Порше 804 - Porsche 804

Порше 804
Porsche 804, передний левый Porsche Museum.jpg
КатегорияФормула один
КонструкторПорше
Дизайнер (ы)Фердинанд Александр "Буци" Порше
Производство1962
ПредшественникПорше 787
Технические характеристики
ШассиКосмическая рамка труб из мягкой стали
ПриостановкаВерхние и нижние А-образные рычаги, торсионы, амортизаторы Koni или Bilstein, установленные на борту
Колея оси
  • 1295 мм (51,0 дюйма) спереди
  • 1285 мм (50,6 дюйма) сзади
Колесная база2300 мм (90,6 дюйма)
ДвигательПорше Тип 753 1,494 куб. См (91,2 куб. Дюйма) Плоский восьмицилиндровый боксер Безнаддувный посередине
Передача инфекцииPorsche 6 скоростей вперед Тип 718 руководство Дифференциал повышенного трения
Масса452 кг (996,5 фунта)
ТормозаПорше дисковые тормоза
ШиныДанлоп
История соревнований
Известные участникиГермания Системное проектирование Porsche
Известные водителиШвеция Жоаким Боннье
Соединенные Штаты Дэн Герни
Соединенные Штаты Фил Хилл
Дебют1962 Гран-при Нидерландов
Первая победаГран-при Франции 1962 года
ГонкиПобедПолякиF.Laps
8110
n.b. Если не указано иное, все данные относятся к
Только Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

В Порше 804 Одноместный гоночный автомобиль с открытым колесом производства Порше соревноваться в Формула один (F1). Он продержался один сезон в 1962 в формуле 1½ литра.

История гонок Формулы Porsche до 1962 года

В 1957 г. Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) изменила свои правила, чтобы позволить автомобилям с обтекаемым кузовом участвовать в гонках Формулы.[1]:27 В том же году Porsche участвовал в Гран-при Германии на трех 550 / 1500RS Spyder. Формула 2 (F2) событие. Изменения в автомобилях были минимальными, ограничились снятием пассажирских сидений и запасных шин.[2]

В 1958 году Porsche представил модифицированный 718, названный RSK Mittellenker (центрально управляемый), для соревнований F2.[3] Кузов этого автомобиля был лишь немного изменен по сравнению с моделью спортивного автомобиля, но единственное сиденье теперь было в центре кабины, а рулевое колесо, педали и рычаг переключения передач были перемещены, чтобы приспособиться к изменениям, и обтекатель, закрывающий большую часть кабины. открытие.[4]:65 Жан Бера привел машину к победе на мероприятии F2 в Реймсе в том году. На Гран-при Германии на Нюрбургринг, Водитель Эдгар Барт занял шестое место в общем зачете и второе в своем классе. На Гран-при Берлина на AVUS машина выиграла и свой заезд, и класс F2 в руках водителя. Мастен Грегори.

В октябре 1958 года FIA объявила об очередном изменении правил для Формулы-1.[5]:12 Начиная с сезона 1961 года, объем двигателя будет ограничен теми же 1,5 литрами, что и в Формуле 2. Это означало, что Porsche может использовать свои автомобили F2 практически без изменений в F1.

В 1959 году Porsche представила прототип узкого автомобиля с открытыми колесами под названием Porsche 718/2, в котором механика 718 сочеталась с более традиционным одноместным кузовом Formula.[6] Неокрашенный автомобиль участвовал в Гран-при Монако 1959 года, где пилот Вольфганг фон Трипс квалифицировался двенадцатым, но разбился на втором круге гонки. В Реймсе, водитель Жоаким Боннье занял третье место. В 1960 году производство 718/2, начиная с номера шасси 718201, получило измененный кузов, 6-ступенчатую коробку передач и колесную базу, увеличенную на 100 мм (3,9 дюйма).[2][7]:278–281 Всего было построено пять машин. Некоторые из этих четырехцилиндровых автомобилей позже участвовали в гонках Формулы-1 по формуле 1½ литра 1962 года.

