Порше 919 Гибрид - Porsche 919 Hybrid

Порше 919 Гибрид
Porsche, IAA 2017, Франкфурт (1Y7A2248) .jpg Гибрид Porsche 919 на выставке IAA 2017
КатегорияLMP1-H
КонструкторPorsche AG
ПредшественникПорше РС Спайдер
Технические характеристики[1]
ШассиСоставной из углеродное волокно с сотовым алюминиевым сердечником
Подвеска (перед)Независимый многорычажная конфигурация толкателя с регулируемыми амортизаторами
Подвеска (задняя)То же, что спереди
Длина4650 мм (183 дюйма)
Ширина1900 мм (75 дюймов)
Высота1050 мм (41 дюйм)
ДвигательПорше 2,0 л (122 куб. Дюйма) двигатель V4 с непосредственным впрыском и турбонаддувом с литий-ионным аккумулятором для восстановление энергии в посередине продольный конфигурация
Передача инфекцииПорше 7-ступенчатая электрогидравлический привод секвентальная коробка передач с задней блокировкой дифференциала
Масса
  • 875 кг (1929 фунтов)
  • (перед водителем или топливом)
ТопливоЭссо /Mobil Синергия гоночного топлива
Смазочные материалыMobil 1
ШиныМишлен Радиальный 310 / 710-18, передний и задний
История соревнований
Известные участникиКоманда Porsche, Команда Porsche LMP
Известные водители
Дебют2014 6 часов Сильверстоуна
СкачкиПобедПодиумыПолякиF.Laps
331743114
Чемпионат конструкторов3 (2015 FIA WEC ), (2016 FIA WEC ), (2017 FIA WEC )
Чемпионат водителей3 (2015 FIA WEC ), (2016 FIA WEC ), (2017 FIA WEC )

В Порше 919 Гибрид это Прототип Ле-Мана 1 (LMP1) гоночный автомобиль, построенный и используемый Порше в 2014, 2015, 2016 и 2017 сезоны Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Он имеет двухлитровый (120 куб. Дюймов) 90-градусный V4 посередине бензиновый двигатель с турбонаддувом который производит 500 л.с. (370 кВт) и действует как шасси несущий элемент - и два отдельных гибридные системы с рекуперацией энергии восстановить тепловая энергия из выхлопные газы и конвертировать кинетическая энергия в электроэнергия при торможении для хранения в литий-ионный аккумулятор пакеты. В соответствии с регламентом 2014 года автомобиль был отнесен к классу 6 МДж (1,7 кВтч).

4 марта 2014 года 919 Hybrid был впервые показан прессе во время выставки. Женевский автосалон. На сезон компания Porsche поставила две машины с шестью водителями. Ромен Дюма, Нил Яни и Марк Либ выиграл три поул-позиции и конец сезона 6 часов Сан-Паулу в качестве Тимо Бернхард, Брендон Хартли и Марк Уэббер помог команде финишировать третьей в Чемпионат мира производителей.

В 2015 году автомобиль получил дальнейшее развитие и был отнесен к категории 8 МДж (2,2 кВтч). Бернхард, Хартли и Уэббер выиграли четыре из восьми гонок, чтобы претендовать на 2015 год. Чемпионат мира среди гонщиков на выносливость и чемпионат мира производителей. Эрл Бамбер, Нико Хюлькенберг и Ник Тэнди выиграл 6 часов Спа-Франкоршам и 24 часа Ле-Мана, за рулем третьего 919 Hybrid. В 2016 году Дюма, Яни и Либ выиграли 6 часов Сильверстоуна и 24 часа Ле-Мана с машиной после доработки. Благодаря стабильным выступлениям трио выиграло чемпионат мира среди гонщиков на выносливость 2016 года и второе место для команды. Хотя у Бернхарда, Хартли и Уэббера были проблемы с надежностью в первых трех гонках сезона, трио выиграло четыре из шести оставшихся раундов, чтобы помочь Porsche выиграть второй подряд чемпионат мира среди производителей.

В следующем, 2017 году, Тэнди и бывший Audi Драйвер LMP1 Андре Лоттерер присоединился к Яни вместо Дюма и Либа, а Бамбер объединился с Бернхардом и Хартли, заменив ушедшего на пенсию Уэббера. Porsche финишировал на подиуме в первых двух раундах. Бамбер, Бернхард и Хартли оправились от 13-кругового дефицита и выиграли 24 часа Ле-Мана и еще три гонки на третий подряд чемпионат мира среди водителей и производителей Porsche в предпоследнем этапе сезона, 2017 6 часов Шанхая.

После 2017 года проект 919 Hybrid был прекращен, чтобы позволить Porsche войти. Формула E и эволюция автомобиля под названием 919 Evo, который был продемонстрирован в 2018 году.

Разработка

Концепция

В середине мая 2011 года Porsche решил выступить в качестве рабочая команда в Ле-Ман Прототип 1 (LMP1) категория для Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA, который начался в 2012 году.[2] Два месяца спустя Porsche публично объявил о планах и заявил, что автомобиль дебютирует в 2014.[3] Примерно в это же время Porsche Motorsport Center Flacht в Weissach расширилась до 200 штатных сотрудников, работающих над проектированием, сборкой и внедрением проекта.[4] В конце 2011 года Porsche нанял Фрица Энцингера из немецкой марки. BMW быть вице-президентом LMP1. Энцингер курировал организацию строительства автомобиля. В конце года в Porsche наняли Алекс Хитцингер - бывший руководитель отдела разработки F1 для двигателестроителей Cosworth а позже - руководителем отдела передовых технологий Red Bull Racing - для наблюдения за техническим дизайном автомобиля.[5]

Автомобиль был назван 919 Hybrid, чтобы отметить начало работы Porsche в гибридный автомобиль технологии и чтят традицию соревнований автомобилей с одинаковым названием 24 часа Ле-Мана.[6] Это был первый прототип спортивного автомобиля Porsche, построенный после RS Spyder дебютировавший в 2005 году, первый прототип Porsche, сконструированный для участия в высшей категории гонок на спортивных автомобилях с 1998 года. Porsche 911 GT1 -98 и Порше LMP1-98 и первый прототип спортивного автомобиля, на котором Porsche участвовал в гонках на заводе после Porsche 911 GT1-98 и Porsche LMP1-98.[7] Всего было построено девять шасси.[8]

Дизайн

В конце 2012 г. монокок был доработан в соответствии с запросом Porsche, который хотел, чтобы он был готов к испытаниям в июне 2013 года. Он был спроектирован для максимальной эффективности при соблюдении правил LMP1 2014 года по видимости водителя с поднятой кабиной.[9] Разработчики автомобиля не имели опыта в категории LMP1, но они использовали 911 GT3 R Гибрид и 918 Spyder гибридный спортивный автомобиль.[10] Правила LMP1 2014 года требовали, чтобы автомобиль был не длиннее 4650 мм (183 дюйма), был от 1800 мм (71 дюйм) до 1900 мм (75 дюймов) в ширину и 1050 мм (41 дюйм) в высоту.[11] Аэродинамический доработка углеродное волокно с сотовым алюминиевым сердечником шасси началось в феврале 2012 г.,[10] с 2000 часов, проведенных в аэродинамические трубы на заводах Porsche в Вайссахе и Штутгартский университет.[12][13] Он сочетал в себе небольшой вес автомобиля с большим количеством жесткость на кручение и безопасность,[10] позволяя заложить основу для точного расположения колеса через его независимый многорычажная подвеска с толкатели и регулируемый амортизаторы использовать его 360 мм (14 дюймов) Мишлен шины.[12][14] Правила снизили максимальный вес автомобиля до 870 кг (1920 фунтов).[11]

Вид спереди Porsche 919 Hybrid на выставке Concours d'Elegance 2014

Компактный и легкий двигатель представлял собой двухлитровый (120 куб. Дюймов) 90-градусный двигатель. V4 ряд цилиндров посередине бензиновый двигатель с турбонаддувом.[15][16] Он набрал 9000 об / мин, с производительностью, исходящей от прямого система впрыска топлива и один Гарретт -проектированный турбокомпрессор с двойным верхний распредвал.[12][14] Он производил около 500 л.с. (370 кВт) и действовал как несущий элемент шасси.[17] Из-за небольшого размера двигателя кожух трансмиссии был прикреплен к задней подвеске и составлял почти треть длины автомобиля.[9] Охлаждение двигателя достигается за счет теплоотвода из углеродного волокна и золота. воздушный ящик в его центре. Передний воздушный поток был включен жалюзи вдоль его бока и одиночный изогнутый обруч прием был установлен на его крыше, чтобы позволить воздушное охлаждение.[18] В машине было контроль тяги и гидравлически управляемый подрулевой переключатель семиступенчатая секвентальная коробка передач с задним замком дифференциал установлен внутри корпуса из углеродного волокна с титановыми вставками вокруг высоконагруженных секций.[14][19] В тормозные диски изготовлены из легкого сплава с внутренней вентиляцией углеродная керамика материалы, а в машине есть усилитель руля.[9] Для ночной езды Porsche разработал два четырехточечных Светодиодные фары с обеих сторон автомобиля для лучшей видимости.[10][11]

