF-A № 14 занял 14-е место в общем зачете.[122][123] Одним из водителей автомобиля №14 был новый генеральный директор Toyota. Акио Тойода, который также встретился с президентом Aston Martin и другим участником гонки. Ульрих Без на гонке, прежде чем принять решение о строительстве Астон Мартин Cygnet вместе.[124]

2010

Гоночные автомобили LFA №51 и №50, победитель в классе SP8 на 24-часовой гонке в Нюрбургринге 2010 г.

Lexus / Gazoo снова вошли в состав двух автомобилей. 2010 24 часа Нюрбургринга, в классе SP8 более 4000 куб. «Баланс производительности»[125] требуется минимальный вес 1500 кг (3300 фунтов), диаметр ограничителя 34,2 мм и размер топливного бака 120 литров. Автомобиль №50 победил в своем классе,[126] и финишировал 18-м[127] всего 142 круга, 12 кругов вниз. Автомобиль № 50 с 4-мя японскими гонщиками проехал 8: 55,934 круга (в среднем 170,470 км / ч).[127]), что было более чем на 20 секунд медленнее, чем у 10 лучших претендентов, и медленнее, чем у прошлогодних результатов.

Главный испытатель / инженер Хирому Нарусэ, который тренировал гоночную команду LFA 2010 года, погиб в трагической аварии 23 июня 2010 года, когда тестировал Lexus LFA в Нюрбургринге на дорогах, расположенных рядом с Нордшляйфе в Германии.[128][129] Согласно полицейским отчетам, дорожно-транспортное происшествие произошло, когда его испытательный образец LFA Nürburgring Edition свернул на встречную полосу движения, столкнувшись лицом к лицу.[130] с BMW 3 серии недалеко от Нюрбургринга, на Boos.[131] BMW также был тестовым автомобилем,[132] оба пассажира были ранены, один тяжело; оба должны были выжить.[133] Все три водителя-испытателя были в касках,[134] однако Нарусэ, как сообщается, не был пристегнут ремнем безопасности, и поскольку его испытательный автомобиль LFA был предсерийным прототипом, его функции безопасности, в том числе подушки безопасности, в то время не работали.[135]

Скульптурные модели

Концептуальная модель Lexus LF-A Salone Milano 2005 в Театро дель Арте в Милане

В апреле 2005 года Lexus представил скульптурную модель оригинального концепта LF-A на выставке того года. Неделя дизайна в Милане выставка в Милан, Италия. Часть вводного показа бренда L-изящество тема дизайна, полноразмерная модель LF-A была представлена ​​рядом с серийным Lexus GS модель в дизайнерском пространстве, созданном художником Хироши Сенджу, дизайнер Джунья Исигами, и архитектор Кадзуё Седзима.[136] Скульптурная модель LF-A последовала за первым представлением концепции LF-A на Североамериканском международном автосалоне в январе того же года. В отличие от серийного седана GS, с которым он разделял выставочную площадь, модель LF-A не имела доступа внутрь.

Lexus LFA Crystallized Wind на выставке 2009 года Токийское моторшоу.

В апреле 2009 года Lexus представил модель LFA-скульптуры из акрилового стекла под названием «Кристаллизованный ветер» на выставке Миланской недели дизайна в художественной галерее Museo Della Permanente в Милане. Созданная в сотрудничестве с архитектором Со Фудзимото, полноразмерная хрустальная скульптура LFA имела прозрачный внешний вид, что позволяло зрителям видеть двигатель, шасси, интерьер и другие внутренние компоненты.[137] Несмотря на то, что модель LFA Crystallized Wind очень напоминала концепт купе 2007 года, элементы дизайна отличались от предыдущих версий купе с помощью пятиспицевых колес, различных форм фар и других отдельных деталей. Автомобиль был представлен вместе с коллекцией аксессуаров, гаджетов и продуктов для стилизации, изготовленных из тех же акриловых материалов, что и в модели Crystallized Wind.[138]

Награды

В октябре 2009 года дебют Lexus LFA был назван среди Дорога и трасса 's Лучшее за 2009 год Токийский автосалон.[139] За его роль в руководстве его проектом развития, Высшая передача наградил главного инженера Lexus LFA Харухико Танахаши одним из Мужчины года на 2009 год вместе с Себастьен Леб, Дженсон Баттон, и другие.[140] В апреле 2010 года LFA возглавил рейтинг Журнал Stiff список 5 лучших дорожных автомобилей V10.[141] В своем испытании LFA 2010 года, Машина присвоил автомобилю максимальную оценку журнала в пять звезд.[142] LFA также был назван в честь Высшая передача Список 100 самых сексуальных суперкаров всех времен в 2010 году.[143] Высшая передача журнал в сентябрьском выпуске 2010 года выбрал «5 величайших суперкаров года», а LFA был отмечен как один из величайших спортивных автомобилей года наряду с Porsche GT3 RS, Lamborghini Gallardo Superleggera, Феррари 458 Италия и SLS AMG. Все 5 автомобилей были представлены в журнале в параллельном сравнении, и LFA был назван «самым любимым суперкаром Стига».[144][145]

Расширительный бак LFA был разработан по акустике Ямаха.[49]

