Порше 996 - Porsche 996

Порше 996
Порше 996 GT2
Обзор
Производитель	Porsche AG
Также называется	Порше 911 Порше Каррера
Производство	1997–2004 (2005 и 2006 только для моделей 911 Turbo S, GT2 и GT3)
Сборка	Германия: Штутгарт
Дизайнер	Пинки Лай (1993–1994) Харм Лагай
Кузов и шасси
Класс	Спортивная машина (S )
Тип кузова	2-дверный купе 2-дверный кабриолет 2-дверный Тарга топ
Макет	Задний двигатель, задний привод /Задний двигатель, полный привод
Связанный	Руф РТурбо Руф РГТ
Трансмиссия
Двигатель	3,4 л – 3,6 л без наддува /с двойным турбонаддувом квартира-6
Передача инфекции	5-ступенчатая ZF 5HP19 автоматический 5-ступенчатая Мерседес-Бенц 5G-Tronic автоматический 6-ступенчатая Getrag G96 / 00 руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база	92,6 дюйма (2352 мм)
Длина	174,5 дюйма (4432 мм) Carrera 4S и Turbo: 174,6 дюйма (4435 мм)
Ширина	1999–2001: 69,5 дюймов (1765 мм) 2002–2004: 69,7 дюйма (1770 мм) Carrera 4S и Turbo: 72,0 дюйма (1829 мм)
Рост	51,4 дюйма (1306 мм) Carrera 4S и Turbo: 51,0 дюйма (1295 мм) Купе 40-летия: 50,2 дюйма (1275 мм) GT2: 50,2 дюйма (1275 мм)
Снаряженная масса	2,904 фунтов (1,317 кг)
Хронология
Предшественник	Порше 993
Преемник	Порше 997

В Порше 996 это внутреннее обозначение 911 модель выпускалась с 1997 по 2006 год^[1] Его заменил 997 в 2004 году, но высокопроизводительные варианты Turbo S, GT2 и GT3 оставались в производстве до 2006 года. У 996 было мало общего со своим предшественником, с первой полностью новой платформой шасси после оригинального 911 и новым двигателем с водяным охлаждением. Технически это было серьезное изменение, полный прорыв по сравнению с оригинальной машиной, кроме общей компоновки.

Разработка была разделена с его братом начального уровня, только родстером. Boxster который был представлен примерно в то же время, включая переднюю подвеску, различные внутренние компоненты и двигатель, все из которых были увеличены для 996. Однако многосвязный задняя подвеска была заимствована из предыдущей 993. Это было сделано в основном для экономии затрат на разработку, поскольку в то время у Porsche были финансовые проблемы. Этот шаг привел к экономии примерно 30% затрат на разработку автомобиля.^[2]

На момент своего дебюта модель 996 отличалась самым значительным отличием от классической серии 911: с водяным охлаждением двигатель замена ранее с воздушным охлаждением двигатель. Постепенно ужесточаются нормативы по выбросам и шуму, забота об окружающей среде, более высокие требования к усовершенствованию и потребность в высокопроизводительных 4 клапан двигатель на цилиндр сделал переключение необходимым. Другие важные изменения включают в себя полностью новую платформу с более гладким корпусом с более изогнутым ветровым стеклом и переработанный интерьер вместе с новыми фарами в форме "жареного яйца" (так называемыми из-за указателей поворота янтарного цвета) вместо прежних "багрового глаза". "фары.^[3]

Дизайн и история

Porsche 911 Carrera 4S (модель после фейслифтинга)

Porsche 996 Turbo, в разрезе для демонстрации

В течение 1990-х годов Porsche столкнулся с финансовыми проблемами, и слухи о предполагаемом поглощении распространялись. Фирменный 6-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением 911 достиг пределов своего потенциала, о чем свидетельствует модель 993. Более строгие нормы выбросов во всем мире заставили Porsche задуматься о замене блока с воздушным охлаждением. Чтобы улучшить производственные процессы, Porsche воспользовалась помощью ведущего японского производителя автомобилей. Toyota чьи консультанты помогли бы в капитальном ремонте производственного предприятия в Цуффенхаузене, внедрив методы массового производства, которые позволили бы Porsche выполнять производственные процессы более эффективно. Porsche понимал, что для продолжения производства 911 потребуются радикальные изменения. Это привело к разработке модели 996. Совместное участие в разработке нового 911 и модели Boxster начального уровня позволило Porsche сократить расходы на разработку. Этот шаг также привел к замене деталей между двумя моделями, что снизило затраты на обслуживание.^[2]