В 1961 году Porsche выпустил модель Type 787. У автомобиля было новое шасси, которое было длиннее, чем у 718/2, на дополнительные 100 мм (3,9 дюйма) для размещения Type 753. восьмицилиндровый двигатель в развитии.[7]:281–282 В нем сохранилась задняя подвеска более раннего автомобиля, но спереди были установлены новые верхние и нижние А-образные рычаги с винтовыми пружинами. Первое завершенное шасси оснащалось четырехцилиндровым двигателем 547/3 с системой впрыска топлива Кугельфишера. На Гран-при Монако автомобиль сошел с дистанции, когда прекратился впрыск топлива. Вторая машина, также оснащенная двигателем 547/3, была завершена вовремя, чтобы появиться на Гран-при Голландии вместе с другими 787. Машины заняли 10-е и 11-е места, но из-за их недостаточной мощности и плохой управляемости Ферри Порше покинул гонку. модель.

Porsche сосредоточится на создании нового конкурентоспособного гоночного автомобиля с восьмицилиндровым двигателем.

Информация об автомобиле

Общий

804 был разработан Фердинанд Александр "Буци" Порше, также известный как F.A. Porsche.[8]:67, 68 Он сын Фердинанд Антон Эрнст "Ферри" Порше, и внук одноименного основателя компании Фердинанд Порше. Компания F.A. Porsche поручила этот проект многолетнему главному инженеру компании по кузовным работам. Эрвин Коменда.

Дизайн был разработан для Вильгельма Хильда, инженера гоночного отдела, и Хуберта Мимлера, другого инженера, который работал над множеством проектов в компании и в то время работал в гоночном отделе.[9]:16, 17 Два инженера работали с FA Porsche над автомобилем. Директором гонок в Porsche был Фриц "Хушке" фон Ханштейн.

Всего было построено четыре машины.[7]:285 Четвертое шасси никогда не участвовало в гонках.

Модель 804 принесла Porsche единственную победу в F1 как конструктор на Гран-при Франции 1962 года, а на (не-Туалет ) Solituderennen в Замок Солитьюд в Штутгарт, оба с Гурни в качестве водителя.

Porsche 804 - это часть коллекции музея Porsche.[10] После восьмимесячной реставрации автомобиль появился на историческом Гран-при в Монако в 2016 году.[11] Позже автомобиль появился на Гудвудском фестивале скорости 2018 года.[12]

Шасси и кузов

Разработкой шасси 804-го руководил Хельмут Ботт, инженер по шасси Porsche.

Как и Porsche 787 до него, 804 имел трубчатую стальную раму и алюминиевый кузов, но два автомобиля существенно различались по внешнему виду. 804 был уже и ниже, с более гладкой поверхностью, чем его предшественник, что было частично достигнуто за счет использования горизонтального охлаждающего вентилятора (вертикальная ось) на верхней части нового плоского восьмицилиндрового двигателя, в отличие от вертикально установленного (горизонтальная ось) охлаждения. вентилятор, используемый на четырехцилиндровом двигателе Fuhrmann.

804-й был первым Porsche, у которого заводские панели кузова были изготовлены из синтетических материалов.[13] Носовая часть и обшивка кабины позже в этом сезоне были сделаны из стекловолокна.[7]:285

Алюминиевые топливные баки имели емкость 150 л (33,0 имп гал; 39,6 галлона США) и располагались в носовой части автомобиля и с обеих сторон рядом с сиденьем водителя. Кабина была узкой и вмещала сиденье водителя, руль, рычаг переключения передач и педали. Тахометр в центре панели приборов и датчик давления и температуры масла давали водителю самую необходимую информацию.

804 весил приблизительно 455 кг (1003,1 фунта); лишь немного выше установленного минимального веса в 450 кг (992,1 фунта).

Приостановка

Передняя и задняя подвески включали неравные по длине верхние и нижние А-образные рычаги. В передней части подвески изначально имелась только одна радиусная штанга на нижнем конце стойки. Позже был добавлен верхний стержень. Как спереди, так и сзади, пружина обеспечивалась продольными торсионами, а демпфирование - двухтрубными амортизаторами Koni или однотрубными амортизаторами Bilstein, установленными внутри.[14] Передний стабилизатор поперечной устойчивости прикреплен к внутренним удлинителям верхних А-образных рычагов.

804 был первым Porsche, который стандартно оснащался дисковыми тормозами.[13]:58 В автомобиле использована уникальная кольцевая система Porsche. 804 был также первым Porsche, оснащенным реечной системой рулевого управления.[5]:31

Автомобиль был оснащен 15-дюймовыми колесами спереди и сзади. Колеса были стальными, в отличие от магниевых деталей, используемых некоторыми участниками.[15] Шины были 5.00-15 R спереди и 6.50-15 R сзади.