У 919 Hybrid было два отдельных гибридные системы с рекуперацией энергии.[20] Задняя вытяжная система использовал двух-турбина электрический генератор восстановить тепловая энергия из выхлопные газы,[15][18][20] который выходил из нецентрального выпускного отверстия на одной стороне спинного плавника крышки двигателя.[19] Передняя система использовала 185 кВт (248 л.с.) мотор-генератор (МГУ) на передняя ось; при торможении, кинетическая энергия был преобразован в электроэнергия, который хранился в водоохлаждаемом Системы A123 литий-ионный аккумулятор пакеты установлены по центру на стороне пассажира,[14][17] улучшая регенерацию электроэнергии и тягу при торможении передним мостом,[9] и устранение турбо-лага.[21] При ускорении передний генератор работал как один электродвигатель, приводя в движение передние колеса через дифференциал с электричеством впереди и бензином сзади.[11][21] Временно сделал машину полноприводный автомобиль поскольку электродвигатель выдавал на передние колеса дополнительные 400 л.с. (300 кВт), что в сумме составляло 1000 л.с. (750 кВт).[18] Постановления 2014 г. разделили иерархию MGU на 2 МДж (0,56 кВтч), от 2 до 8 МДж (от 0,56 до 2,22 кВтч). Porsche выбрала категорию 6 МДж (1,7 кВтч), что позволило 919 Hybrid использовать 4,78 л (1,05 имп гал; 1,26 галлона США) на круг при Ле-Ман,[22] хотя Porsche разработал его для работы в классе 8 МДж (2,2 кВтч) из-за несовместимости.[23]

Подготовка

В апреле 2013 года Porsche назвал первых двух гонщиков. Двукратные со-чемпионы Американская серия Ле-Ман Класс Le Mans Prototype 2 (LMP2) и 2010 24 часа Ле-Мана победители Тимо Бернхард и Ромен Дюма были выбраны за свой предыдущий опыт участия в гонках прототипов Ле-Мана для Porsche.[24] Два месяца спустя Нил Яни был составлен из Восстание Гонки команда на многолетнем контракте,[25] и Red Bull Racing Формула один Водитель Марк Уэббер, чей последний опыт в гонках на спортивных автомобилях был 1999 24 часа Ле-Мана за AMG-Мерседес, присоединился к команде два дня спустя.[26] В декабре 2013 года были объявлены два последних драйвера программы: Mercedes-Benz Формула-1 водитель-испытатель и Прототипы Мерфи Европейская серия Ле-Ман LMP2 конкурент Брендон Хартли и долгое время Гранд Туринг гонщик Марк Либ завершение модельного ряда.[27]

Дюма поделился Нет. 14 с Яни и Либом, а Бернхард был в паре с Уэббером и Хартли в позиции № 20.[28] По словам Энцингера, Дюма и Бернхард были спарены отдельно, потому что Porsche хотел создать паритет с точки зрения опыта и веса пилотов в обеих командах. Энцингер сказал, что оба гонщика имели «самый опыт работы с прототипами из [] водителей, поэтому [они] решили разделить их», и что у них есть «два новичка в Porsche в лице Нила [Яни] и Брендона [Хартли], и они решили добавить одного в Другим фактором был вес. [Они] смотрели на вес водителей "и" пытались уравнять его между двумя автомобилями [...], чтобы быть абсолютно справедливым, чтобы дать обеим машинам равные шансы ".[29]

Ливрея, тестирование и запуск

Porsche 919 Hybrid на официальном показе на 2014 Женевский автосалон

919 Hybrid был окрашен в белый цвет и имел лозунг «Porsche Intelligent Performance», где первые буквы каждого слова красовались внизу на автомобиле, если смотреть сверху. Заднее крыло было окрашено в черный цвет с надписью «Porsche» красными буквами.[30] У команды не было титульного спонсора, на машине было несколько спонсорских наклеек. Его гоночный номер был помещен в красный квадрат посередине верхней части боковых стоек и рядом с обоими крыльями, но под обеими дверными панелями.[31] 12 июня 2013 года Бернхард управлял 919 Hybrid в однодневной частной тестовой сессии в камуфляжной окраске на испытательном треке Porsche в Вайссахе.[4] Испытания продолжались до сентября, разработка автомобилей велась на французском Автодром Невер Маньи-Кур и Автодром Поль Рикар, Италии Автодром Национале Монца и Германии EuroSpeedway Lausitz. Его график 2013 года завершился в Португалии. Международный автодром Алгарве в декабре.[32]

4 марта 2014 года автомобиль был официально представлен на пресс-конференции во время Женевский автосалон.[33] С 24 по 26 марта компания Porsche провела первые тесты на выносливость двух автомобилей на автодроме Поль Рикар и доработала 919 Hybrid. установки с водителями, преодолев в общей сложности 4 756 км (2 955 миль) с множеством технических проблем с остановкой обеих машин несколько раз в течение трехдневной сессии.[34] Команда осталась на трассе для официальных двухдневных предсезонных тестов. Во время пятничной ночной сессии Хартли установил самое быстрое общее время круга - 1 минуту, 41,289 секунды на низком уровне.прижимная сила настраивать.[35]

Последующие изменения

Версия 2015 г.

Красная ливрея Нет. 17 Porsche 919 Hybrid, который ездил в 2015 24 часа Ле-Мана

Porsche переработал 919 Hybrid для 2015 сезон, продолжая концепцию 2014 года. Он отличался новым шасси с идентичной компоновкой и был изготовлен как единое целое для снижения веса задней противоударной конструкции, подвески и аэродинамики с 900 кг (2000 фунтов) до 870 кг (1920 фунтов). .[36][37] Автомобиль был отнесен к классу 8 МДж (2,2 кВтч) из-за более легкой, усовершенствованной и улучшенной гибридной системы, увеличившей его максимальную мощность до 294 л.с. (219 кВт),[36] после решения, принятого Porsche примерно в начале марта 2015 года.[37] Ударная конструкция носового обтекателя автомобиля была занижена и сужена, при этом ее упор поддерживался передней кромкой переднего кузова. Его изогнутые решетки были заменены двумя прямыми планками с выпуклостью на заднем полу.[36] Porsche изменил централизованную выхлопную систему автомобиля на двойную выхлопную трубу, расположенную симметрично оси, для улучшения мощности и более эффективной аэродинамики.[16]

Автомобиль 2015 года начал частные испытания на испытательном треке Porsche в Вайссахе с компанией Lieb в декабре 2014 года.[38] Драйверы дополнительно протестировали его на ОАЭ с Автодром Яс Марина, то Международный автодром Бахрейна и Испании Сьюдад-дель-Мотор-де-Арагон с января по март.[37] Первые фотографии машины были опубликованы в сети 16 января.[39] и это было официально объявлено прессе на официальной двухдневной предсезонной тестовой сессии Circuit Paul Ricard 26 марта.[40] Porsche использовал три ливреи для 24 часа Ле-Мана. Автомобиль № 17 был украшен красным как дань уважения первой общей победе Porsche в Ле-Мане. Порше 917 в 1970. Модель № 18 была окрашена в черный цвет, чтобы продемонстрировать близкое техническое сходство между 919 Hybrid и 918 Spyder. Автомобиль № 19 был окрашен в белый цвет, немецкий и национальный стандарт Porsche.[40]

Версия 2016

Сэндвич-шасси из углеродного волокна было сохранено на 2016, но многие компоненты автомобиля были улучшены за счет детального улучшения характеристик и снижения веса. В обод колеса был переработан, чтобы быть более глубоким в попытке уменьшить тащить. Принудительный вытяжной вентилятор, охлаждающий верх передних колесных арок, имел поворотная лопасть по его внутреннему краю. Машина была новая заднее крыло концевые пластины с небольшим удлинением в основании как часть кузова автомобиля. У модели 919 Hybrid 2016 года было три различных аэродинамических пакета.[36] Они использовались в зависимости от типа схемы, с двумя конфигурациями высокой прижимной силы для Автодром Сильверстоун и пакет с низкой прижимной силой для Автодром Спа-Франкоршам и Ле-Ман (разработан в Гран-при Williams Engineering аэродинамическая труба в Grove, Англия с натурными испытаниями в Германии).[36][41]

Porsche 919 Hybrid №1 на выставке 2016 г. Гудвудский фестиваль скорости

Из-за нового регламента чемпионата мира по гонкам на выносливость, который ограничил количество доступной электроэнергии и топлива на 8%,[42] Инженеры Porsche переработали двигатель, чтобы он стал легче и производил от 480 до 495 л.с. (от 358 до 369 кВт).[36] В рамках системы рекуперации кинетической энергии электродвигатель на передней оси, силовая электроника и новое поколение литий-ионных аккумуляторных батарей в автомобильной аккумуляторной батарее собственной разработки были оптимизированы для выработки большей мощности.[36] Мощность, передаваемая передней осью, составляла более 400 л.с. (300 кВт), а суммарная мощность составляла 900 л.с. (670 кВт) как спереди, так и сзади на 800-вольтовую батарею.[42]

В середине февраля 2016 года компания Porsche провела восьмидневную сессию испытаний по разработке шин на автодроме Яс-Марина, преодолев в общей сложности 6 201 км (3853 миль) между шестью гонщиками.[43] 23 марта автомобиль был официально представлен онлайн, за два дня до ежегодных предсезонных тестов на автодроме Поль Рикар.[44] Ливрея, отличавшаяся от предыдущих двух лет, была в основном черно-белой с красными вставками.[42]

Версия 2017 г.