Porsche 996 был новым дизайном, разработанным Пинки Лай под руководством главного дизайнера Porsche Харм Лагай с 1992 по 1994 год;^[4] это был первый 911, который был полностью переработан и мало что сохранил от своего предшественника, поскольку Porsche хотел, чтобы команда дизайнеров разработала 911 для следующего тысячелетия. Благодаря полностью новому кузову, интерьеру и первому двигателю с водяным охлаждением, 996 заменил 993 из которых в переработанном виде остались только передняя подвеска, задняя многорычажная подвеска и 6-ступенчатая механическая коробка передач. 996 имел коэффициент лобового сопротивления Cd= 0,30 в результате часов, проведенных в аэродинамической трубе. 996 на 185 мм (7 дюймов) длиннее и на 40 мм (2 дюйма) шире, чем его предшественник. Он также на 45% жестче благодаря шасси из высокопрочной стали. Кроме того, он на 50 кг (110 фунтов) легче, несмотря на наличие дополнительных радиаторов и охлаждающей жидкости.^[2]

Все двигатели M96, предлагаемые в модели 996 (за исключением вариантов, установленных на моделях Turbo и GT2 / GT3), подвержены воздействию Проблема с подшипником промежуточного вала Porsche которые потенциально могут вызвать серьезный отказ двигателя, если не будут устранены путем модернизации.^[5]

Передняя часть моделей Carrera начала 996 года, разделяемая с Boxster начального уровня, вызвала большие споры среди клиентов Porsche.

996 изначально был доступен в купе или кабриолет (Кабриолет) кузов с задним приводом, а затем и с полным приводом, с использованием 3,4-литрового квартира-6 двигатель, развивающий максимальную мощность 221 кВт (300 л.с., 296 л.с.).^[6] У 996 была такая же передняя часть, как у начального уровня. Boxster. После запросов владельцев Carrera о том, что их автомобили премиум-класса выглядят как «недорогие автомобили, которые выглядят так же, как и они», Porsche в 2002 году переработал фары Carrera, аналогичные высокопроизводительным фарам Turbo. Дизайн первых фар в форме "жареного яйца" восходит к 1997 году. 911 GT1 гоночный автомобиль.^[7]

В 2000 году Porsche представила 996 Turbo, оснащенный системой полного привода и 3,6-литровым двигателем. с двойным турбонаддувом и плоский шестицилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением, развивающий максимальную выходную мощность 309 кВт (420 л.с., 414 л.с.),^[8] делая автомобиль способным разгоняться от 0 до 97 км / ч (0–60 миль в час) за 4,2 секунды. Опция X50, которая включала в себя более крупные турбокомпрессоры и промежуточные охладители, а также обновленное программное обеспечение для управления двигателем, стала доступна с завода в 2002 году, увеличив выходную мощность до 331 кВт (450 л.с., 444 л.с.).^[8] В 2005 году Porsche представила Turbo S, в котором опция X50 была включена в стандартную комплектацию, с ранее опциональной. Карбид кремния, армированный углеродным волокном (C / SiC) композитные керамические тормоза (PCCB) также входит в стандартную комплектацию.

В 2000 году мощность базовой модели Carrera была увеличена до 224 кВт (305 л.с., 300 л.с.). 2001 год стал последним годом производства базового Carrera 4 Coupé с узким кузовом.

996 Targa использовал тот же механизм сдвижной крыши, что и его предшественник.

В 2002 году стандартные модели Carrera подверглись вышеупомянутому фейслифтингу. Кроме того, объем двигателя был увеличен до 3,6 литра во всем диапазоне, что дало прирост на 11 кВт (15 л.с.) для моделей без наддува. 2002 год также ознаменовал начало производства модели Targa на базе 996 с системой раздвижной стеклянной «зеленой» крыши, представленной на ее предшественнице. Он также имеет задний стеклянный люк, через который водитель мог попасть в вещевой отсек.^[9] Также в 2002 году была впервые представлена ​​модель Carrera 4S. C4S, как его называют в среде энтузиастов, разделяет широкий корпус Turbo, а также тормоза и подвеску.^[10]