Двигатель и трансмиссия

Дизайн нового Тип 753 восьмицилиндровым двигателем для F1 занимались Ханс Хёник и Ханс Мезгер. Двигатель продолжил традиции Porsche оппозитной компоновки и воздушного охлаждения.[16]:312–319

Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 66,0 мм × 54,6 мм (2,6 дюйма × 2,1 дюйма) соответственно, что давало рабочий объем 1494,38 куб. См (91,2 куб. Дюйма). В квадратный Благодаря своим габаритам частота вращения поршня оставалась низкой, а двигатель был узким и как можно дальше от воздушного потока по бокам кузова автомобиля, хотя он все еще был шире, чем у конкурентов с двигателями V6 на 120 ° и V8 на 90 °.

Опытный образец двигателя был впервые запущен на испытательном стенде 12 декабря 1960 года.[7]:325 Первый 753-й производил всего 105 л.с. (78,3 кВт) (некоторые источники говорят, что 120 л.с. (89,5 кВт)).[17][14]

Во время разработки 804 были опасения по поводу готовности восьмицилиндрового двигателя, поэтому второе шасси, 804-02, было модифицировано, чтобы принять 1,5-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением типа 547 от 787. .[16]:322 Позже это шасси было преобразовано обратно в восьмицилиндровую конфигурацию.[7]:283 Он никогда не участвовал в гонках с четырехцилиндровым двигателем.

Швейцарский автогонщик, инженер и специалист по впрыску топлива Майкл Мэй переведен из Мерседес Бенц к Porsche для работы над двигателем 753, но вместо этого закончил разработку улучшений для двигателя 547/3.[18] Изменения, внесенные в мае, включали снижение давления масла, удаление двух поршневых колец из пяти двигателей, использование нового процесса упрочнения коленчатого вала Хирта, сужение впускных каналов, изменение головок поршней и глубины клапана, использование прямого впрыска топлива и добавление крыльчатка второго неприводного вентилятора ниже ведомой. Профили кулачков не изменились. Модифицированный двигатель, получивший название 547 / 3B, сумел выдать надежную 182–186 л.с. (135,7–138,7 кВт) в то время, когда Мэй подсчитал, что 753-й выдает всего 140 л.с. (104,4 кВт), а двигатель Ferrari 156 V6 150–150 л.с. 152 л.с. (112–113 кВт), а модели Coventry-Climax и BRM V8s - около 158 л.с. (117,8 кВт). Мэй почувствовал, что 547 / 3B может побеждать в гонках Формулы-1, и показал инженерам Porsche, что шасси 804 можно модифицировать для использования с четырехцилиндровым двигателем. Затем он заключил соглашение с Ферри Порше об установке 547 / 3B на 718/2, который Мэй лично будет водить на тренировках в 1962 Гран-при По. Когда машина не доехала до По, Мэй уехала из Porsche в Ferrari. Всего было построено всего три двигателя 547 / 3B.

При степени сжатия 10,0: 1 восьмицилиндровый оппозитный двигатель 753 при первом запуске выдавал 132 кВт (177 л.с.) при 9200 об / мин.[19]:41 Это было все еще меньше мощности, чем у новых двигателей Coventry-Climax и BRM V8.[16]:318 С улучшенной шестиступенчатой ​​коробкой передач от Type 718 и дифференциалом повышенного трения ZF автомобиль достиг максимальной скорости 270 км / ч (167,8 миль / ч).

Техническое резюме

Porsche 804:
Двигатель:Квартира восьмерка боксер (4-х тактный) Тип 753
Смещение:1,494 куб. См (91,2 куб. Дюйма)
Диаметр цилиндра × ход поршня:66,0 мм × 54,6 мм (2,6 дюйма × 2,1 дюйма)
Максимальная мощность:132 кВт (179,5 л.с., 177,0 л.с.) при 9200 оборотах в минуту
Максимальный крутящий момент:153 Нм (112,8 ft⋅lb) при 7200 оборотах в минуту
Коэффициент сжатия:10.0:1
Клапанный:Нижний промежуточный вал и два промежуточных вала приводных распределительных валов выпускных клапанов. Верхний промежуточный вал и два промежуточных вала приводных распределительных валов впускных клапанов. Два верхних распредвала на головку блока цилиндров. Два клапана на цилиндр.
Охлаждение:С воздушным охлаждением (поклонник)
Передача инфекции:6-ступенчатая коробка передач с дифференциал повышенного трения, задний привод
Тормоза:Кольцо Porsche дисковые тормоза
Подвеска передняя:Верхние и нижние А-образные рычаги разной длины, торсионы, внутренние амортизаторы
Подвеска задняя:Верхние и нижние А-образные рычаги разной длины, торсионы, внутренние амортизаторы
Кузов / шасси:Пространственная рама из трубы из мягкой стали с алюминиевым кузовом
Отслеживать передний задний:1295/1285 мм (51,0 / 50,6 дюйма)
Колесная база: 2300 мм (90,6 дюйма)
Колеса и шины:5.00-15 R на? J × 15 спереди
6.50-15 R на? J × 15 сзади
Длина × Ширина × Высота:3600 мм × 1615 мм × 820 мм (141,7 × 63,6 × 32,3 дюйма)
Масса (без топлива):455 кг (1003,1 фунта)
Максимальная скорость:270 км / ч (167,8 миль / ч)