Evo UK в своем выпуске в январе 2011 года был проведен отбор «лучший двигатель года». 4,8-литровый двигатель V10 Lexus LFA был признан «лучшим двигателем года» по сравнению с V8 SLS AMG, V8 458 Italia, V6 GTR, LP570-4 и V10 R8, Porsche GT2 RS и GT3 RS 'Flat-6, Evora V6 и рядные 5 двигателей Focus RS500. Некоторые из комментариев по поводу V10 от Lexus LFA: «Сочетание дорожных и гоночных двигателей: невероятно пьянящий 4,8-литровый V10 Lexus LFA», «Во-первых, он издает густой крик, как у автомобиля V10 F1». , «Затем есть стена крутящего момента от 5000 до 9000 об / мин и сильная тяга даже до этого», «Легче, чем средний V6, и он даже соответствует нормам выбросов Евро 5», «Трудно представить, что такой двигатель карьера закончится, когда все LFA будут построены, учитывая вложенную в нее любовь. Мы, конечно, надеемся, что нет ".[146]

Автомобильная графика Журнал составил «Лучшие автомобили года 2011» в декабре 2011 года. В него вошли все автомобили, которые тестировались в течение года в соответствующие месяцы. Lexus LFA победил Порше 911 GT3 RS 4.0 выиграть премию «Лучшие автомобили года 2011». Lexus LFA тестировался в течение летних месяцев в очень влажных условиях, но тест на треке даже на мокрой дороге, а также ежедневная езда по городу вызвали достаточно положительных впечатлений, чтобы журнал наградил Lexus LFA победой. Цифры испытаний Lexus LFA также отражают последствия испытаний во влажных условиях.[147] В феврале 2012 года Singapore Car Mart наградил Лексус с наградой «Лучший автомобиль года 2011» за их спортивный автомобиль LFA.[148]

Концепт LF-A Roadster получил Награда iF за дизайн продукта от Международный форум дизайна организация в 2008 г.,[149] а первый концепт LF-A был удостоен награды IDEA от Общество промышленных дизайнеров Америки в категории "Исследования дизайна" 2005 г. Международные награды за выдающийся дизайн.[150][151] LFA также стал финалистом конкурса «Дизайн автомобиля года 2009».[152] а также награды Международного автомобильного фестиваля "Самый красивый суперкар года".[153]

В популярной культуре

Игры

Этот первый концепт-кар LF-A представлен в Быстрый и яростный, Forza Motorsport 4, 5 и 6, и Forza Horizon, 2, 3, и 4. Цифровая полифония, разработчики игр для Sony Computer Entertainment объявил, что Lexus LFA появится в Gran Turismo 5 на PlayStation 3 игровая консоль. LFA - одна из более чем 1000 автомобилей, представленных в игре. В Gran Turismo 6 и Forza Horizon, к нему присоединяется пакет LFA в Нюрбургринге.[154] Lexus LFA также присутствует в некоторых играх Need for Speed, таких как Сдвиг 2: развязанный (2011),[155] в PlayStation 3 ограниченный выпуск предзаказа Бег (2011),[156][157] Самый разыскиваемый (2012) и Соперники (2013).

Фильм

Машину также ненадолго видели в конце Быстрая пятерка которую вел Сун Кан характер Хан Лю на немецком Автобан направился в сторону Берлина, с Галь Гадот характер Жизель Яшар на коленях.[158]

LFA был также кратко показан в комедийном фильме 2016 года «Девять жизней». Кевин Спейси персонаж Том Брэнд.

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ EVO UK: «В частном порядке за несколько дней до этого теста я задавался вопросом, сможет ли экстравертный характер GTO просто сокрушить LFA, но с каждым днем ​​Lexus доказывал, что является достойным и грозным противником. Чего ему не хватает прямо сейчас Ускоренная жестокость, которую он компенсирует ловкой динамикой и чистым музыкальным качеством этого экстраординарного V10. Особую похвалу выделяет LFA его храбрость и оригинальность; Lexus создал такой автомобиль с нуля, без каких-либо эволюционных разработок или существующей основы Это замечательное достижение. Инновационный, экстремальный, безукоризненно выполненный и изысканный в управлении - это величайший высокопроизводительный автомобиль, который когда-либо производился в Японии. Зацикливайтесь на значке, и вы будете слепы к его магии. Наслаждайтесь его редкостью, его редкими способностями и тем фактом, что мы вряд ли увидим его снова, и вы поймете, почему LFA является одним из величайших, и почему этот тест заканчивается тремя неожиданными, с трудом выигранными и полностью заслуженными словами: Lexus превосходит Ferrari ».
  2. ^ Motor Trend в отношении динамического превосходства Lexus LFA сказал: «Последующие испытания доказывают, что LFA динамически превосходит GT-R почти во всех категориях, включая гораздо более сильное ускорение LFA свыше 60 миль в час. Любые сомнения в том, что Lexus - это что-то, кроме законного суперкара, полностью развеяны. на тестовом асфальте.Только суперкарам удается затормозить с 60 дюймов до 94 футов и тянуть 1,05 г. на трелевочной площадке. Несомненно, GT-R сохраняет право хвастаться до 60 миль в час благодаря полному приводу и более короткой передаче, но тройной цифр и более, это все LFA. Также есть способ обработки нашей восьмерки ".
  3. ^ Motor Trend резюмировал свое сравнение, сказав: «Уберите из уравнения коллекционеров и спекулянтов, и LFA станет просто еще одним абсурдно быстрым и великолепно звучащим суперкаром, верно? О, если бы это было так просто. Кресельные эксперты, внимательно глядя на наши изображения и видео, рассечет и в конечном итоге осудит LFA за непобедимость. Конечно, если GT-R может застать его врасплох, то может и Lamborghini Gallardo, Порше 911 Турбо, Корвет ЗР-1, и Додж Вайпер - и все это за гораздо меньшие деньги. Но упоминание времени, скорости ловушек или знаков доллара как достаточных оснований для того, чтобы поднять любой из них над LFA, полностью упускает суть. LFA принадлежит к элитному клубу суперкаров в такой же степени, как и любой другой Porsche, Ferrari или Corvette. Он выглядит и звучит не похожим ни на что другое на дороге, и он настолько же дьявольски быстр, насколько сложен и приятен - это само воплощение страны и автомобильной культуры, из которой он исходит. Что это за цена на улице? Вам нужно только услышать опьяняющий лай этого V-10, касающегося 9000 об / мин, чтобы узнать ответ. Стоит каждой копейки ".