Турбо

Порше 911 (996) Турбо

996 Turbo дебютировал на Франкфуртский автосалон в сентябре 1999 г. и поступила в продажу в США летом 2000 г. как модель 2001 г. Turbo приводится в движение водяным охлаждением. с двойным турбонаддувом и 3,6-литровый 6-цилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением, заимствованный у победившего в Ле-Мане гоночного автомобиля 911 GT1 1998 года. Мощность двигателя составляет 309 кВт (420 л.с., 414 л.с.) при 6000 об / мин и крутящий момент 415 фунт-фут (563 Нм). Он был оснащен системой полного привода и был доступен либо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 5-ступенчатой ​​коробкой передач Tiptronic. У него измененный стиль и более широкая посадка, чем у моделей 996 Carrera без наддува, а также новые биксеноновые фары и фиксированное заднее крыло. Turbo также поставлялся с VarioCam Плюс и управление стабильностью, а на моделях для США был включен регулируемый с помощью электроники задний спойлер, который поднимался со скоростью 76 миль в час (122 км / ч) и снижался со скоростью 36 миль в час (58 км / ч). Кузов также был переработан, чтобы обеспечить приток воздуха к 3 радиаторам спереди и разместить 18-дюймовые колеса и шины.

В 2002 году пакет X50 был предложен в качестве опции для Turbo, который включал в себя более крупные турбокомпрессоры K24 и промежуточные охладители, пересмотренный блок управления двигателем и четырехтрубный выхлоп, который увеличил выходную мощность до 331 кВт (450 л.с., 444 л.с.).^[8] Другие функции, представленные в 2002 году, включали перчаточный ящик, подстаканники по центру, дополнительную стереосистему Bose и дворники с датчиком дождя.^[11][12]

В 2003 году Porsche North America пересмотрела свои показатели мощности в связи с изменениями SAE. Турбонагнетатель по-прежнему имел мощность 415 л.с., однако вариант X50 теперь был указан на уровне 444 л.с.^{[нужна цитата ]}

Порше 911 (996) Турбо Кабриолет

Turbo cabriolet был представлен в 2004 модельном году и стал первой серийной моделью Turbo Cabriolet с 1989 года. 964 Turbo Кабриолет.^[13]

Порше 911 (996) Турбо S

В 2005 году Porsche представила модель Turbo S, доступную как в кузове купе, так и в кузове кабриолет. Turbo S был по сути 996 turbo с опцией X50, но также включал PCCB, CD-чейнджер на 6 дисков и инструменты с алюминиевым покрытием.^[14][15]

Варианты GT

996 GT2 (2003)

996 GT3 (1999)

996 GT3 RS (2003)

Платформа 996 была использована в качестве основы для двух облегченных вариантов GT, названных GT2^[16] и GT3. GT3 был основан на стандартной 996 Carrera, но был лишен большого количества оборудования для снижения веса, отличаясь более жестким, регулируемым подвеска и модернизированные тормоза. В GT3 использовался кузов полноприводной Carrera 4 с дополнительными элементами жесткости передней части. GT3 выпускался в двух версиях. Первый, обычно называемый Mk.I GT3, был представлен в 1999 году на всех рынках, кроме Северной Америки. Он отличался атмосферным 3,6-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем, развивающим максимальную мощность 265 кВт (360 л.с., 355 л.с.).^[17] Этот двигатель использовался совместно с 996 Turbo и являлся производной от двигателя, разработанного для гоночного автомобиля 911 GT1.^[18] Вариант Mk.II GT3 был основан на втором поколении 996 и отличался обновленной аэродинамикой и более мощной версией 3,6-литрового двигателя от MK.I, теперь мощностью 280 кВт (381 л.с.; 375 л.с.).^[19] Mk.II был первым GT3, продаваемым в Северной Америке. Mk.II GT3 был испытан в 2004 году и разгонялся с 0 до 97 км / ч (0–60 миль в час) за 4,0 секунды, а мощность на двигателе составила 1,03 г. трелевочная площадка, второе по величине число, когда-либо зафиксированное дорожным транспортным средством в то время.^[20]