История гонок

804 дебютировал на 1962 Гран-при Нидерландов в Зандвоорт 20 мая.[20] Это также была дебютная гонка для монококового шасси Lotus 25. Команда Porsche получила указание от Ферри Порше, что автомобили должны быть возвращены в Штутгарт, если они не будут хорошо работать на тренировках.[7]:325 Гурни стартовал с восьмого; Бонье с тринадцатого. Гурни удалось подняться на третье место, но сошел на десятом круге из-за поломки рычага переключения передач. Бонье финишировал седьмым, позади Карел Годен де Бофор и его четырехцилиндровый 718.

Ферри Порше не хотел участвовать в другой гонке, как сообщается, на тот момент он был готов отменить программу.[7]:284[21] Гурни провел время на трассе, настраивая машину и лично убедил председателя выставить сингл 804 для 1962 Гран-при Монако 3 июня. Под управлением Герни он квалифицировался пятым. Серьезная авария на первом повороте сразу после старта привела к Ричи Гинтер BRM врезался в заднюю часть 804-го Гурни, повредив коробку передач и заставив Гурни выпасть.[22] Боннье финишировал на пятом месте с четырехцилиндровым 718.

Команда Porsche не участвовала в Гран-при Бельгии, оставив каперу Годену де Бофорту представлять марку с седьмым местом на своем 718/2. Заводская команда потратила время на разработку и тестирование. Изменения в автомобиле включали пересмотренную переднюю подвеску, в которой были добавлены радиальные стержни от верхних А-образных рычагов назад к кронштейну шасси, а на автомобиле Боннье верхние задние А-образные рычаги были заполнены стекловолокном в качестве меры жесткости.[23] К задней подвеске был добавлен стабилизатор поперечной устойчивости, прикрепленный к удлинителям на А-образных рычагах. Также был переработан механизм переключения передач, переработан кузов вокруг кабины, более низкое и более наклонное сиденье и съемное рулевое колесо. Форма топливных баков была изменена вокруг сиденья, а педали сдвинуты вперед в рамках изменения положения сиденья. Вдобавок имелись дополнительные диагональные распорки для шасси и увеличение задней колеи на 12 мм (0,5 дюйма).[7]:284, 285 После фазы разработки Ферри Порше потребовал, чтобы автомобили могли пройти полную дистанцию ​​гонки GP в 200 км (124,3 мили) вокруг Нюрбургринга без механической поломки, что Гурни смог выполнить, улучшив текущее время круга на трассе.

В Гран-при Франции 1962 года состоялась 8 июля в г. Руан-ле-Эссар а не Реймс.[23] Герни квалифицировал свой 804 на шестом месте, а Боннье занял девятое. Феррари не выставила машины из-за забастовки слесарей, Джим Кларк Lotus вылетел на 33-м круге из-за проблем с рулевым управлением / подвеской и Грэм Хилл BRM выпала из-за проблемы с впрыском топлива. Герни выиграл гонку со средней скоростью 163,98 км / ч (101,89 миль / ч), пройдя круг. Тони Мэггс ' Второе место Купер. Боннье сошел с дистанции на 42-м круге из 54-го из-за неисправного топливного насоса.

Неделю спустя Герни и Боннье проехали на своих 804-х 1962 Гран-при Солитьюда на Одиночество трасса возле Штутгарта. В этом соревновании, не относящемся к чемпионату мира, Герни лидировал от старта до финиша, а Боннье финишировал вторым.