Примечания

  1. ^ Робинсон, Аарон (26 марта 2010 г.). «Мировой эксклюзив! Тестирование Lexus LFA 2012». Автомобиль и водитель. нас. Получено 4 марта 2020.
  2. ^ Феббо, Майкл (19 июля 2011 г.). "2012 Lexus LFA Quick Test MotorTrend". Motor Trend. нас. Получено 21 марта 2016.
  3. ^ а б «Тойота регистрирует» торговую марку LFA, суперкар Lexus на шаг ближе к производству ». Моторный отчет. 17 декабря 2008 г.. Получено 20 октября 2009.
  4. ^ а б c «Lexus LF-A - Первая поездка на дорожных тестах». Autocar. Получено 2 сентября 2009.
  5. ^ «Данные: происхождение названия автомобиля». Toyota. 2012 г.. Получено 14 апреля 2020.
  6. ^ «Нерассказанная история Lexus LFA» (Пресс-релиз). Великобритания: Lexus. Получено 11 февраля 2015.
  7. ^ а б "Технический анализ: Lexus LFA 2011 (12/2009)". Журнал Road & Track. Архивировано из оригинал 24 октября 2009 г.. Получено 22 октября 2009.
  8. ^ "Lexus Lfa". Ww2.lexus-lfa.com. Архивировано из оригинал 1 августа 2013 г.. Получено 22 февраля 2010.
  9. ^ а б c d "Lexus запускает LFA за 375 тысяч долларов". Bloomberg BusinessWeek. Архивировано из оригинал 24 октября 2009 г.. Получено 21 октября 2009.
  10. ^ а б c d Мильоре, Грег. «Lexus демонстрирует пакет Нюрбургринга для LFA». Autoweek.com. Получено 9 октября 2010.
  11. ^ Кван, Майкл (22 февраля 2011 г.). «Суперкар Lexus LFA станет дороже с выпуском Nurburgring Edition». Мобильный журнал. Архивировано из оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 4 октября 2014.
  12. ^ «Производство Lexus LFA прекращается». Autocar. 17 декабря 2012 г.
  13. ^ Андерсон, Брэд (20 февраля 2016 г.). «Lexus не планирует преемника LFA; говорит, что оригинал уже является иконой». Carscoops. Получено 25 февраля 2016.
  14. ^ «4 суперкара Lexus LFA все еще продаются в Америке». CarBuzz. 5 января 2020 г.. Получено 15 июля 2020.
  15. ^ Модель (7 ноября 2015 г.). «Данные о продажах автомобилей Lexus LFA в США». carsalesbase.com. Получено 15 июля 2020.
  16. ^ Лексус. «Lexus продал три новых LFA в 2019 году». Motor1.com. Получено 15 июля 2020.
  17. ^ а б «Токийский автосалон: новый Lexus LFA - прекрасный крик». autoweek.com. Архивировано из оригинал 9 декабря 2009 г.. Получено 12 декабря 2009.
  18. ^ а б c d «Lexus Lf-A 2007 года выпуска - Первый взгляд». Motor Trend. Архивировано из оригинал 28 октября 2009 г.. Получено 9 сентября 2009.
  19. ^ а б "Лексус LF-A 2011 года". Jalopnik.com. 15 апреля 2008 г.. Получено 9 октября 2010.
  20. ^ «Шпионский снимок: спортивное купе Toyota». Канал 4. Архивировано из оригинал 21 декабря 2009 г.
  21. ^ «Серийный прототип Lexus LF-A демонстрирует на Нюрбургринге более крупное убирающееся заднее крыло». Worldcarfans.com. Получено 9 октября 2010.
  22. ^ а б c "Lexus LF-A Concept - 2005 NAIAS Detroit Auto Show Coverag". Автомобильный журнал. Получено 9 сентября 2009.
  23. ^ "Lexus LF-A - uus superauto" (на эстонском языке). AutoNet.ee. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 23 октября 2009.
  24. ^ а б «Создание суперкара Lexus LFA. Внутренний отчет, Глава 3: Зови меня». 11 июля 2012 г.. Получено 20 августа 2013.
  25. ^ а б c "2009 Lexus LF-A". Автомобиль и водитель. Архивировано из оригинал 24 октября 2009 г.. Получено 9 сентября 2009.
  26. ^ "Производство Lexus LF-A одобрено". Leftlanenews.com. Архивировано из оригинал 21 августа 2006 г.. Получено 9 октября 2010.
  27. ^ «За рулем Lexus LF-A 2011 года по Inside Line». Edmunds.com. Получено 20 июля 2009.
  28. ^ Кэмпбелл, Мэтт (20 ноября 2013 г.). «Lexus намекает на новый гибридный суперкар». Вещи. Новая Зеландия. Получено 16 января 2019.
  29. ^ «Суперкар Lexus мощностью 552 л.с. - лидер на кольце». Авто Экспресс. Получено 6 июля 2009.