Согласно заявлению Porsche, он сохранил монокок с 2016 года, но от 60 до 70% автомобиля 2017 года были новыми, причем самые большие изменения касались его аэродинамических требований.[36] Это включало серьезную переработку передней части 919 Hybrid с более широкими арками для передних колес, чтобы сделать его менее аэродинамически чувствительным из-за небольших кусочков выброшенной резины с поверхности гусеницы. Сбоку от автомобиля стал виден новый канал от монокока к колесной арке, а также переработанные задние воздухозаборники для радиаторы для охлаждения двигателя.[36][45] Новые правила сокращения затрат обязывали команды LMP1 замедлять автомобили и использовать только два аэродинамических пакета в течение сезона, ограничивая степень гибкости в зависимости от типа трассы.[46] Одно аэродинамическое изменение подняло переднюю часть разветвитель для снижения скорости поворота и две полосы на его нижней стороне.[36][47] Porsche выбрал пакет с низкой прижимной силой, который минимизировал сопротивление воздуха на 24 часа Ле-Мана и второй, который компенсировал увеличенное сопротивление и прижимную силу для более узких трасс.[48]

Porsche 919 Hybrid 2017 года проходит испытания в Автодром Национале Монца

Porsche остался в категории 8 МДж (2,2 кВтч) MGU в сезоне 2017 года.[36] Двигатель был модифицирован, чтобы стать легче и компактнее, и Porsche заявила, что он был самым эффективным из когда-либо созданных. Выходная мощность составляла менее 500 л.с. (370 кВт) и немногим более 400 л.с. (300 кВт), когда были активны двойные системы рекуперации кинетической энергии автомобиля, что в сумме составляло 900 л.с. (670 кВт). Приблизительно 60% кинетической энергии, производимой при торможении, рекуперировалось передней системой рекуперации кинетической энергии, а оставшиеся 40% генерировались задней двойной системой выхлопных труб.[46] Выхлопные газы позволяли турбине работать со скоростью более 120 000 об / мин, работая с MGU, который преобразовывал кинетическую энергию в электричество и сохранял ее в литий-ионной батарее третьего поколения.[46][47] Турбина была разработана для эффективной работы с изменяемой геометрией при низком давлении выхлопных газов на низких оборотах.[49] Ливрея 919 Hybrid была изменена на бело-черную, с серыми и красными линиями, украшающими его кузов.[46]

В декабре 2016 года начались недельные испытания автомобиля в Сьюдад-дель-Мотор-де-Арагон.[50] Два месяца спустя команда вернулась на трассу для пяти дней дальнейших испытаний транспортного средства и пробегов на выносливость 7200 км (4500 миль).[51] Первые шпионские фотографии испытаний гибридной модели 919 2017 года на автодроме Поль Рикар были опубликованы 27 марта 2017 года.[52] Через четыре дня автомобиль был официально представлен прессе.[47] Эти две машины вместе с шестью гонщиками участвовали в официальных двухдневных предсезонных тестах на Национальном автодроме в Монце.[53]

История гонок

2014

На открытии сезона 6 часов Сильверстоуна Автомобиль № 14 Дюма и Яни стартовал с третьего, а автомобиль № 20 Уэббера и Бернхарда был шестым.[54] На первых кругах гонки проблема с передним левым ступичным подшипником вынудила Яни отправиться в гараж, прежде чем он сошел с дистанции из-за несвязанной гидравлической проблемы после 30 кругов. Бернхард прошел Александр Вурц номер 7 Toyota TS040 Гибрид занял второе место в начале второго часа на 53-м круге, но машина № 20 замедлилась после начала дождя из-за низкой прижимной силы, в конечном итоге финишировав третьей в гонке с укороченной погодой.[55][56] Две недели спустя Яни и Либ забрали первую машину. поул-позиция в переменчивую погоду на последних секундах квалификации на 6 часов Спа-Франкоршам а Бернхард и Хартли начали с пятого места.[57] Машина № 14 вела первые два часа до Себастьен Буэми Toyota номер 8 прошла это. Электрическая неисправность вывела из строя гибридную систему № 14 и проиграла машине два круга, опустившись на 23-е место в общем зачете с последующей проблемой заднего амортизатора и двумя неисправностями переднего карданного вала.[58][59]

В тройке квалификационных сессий, проводимых для определения сетка для 24 часа Ле-Мана, Автомобиль Хартли № 20 показал самый быстрый круг в первой сессии,[60] но на следующий день машина упала на четвертое место, несмотря на то, что Бернхард улучшил время круга во второй сессии.[61] Автомобиль Яни под номером 14 был вторым после первой сессии, сохраняя его в оставшихся двух сессиях, поскольку Дюма дважды улучшал свой круг.[60] Участник № 20 не смог пройти достаточно кругов для классификации из-за поломки. анти-ролл-бар, а также проблемы с давлением топлива и коробкой передач оставили автомобиль № 14 на одиннадцатом месте в общем зачете.[62][63] Для 6 часов Автодрома Америки, Яни и Дюма квалифицировались на машине № 14 вторыми, несмотря на нарушение ограничений системы рекуперации энергии, в результате чего Яни обнулял один круг; Участник № 20 Хартли и Уэббера занял третье место.[64] В гонке, которая была красный флаг в течение 77 минут из-за грозы, затопившей Автодром Америки, Яни обогнал автомобили Toyota и лидировал на рестарте, но из-за потери мощности двигателя машина № 14 заняла четвертое место. Бернхард аквапланированный и высадил машину № 20 в гравийную ловушку, но он, Уэббер и Хартли финишировали пятыми.[65][66]

Porsche 919 Hybrid № 14 (изображено на 2014 6 часов Fuji ) одержал первую общую победу Porsche в гонках прототипов на выносливость с 1989 в Сан-Паулу.

В пятой гонке сезона 6 часов Фудзи, Porsche Уэббера и Бернара под номером 20 уступили поул-позиции Буэми и Энтони Дэвидсон Toyota № 8 с менее чем двумя минутами до конца квалификации; Участник № 14 Яни и Либ занял третье место.[67] Уэббер и две машины Toyota дрались до пит-стопа, чтобы заменить медленный прокол потерял время, вдвое скупив шины. Он провел двенадцать кругов, а Porsche занял второе место в 2014 году, заняв 20-е место третьим после проблем с мощностью. Сестра № 14 была четвертой на втором круге.[68][69] Три недели спустя в 6 часов Шанхая, Яни и Дюма квалифицировались с таким же средним результатом на два круга, что и Toyota Буэми и Дэвидсона № 8; поул-позиция была присуждена первым, потому что они первыми установили свое время. Автомобиль № 14 Уэббера и Хартли был на 0,024 секунды медленнее, заняв третье место.[70] Дюма лидировал, пока его товарищ по команде Хартли не обогнал его на 22-м круге. После первого пит-стопа 20-го Porsche за второй час Хартли получил прокол и упал на шестое место.[71] Автомобиль Яни № 14 оспаривается Том Кристенсен номер 1 Audi R18 e-tron quattro в-третьих, победа в битве при поддержке Уэббера за третий подиум Porsche в 2014 году.[72]

Яни и Дюма заняли третью поул-позицию Porsche в сезоне и вторую подряд на гонке. 6 часов Бахрейна в то время как Бернхард и Хартли были на 1,046 секунды медленнее, заняв третье место.[73] Дюма сменил лидерство и, не отставая от Toyota, обеспечил свой первый двойной подиум, на втором месте оказался автомобиль № 14, а на третьем - его сестра № 20, несмотря на проблемы с температурой тормозов.[74] На закрытии сезона 6 часов Сан-Паулу Уэббер и Бернхард заняли первую поул-позицию автомобиля № 20 в 2014 году; Яни и Либ были на 0,107 секунды медленнее на секунду.[75] Уэббер, а затем его товарищ по команде Либ лидировали в первой четверти, пока в середине гонки не развернулась битва между Porsche, Toyota и Audi. Хотя из-за прокола автомобиль отклонился от нормальной последовательности пит-стопов, Яни поднял Porsche № 14 на первое место. Он опередил Дэвидсона на 14 секунд до крупного столкновения с участием Уэббера и Маттео Крессони номер 90 8 звезд автоспорта Феррари 458 Италия закончил гонку под автомобиль безопасности условия. Porsche № 14 выиграл гонку, в то время как автомобиль № 20 не был классифицирован.[n 1][76][77] Конкурируя с 919 Hybrid, Porsche набрал 193 балла и занял третье место в Чемпионат мира среди производителей мототехники.[78]

2015

Porsche сохранил всех шестерых пилотов на 2015.[79] Для 6 часов Спа-Франкоршам и 24 часа Ле-Мана, третий 919 Hybrid был представлен для гонщиков GT. Эрл Бамбер и Ник Тэнди и Force India Гонщик Формулы-1 Нико Хюлькенберг.[80] Уэббер и Хартли квалифицировались на автомобиле № 17 с измененным номером, заняв поул-позицию, а автомобиль Яни и Дюма № 18 занял второе место на открытии сезона. 6 часов Сильверстоуна.[81] Через 1 час 20 минут Porsche Уэббера № 17 сошел с дистанции трансмиссия отказ.[82] Автомобиль № 18 Яни, Либа и Дюма использовал лучшее ускорение и прямой -линейная скорость для обмена общим лидерством с Андре Лоттерер, Марсель Фесслер и Бенуа Трелуйе Audi №7 двигалась медленнее, но проиграла битву и финишировала второй.[83][84]

Три Porsche 919 Hybrids на выставке 2015 6 часов Спа-Франкоршам

Во время квалификации на 6 часов Спа-Франкоршам Porsche занял первые три стартовых позиции: автомобиль № 17 Хартли и Бернхарда занял поул-позицию, автомобиль № 19 Хюлькенберга и Тэнди стартовал вторым, а Яни и Либ заняли 18-е место в квалификационной гонке.[85] Хартли лидировал, пока не получил 15-секундный штраф за вождение на дорога побега на автобусной остановке шикана, входя в брешь в стене из шин, где стояли маршалы. А демпфер В то время как его сменил Уэббер, он потерял больше времени, уступив Либу лидерство. Яни, а позже и Либ боролись с Audi № 7 Трелуйера за победу в последние два часа и финишировали вторыми. Сестра № 17 вернулась на третью позицию, а № 19 прошла через поле шестой после контакта с Кевин Эстре номер 91 Порше 911 RSR.[86][87][88]

В Ле-Мане машина Бернхарда № 17 сломала 2008 послужной список Автодром де ла Сарт пока Яни не улучшил его, чтобы занять поул-позицию в первой квалификационной сессии.[89] Тэнди поставил Porsche под номером 19 на третье место, поскольку две другие машины команды не улучшили время прохождения круга в следующие две сессии.[90][91] Во время гонки Porsche сражался с Audi, отъезжая, когда наступила ночь и температура асфальта снизилась, и позволили Porsche сильнее нажимать на свои шины, соответствуя темпу Audi, хотя Дюма тормозил слишком поздно для Mulsanne Corner и врезался в шинный барьер. Автомобиль № 18 выехал на пит-лейн для ремонта кузова и, оправившись, финишировал пятым. Позже, Уэббер был замечен проезжающим в зоне желтого флага, что принесло ему минутный штраф с постоянными остановками и отодвинуло автомобиль № 17 на второй. Тэнди пошел быстрее, а позже Бамбер лидировал в середине 14-го часа, сохранив его в первой общей победе Porsche в Ле-Мане с тех пор. 1998.[92]