На 1962 Гран-при Великобритании 21 июля в Эйнтри, Герни и Боннье квалифицировались на шестое и седьмое места соответственно. Во время гонки сцепление 804-го Гурни начало пробуксовывать, но машине все же удалось финишировать на девятом месте. Боннье оправился от неудачного старта, но позже вышел на пенсию из-за неисправности коробки передач.[24]

На 1962 Гран-при Германии 5 августа на трассе Нюрбургринг Нордшляйфе Герни стартовал под дождем с поул-позиции.[25] Он лидировал только до третьего круга, когда его обогнал Грэм Хилл. На пятом круге в машине Гурни разрядился аккумулятор. Прижимая батарею ногой к переборке, чтобы она не закорачивалась, Гурни врезался в угол, пропуская Сертиса.[14] Porsche Гурни занял третье место после BRM Хилла и Джон Сёртиз «Лола. Бонье финишировал седьмым.

12 августа Боннье проехал на автомобиле 804 1962 Канонлоппет в Карлскуга Моторштадион в Швеции, где занял третье место. Bonnier и 804 также появились на Оллон-Виллар восхождение на гору, которое пройдет в Швейцарии 25 и 26 августа. Соревнуясь в гоночном классе 1100–1599 куб. См, водитель и автомобиль установили новый рекорд - 107,5 км / ч (66,8 миль / ч).

В 1962 Гран-при Италии проходил в Монца 16 сентября. Перед гонкой были предприняты усилия, чтобы облегчить автомобиль, с удаленными передними трубами верхних А-образных рычагов и обширным просверливанием слегка нагруженных компонентов.[16]:330, 331 Электромагнитная муфта, активируемая водителем, также была добавлена ​​к охлаждающему вентилятору в надежде, что отключение вентилятора на короткое время даст дополнительную полезную мощность. Боннье закончил гонку на шестом месте, а Герни сошел на 67 круге из-за повреждения коробки передач.[26]

Последней гонкой Porsche 804 стала гонка. Гран-при США 1962 года 7 октября в Watkins Glen. Гурни стартовал с четвертого и финишировал пятым. Боннье повредил селектор передач на своей машине на 10 круге, дважды выезжал на яму для ремонта и не финишировал в турнирной таблице.[27]

Незадолго до конца сезона, перед началом Гран-при Южной Африки, Porsche прекратил свою деятельность в Формуле-1. На тот момент участие Porsche в F1 обошлось компании в 500 000 фунтов стерлингов.[7]:285 Хушке фон Ханштайн объявил, что компания отказывается от Формулы-1, чтобы сосредоточиться на гонках на выносливость и Чемпионате Европы по хиллклимпу, и что официально Ферри Порше считает, что владельцы серийных автомобилей Порше не могут иметь отношения к машинам Формулы-1.[4]:117 Компания не верила, что расходы на Формулу-1 обязательно приведут к появлению технологий, которые можно будет применить к их серийным автомобилям.[28] В то время Porsche пыталась вывести на рынок преемника 356-го и находилась в процессе приобретения кузовов Reutters.

Даже после объявления о модели 804 в 1963 году были проведены некоторые опытно-конструкторские работы. Задняя подвеска получила тяги с верхним и нижним радиусами. Модификации двигателя довели мощность до 200 л.с. (149,1 кВт).[4]:117 Автомобиль больше не участвовал в гонках.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение)

ГодАбитуриентДвигательШиныДрайверы123456789ТочкиWCC
1962Системное проектирование PorscheПорше 753 F8DNEDПНBELFRAGBRGERITAСоединенные Штаты АмерикиЮАР185-й
Жоаким Боннье75ДНК10†Ret7613
Дэн ГерниRetRet193135
Фил ХиллDNS

† Пилот не финишировал в гонке, но был классифицирован как преодолевший более 75% дистанции гонки.