  30. ^ «Lexus LF-A побил рекорд Porsche GT2 в Нюрбургринге (неофициально) -». egmCarTech. Получено 6 июля 2009.
  31. ^ «Транспортные средства будущего / концептуальные модели - LF-AR». Лексус. Получено 9 октября 2010.
  32. ^ "Lexus LF-A Spider - Автомобильная фотогалерея от 4Car". Канал 4. Архивировано из оригинал 28 марта 2007 г.. Получено 9 сентября 2009.
  33. ^ а б c "Rennwertung" 39. Аденауэр ADAC Rundstrecken-Trophy "nach Klassen-Plätzen". Ts-vln.com. 21 ноября 2000 г. Архивировано с оригинал 2 сентября 2009 г.. Получено 9 октября 2010.
  34. ^ а б "Детройтский автосалон: Lexus LF-A, дубль два". Автоблог. Получено 9 сентября 2009.
  35. ^ а б "Два мощных брокера с автосалона Lexus в Детройте 2007". MSN Autos. Архивировано из оригинал 10 февраля 2009 г.. Получено 9 сентября 2009.
  36. ^ а б c d «История с обложки Lexus LFA, том 195, посвященный стайлингу автомобилей (март 2010 г.)». Стайлинг автомобилей. 2010. Получено 15 апреля 2010.
  37. ^ "Брифинг-семинар по управлению Центром автомобильных исследований (CAR) 2009 - Акио Тойода" (Пресс-релиз). США: Toyota. 5 августа 2009 г.. Получено 9 октября 2010.
  38. ^ ""Lexus подтверждает, что двигатель V10 мощностью 500 л.с. для LF-A ", a Leftlane News Вход". Leftlanenews.com. 11 августа 2010. Архивировано с оригинал 13 июля 2011 г.. Получено 9 октября 2010.
  39. ^ "Веб-сайт Lexus утверждает, что более 500 л.с.", "Lexus.ca". Lexus.ca. Архивировано из оригинал 4 января 2011 г.. Получено 9 октября 2010.
  40. ^ «Официально: Lexus LF-A будет оснащаться 4,8-литровым двигателем V10 мощностью 550 л.с.». .4wheelsnews.com. Архивировано из оригинал 17 августа 2009 г.. Получено 9 сентября 2009.
  41. ^ "Реклама Lexus LFA заставляет взрослых пускать слюни". Wot.motortrend.com. 21 декабря 2009 г.. Получено 9 октября 2010.
  42. ^ Иноуэ, Кае (1 ноября 2009 г.). «Выбор названия для новой модели - дело непростое». Bloomberg. Архивировано из оригинал 22 июня 2011 г.. Получено 5 ноября 2009.
  43. ^ а б "Официальный сайт Lexus USA LFA". Lexus.com. Получено 9 октября 2010.
  44. ^ а б c d е ж грамм час Лавринк, Дэймон (26 октября 2009 г.). «Первая поездка: 2011 Lexus LFA es malvado y de esta manera se - Autoblog». Autoblog.com. Получено 22 февраля 2010.
  45. ^ "Lexus LFA официально дебютирует," специальная модель "ожидается в 2012 году". Моторный отчет. Получено 22 октября 2009.
  46. ^ а б c d е ж грамм час я j "Lexus LFA 2012 года - Первый обзор привода - Автообзоры". Автомобиль и водитель. Архивировано из оригинал 24 октября 2009 г.. Получено 22 октября 2009.
  47. ^ а б «Lexus сдавать в аренду, а не продавать, LFA - чтобы пресекать спекулянтов». Worldcarfans.com. Получено 22 февраля 2010.
  48. ^ а б "Пощекотал розовый конфигуратор Lexus LFA". Автоблог. Получено 21 октября 2009.
  49. ^ а б c d е ж грамм час Жако, Джош. «Lexus LFA 2011 года: 10 фактов о суперкаре, которых вы не знали». Внутренняя линия. Получено 6 ноября 2009.
  50. ^ Бертель Шмитт (9 июля 2012 г.). «Создание суперкара Lexus LFA: кто, что, где и, прежде всего, почему. Внутренний отчет, Глава 1: От бара до бара Нет». Thetruthaboutcars.com.com. Получено 27 декабря 2012.
  51. ^ а б "Супер Лексус ручной сборки". Эйршир Пост. Получено 21 октября 2009.[мертвая ссылка ]
  52. ^ "Lexus LFA - Megafactories (National Geographic Channel)". Национальная география. Получено 26 января 2013.
  53. ^ «Lexus, разрешающий прямую покупку LFA в США, требует права преимущественной покупки, если вы попытаетесь его продать». Autoblog.com. Получено 5 августа 2010.
  54. ^ «Lexus LFA продавать, а не сдавать в аренду в Европе». Worldcarfans.com. Получено 22 февраля 2010.
  55. ^ "Сайонара, МАФ". Thetruthaboutcars.com.com. 17 декабря 2012 г.. Получено 27 декабря 2012.
