Жан Бера - Jean Behra
Родившийся | Отлично, Франция | 16 февраля 1921 г.
---|---|
Умер | 1 августа 1959 г. Западный Берлин, Западная Германия | (38 лет)
Формула один Карьера на чемпионате мира | |
Национальность | Французский |
Активные годы | 1952 – 1959 |
Команды | Гордини, Maserati, BRM, Феррари |
Записи | 53 (52 пуска)[а] |
Чемпионаты | 0 |
Побед | 0 |
Подиумы | 9 |
Очки карьеры | 51 1⁄7 |
Поул-позиции | 0 |
Самые быстрые круги | 1 |
Первая запись | 1952 Гран-при Швейцарии |
Последняя запись | 1959 Гран-при Франции |
Жан Мари Бера (16 февраля 1921 г. - 1 августа 1959 г.) Формула один водитель, который мчался за Гордини, Maserati, BRM, Феррари и Порше команды.
Внешний вид и личность
Бехра была небольшого роста, коренастого и весила 178 фунтов.[3] У Бехры были большие плечи, и она получила шрамы от 12 аварий. В 1955 году ему оторвало ухо при столкновении. Иногда он вел машину великолепно, а иногда без энтузиазма.[4] Бехра была известна своей напористостью и темпераментом, что приводило к конфронтации с Феррари менеджеров команд после обвинений в перенапряжении двигателей на 24 часа Ле-Мана и Гран-при Реймса гонки в 1959 году. Он был уволен из команды Ferrari после нападения на менеджера команды незадолго до его смерти.
Краткий обзор карьеры
Он участвовал в гонках на мотоциклах Moto Guzzi до перехода на спортивные автомобили и гонки Гран-при. Бехра начал соревноваться на автомобилях в 1952 году. Жоаким Боннье утверждал, что большую часть своего гоночного мастерства он научился у Бехры.[3] Хотя он так и не добился победы в гонках Формулы-1 на чемпионате мира, ему удалось справиться с неутолимой жаждой автоспорта, и до своей смерти он считался грозным соперником. Он попал в заголовки новостей, когда выиграл нетитульный турнир 1952 года. Реймс Гран При. С того времени по 1959 год он одержал много побед, но ни одной из них. Формула один чемпионские гонки.
Гордини
Бехра была в Гордини в Панамерикана шоссейная гонка в Мексиканский штат из Оахака в ноябре 1952 г. Он выиграл первый этап пятидневного забега от южной границы Мексики до Граница США в Сьюдад-Хуарес возле Эль-Пасо. Он стартовал 19-м и финишировал с результатом 3 часа 41 минута 44 секунды.[5] На второй день соревнований Бехра разбил свою машину на повороте примерно в пятидесяти милях от Пуэбла.[6] В апреле 1954 года Бехра опередил лидера за последние десять минут на пути к победе в Гран-при. По, Франция. Он финишировал на 200 ярдов (180 м) впереди Морис Трентиньян после того, как пришлось сделать много пит-стопов из-за механических неисправностей. Бехра ездил на шестицилиндровом «Гордини».[7]
Maserati
Бехра финишировал первым на Гран-при де По второй год подряд, на этот раз за рулем Maserati. Альберто Аскари лидировал до 19-го круга, но отступил после отказа тормозов. Толпа в 50 000 человек наблюдала, как только одиннадцать из шестнадцати стартовавших финишировали в гонке.[8] Бехра и Луиджи Муссо были товарищами по команде в Гран-при супер-Кортемаджори на 1008 км Монца, Италия. Два итальянца разделили Maserati объемом 3000 кубических сантиметров, который выиграл и установил рекорды дистанции и круга на 6,3-километровой трассе.[9]
В июне 1956 года Бехра перенес операцию на ноге, в результате чего он пропустил 1000-километровый Гран-при Монцы.[10] Он заработал поул-позицию на Гран-при на Руан, Франция в июле 1956 г. Его Maserati разгонялся со средней скоростью почти 155,46 км / ч.[11] Бехра водил Maserati, чтобы запечатлеть Гран-при Рима, гонка на спортивных автомобилях объемом 2000 кубических сантиметров, в октябре 1956 года. Его победная дистанция составила 166,030 км. Он преодолел один круг за 2 минуты 16,9 секунды, в среднем 174,003 километра в час. Это установило рекорд трассы Кастельфузано.[12]
В апреле 1957 года Бехра оказался быстрее всех на Гран-при По. Он преодолел дистанцию 2,77 метра за 1 минуту 35,7 секунды, что на полсекунды медленнее, чем его рекордное время круга. Гонка преодолела дистанцию 304,6 км или около 310 км (190 миль).[13] Бехра выиграл гонку, которая проходила по улицам По, со средней скоростью 62,7 миль в час (100,9 км / ч).[14]Бехра получила травму при испытании автомобиля на Mille Miglia в мае 1957 года. Он выздоровел и вошел в Maserati в 24 часа Ле-Мана 22 июня.[15] Бехра победил на Maserati на Кристианстад, Швеция в августе 1957 года. Он участвовал в 6-часовом Гран-при Швеции на асфальтовой трассе Rabelov, 6537 метров.[16] После этого он выиграл Гран-при Модена, Италия в сентябре.[17]