Аналог GT3 с турбонаддувом, GT2, также был заднеприводным, чтобы снизить вес и избежать потерь мощности через трансмиссию.^[21] (Это в первую очередь связано с тем, что GT2 был построен для участия в гонках класса GT2, что ограничивало использование системы полного привода). GT2 получил дополнительную группу аэродинамических частей кузова и обновленную версию 3,6-литрового двигателя 996 Turbo с двойным турбонаддувом, с более крупными турбонагнетателями и промежуточными охладителями, переработанной системой впуска и выпуска и перепрограммированным программным обеспечением управления двигателем. Результат был 355 кВт (483 л.с., 476 л.с.).^[19] при 5700 об / мин и 640 Нм (472 lbf⋅ft) при 3500–4500 об / мин, этого достаточно для разгона автомобиля с 0–97 км / ч (0–60 миль / ч) за 3,9 секунды и до максимальной скорости 315 км / ч (196 миль / ч).^[22] Большие колеса и шины вместе с легкостью керамические тормоза были стандартными.^[21] Фиксированное заднее крыло GT2 (сделанное из Углепластик для автомобилей после 2003 года), похоже, является уступкой гоночным правилам, которые обычно запрещают регулируемые аэродинамические компоненты.^[21] У GT2 не было заднего сиденья и кондиционера, и он шел с установленным на заводе каркасом безопасности.^[21] И GT3, и GT2 были доступны только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В моделях Turbo, GT2 и GT3 используется алюминиевый картер двигателя 911 с воздушным охлаждением и настоящая система смазки с сухим картером. Шесть отдельных отдельных цилиндров с футеровкой Nikasil в этом двигателе закрыты двумя отдельно установленными водяными рубашками, каждая из которых покрывает ряд из 3 цилиндров с каждой стороны двигателя, таким образом добавляя водяное охлаждение к картеру, первоначально разработанному для цилиндров с воздушным охлаждением (стандарт 996 Двигатель Carrera имеет цилиндры и водяные рубашки, отлитые вместе с картером).

Специальные выпуски

Porsche представил специальную версию модели 996 для 2000 года. Автомобиль, получивший название 911 Millennium edition, был основан на купе Carrera 4. Всего было произведено 911 машин. Он шел с полированными колесами «турбо-вид».

Это специальное издание было отделано краской Violet Chromaflair с внутренней отделкой из натуральной кожи и отделкой из темного клена. Автомобиль был доступен с коробкой передач Tiptronic или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Табличка с номером на центральной консоли, уникальный значок «911» на крышке двигателя и надписи на порогах позволяют легко отличить эту специальную версию от других базовых моделей Carrera.^[23][24]

Porsche 40 Jahre 911

Porsche отпраздновал 40-летнюю историю 911 в 2003 году под слоганом «40 Jahre 911/40 Fast Years». Компания также представила 996 «40th Anniversary Edition» для 2004 модельного года. Эта модель имела переднюю часть 996 Turbo и была доступна только в металлической окраске GT Silver. Среди других уникальных особенностей: силовой комплект X51, турбо-радиаторы, дифференциал повышенного трения, спортивная подвеска, полированные 5-спицевые легкосплавные диски (уникальные для этой модели), боковые юбки GT3, салон из натуральной серой кожи (с соответствующим багажным комплектом), спортивные сиденья ( был вариант сиденья с электроприводом), полированные насадки на выхлоп, подогрев сидений (вариант в Латинской Америке), литроник биксенон фары, специальные динамические герметичные панели и специальный логотип «40 Jahre 911» на крышке двигателя. Мощность была увеличена до 254 кВт (345 л.с., 341 л.с.).^[6] Всего было выпущено 1963 экземпляра, чтобы ознаменовать 1963 год - год, когда был впервые представлен 911-й.^[25]