  56. ^ "Lexus LFA 2011: Первая поездка - Lexus LFA". Ялопник. 23 октября 2009 г.. Получено 22 февраля 2010.
  57. ^ «Являетесь ли вы материалом для суперкаров Lexus? Lexus из Уотертауна спрашивает опытных потребителей автомобилей в Большом Массачусетсе». PR.com. 23 ноября 2009 г.. Получено 22 февраля 2010.
  58. ^ Симистер, Джон (1 ноября 2009 г.). "Lexus LFA - Дорожные испытания, автомобили". Независимый. Лондон. Получено 9 октября 2010.
  59. ^ Боуман, Зак (2 июня 2010 г.). "Видео: Lexus LFA с помощью науки разбивает бокал шампанского". Autoblog.com. Получено 9 октября 2010.
  60. ^ «Лексус ЛФ-А». Авто Экспресс. 23 января 2008 г.. Получено 22 февраля 2010.
  61. ^ а б «Новая информация показывает, что Lexus LF-A будет выпущен ограниченным тиражом в 500 единиц». MotorAuthority. Архивировано из оригинал 25 августа 2009 г.. Получено 9 сентября 2009.
  62. ^ "страница 5 - 5 вопросов к Харухико Танахаши - Впечатления от вождения". Дорога и трек. 26 октября 2009 г. Архивировано с оригинал 25 октября 2009 г.. Получено 22 февраля 2010.
  63. ^ Гиллис, Марк (20 октября 2009 г.). "2012 Lexus LFA". Автомобиль и водитель. нас. Получено 4 марта 2020.
  64. ^ «Lexus представляет концепт LF-A на выставке NAIAS 2005». Worldcarfans.com. 10 января 2005 г.. Получено 9 октября 2010.
  65. ^ а б c Официальная информация для прессы LFA[мертвая ссылка ]
  66. ^ "Asia One Motoring - Современное состояние". Asiaone.com. 19 июля 2010 г. Архивировано с оригинал 24 июля 2010 г.. Получено 9 октября 2010.
  67. ^ а б c «Мировой эксклюзив! Тестирование Lexus LFA 2012 года - краткое дорожное испытание». Caranddriver.com. Получено 9 октября 2010.
  68. ^ «Токио 2009: мировая премьера Lexus LFA мощностью 552 лошадиных силы». Автогид. Получено 27 октября 2009.
  69. ^ Валлийский, Джонатан (18 августа, 2010 г.). "Оборудованный багаж: спортивный автомобиль Lexus LFA возрождает старое сиденье - WSJ". Журнал "Уолл Стрит. Получено 9 октября 2010.
  70. ^ а б "Пресс-релизы> Lexus дебютирует в LFA". TOYOTA. 21 октября 2009 г.. Получено 22 февраля 2010.
  71. ^ а б Джозеф, Ной (15 марта 2010 г.). «Слово о Lexus LFA Nürburgring Track Edition выходит из Японии». Autoblog.com. Получено 9 октября 2010.
  72. ^ а б «Lexus представляет специальную версию LFA мощностью 562 л.с.». Icars.sg. 17 марта 2010. Архивировано с оригинал 23 марта 2010 г.. Получено 9 октября 2010.
  73. ^ «Производственные номера упаковки LFA Nürburgring». LFA-Registry.com. Получено 1 июня 2020.
  74. ^ Абуэлсамид, Сэм (10 мая 2010 г.). «Lexus объявляет о выпуске пакета LFA Nürburgring, всего 50 доступных». Автоблог. Получено 13 мая 2010.
  75. ^ а б "Lexus LFA Нюрбургринг, разминка, время круга на Нюрбургринге". Никто. 30 июня 2010 г.. Получено 30 июн 2011.
  76. ^ «В отчетах говорится, что Lexus LFA поставил рекорд серийных автомобилей на трассе Нюрбургринг». Automoblog.net. 3 сентября 2011 г.. Получено 4 сентября 2011.
  77. ^ «Подтвержденный результат звонка LFA: 7: 14.64 (видео-доказательство, приложение)». Правда об автомобилях. 7 сентября 2011 г.. Получено 10 сентября 2011.
  78. ^ «Lexus LFA проезжает 7 минут 14,64 секунды на трассе Нюрбургринг Нордшляйфе». Лексус. 7 сентября 2011 г.. Получено 10 сентября 2011.
  79. ^ «Lexus проводит заключительный этап испытаний пакета LFA Nürburgring на Нюрбургринге». Toyota. 7 сентября 2011 г.. Получено 10 сентября 2011.
  80. ^ а б c d е ж грамм час «Автомобиль и водитель, ноябрь 2010 г. (LFA против Ferrari 599 HGTE)». Водитель машины. Получено 28 октября 2010.
  81. ^ Скрыть комментарии. "LFA против SLS AMG". AutoZeitung. Получено 30 июн 2011.
  82. ^ Скрыть комментарии. "Автоспорт LFA". Автоспорт. Получено 30 июн 2011.