В четвертом раунде сезона 6 часов Нюрбургринга Либ и Дюма продолжили непрерывную серию Porsche в квалификации, заняв поул-позицию; Уэббер и Бернхард заняли второе место.[93] Джани лидировал в первом отрезке, пока сломанный фронт пикировщик замедлил Бернхард. Ранний пит-стоп, на котором Уэббер сменил Бернхарда, увидел, как водолазный самолет отремонтирован, и он унаследовал большое преимущество, когда автомобиль № 18 получил три отдельных штрафных санкции за превышение расхода топлива из-за неисправного датчика двигателя. Джани вернулась на второе место после победы над Лукас ди Грасси и автомобили Audi Лоттерера как автомобиль № 17 победили.[94] Хотя на первом круге Джани не хватало гибридного ускорения, он и Либ выиграли поул-позицию в гонке. 6 часов Автодрома Америки в то время как Хартли и Бернхард заняли второе место.[95] Уэббер обогнал Яни на старте, сохраняя лидерство до тех пор, пока его штурман Бернхард не получил минутный штрафной удар из-за того, что механик задел его машину во время дозаправки. Автомобиль Дюма № 18, похоже, выиграет, но проблема с бортовой цепью 12 В вынудила его в гараж за 35 минут до конца. Он вернулся на трассу, чтобы завершить последний круг на 12-м месте, в то время как Хартли одержал вторую подряд победу на машине № 17.[96][97]

Porsche 919 Hybrid № 17 Тимо Бернхард, Брендон Хартли и Марк Уэббер выиграл четыре гонки и чемпионат мира по гонкам на выносливость 2015 года.

В квалификации 6 часов Фудзи Porsche обеспечил первый ряд, Бернхард и Уэббер заняли поул-позицию, а Дюма и Либ заняли второе место.[98] Гонка началась после 40 минут позади машины безопасности на мокрой трассе в тумане и тумане. Уэббер сразу же опустился на четвертое место из-за ошибки водителя.[99] После того, как трасса высохла, Дюма вышел вперед, но его команда понесла штраф за проезд за проезд в условиях желтого флага. Порше призвал командные приказы на Яни на последнем круге, чтобы дать победу Бернхарду, Уэбберу и Хартли.[100] На 6 часов Шанхая, Хартли и Уэббер заняли еще одну поул-позицию, а Либ и Дюма снова заняли второе место.[101] Хартли лидировал в погодных гонках с самого старта, но Либ ударил Audi № 7 Лоттерера и развернулся. бордюр. Яни занял позицию № 18; он оправился, чтобы обогнать Audi, чтобы выйти вперед, но Дюма развернулся за 1 час 20 минут до конца. Автомобиль № 18 вернулся на второе место, в то время как автомобиль Бернхарда и Уэббера № 17 выиграл свою четвертую гонку 2015 года и чемпионат мира производителей для Porsche, оставив одну гонку в сезоне.[n 2][103][102]

Выход на закрытие сезона 6 часов Бахрейна, Бернхард, Хартли и Уэббер возглавили Чемпионат мира среди гонщиков на выносливость на 12 очков по сравнению с Audi № 7 Лоттерера, Фесслера и Трелуйера; если они займут пятое место, а соперники займут первое место, они потеряют титул.[104] Они увеличили свое преимущество на одно очко после того, как Хартли и Бернхард установили самый быстрый средний результат за два круга в квалификации. Это также обеспечило Porsche все поул-позиции в 2015 году. Яни и Либ начали со второго места.[105] Бернхард потерял пять кругов из-за поломки привода дроссельной заслонки и отказа системы рекуперации энергии переднего моста на пятом часе. Уэббер завершил гонку на гибридном двигателе пятым, обеспечив себе первое место в чемпионате пилотов, Хартли и Бернхард. Дюма, Яни и Либ обыграли машины Audi с механическими повреждениями в середине гонки за единственную победу команды № 18 в 2015 году.[106][107] Соревнуясь с 919 Hybrid второй год подряд, Porsche набрал 344 очка, чтобы выиграть чемпионат мира среди производителей.[108] На первом постсезонном тесте новичков на международной трассе Бахрейна Серия GP2 Водитель Митч Эванс и двукратный Индианаполис 500 победитель Хуан Пабло Монтойя поделился 919 Hybrid.[109]

2016

Porsche оставил всех шестерых своих пилотов на 2016.[110] Компания приняла совместное решение с Audi не выставлять третью машину на 24 часа Ле-Мана в качестве меры по сокращению затрат в ожидании возможных финансовых штрафов со стороны Скандал с выбросами Volkswagen.[111] На открытии сезона 6 часов Сильверстоуна Участник №1 Хартли и Уэббера занял третье место, в то время как участник №2 Яни и Дюма занял четвертое место, завершив серию поул-позиций Porsche, которая продолжалась до 6 часов Fuji 2014 года.[112] Уэббер проехал мимо автомобилей Audi Оливер Джарвис и Лоттерер за первый час до того, как Хартли освободил его. Автомобиль №1 вышел из тяжелого контакта с автомобилем № 86 Майкла Уэйнрайта. Gulf Racing Porsche 911 RSR на выезде из Farm Corner. Автомобиль № 2 боролся с Audi № 7 за лидерство, пока Яни не сделал внеплановый пит-стоп, чтобы заменить прокол, финишировав вторым на 47 секунд.[113] Позже победу унаследовал Porsche после дисквалификации Audi за нелегальные действия. блок скольжения носить.[114]

Porsche 919 Hybrid № 2 Ромен Дюма, Нил Яни и Марк Либ выиграл две гонки, в том числе 24 часа Ле-Мана, и второй подряд чемпионат мира среди гонщиков на выносливость.

Хартли и Бернхард выиграли первую поул-позицию Porsche в 2016 году в квалификации 6 часов Спа-Франкоршам и к ним присоединились Яни и Либ в первом ряду сетки.[115] В гонке автомобиль № 1 лидировал, пока Бернхард, а затем и Уэббер не получили два прокола левой передней части и не потратили 1 час 40 минут на замену коробки передач переднего моста. Позже он вышел на трассу и занял 27-е место в общем зачете и заработал чемпионские очки за прохождение 70% общей дистанции. Основная система рекуперации энергии автомобиля № 2 была отключена, из-за чего водители не могли использовать полную электрическую мощность автомобиля, хотя они и заняли второе место.[116][117] В Ле-Мане Яни занял поул-позицию в первые десять минут квалификации, а Бернар занял второе место из-за проливного дождя на следующий день.[118] Автомобиль № 2 Porsche боролся за победу с Toyota. Автомобиль № 1 требовал Помпа изменился и восстановился, чтобы финишировать 13-м в общем зачете. Яни, Либ и Дюма изменили свою топливную стратегию, чтобы соответствовать Тойоте с 14 кругами на трассе и одержали 18-ю общую победу Porsche в Ле-Мане после соединительной линии Toyota № 5, соединяющей турбокомпрессор и интеркулер не удалось.[119]

Уэббер и Бернхард квалифицировались впереди Яни и Либа на 6 часов Нюрбургринга; они стартовали третьим и четвертым соответственно.[120] Porsche победил Audi, сделав пит-стопы во время серии полных желтых флагов и обогнав машину Джарвиса. Хотя медленный прокол сбил команду №1 со стратегии, Бернхард обогнал своего товарища по команде Яни и выиграл после того, как последний получил штрафной проход за попадание в № 88. Абу-Даби-Протон Гонки Porsche 911 RSR. Автомобиль № 2 финишировал четвертым после Audi № 7 Лоттерера, обогнав Яни.[121] На открытии 6 часов Мексики, Дюма и Яни поставили автомобиль № 2 на второе, а автомобиль № 1 Хартли и Уэббера квалифицировались четвертым.[122] Автомобиль №1 вел в начале второго часа и сохранял его до штрафа за проезд через два часа за пересечение линии входа в пит-стоп после прерывания пит-стопа. Тем не менее, замена шин в неблагоприятных погодных условиях позволила Бернхарду выиграть. Автомобиль № 2 был медленнее и финишировал четвертым после Николя Лапьер номер 36 Signatech Альпийский A460 ударил Либа и удалил часть левого заднего кузова Порше.[123][124]

Для 6 часов Автодрома Америки Автомобиль №1 Бернхарда и Хартли квалифицировался третьим, а автомобиль Дюма и Яни №2 занял пятое место после того, как самый быстрый круг Дюма был удален из-за нарушения ограничений трассы.[125] После нескольких механических проблем и ошибок водителя со стороны Audi, а также активации желтого флага полного хода за два часа и семь минут до конца, автомобиль №1 выиграл свою третью гонку подряд. Команде № 2 не хватило скорости своего родственного автомобиля, и она финишировала четвертым кругом.[126] На 6 часов Фудзи четыре недели спустя Бернхард и Уэббер квалифицировались на машине №1, заняв второе место. умение обращаться Из-за дисбаланса машина Яни и Дюма № 2 заняла шестое место.[127] Автомобиль № 1 проиграл тактическую смену позиции Toyota № 6. TS050 Гибрид и упал на третье место из-за неэффективности аэродинамики и баланса автомобиля. Сводный автомобиль № 2 был пятым после того, как обломки шин в его передней части кузова нарушили его аэродинамику и управляемость и потребовали замены после 110 кругов.[128]