Статистика

Модель	Выходная мощность (в метрических единицах), двигатель	0–100 км / ч (62 миль / ч) ускорение (секунды)	Максимальная скорость
911 Каррера	235 кВт (320 л.с.) при 6800 об / мин, 3,6 л, встроенный сухой картер	4.9	286 км / ч (178 миль / ч)
911 Carrera 4S	235 кВт (320 л.с.) при 6800 об / мин, 3,6 л, встроенный сухой картер	5.0	280 км / ч (174 миль / ч)
911 «40 Джахре»	254 кВт (345 л.с.) при 6800 об / мин, 3,6 л, встроенный сухой картер	4.8	290 км / ч (180 миль / ч)
911 Targa	235 кВт (320 л.с.) при 6800 об / мин, 3,6 л, встроенный сухой картер	5.2	280 км / ч (174 миль / ч)
911 Turbo	309 кВт (420 л.с.) при 6000 об / мин, 3,6 л с сухим картером	4.2	310 км / ч (190 миль / ч)
911 Turbo X50	331 кВт (450 л.с.) при 6000 об / мин, 3,6 л с сухим картером	4.0	309 км / ч (192 миль / ч)
911 Turbo S	331 кВт (450 л.с.) при 6000 об / мин, 3,6 л с сухим картером	3.9	317 км / ч (197 миль / ч)
911 GT3	265 кВт (360 л.с.) при 7400 об / мин, 3,6 л с сухим картером	4.5	310 км / ч (190 миль / ч)
911 GT3 RS	280 кВт (381 л.с.) при 7400 об / мин, 3,6 л с сухим картером	4.4	310 км / ч (190 миль / ч)
911 GT2	356 кВт (484 л.с.) при 5700 об / мин, 3,6 л с сухим картером	3.6	335 км / ч (208 миль / ч)
911 Turbo Кабриолет	309 кВт (420 л.с.) при 6000 об / мин, 3,6 л с сухим картером	4.4	301 км / ч (187 миль / ч)
911 Turbo X50 Кабриолет	331 кВт (450 л.с.) при 6000 об / мин, 3,6 л с сухим картером	4.2	304 км / ч (189 миль / ч)
911 Turbo S Кабриолет	331 кВт (450 л.с.) при 6000 об / мин, 3,6 л с сухим картером	4.1	310 км / ч (190 миль / ч)
911 Carrera Кабриолет	235 кВт (320 л.с.) при 6800 об / мин, 3,6 л, встроенный сухой картер	4.9	283 км / ч (176 миль / ч)
911 Carrera 4 Кабриолет	235 кВт (320 л.с.) при 6800 об / мин, 3,6 л, встроенный сухой картер	5.2	282 км / ч (175 миль / ч)
911 Carrera 4S Кабриолет	235 кВт (320 л.с.) при 6800 об / мин, 3,6 л, встроенный сухой картер	5.4	277 км / ч (172 миль / ч)

• Все указанные спецификации относятся к моделям MkII, EU spec 996.
• Интегрированный сухой картер - это название Porsche системы смазки с сухим картером, встроенной в блок двигателя, то есть без отдельного масляного резервуара.^[26]

Производственные номера:^[27]

Год	Производственные номера (шт.)
1997	14
1998	9,248
1999	28,040
2000	20,979
2001	27,275
2002	33,013
2003	29,536
2004	23,145
2005	4,012
Всего	175,262

Индивидуальные автомобили

Персонаж фильма

Салли Каррера как настроенный 996

Голливудский производитель нестандартных автомобилей Эдди Пол создал модифицированный 996 Carrera как один из трех автомобилей для Pixar 2006 год Легковые автомобили рекламный тур.^[28] Салли синий Porsche 996, очень напоминающий Carrera 2002 года, построен на слегка укороченной колесной базе; ее лобовое стекло наклонено ближе к вертикали (прибавляя несколько дюймов к высоте автомобиля), чтобы вместить анимированный глаза персонажа.^[29] Автомобиль в настоящее время хранится в музее Porsche в Штутгарте, Германия.

Полицейская машина

В 2007 году автомобиль Porsche 911 2001 года выпуска был обыскан во время остановки на дороге. Гувер, штат Алабама полиция. Полицейские задержали автомобиль после того, как обнаружили 10 килограммов кокаина, спрятанные в двух отсеках. С тех пор автомобиль был перекрашен в двухцветный синий полицейский цвет с крылом, световой полосой и фонарями заднего стекла.^[30] Автомобиль был представлен в 2009 году как полицейский автомобиль Департамента полиции Гувера и появлялся на различных публичных мероприятиях.^[31]