  83. ^ а б c d Скрыть комментарии (30 июня 2011 г.). «Изнутри: Lexus LFA против Porsche 911 GT2 RS». insideline.com. Получено 30 июн 2010.
  84. ^ а б Ло, Эд (10 мая 2010 г.). «Сравнение: Lexus LFA 2012 года и Nissan GT-R 2010 года». Motor Trend. Получено 13 мая 2010. [LFA] динамически превосходит GT-R почти во всех категориях.
  85. ^ "Гонка на максимальной скорости Lexus LFA 2012". Motortrend.com. 26 февраля 2007 г.. Получено 9 октября 2010.
  86. ^ Скрыть комментарии (12 мая 2010 г.). "стр. 2 - Lexus LFA 2011 - Дорожные испытания". Дорога и трек. Архивировано из оригинал 1 июня 2010 г.. Получено 9 октября 2010.
  87. ^ «Автоспорт». Автоспорт Франция. Получено 30 июн 2011.
  88. ^ а б "AutoZeitung - Lexus LFA против Mercedes-Benz SLS AMG TRACKTEST". Germancarforum.com. Архивировано из оригинал 7 декабря 2019 г.. Получено 9 октября 2010.
  89. ^ Говер, Пол (21 октября 2009 г.). «Lexus LFA: видео о первой поездке». Carsguide. Получено 7 декабря 2009. Связь с гоночной трассой - одна из причин, по которой LFA была раскрыта мировой прессе на Нюрбургринге в Германии, где Танахаши неохотно признал, что он проехал «лучше, чем 7 минут 20 секунд».
  90. ^ «СпортАвто: супертест LFA». Germancarforum.com. Архивировано из оригинал 11 июля 2011 г.. Получено 9 октября 2010.
  91. ^ "AutoBild Sportscars - Supercomparo 2010 (458 / LP570-4 / GT-R / LFA / SLS / Turbo S / GT MF5)". Germancarforum.com. Архивировано из оригинал 11 июля 2011 г.. Получено 9 октября 2010.
  92. ^ Lexus LFA. Мегафабрики. 10 июля 2014 г.. Получено 29 сентября 2017 - через YouTube. 42 минуты 15 секунд - 7 минут 14 секунд - это самое быстрое время серийного автомобиля без гладких гоночных шин и 5-е место в истории. Текст «National Geographic]]» игнорируется (помощь)
  93. ^ а б Лавринк, Дэймон (4 января 2010 г.). "Видео: Top Gear побеждает Lexus LFA". Autoblog.com. Получено 9 октября 2010.
  94. ^ «Битва суперкаров - октябрь 2010 (LFA vs R8 V10)». Канал скорости. Получено 14 октября 2010.
  95. ^ а б "Top Gear (серия 14) ". Серия 14. Эпизод 7. 3 января 2010. BBC. Отсутствует или пусто | серия = (помощь)
  96. ^ «Дорожные испытания: Lexus LF-A 2011 года в Монако». Gtspirit.Com. 17 мая 2010 года. Получено 25 апреля 2011.
  97. ^ а б Харрис, Крис. «Lexus LFA преодолевает дороги Великобритании». Эво. Получено 21 марта 2010.
  98. ^ Lexus LFA Road Test, Evo, выпуск 141, 5 февраля 2010 г.
  99. ^ "Пятая передача (серия 17) ". Серия 17. Эпизод 6. 8 июля 2010. Канал 5 (британский телеканал). Отсутствует или пусто | серия = (помощь)
  100. ^ "Гараж Джея Лено". 3 марта 2012 г. Гараж Джея Лено. Отсутствует или пусто | серия = (помощь)
  101. ^ «Lexus LFA против Eclipse 500». Ежедневная камера. 13 октября 2012 г.. Получено 13 октября 2012.
  102. ^ Скрыть комментарии (24 марта 2012 г.). «Изнутри: Lexus LFA против Ferrari 599 GTO». Evo UK. Получено 24 марта 2012.
  103. ^ "Insideline: Lexus LFA против Nissan GTR". MotorTrend.com. 23 марта 2012 г.. Получено 23 марта 2012.
  104. ^ "Воскресенье". 13 октября 2012 г.. Получено 13 октября 2012.
  105. ^ "Rennwertung" 39. Аденауэр ADAC Rundstrecken-Trophy "nach Plätzen". Ts-vln.com. 21 ноября 2000 г. Архивировано с оригинал 17 июля 2011 г.. Получено 9 октября 2010.
  106. ^ «Время круга № 91». Ts-vln.com. 21 ноября 2000 г. Архивировано с оригинал 17 июля 2011 г.. Получено 9 октября 2010.
  107. ^ "Концепт Lexus LF-A, новости гонки в Нюрбургринге - LF-A попадает в кольцо - 2008". Высшая передача. Архивировано из оригинал 19 июля 2008 г.. Получено 9 октября 2010.
  108. ^ "Lexus LF-A Nürburgring 24: шпионские фото аварии, двигателя и салона". Worldcarfans.com. Получено 9 октября 2010.
  109. ^ «Дом - 38. ADAC Zurich 24h-Rennen». Adac.24h-rennen.de. Архивировано из оригинал 19 июня 2009 г.. Получено 22 февраля 2010.