В предпоследнем туре сезона 6 часов Шанхая В ноябре Хартли и Уэббер заняли поул-позицию, несмотря на то, что первый круг Хартли был аннулирован из-за нарушения ограничений на трассу, в то время как Либ и Яни квалифицировались шестыми после того, как первый круг Либа был аннулирован из-за чрезмерного расхода топлива.[129] Хартли потерял лидерство Буэми на старте, но вскоре вернул его, и команда № 1 выиграла второй подряд чемпионат мира по гонкам на выносливость Porsche, несмотря на замену переднего крыла из-за скопления резинового мусора.[130][131] Команда №2 проиграла Toyota и заняла четвертое место.[130] Он вошел в финал сезона 6 часов Бахрейна На 17 очков опережает команду Toyota под номером 6, и ей необходимо финишировать как минимум пятым, если последняя команда финиширует первой, чтобы выиграть второй подряд чемпионат мира среди водителей Porsche.[132] Участник № 1 Хартли и Бернхарда стартовал вторым, а автомобиль № 2 Яни и Либа - третьим.[133] Автомобиль №1 опередил Toyota №5 и финишировал третьим, а Porsche №2 выиграл чемпионат мира среди водителей, финишировав шестым на трех кругах; Яни получил прокол в левой задней части и повреждение задней части кузова от контакта с KCMG Porsche 911 RSR № 78 через 50 минут.[134] Соревнуясь с 919 Hybrid третий год подряд, Porsche набрала 324 балла, чтобы выиграть чемпионат мира среди производителей.[135] На следующий день после 6 часов Бахрейна, чемпион LMP2 2016 года Густаво Менезеш и водитель-консультант Янник Далмас протестировал 919 Hybrid на пост-сезонном тесте новичков на Международной автодроме Бахрейна.[136]

2017

После сезона 2016 года Либ и Дюма выбыли из команды, а Уэббер ушел из автоспорта.[137] Либа и Дюма заменил Лоттерер, который перешел из прекращенного проекта Audi LMP1, а Тэнди повысили из подразделения Porsche. Чемпионат IMSA WeatherTech SportsCar Команда GT разделит с Яни машину №1. Бамбер перешел из программы Porsche GT, чтобы разделить автомобиль № 2 с Бернхардом и Хартли.[138] Тэнди и Яни квалифицировались третьими на открытии сезона 6 часов Сильверстоуна в то время как Бернхард и Хартли стартовали четвертыми.[139] Последний пит-стоп для топлива вывел Хартли вперед, но он проиграл победу в результате паса Toyota № 8 Буэми за 12 минут до конца; the No. 2 team were 6.173 seconds adrift in second. Tandy led during a brief rain shower in the third hour though the No. 1 car lost position during a pit stop to change from the intermediate compound tyre to slick dry tyres when the weather improved, taking third.[140]

В 2017 24 часа Ле-Мана race-winning No. 2 Porsche 919 Hybrid

Three weeks later in qualifying at the 6 часов Спа-Франкоршам, the No. 1 car of Jani and Lotterer earned Porsche's first pole position of the season, and three Toyotas separated Hartley and Bernhard's No. 2 car in fifth after Hartley made an error at the Bus Stop chicane.[141] Hartley recovered from a slow puncture in the third hour to pass Майк Конвей 's No. 7 Toyota for second place two hours later, but contact with Dumas's No. 36 Singatech Альпийский A470 forced the No. 2 Porsche into the pit lane to replace its front-left corner, relegating it to third. Tyre wear restricted the No. 1 car to fourth.[142][143] At Le Mans, Jani and Bernhard set the team's best times in the second qualifying session to start from third and fourth, respectively.[144] The No. 2 Porsche was delayed for 65 minutes and 19 laps because of a front MGU replacement. The No. 1 car took the lead when the No. 7 Toyota retired with a broken clutch during the night. Engine problems in the 21st hour forced Lotterer to retire the No. 1 car. Bernhard's No. 2 car recovered and overtook Хо-Пин Тунг 's No. 38 Джеки Чан DC Racing Oreca 07 with 1 hour and 7 minutes left to achieve Porsche's third consecutive and 19th overall Le Mans victory.[145][146]

Брендон Хартли 's No. 2 Porsche 919 Hybrid battling Хосе Мария Лопес 's No. 7 Toyota TS050 Гибрид на 2017 6 часов Нюрбургринга

Во время квалификации на 6 Hours of Nürburgring a month later, Toyota outpaced Porsche, and Bernhard and Hartley's No. 2 car started second with Jani and Lotterer's No. 1 car third.[147] Hartley overtook Хосе Мария Лопес 's No. 7 Toyota for the lead in the second hour; the two Porsches exchanged the lead several times and controlled the pace.[148] At the last pit stop in the final ten minutes, Porsche invoked team orders to delay Lotterer for 20 seconds, allowing the No. 2 car to win for the second successive race.[149] Bernhard and Hartley's No. 2 car qualified ahead of Tandy and Lotterer's No. 1 car in its first pole position of 2017 at the 6 часов Мексики.[150] Hartley led Tandy, who fell back when Lotterer took a drive-through penalty for pit lane over-speeding because of a faulty speed limiter. Bamber had a defective FIA-mandated fuel flow sensor replaced at a pit stop. The No. 2 car won by 7.141 seconds over the sister No. 1 car.[151][152]

Although Tandy's first qualifying lap of the 6 Hours of Circuit of the Americas was deleted for a track limits transgression, he and Jani were 0.2 seconds faster than Bamber and Bernhard's No. 2 car for pole position.[153] Porsche won a near race-long battle with Toyota as the No. 1 car was issued team orders to relinquish the lead to Bernhard with eight minutes remaining, and the latter took the No. 2 team's fourth consecutive win by 0.276 seconds.[154] One month later at the 6 часов Фудзи, Bamber and Hartley took the No. 2 car's second pole position of 2017 while Lotterer and Tandy qualified the No. 1 car in second.[155] Lotterer damaged the No. 1 car's dive plane against the rear of Buemi's Toyota in the first hour; although it slowed the car, its crew finished the rain-shortened event in third while the No. 2 car finished fourth after failing to match Toyota's speed.[156][157]

Вход в 6 часов Шанхая, the No. 2 car was 39 points ahead of Toyota's No. 8 car and had to finish at least third to win Porsche's third World Endurance Drivers' Championship with one race to go.[158] In qualifying, Tandy and Lotterer's No. 1 car took second despite Lotterer's first lap being disallowed for a track limits violation. Bamber and Hartley started fourth after Bamber spun.[159] The No. 2 car was slower than the Toyota, but it finished second to win the World Endurance Drivers' Championship. The No. 1 car recovered from a faulty throttle sensor for third and achieved Porsche's third consecutive World Manufacturers' Championship.[160] На закрытии сезона 6 часов Бахрейна, Tandy and Jani's No. 1 car took pole position, and Bernhard and Hartley's No. 2 car was third.[161] На следующий день trackside bollard got lodged underneath the No. 2 vehicle's front bodywork, and Bernhard lost 80 seconds in the pit lane but he recovered to second place. Jani was overtaken by Buemi in the first hour, and Tandy damaged his left-front corner in lapping Nick Foster 's No. 86 Gulf Racing Porsche 911 RSR in the fourth hour, earning him a drive-through penalty, but the No. 1 car took third.[162][163] Competing with the 919 Hybrid for the fourth successive season, Porsche won the World Endurance Manufacturers' Championship with 337 points.[164]

Отставка от соревнований

During the post-season rookie test session at the Международный автодром Бахрейна, the day after the 6 Hours of Bahrain, a 919 Hybrid was driven by the Формула V8 Мировой серии 2017 3.5 чемпион Pietro Fittipaldi, who shared it with Bernhard.[165] Afterwards, Porsche ended the 919 Hybrid programme to concentrate on the полностью электрический одноместный Формула E чемпионат в 2019–20 сезон but increased its commitment to its global GT programmes.[166]

Porsche 919 Evo

On 11 April 2018, Porsche revealed an evolution of the 919 Hybrid. It broke the lap record of the Автодром Спа-Франкоршам with a lap time of 1 minute, 41.77 seconds, with Нил Яни behind the wheel.[167] Jani was more than 12 seconds faster than the standard 919 Hybrid's 2017 pole position lap of 1 minute, 54.097 seconds. During the lap, Jani recorded a speed trap at 359 km/h (223.1 mph) on the Kemmel Straight, with an average speed of 245.61 km/h (152.6 mph).[168][169]

The V4 engine was retained for the Evo, producing 720 PS (530 kW; 710 hp) without fuel flow restrictions. As the amount of recovered energy that could be used was increased from 6.37 MJ (1.77 kWh) for Circuit de Spa-Francorchamps to 8.49 MJ (2.36 kWh), the output of the electric motors was increased from 400 to 440 PS (294 to 324 kW; 395 to 434 hp). Удалив кондиционер, windscreen wipers, headlights and other electrical devices, the car's weight was reduced by 39 kg (86 lb); it weighed at 849 kg (1,872 lb) dry and 888 kg (1,958 lb) with driver ballast. Extensive aerodynamic upgrades to the 919 Evo increased downforce by 53% and increased aerodynamic efficiency by 66%, compared to the 919 Hybrid's 2017 6 Hours of Spa-Francorchamps qualifying specifications. These upgrades consist of the inclusion of an active drag-reduction system, an enlarged rear wing, a wider front diffuser and fixed-height side skirts.[167][168][169][170]

Through 2018, 919 Evo participated in demonstration runs as part of the "919 Tribute Tour" at the Nürburgring Nordschleife для 2018 24 Hours of Nürburgring, на Гудвудский фестиваль скорости in June, the Festival of Porsche at Бренды Hatch и в WeatherTech Raceway Лагуна Сека как часть Porsche Rennsport Reunion VI.[168][169] On 29 June, Porsche ran the 919 Evo on the Нюрбургринг, and Bernhard recorded a lap time of 5 minutes, 19.546 seconds, breaking the May 1983 record of 6 minutes, 11.13 seconds set by Стефан Беллоф в Порше 956.[171]

Полные результаты чемпионата мира по выносливости

Гонки в смелый indicate starting from the поул-позиция. Гонки в курсив indicate the fastest lap. Each small number denotes the finishing position.