Порше
Бехра водила Порше к победе в 6-м Гран-при Руана. Он победил британских водителей, Грэм Хилл и Алан Стейси.[18] Бехра заняла 4 место на Порту в 1958 Гран-при Португалии, за рулем Британские гоночные моторыBRM.[19] Он водил Porsche и занял первое место в Гран-при Берлин, Германия состоится в сентябре. Он прошел двадцать кругов трассы длиной 5,19 миль (8,35 км) со временем 128,2 миль в час (206,3 км / ч). через 48 минут 14,8 секунды.[20] В общей сложности он одержал победы в восьми европейских гонках подряд в 1958 году. В каждом гонке на спортивных автомобилях он пилотировал Порше Спайдер. В том году в Формуле-1 он выступал исключительно за BRM.[3] Behrafinished 4th at Riverside International Raceway в небольшом Porsche RSK в октябре 1958 года. Он быстро уехал и на самолете вылетел в Европу, где уехал на Гран-при. Марокко в Касабланка. Он так спешил, что ушел Риверсайд, Калифорния в машине скорой помощи, чтобы улететь.[21]
Последний сезон и смерть
В 1959 году он перешел в Ferrari, где сотрудничал с Тони Брукс. Бехра выиграл международную гонку автомобилей Формулы-1 на 200 миль (320 км) на Эйнтри в апреле 1959 года. Он набирал в среднем 88,7 миль в час в соревновании, в котором Брукс занял второе место, отстав на 10 секунд.[22] Когда он вышел на пенсию в Гран-при Франции в Реймс-Гё после поломки поршня Бехра был вовлечен в серьезную дискуссию в ресторане, в которой ударил менеджера команды Ромоло Тавони и другого покровителя, и был немедленно уволен из команды.
Менее чем через месяц он разбил свой Порше RSK в дождливую погоду в гонке спортивных автомобилей, которая предшествовала Гран-при Германии в AVUS, в Берлин, Германия.[23] Его выбросило из машины и смертельно ранило, когда он ударился о флагшток, в результате чего получил перелом черепа.
В гонке спортивных автомобилей участвовали участники небольших соревнований до 1500 куб. мощность двигателя. После трех кругов Бехрава отставал на третье место Вольфганг фон Трипс и Боннье, который в итоге финишировал первым и вторым. AVUS был уникальным среди гоночных трасс. Он использовал полоску Автобан 2,5 мили (4,0 км) в длину. Переулки, ведущие на север и юг, находились в пятидесяти футах друг от друга. На одном конце был заколка для волос поворот, который водители ехали на скорости около 30 миль в час (48 км / ч). На другом конце была крутая петля высотой 30 футов (9,1 м). Бехра не справился с управлением под проливным дождем, разогнавшись до 110 миль в час (180 км / ч). Porsche начал ловить рыбу, хвост машины поднимался все выше и выше по скользкому крутому берегу. Затем «Порше» развернулся и перевалил через насыпь, устремив нос в небо. Он тяжело приземлился боком на насыпь. Он остался разбитым, а гонка под ним продолжилась. Бехру выбросило, и на мгновение его можно было увидеть на фоне неба с раскинутыми руками, как будто он пытался взлететь. Он задел один из восьми флагштоков, установленных на вершине набережной, на которых были изображены флаги соревнующихся стран. Флагшток перевернулся, когда Бехра столкнулся с ним примерно на полпути к его вершине.
Бехра спустился к деревьям и выехал почти на улицу, где водители и автомобили часто ждали в паддоке, чтобы попрактиковаться. Врач прибыл из машины скорой помощи Красного Креста поблизости. Он быстро осмотрел Бехру и покачал головой. В бюллетене больницы говорилось, что Бехра сломал большую часть ребер в дополнение к перелому черепа, в результате которого он погиб.[23] В настоящее время AVUS является жизненно важной частью немецкой системы автомобильных дорог общего пользования как Autobahn A 115.
Траур
Бехра была похоронена в Ницца, Франция 7 августа, через шесть дней после его смертельной аварии. Он провел три панихиды: одну в Берлине, другую в Париже и последнюю в Ницце. На службе в Ницце 3000 скорбящих выстроились вдоль улиц от стены до стены.