  110. ^ "Домашняя - 37. ADAC Zurich 24h-Rennen". Adac.24h-rennen.de. Архивировано из оригинал 4 июня 2011 г.. Получено 9 октября 2010.
  111. ^ "BFGoodrich Langstreckenmeisterschaft Nürburgring - Chronologie 56. ADAC Westfalenfahrt". VLN. 4 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал 22 декабря 2010 г.. Получено 5 апреля 2009.
  112. ^ "Rennwertung" 56. ADAC Westfalenfahrt "Nach Plätze". VLN. Архивировано из оригинал 9 апреля 2009 г.. Получено 6 июля 2009.
  113. ^ «Представлена ​​версия для гонок 24 часа Нюрбургринга 2009 Lexus LF-A». Egmcartech. Получено 6 июля 2009.
  114. ^ «Прототип Lexus LF-A выходит на ринг». Caradvice.com.au. 21 апреля 2009 г.. Получено 6 июля 2009.
  115. ^ "Lexus LF-A Prototype, чтобы снова принять участие в 24-часовой гонке Нюрбургринг". Worldcarfans.com. Получено 9 октября 2010.
  116. ^ "Lexus - Lf-A на Нюрбургринге - Галерея". Lexus.eu. 19 мая 2009 г. Архивировано с оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 22 февраля 2010.
  117. ^ "Дом - 38. ADAC Zurich 24h-Rennen". Adac.24h-rennen.de. Архивировано из оригинал 4 июня 2011 г.. Получено 22 февраля 2010.
  118. ^ а б c d «37. ADAC Zurich 24h Rennen» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 6 октября 2014 г.. Получено 9 октября 2010.
  119. ^ «Lexus LF-A слишком горячий, чтобы управлять - загорелся на Нюрбургринге - Just Japanese Car News». Japancarblog.com. 27 мая 2009 г. Архивировано с оригинал 10 января 2016 г.. Получено 22 февраля 2010.
  120. ^ "Дом - 38. ADAC Zurich 24h-Rennen". Adac.24h-rennen.de. Архивировано из оригинал 4 июня 2011 г.. Получено 22 февраля 2010.
  121. ^ "Дом - 38. ADAC Zurich 24h-Rennen". Adac.24h-rennen.de. Архивировано из оригинал 4 июня 2011 г.. Получено 22 февраля 2010.
  122. ^ «Эргебнисдатенбанк - 38. ADAC Zurich 24h-Rennen». Adac.24h-rennen.de. Архивировано из оригинал 11 июня 2009 г.. Получено 9 октября 2010.
  123. ^ "Ergebnislisten - 38. ADAC Zurich 24h-Rennen". Adac.24h-rennen.de. Архивировано из оригинал 23 января 2010 г.. Получено 22 февраля 2010.
  124. ^ Кропли, Стив (1 июля 2009 г.). "Обновлено: галерея Aston Cygnet". Autocar. Получено 22 февраля 2010.
  125. ^ «Баланс производительности - 38. ADAC Zurich 24h-Rennen». Adac.24h-rennen.de. Архивировано из оригинал 14 мая 2010 г.. Получено 9 октября 2010.
  126. ^ «38. ADAC Zurich 24h Rennen Klassenergebnis» [Результаты 38-го места в гоночном классе ADAC Zurich 24h] (PDF). 18 мая 2010 г. Архивировано с оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 4 октября 2014.
  127. ^ а б «38. ADAC Zurich 24h Rennen Gesamtergebnis» [Подробные результаты 38-й гонки ADAC Zurich 24h Race] (PDF). 18 мая 2010 г. Архивировано с оригинал (PDF) 26 сентября 2011 г.. Получено 4 октября 2014.
  128. ^ Тони Дьюхерст. «Главный испытатель Хирому Нарусэ скончался при испытании автомобиля LF-A в Нюрбургринге». Pistonspy.com. Архивировано из оригинал 15 июля 2011 г.. Получено 25 апреля 2011.
  129. ^ Тони Дьюхерст. "Pistonspy-Photosite-Lexus LFA Nurburgring Edition Главный испытатель / инженер Хирому Нарусэ погиб в аварии". Pistonspy.com. Архивировано из оригинал 15 июля 2011 г.. Получено 9 октября 2010.
  130. ^ «Lexus | LFA | убит тест-водитель | Нюрбургринг». Sydney Morning Herald. 24 июня 2010. Архивировано с оригинал 29 июня 2010 г.. Получено 9 октября 2010.
  131. ^ "Карты Гугл". Карты Гугл. 1 января 1970 г.. Получено 9 октября 2010.
  132. ^ "Chef-Testingenieur stibt bei Unfall mit Super-Lexus". Rhein-zeitung.de. 24 июня 2010. Архивировано с оригинал 25 июня 2010 г.. Получено 9 октября 2010.
  133. ^ «Погиб водитель-испытатель Toyota (видео) в результате аварии на LFA на Нюрбургринге в Германии». Национальная книга. 23 июня 2010. Архивировано с оригинал 26 июня 2010 г.. Получено 24 июн 2010.