(For more information about the legend, click here.)

ГодАбитуриентУчебный классДрайверыНет.РаундовОч.Поз.
123456789
2014Команда PorscheLMP1-HРомен Дюма
Нил Яни
Марк Либ		14SIL
Ret		СПА
4		LMS
4		COA
4		FUJ
4		SHA
3		BHR
2		SÃO
1		1933-й
Тимо Бернхард
Брендон Хартли
Марк Уэббер		20SIL
3		СПА
8		LMS
NC		COA
5		FUJ
3		SHA
6		BHR
3		SÃO
Ret
2015Команда PorscheLMP1Тимо Бернхард
Брендон Хартли
Марк Уэббер		17SIL
Ret		СПА
3		LMS
2		NÜR
1		COA
1		FUJ
1		SHA
1		BHR
5		3441-й
Ромен Дюма
Нил Яни
Марк Либ		18SIL
2		СПА
2		LMS
5		NÜR
2		COA
5		FUJ
2		SHA
2		BHR
1
Эрл Бамбер
Нико Хюлькенберг
Nick Tandy		19СПА
6		LMS
1
2016Команда PorscheLMP1Тимо Бернхард
Брендон Хартли
Марк Уэббер		1SIL
Ret		СПА
4		LMS
5		NÜR
1		MEX
1		COA
1		FUJ
3		SHA
1		BHR
3		3241-й
Ромен Дюма
Нил Яни
Марк Либ		2SIL
1		СПА
2		LMS
1		NÜR
4		MEX
4		COA
4		FUJ
5		SHA
4		BHR
6
2017Команда Porsche LMPLMP1Нил Яни
Nick Tandy
Андре Лоттерер		1SIL
3		СПА
4		LMS
Ret		NÜR
2		MEX
2		COA
2		FUJ
3		SHA
3		BHR
3		3371-й
Тимо Бернхард
Брендон Хартли
Эрл Бамбер		2SIL
2		СПА
3		LMS
1		NÜR
1		MEX
1		COA
1		FUJ
4		SHA
2		BHR
2
Источники:[78][108][135][164]

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ The No. 14 car's overall victory was Porsche's first in world endurance prototype motor racing since 1989 and the first since the manufacturer competed with the RS Spyder в Американская серия Ле-Ман.[76]
  2. ^ It was Porsche's 13th Manufacturers' Championship in endurance racing and its first title since Дерек Белл выиграл 1986 Чемпионат мира по спортивным автомобилям.[102]