Смотрите также

• Порше 911

использованная литература

1. "Производственные номера Porsche 996". Получено 8 декабря 2017.
2. "Порше: история 996". Журнал Total 911. Получено 30 октября 2019.
3. "История 996". www.996revolution.com. Получено 30 октября 2019.
4. Бэтчелор, декан; Леффингуэлл, Рэнди (16 сентября 2010 г.). Иллюстрированное руководство покупателя Porsche: 5-е издание. Мотоциклы. ISBN  9781610590440 - через Google Книги.
5. Лоуни, Дэймон (28 декабря 2016 г.). "Руководство по модели: 911-е поколение 996 - Часть I". www.pca.org. Получено 30 октября 2019.
6. "Porsche 911 996 - autobild.de". www.autobild.de (на немецком). Получено 20 февраля 2020.
7. Морган, Питер. "Справочник покупателя Porsche 911 (996)". www.porscheclubgb.com. Получено 30 октября 2019.
8. "Porsche 911 Turbo 996 - autobild.de". www.autobild.de (на немецком). Получено 20 февраля 2020.
9. Бостелаар, Роберт (10 августа 2011 г.). «Дорожные испытания: Porsche 911 Targa 2003 года». Вождение. Получено 31 октября 2019.
10. Стритер, Адриан (15 мая 2008 г.). Porsche 996: незаменимый спутник. ISBN  9781845840969.
11. Питт, Тим (28 сентября 2016 г.). «Обзор Porsche 996 Turbo: Ретро-дорожный тест». Автомобильные исследования. Получено 30 октября 2019.
12. "Совет по покупке Porsche 996 Turbo". Эво. 14 июля 2009 г.. Получено 30 октября 2019.
13. Роберт-Росс (1 февраля 2004 г.). «Автомобиль 2004 года: Porsche 911 Turbo Cabriolet». Лучшие роскошные автомобили, самолеты, яхты, путешествия, часы - Robb Report.
14. http://press.porsche.com/archive/products/press_kits/press_kits_2005/pdf/911_turbos/911_Turbo_specs.pdf
15. Энрайт, Энди (19 июня 2007 г.). «Обзор подержанных автомобилей Porsche 911 Turbo (серия 996) (2000–2005)». www.rac.co.uk. Получено 30 октября 2019.
16. «Первая поездка: Porsche 911 GT2 2002 года». Motor Trend. Получено 4 февраля 2008.
17. Авто Мотор и спорт (23-е изд.). 1999. с. 19. Получено 20 февраля 2020.
18. Перкинс, Крис (6 апреля 2018 г.). «996 GT3 - один из величайших Porsche 911 на все времена». Дорога и трек. Получено 30 октября 2019.
19. "Porsche 911 GT-Modelle 996 - autobild.de". www.autobild.de (на немецком). Получено 20 февраля 2020.
20. Уолтон, Дэвид (24 ноября 2013 г.). "Капсульный обзор: Porsche 911 GT3 (996 Vintage)". Правда об автомобилях. Получено 30 октября 2019.
21. "Porsche 911 GT2 - Автомобильные новости". Автомобиль и водитель. Март 2001. Архивировано с оригинал 26 апреля 2012 г.. Получено 20 апреля 2009.
22. Стоун, Мэтт (23 октября 2002 г.). «Первая поездка: Porsche 911 GT2 2002 года». Motor Trend. Получено 13 сентября 2018.
23. Барнетт, Джош. "Porcshe 996 Carrera 4 Millennium Edition Driven". Журнал Total 911. Получено 30 октября 2019.
24. "Porsche 911 Carrera 4 Millennium Edition 2000 года". www.pcarmarket.com. Получено 30 октября 2019.
25. Удача, Кайл. "996 40 лет: Достижение совершеннолетия". Журнал Total 911. Получено 30 октября 2019.
26. «Утвалг ав биллер». Porsche.no (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 14 июня 2007 г.
27. Адриан Стритер (2008). 996: Незаменимый компаньон. Издательство Veloce. п. 602.
28. "А-Лист Авто Магазин". Популярная механика. 1 октября 2009 г.
29. Майк Хэнлон (26 марта 2006 г.). "Милый Порше Диснея - Салли Каррера". Гизмаг.
30. Рэмси, Джонатон (24 февраля 2009 г.). «Alabama Slammer: Seized Porsche 911 становится новым членом полиции Гувера». Autoblog.com. Получено 3 октября 2010.
31. «Гувер, полиция Алабамы, представляет новейшее пополнение автопарка - Porsche 911». Blog.al.com. Получено 3 октября 2010.

дальнейшее чтение

• Стритер, Адриан (2008). Porsche 996 - незаменимый спутник. Издательство Veloce. ISBN  978-1-84584-096-9.

внешние ссылки

• 996 Porsche Официальный сайт
• 996 FAQ в Rennlist