  134. ^ «Фотография поврежденного белого шлема на дороге за Lexus». Архивировано из оригинал 8 сентября 2012 г.. Получено 9 октября 2010.
  135. ^ Барри, Бен (13 февраля 2012 г.). "Обзор автомобиля Lexus LF-A Nürburgring (2012)". Сайт журнала CAR. Получено 4 октября 2014.
  136. ^ "Миланская неделя дизайна 2005: lexus". Designboom.com. Архивировано из оригинал 19 февраля 2009 г.. Получено 9 сентября 2009.
  137. ^ «Стиль Lexus L-Finesse дебютирует в галерее в Милане». Автоблог. Получено 9 сентября 2009.
  138. ^ «Lexus L-finesse - кристаллизованный ветер на выставке Salone del Mobile в Милане». Сладкая жизнь. Архивировано из оригинал 6 декабря 2009 г.. Получено 9 сентября 2009.
  139. ^ Скрыть комментарии (28 октября 2009 г.). "2011 Lexus LFA - Токийский автосалон 2009". Дорога и трек. Архивировано из оригинал 1 февраля 2010 г.. Получено 9 октября 2010.
  140. ^ Высшая передача (журнал), выпуск конца [декабря] 2009 г., очерк "Мужчины года"
  141. ^ «Топ 5 // Дорожные автомобили V10». Журнал STIFF. Архивировано из оригинал 21 июня 2010 г.. Получено 9 октября 2010.
  142. ^ Качер, Георг (июнь 2010 г.). «Тест Lexus LFA против Mercedes SLS twin». Машина (575).
  143. ^ 100 самых сексуальных суперкаров всех времен - окончательный список автомобильных фанатов, Высшая передача (журнал), июль 2010 г.
  144. ^ «Журнал Top Gear: сентябрьский выпуск». Высшая передача. 30 мая 2010 г.. Получено 9 октября 2010.
  145. ^ «Журнал Top Gear: сентябрьский выпуск». Высшая передача. 30 октября 2010 г.. Получено 9 октября 2010.
  146. ^ «Журнал EVO UK: двигатель года, январский выпуск». evo.co.uk. 28 декабря 2010 г.. Получено 28 декабря 2010.
  147. ^ «Lexus LFA побеждает Porsche 911 GT3 RS 4.0 и становится автомобилем года». Карграфический. 30 декабря 2011 г.. Получено 1 апреля 2012.
  148. ^ «Автотовар 2011». Автомобильный магазин. 1 февраля 2012 г.. Получено 1 февраля 2012.
  149. ^ Ежегодник премии iF Product Design Award 2005, Международный форум дизайна iF 2005
  150. ^ «Премия IDEA 2005 - концепт-кар Lexus LF-A». Bloomberg BusinessWeek. Получено 9 октября 2010.
  151. ^ «IDEA награждает за исследования в области дизайна». Общество промышленных дизайнеров Америки. 2005. Архивировано с оригинал 11 апреля 2010 г.. Получено 10 января 2016.
  152. ^ «Победители конкурса автомобильного дизайна 2009 года». Cardesignnews.com. Архивировано из оригинал 21 июля 2012 г.. Получено 9 октября 2010.
  153. ^ «Самый красивый суперкар 2009 года». Autoevolution.com. 18 мая 2010 года. Получено 9 октября 2010.
  154. ^ "Список автомобилей Lexus Gran Turismo 5". Энтузиаст Lexus. 16 ноября 2010 г.. Получено 25 апреля 2011.
  155. ^ «Lexus LFA | Гоночная игра Need for Speed». Needforspeed.com. 1 апреля 2011 г.. Получено 25 апреля 2011.
  156. ^ «Lexus LFA | Гоночная игра Need for Speed». Needforspeed.com. 24 февраля 2012 г.. Получено 24 февраля 2012.
  157. ^ Инь-Пул, Уэсли (14 ноября 2011 г.). «В PS3 Need for Speed: The Run есть 7 эксклюзивных автомобилей». Eurogamer.net. Получено 4 октября 2014.
  158. ^ Шредер, Макс (6 октября 2016 г.). "Автомобили Хан Сеул-О". CarThrottle. Получено 7 августа 2019.

внешняя ссылка

Лексус, подразделение Toyota Motor Corporation, график производства автомобилей
ТипЛиния1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е
90123456789012345678901234567890
КомпактныйCTZWA10
HSANF10
ЯВЛЯЕТСЯXE10XE20XE30
Среднего размераESV20XV10XV20XV30XV40XV60XZ10
GSS140S160S190L10
ПолноразмерныйLSXF10XF20XF30XF40XF50
КроссоверUXZA10
NXAZ10
RXXU10XU30AL10AL20
ВнедорожникGXJ120J150
LXJ80J100J200
КупеIS CXE20
RCXC10
SCZ30Z40
LCXZ100
LFALFA10
МинивэнLMAH30