Рекомендации

  1. ^ Леффингуэлл, Рэнди (20 октября 2013 г.). Porsche 911: 50 лет (PDF). Мотоциклы. ISBN  978-0760344019.
  2. ^ а б "Порше 718/2 1959/61". Автоспорт. Ноябрь 2011. С. 74–79.
  3. ^ Херн, Джеймс. "Porsche 718 RSK / RS 60 / RS 61 / RS 62 Spyder (1957-1962)". www.stuttcars.com.
  4. ^ а б c Лонг, Брайан (15 октября 2008 г.). Гоночные автомобили Porsche: с 1953 по 1975 год. Издательство Veloce. ISBN  978-1904788447.
  5. ^ а б Лонг, Брайан (21 ноября 2003 г.). Porsche 911, с 1963 по 1971 год. Veloce. ISBN  978-1903706282.
  6. ^ «Порше 718 Формель 2». presskit.porsche.de.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j Уайтлок, Марк (10 августа 2006 г.). 1 1/2 литра Grand Prix Racing: низкая мощность, высокие технологии. Издательство Veloce. ISBN  978-1845840167.
  8. ^ Леффингуэлл, Рэнди (7 марта 2011 г.). Porsche: история совершенства. Мотоциклы. ISBN  978-0760340165.
  9. ^ Леффингуэлл, Рэнди (3 ноября 2005 г.). Porsche 911: совершенство дизайна. Мотоциклы. ISBN  978-0760320921.
  10. ^ "Porsche 804 Formula 1 (1962)". presskit.porsche.de.
  11. ^ Фукс, Дирк (октябрь – декабрь 2016 г.). «Porsche 804 - невероятный герой». № 10. Журнал Cite требует | журнал = (помощь)
  12. ^ Канал, Самарт (10 июля 2018 г.). «Юбилеи и реактивные ранцы: превью фестиваля скорости в Гудвуде 2018». www.motorsportmagazine.com.
  13. ^ а б Остман, Бернд (октябрь – ноябрь 2012 г.). «Последняя серебряная стрела» (PDF). Христофор. Vol. 358. Porsche AG. С. 50–59.
  14. ^ а б c "Рентгеновский снимок: Porsche 804". Автоспорт. Декабрь 2003 г.
  15. ^ Кипп, Деннис (осень – зима 2012 г.). «804: Забытый Порше». Лошадиные силы. Vol. 2.2. Автомобильный музей Саратоги. С. 28, 29.
  16. ^ а б c d Людвигсен, Карл (1977). Превосходство Porsche ожидалось. Princeton Publishing. ISBN  0-915038-09-9.
  17. ^ Зёнке, Майкл (апрель – май 2005 г.). «Реликвия шестидесятых» (PDF). Христофор. Vol. 313. Porsche AG. С. 38–44.
  18. ^ Конинг, Джорис (март – апрель 2015 г.). "Майкл Мэй". Реестр Porsche 356. Vol. 38 нет. 6. Porsche 356 Registry, Inc., стр. 14–18, 20, 22, 23.
  19. ^ Морган, Питер (17 октября 2012 г.). Порше. Мотоциклы. ISBN  978-0760342619.
  20. ^ Б., У. (июнь 1962 г.). "Гран-при Голландии". Автоспорт.
  21. ^ Феннелли, Кирон (15 марта 2018 г.). «Дэн Герни». Классический Порше.
  22. ^ J., D.S. (июль 1962 г.). «XX Гран-при Монако». Автоспорт.
  23. ^ а б Дж., Д. С. (август 1962 г.). «48-е Гран-при Франции». Автоспорт.
  24. ^ Дж., Д. С. (август 1962 г.). "15-й Гран-при Великобритании по версии R.A.C.". Автоспорт.
  25. ^ Дж., Д. С. (сентябрь 1962 г.). «XXIV Гран-при Германии». Автоспорт.
  26. ^ Дж., Д. С. (октябрь 1962 г.). «XXXIII Гран-при Италии». Автоспорт.
  27. ^ Т., М. Дж. (Ноябрь 1962 г.). "4-й Гран-при США". Автоспорт.
  28. ^ "Porsche 804 1962 года, Формула 1". www.porsche.com.

дальнейшее чтение

  • Фёдиш, Йорг-Томас; Neßhöver, Jost; Берндт, Майкл; Россбах, Райнер (1 ноября 2009 г.). Porsche 718 + 804: приключение в Формуле-1 в эпоху 1,5 литра. Распределение Макклейна. ISBN  978-3927458437.
  • Барт, Юрген; Бюзинг, Густав (1 октября 2009 г.). Набор томов Porsche Book 3: полная история типов и моделей. Издательство Дэвида Булла. ISBN  978-1893618930.
  • Шнайдер, Питер (2007). Порше. Renn- und Rennsportwagen seit 1948 г. [Порше. Гоночные и гоночные автомобили с 1948 года] (на немецком). Motorbuch Verlag. ISBN  978-3613027985.

внешняя ссылка