Рекомендации

  1. ^ "Porsche 919 Hybrid – Technical Specs". Porsche. В архиве из оригинала 9 июля 2017 г.. Получено 24 марта 2019.
  2. ^ Mercier, Laurent (5 March 2014). "Qui sont les têtes pensantes des deux programmes Porsche en Endurance ?" (На французском). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинал 17 мая 2014 г.. Получено 14 декабря 2018.
  3. ^ Dobie, Stephen (1 July 2011). "Porsche returns to Le Mans 24 hours". Эво. В архиве из оригинала 14 декабря 2018 г.. Получено 14 декабря 2018.
  4. ^ а б Moss, Darren (12 June 2013). "Porsche LMP1 prototype completes first test run". Autocar. В архиве из оригинала 15 июня 2013 г.. Получено 14 декабря 2018.
  5. ^ Doret, Jean Phillipe (4 March 2014). "Porsche 919 Hybrid: a look at the team". Автомобильный клуб de l'Ouest. В архиве с оригинала 15 декабря 2018 г.. Получено 15 декабря 2018.
  6. ^ Watkins, Gary (15 December 2013). "Porsche recalls 917 legacy by naming new LMP1 racer the 919 hybrid". Автоспорт. В архиве с оригинала 15 декабря 2018 г.. Получено 15 декабря 2018.
  7. ^ Golden, Connor (27 March 2015). "Porsche Releases Powertrain Details for 2015 919 Hybrid Le Mans Prototype". Автомобиль. В архиве из оригинала 17 марта 2016 г.. Получено 24 марта 2019.
  8. ^ Glen Smale. "Taking the Porsche 919 Hybrid around the world - Logistics Part III". Porsche Road & Race. В архиве from the original on 6 April 2019. Получено 9 апреля 2019.
  9. ^ а б c d Cotton, Andrew (May 2014). "Porsche back to the big time". Гоночная инженерия. 24 (5): 9–14. Получено 16 января 2019.
  10. ^ а б c d Wittemeier, Roman (3 March 2014). "Die Technik des Porsche 919 im Detail" (на немецком). Motorsport-Total. В архиве с оригинала 15 декабря 2018 г.. Получено 15 декабря 2018.
  11. ^ а б c d Pattni, Vijay (4 March 2014). "It's here: the Porsche 919 Hybrid racer". Высшая передача. В архиве из оригинала 14 сентября 2015 г.. Получено 15 декабря 2018.
  12. ^ а б c Hanlon, Mike (6 March 2014). "Inside Porsche's 919 hybrid LMP1, and a closer look at the competition". Новый Атлас. В архиве с оригинала 15 декабря 2018 г.. Получено 15 декабря 2018.
  13. ^ Kable, Greg (3 March 2014). "Porsche reveals 919 Hybrid Le Mans LMP1 car". Autoweek. В архиве из оригинала 20 октября 2014 г.. Получено 15 декабря 2018.
  14. ^ а б c d "Feature: Tech specs for Le Mans runners". Speedcafe. 13 June 2014. В архиве из оригинала 16 июня 2014 г.. Получено 15 декабря 2018.
  15. ^ а б Weiner, Eric (3 March 2014). "Porsche 919 and 911 Racecars Shown at Geneva". Автомобиль. В архиве с оригинала 15 декабря 2018 г.. Получено 15 декабря 2018.
  16. ^ а б Brooks, John (10 April 2015). "Aiming for the Top With Porsche's 919 Hybrid". DrivingLine. В архиве из оригинала 21 апреля 2017 г.. Получено 17 января 2019.
  17. ^ а б Stoklosa, Alexander (4 March 2014). "Porsche 919 Hybrid Le Mans Prototype". Автомобиль и водитель. В архиве с оригинала 15 декабря 2018 г.. Получено 15 декабря 2018.
  18. ^ а б c Collins, Sam (2014). "Porsche 919 (9R9-2014)". Гоночная инженерия. В архиве из оригинала 17 августа 2015 г.. Получено 15 декабря 2018.
  19. ^ а б Scarborough, Craig (5 June 2014). "The power behind Porsche's new LMP1". Автоспорт. 216 (10): S14+. Получено 16 января 2019 - через General OneFile.
  20. ^ а б Turkus, Brandon (4 March 2014). "Porsche 919 Hybrid revives Porsche's factory Le Mans efforts". Автоблог. В архиве из оригинала 12 октября 2015 г.. Получено 15 декабря 2018.
  21. ^ а б Nagy, Bob (7 March 2014). "Porsche 919 Hybrid - 2.0-liter V4 turbo, electric power for Le Mans". Келли Синяя книга. В архиве из оригинала 11 марта 2014 г.. Получено 15 декабря 2018.
  22. ^ Fagnan, René (23 May 2014). "Endurance: 7 facts to know about the Porsche 919 Hybrid". Auto123. В архиве с оригинала 15 декабря 2018 г.. Получено 15 декабря 2018.
  23. ^ "MOTORSPORT: Webber's Porsche on the money". Motoring Australia. 31 марта 2014 г. В архиве из оригинала 17 января 2019 г.. Получено 17 января 2019.
  24. ^ Spurring, Quentin (17 April 2013). "Porsche names Bernard, Dumas as drivers of 2014 LMP1 car". Autoweek. В архиве from the original on 16 January 2019. Получено 16 января 2019.
  25. ^ Elizade, Pablo (24 June 2013). "Porsche confirms Neel Jani for 2014 LMP1 programme". Автоспорт. В архиве from the original on 16 January 2019. Получено 16 января 2019.
  26. ^ "Mark Webber to quit F1 and Red Bull at the end of 2013 season". Хранитель. 27 июня 2013 г. В архиве из оригинала 2 марта 2014 г.. Получено 16 января 2019.
  27. ^ Salisbury, Matt (16 December 2013). "Porsche completes World Endurance line-up". Крушение. В архиве from the original on 16 January 2019. Получено 16 января 2019.
  28. ^ Miller, Fiona (3 March 2014). "Porsche announces driver line ups for LMP1 919 Hybrid". Чемпионат мира по гонкам на выносливость. В архиве из оригинала 17 января 2019 г.. Получено 17 января 2019.
  29. ^ Watkins, Gary (13 March 2014). "Porsche: Bernhard/Dumas WEC split done to ensure line-up equality". Автоспорт. В архиве из оригинала 13 марта 2014 г.. Получено 17 января 2019.
  30. ^ Watkins, Gary (4 March 2014). "Porsche reveals livery for its 919 Le Mans 24 Hours LMP1 car". Автоспорт. В архиве from the original on 16 January 2019. Получено 16 января 2019.
  31. ^ Morrison, Mac (2 March 2014). "Porsche 919 Hybrid livery images leaked ahead of official reveal at Geneva motor show". Autoweek. В архиве from the original on 16 January 2019. Получено 16 января 2019.
  32. ^ Cousseau, Nicolas (10 December 2013). "Porsche LM P1 test programme concludes for 2013. Debut for Mark Webber". Автомобильный клуб de l'Ouest. В архиве from the original on 16 January 2019. Получено 16 января 2019.
  33. ^ Barnett, Josh (28 February 2014). "Porsche to reveal 919 Hybrid LMP1 at Geneva". Всего 911. В архиве из оригинала 12 сентября 2015 г.. Получено 16 января 2019.
  34. ^ Goodwin, Graham (27 March 2014). "Porsche Complete Three Day Two Car LMP1 Test". DailySportsCar. В архиве from the original on 1 October 2014. Получено 17 января 2019.
  35. ^ Watkins, Gary (29 March 2014). "Paul Ricard WEC test: Porsche's new 919 ends on top". Автоспорт. В архиве из оригинала 14 апреля 2015 г.. Получено 17 января 2019.
  36. ^ а б c d е ж грамм час я j k Collins, Sam (18 June 2017). "Porsche 919 (9R9 MY15-MY17)". Гоночная инженерия. В архиве из оригинала 17 апреля 2018 г.. Получено 17 января 2019.
  37. ^ а б c Дагис, Джон (26 марта 2015 г.). "Porsche Moves Up to 8 MJ Hybrid Subclass". SportsCar365. В архиве из оригинала от 6 апреля 2015 г.. Получено 17 января 2019.
  38. ^ "First test for 2015 Porsche 919 Hybrid". WEC Magazin. 17 декабря 2014 г. В архиве из оригинала 17 января 2019 г.. Получено 17 января 2019.
  39. ^ Dagys, John (16 January 2015). "2015-Spec Porsche 919 Hybrid Revealed". SportsCar365. В архиве из оригинала от 3 апреля 2015 г.. Получено 17 января 2019.
  40. ^ а б Miller, Fiona (26 March 2015). "2015 Porsche 919 Hybrid: Second generation launched at The Prologue". Чемпионат мира по гонкам на выносливость. В архиве из оригинала 17 января 2019 г.. Получено 17 января 2019.
  41. ^ "Porsche beefs up downforce on WEC machines". Speedcafe. 19 июля 2016 г. Архивировано с оригинал 20 декабря 2016 г.. Получено 30 ноября 2016.
  42. ^ а б c Joseph, Noah (24 March 2016). "2016 Porsche 919 Hybrid sharpens up to defend its titles". Autoblog. В архиве из оригинала 17 января 2019 г.. Получено 17 января 2019.
  43. ^ "Porsche s'est concentré sur les pneus à Abou Dhabi". Auto Hebdo (На французском). 19 февраля 2016 г. В архиве из оригинала 17 января 2019 г.. Получено 17 января 2019.
  44. ^ "Porsche launches 2016 919 Hybrid LMP1 for WEC and Le Mans defence". Автоспорт. 23 марта 2016 г. В архиве из оригинала 17 января 2019 г.. Получено 17 января 2019.
  45. ^ Гудвин, Грэм; Kilbey, Stephen (27 March 2017). "Porsche's 2016 & 2017 919 Hybrids Compared". DailySportsCar. В архиве с оригинала 30 марта 2017 г.. Получено 17 января 2019.
  46. ^ а б c d Loewenberg, Gabriel (31 March 2017). "Porsche Officially Unveils The 919 Hybrid For 2017". The Drive. В архиве из оригинала 2 апреля 2017 г.. Получено 17 января 2019.
  47. ^ а б c Silvestro, Brian (31 March 2017). "This Is the 2017 Porsche 919 Hybrid That Will Compete at Le Mans". Дорога и трек. В архиве с оригинала на 1 апреля 2017 г.. Получено 17 января 2019.
  48. ^ "The new Porsche 919 Hybrid". Porsche. 31 марта 2017. Архивировано с оригинал 17 января 2019 г.. Получено 17 января 2019.
  49. ^ Goodwin, Graham (31 March 2017). "Porsche's 2017 919 Hybrid In Detail". DailySportsCar. В архиве из оригинала 3 апреля 2017 г.. Получено 17 января 2019.
  50. ^ Dagys, John (15 December 2016). "Bamber, Tandy Test 2017-Spec Porsche 919 Hybrid". SportsCar365. В архиве из оригинала 17 января 2019 г.. Получено 17 января 2019.
  51. ^ Miller, Fiona (24 February 2017). "Positive Porsche Test in Spain". Чемпионат мира по гонкам на выносливость. В архиве из оригинала 17 января 2019 г.. Получено 17 января 2019.
  52. ^ "Porsche's 2017 LMP1 challenger breaks cover". motorsport.com. 27 марта 2017. В архиве из оригинала 24 марта 2019 г.. Получено 17 января 2019.
  53. ^ Szymkowski, Sean (6 April 2017). "Watch Porsche wring out its 2017 919 Hybrid LMP1 at Monza". Авторитет. В архиве из оригинала от 6 апреля 2017 г.. Получено 17 января 2019.
  54. ^ Miller, Fiona (19 April 2014). "Porsche Team News Release: Solid qualifying performance for the 919 Hybrid". Чемпионат мира по гонкам на выносливость. В архиве from the original on 18 January 2019. Получено 18 января 2019.
  55. ^ Dagys, John (20 April 2014). "Toyota Wins Rain Shortened Six Hours of Silverstone". SportsCar365. В архиве из оригинала 22 апреля 2014 г.. Получено 18 января 2019.
  56. ^ Хоббс, Дэвид (20 апреля 2014 г.). «6 часов Сильверстоуна: Toyota выиграла стартовую гонку WEC (ФОТО)». The Huffington Post. В архиве из оригинала 20 марта 2018 г.. Получено 18 января 2019.
  57. ^ Дагис, Джон (2 мая 2014 г.). "Porsche претендует на спа-полюс в квалификационном триллере". SportsCar365. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 15 марта 2018.
  58. ^ Уоткинс, Гэри (3 мая 2014 г.). «Спа WEC: Toyota снова побеждает с Дэвидсоном, Лапьер и Буэми». Автоспорт. В архиве из оригинала 3 марта 2016 г.. Получено 18 января 2019.
  59. ^ "Porsche 919 Hybrid finishes fourth in Spa". Porsche. 4 мая 2014. В архиве from the original on 18 January 2019. Получено 18 января 2019.
  60. ^ а б Potts, Marcus (11 June 2014). "Le Mans 24 Hours: Wednesday Qualifying 1 Report". DailySportsCar. Архивировано из оригинал 10 августа 2014 г.. Получено 18 января 2019.
  61. ^ ten Caat, Marcel (12 June 2014). "Toyota Fastest in Chaotic Le Mans Second Qualifying". SportsCar365. Архивировано из оригинал 4 июля 2014 г.. Получено 18 января 2019.