У Бехры остался девятнадцатилетний сын Жан Поль. Осталась только кончина Бехры Морис Трентиньян среди живых французских водителей славы. Трентиньян утешил семью Бехры и призвал молодых людей Франции защищать цвета своей страны в международных автогонках. Явно отсутствовал среди присутствующих в гоночном сообществе. Энцо Феррари. Он бросил Бехру в качестве водителя фабрики за десять дней до своей смерти и не послал никаких воспоминаний похоронным массам.[24]
Гоночный рекорд
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
(ключ) (Гонка в курсив указывает самый быстрый круг (общий))
- * Указывает на общий диск с Гарри Шелл
- † Обозначает общий диск с Чезаре Пердиса
- ‡ Обозначает общий диск с Роберто Мьерес
Результаты вне чемпионата Формулы-1
(ключ)
- * Указывает на общий диск с Андре Симон
- † Обозначает общий диск с Жак Полле
Примечания
- ^ Бехра тайно заменила больного Морис Трентиньян для гонки 1951 Гран-при Италии. Руководитель команды Амеде Гордини не проинформировал организаторов гонки о замене, поскольку это снизило бы стартовый взнос команды. Бехра участвовал в гонке, но официально старт гонки не был засчитан.[1][2]
Рекомендации
- ^ "Жан Бехра - Биография". MotorSportЖурнал. Получено 26 июня, 2019.
- ^ «Времена года - Италия 1951». www.statsf1.com. Получено 26 июня, 2019.
- ^ а б c Бехра приезжает, чтобы участвовать в Гран-при США за $ 14 500, Лос-Анджелес Таймс, 10 октября 1958 г., стр. C1.
- ^ Пилоты Гран-при подчеркивают положительные моменты, Нью-Йорк Таймс, 3 мая 1959 г., стр. S7.
- ^ Бера и Фолкнер возглавили секции на первом этапе мексиканской автогонки, New York Times, 20 ноября 1952 г., стр. 41.
- ^ Итальянский автопилот ускоряет мексиканскую гонку, New York Times, 21 ноября 1952 г., стр. 32.
- ^ Бехра выиграла автогонку в Пау, New York Times, 20 апреля 1954 г., стр. 37.
- ^ Бехра принимает участие в гонке По; Итальянский водитель убит, New York Times, 12 апреля 1955 г., стр. 34.
- ^ Бехра, Муссо принимают участие в гонке в Монце, New York Times, 30 мая 1955 г., стр. 9.
- ^ Хирургия лица Бехра, New York Times, 20 июня 1956 г., стр. 37.
- ^ Бехра в поул-позиции, New York Times, 8 июля 1956 г., стр. 144.
- ^ Бехра из Франции принимает автогонки, 22 октября 1956 г., стр. 47.
- ^ У Бехры быстрое испытание, 21 апреля 1957 г., стр. 183.
- ^ Behra's Auto впервые в Гран-при По, New York Times, 23 апреля 1957 г., стр. 37.
- ^ Жан Бера снова едет после аварии, Вашингтон Пост и Times Herald, страница C5.
- ^ Бехра участвует в автогонке, New York Times, 12 августа 1957 г., стр. 23.
- ^ Трусы, Лос-Анджелес Таймс, 23 сентября 1957 г., стр. C2.
- ^ Бехра принимает участие в гонке в Руане, New York Times, 9 июня 1958 г., стр. 32.
- ^ Мосс выиграл Гран-при Португалии, The Washington Post и Times Herald, 25 августа 1958 г., стр. A15.
- ^ Porsche Бехры побеждает, New York Times, 22 сентября 1958 г., стр. 36.
- ^ Бехра поспешно уходит с гонки, Los Angeles Times, 13 октября 1958 г., стр. C2.
- ^ Ferrari Бехры впервые в Aintree, New York Times, 19 апреля 1959 г., страница S1.
- ^ а б Джин Бера убита в гонке, New York Times, 2 августа 1959 г., страница S1.
- ^ Дань Бехре, New York Times, 11 августа 1959 г., стр.30.
Спортивные позиции | ||
---|---|---|
Предшествует Стирлинг Мосс | Победитель BRDC International Trophy 1957 | Преемник Питер Коллинз |
Записи | ||
Предшествует Хуан Мануэль Фанхио 52 записи, 51 запуск (1950 – 1958 ) | Наибольшее количество участников Гран-при 53 записи, 52 запуска (1950 – 1959 ), 53-е место 1959 ГП Германии | Преемник Гарри Шелл 56 записей (56 стартов), 54-е место 1959 ГП Италии |