  62. ^ Wood, Donald (15 June 2014). "Le Mans 24 2014 Results: Final Complete Leaderboard, Highlights, and More". Отчет об отбеливателе. В архиве из оригинала 23 мая 2015 г.. Получено 22 марта 2019.
  63. ^ ten Caat, Marcel (15 June 2014). "Webber Porsche Hits Trouble With Two Hours Remaining". SportsCar365. Архивировано из оригинал 15 июля 2014 г.. Получено 16 июн 2014.
  64. ^ Дагис, Джон (19 сентября 2014 г.). «Toyota заявляет о своем преимуществе FIA WEC на COTA». SportsCar365. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 22 марта 2019.
  65. ^ Goodwin, Graham (21 September 2014). "FIA WEC: Circuit of the Americas, Race Report, LMP1". DailySportsCar. В архиве from the original on 16 April 2015. Получено 22 марта 2019.
  66. ^ "After a long time in the lead the Porsche 919 Hybrids came fourth and fifth in Austin" (Пресс-релиз). Porsche. 20 сентября 2014 г.. Получено 22 марта 2019.
  67. ^ Dagys, John (11 October 2014). "Toyota Grabs Pole for 6H Fuji". SportsCar365. В архиве из оригинала 22 марта 2019 г.. Получено 22 марта 2019.
  68. ^ Watkins, Gary (12 October 2014). "Fuji WEC: Anthony Davidson/Sebastien Buemi win as Toyota dominates". Автоспорт. В архиве from the original on 19 October 2014. Получено 22 марта 2019.
  69. ^ Килби, Стивен (12 октября 2014 г.). "FIA WEC: Fuji Race Report, Toyota Score Dominant 1-2 On Home Soil". DailySportsCar. В архиве from the original on 13 April 2015. Получено 22 марта 2019.
  70. ^ Dagys, John (1 November 2014). "Porsche's Dumas, Jani Claim Pole in Dead Heat at Shanghai". SportsCar365. В архиве из оригинала 22 марта 2019 г.. Получено 22 марта 2019.
  71. ^ Philippe Doret, Jean (3 November 2014). "WEC Shanghai – Third podium finish for the Porsche 919 Hybrid". Автомобильный клуб de l'Ouest. В архиве из оригинала 22 марта 2019 г.. Получено 22 марта 2019.
  72. ^ Kilbey, Stephen (2 November 2014). "FIA WEC: Shanghai, Quick Race Report, Clever Tactics Give Toyota Their Fourth Win". DailySportsCar. В архиве из оригинала от 9 августа 2016 г.. Получено 22 марта 2019.
  73. ^ Уоткинс, Гэри (14 ноября 2014 г.). «Бахрейн, WEC: Яни и Дюма дают Porsche третий поул в 2014 году». Автоспорт. В архиве из оригинала 5 апреля 2015 г.. Получено 22 марта 2019.
  74. ^ "Porsche 919 Hybrids finish second and third on podium for the first time". motorsport.com. 15 ноября 2014 г. В архиве из оригинала 24 марта 2019 г.. Получено 22 марта 2019.
  75. ^ Kilbey, Stephen (29 November 2014). "FIA WEC: Interlagos, LMP Qualifying, Porsche's first 1,2". DailySportsCar. В архиве из оригинала 2 апреля 2015 г.. Получено 22 марта 2019.
  76. ^ а б Дагис, Джон (30 ноября 2014 г.). «Porsche заявляет о своей первой победе в аварийном 6-м сезоне Сан-Паулу». SportsCar365. В архиве из оригинала 20 марта 2018 г.. Получено 18 марта 2018.
  77. ^ Kilbey, Stephen (30 November 2014). "FIA WEC: Interlagos, Race Report, Porsche Win In TK's Final Race". DailySportsCar. В архиве из оригинала 2 апреля 2015 г.. Получено 22 марта 2019.
  78. ^ а б «Классификация WEC - Чемпионат мира FIA 2014 среди производителей на пробеги». Чемпионат мира по гонкам на выносливость. Архивировано из оригинал on 3 December 2014. Получено 18 марта 2018.
  79. ^ DeGroot, Nick (10 November 2014). "Porsche reveals 2015 LMP1 driver lineup". motorsport.com. В архиве из оригинала 22 марта 2019 г.. Получено 22 марта 2019.
  80. ^ Watkins, Gary (5 February 2015). "Earl Bamber and Nick Tandy join Nico Hulkenberg in Le Mans Porsche". Автоспорт. В архиве из оригинала 9 марта 2015 г.. Получено 22 марта 2019.
  81. ^ Dagys, John (11 April 2015). "Porsche Takes Pole for 6H Silverstone". SportsCar365. В архиве из оригинала 29 июля 2018 г.. Получено 27 июля 2018.
  82. ^ "Halfway at Silverstone: Audi leads the way". motorsport.com. 12 апреля 2015. В архиве из оригинала 29 июля 2018 г.. Получено 27 июля 2018.
  83. ^ Kilbey, Stephen (12 April 2015). "FIA WEC: Silverstone, Wrap Up, Audi Win Race Long LMP1 Duel". DailySportsCar. В архиве из оригинала 29 июля 2018 г.. Получено 22 марта 2019.
  84. ^ Watkins, Gary (12 April 2015). "Silverstone WEC: Audi holds out Porsche to win season opener". Автоспорт. В архиве из оригинала 24 сентября 2015 г.. Получено 22 марта 2019.
  85. ^ Dagys, John (1 May 2015). "Porsche 1-2-3 in Qualifying for 6H Spa". Sportscar365. Архивировано из оригинал 22 декабря 2015 г.. Получено 26 февраля 2017.
  86. ^ Уоткинс, Гэри (2 мая 2015 г.). «Лоттерер, Трелуйер и Фасслер обыграли Porsche и выиграли Spa WEC для Audi». Автоспорт. В архиве из оригинала 22 марта 2019 г.. Получено 22 марта 2019.
  87. ^ Kilbey, Stephen (2 May 2015). "FIA WEC: Spa Francorchamps, Wrap Up, Audi Wins Tense Duel With Porsche". DailySportsCar. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 22 марта 2019.
  88. ^ "Thriller in the Ardennes – second, third and sixth for Porsche 919 Hybrids". Porsche. Май 2015. Архивировано с оригинал 26 февраля 2017 г.. Получено 26 февраля 2017.
  89. ^ DiZinno, Tony (10 June 2015). "Jani Smashes Lap Record for Provisional Pole at Le Mans". SportsCar365. В архиве из оригинала 12 июня 2015 г.. Получено 10 июн 2015.
  90. ^ «Porsche по-прежнему на вершине после укороченной квалификационной сессии Ле-Мана». Автоспорт. 11 июня 2015. В архиве из оригинала 14 июня 2015 г.. Получено 11 июн 2015.
  91. ^ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Kilbey, Stephen (11 June 2015). "Le Mans 24 Hours: Qualifying 3, No Change At The Top, Porsche Takes Pole". DailySportsАвтомобиль. В архиве из оригинала 13 июня 2015 г.. Получено 11 июн 2015.
  92. ^ Kilbey, Stephen (14 June 2015). "Le Mans 24 Hours: Wrapping Up LMP, Porsche Ends Audi's Dominant Run". DailySportsCar. В архиве из оригинала 20 марта 2016 г.. Получено 22 марта 2019.
  93. ^ "Nurburgring WEC: Porsche lock out front row". motorsport.com. 29 августа 2015. В архиве из оригинала 24 декабря 2017 г.. Получено 22 декабря 2017.
  94. ^ Watkins, Gary (30 August 2015). "Nurburgring WEC: Webber/Bernhard/Hartley win for dominant Porsche". Автоспорт. В архиве из оригинала 5 сентября 2015 г.. Получено 22 марта 2019.
  95. ^ Goodwin, Graham (19 September 2015). "FIA WEC: COTA, #18 Porsche Grabs Pole, #26 G-Drive In LMP2 (Updated)". DailySportsCar. В архиве из оригинала 23 сентября 2015 г.. Получено 22 марта 2019.
  96. ^ Bradley, Charles (20 September 2015). "Austin WEC: Webber wins again after late drama at Porsche". motorsport.com. В архиве из оригинала 22 марта 2019 г.. Получено 22 марта 2019.
  97. ^ "String of successes continues in Texas". Porsche. 20 сентября 2015 г.. Получено 22 марта 2019.
  98. ^ Dagys, John (10 October 2015). "Porsche Holds off Audi for Pole at Fuji". SportsCar365. В архиве from the original on 23 March 2019. Получено 23 марта 2019.
  99. ^ Kilbey, Stephen; Goodwin, Graham (11 October 2015). "FIA WEC: Fuji, Wrap Up, Porsche Score 1-2 In Fuji Thriller". DailySportsCar. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 23 марта 2019.
  100. ^ Philppe Doret, Jean (12 October 2015). "WEC Fuji – Porsche takes epic 1-2". Автомобильный клуб de l'Ouest. В архиве from the original on 23 March 2019. Получено 23 марта 2019.
  101. ^ Уоткинс, Гэри (31 октября 2015 г.). «Шанхайский WEC: Марк Уэббер / Брендон Хартли поставили Porsche на первое место». Автоспорт. В архиве from the original on 23 March 2019. Получено 23 марта 2019.
  102. ^ а б Richards, Giles (1 November 2015). "Mark Webber's Porsche wins Shanghai Six Hours to close on WEC title". Хранитель. В архиве из оригинала 3 ноября 2015 г.. Получено 23 марта 2019.
  103. ^ Dagys, John (1 November 2015). "Porsche Wins Shanghai, Clinches Manufacturers World Championship". SportsCar365. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 23 марта 2019.
  104. ^ Goodwin, Graham (17 November 2015). "FIA WEC: Bahrain, Race Preview Part 1, LMP1, Drivers Title Porsche's To Lose". DailySportsCar. В архиве из оригинала 8 апреля 2016 г.. Получено 23 марта 2019.
  105. ^ Tyynelä, Kalle (20 November 2015). "FIA WEC: Bernhard, Hartley, Webber On Pole For Porsche At Bahrain". Вавель. В архиве from the original on 23 March 2019. Получено 23 марта 2019.
  106. ^ Bradley, Charles (21 November 2015). "Bahrain WEC: Webber crowned world champion as Porsche prevails". motorsport.com. В архиве from the original on 23 March 2019. Получено 23 марта 2019.
  107. ^ Гудвин, Грэм (21 ноября 2015 г.). «FIA WEC: Бахрейн, Краткий отчет о гонке, LMP1, Драмы в изобилии!». DailySportsCar. В архиве из оригинала 8 апреля 2016 г.. Получено 23 марта 2019.
  108. ^ а б «Классификация WEC - Чемпионат мира FIA 2015 среди производителей на пробеги». Чемпионат мира по гонкам на выносливость. Архивировано из оригинал on 22 November 2015. Получено 19 марта 2018.
  109. ^ Joseph, Noah (24 November 2015). "Juan Pablo Montoya tests Porsche 919 Hybrid in Bahrain". Автоблог. В архиве с оригинала 15 июня 2019 г.. Получено 15 июн 2019.
  110. ^ Dagys, John (28 November 2015). "Porsche Retains Full-Season LMP1 Lineup for 2016". SportsCar365. В архиве из оригинала 22 декабря 2015 г.. Получено 23 марта 2019.
  111. ^ Watkins, Gary (28 November 2015). "Porsche and Audi scale back Le Mans entries to two cars each". Автоспорт. В архиве from the original on 23 March 2019. Получено 23 марта 2019.
  112. ^ Watkins, Gary (16 April 2016). "Audi ends Porsche's WEC pole streak at wet Silverstone". Автоспорт. Haymarket Publications. Архивировано из оригинал 21 апреля 2016 г.. Получено 26 декабря 2016.
  113. ^ de Menzes, Jack (18 April 2016). "WEC Silverstone 6 часов: Audi дисквалификация апелляции, поскольку Porsche празднует неожиданную предварительную победу". Независимый. В архиве из оригинала 21 апреля 2016 г.. Получено 3 марта 2017.
  114. ^ Ричардс, Джайлз (18 апреля 2016 г.). «Porsche унаследует победу Audi в Сильверстоуне на чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA». Хранитель. В архиве из оригинала 18 апреля 2016 г.. Получено 23 марта 2019.
  115. ^ Кляйн, Джейми (6 мая 2016 г.). "Spa WEC: Porsche доминирует, чтобы заблокировать первый ряд". motorsport.com. В архиве из оригинала 9 мая 2016 г.. Получено 23 марта 2019.
  116. ^ «Porsche 919 Hybrid занимает второе место». Порше. 7 мая 2016. В архиве из оригинала 23 ноября 2016 г.. Получено 23 марта 2019.
  117. ^ Гудвин, Грэм (7 мая 2016 г.). «Спа, машина для анализа гонок на машине». DailySportsCar. В архиве из оригинала 23 ноября 2016 г.. Получено 23 марта 2019.
  118. ^ Дагис, Джон (16 июня 2016 г.). «Джани сохраняет поул в 24-часовом Ле-Мане в дождливый четверг». Sportscar365. В архиве из оригинала 17 августа 2016 г.. Получено 16 июн 2016.
  119. ^ Фира, Майкл (20 июня 2016 г.). "24 часа Ле-Мана 2016 - отчет о гонке". Максимальная скорость. Получено 23 марта 2019.
  120. ^ Кляйн, Джейми (23 июля 2016 г.). «Нюрбургринг WEC: Audi выходит в первом ряду впереди Porsche». motorsport.com. Архивировано из оригинал 20 декабря 2016 г.. Получено 23 марта 2019.
  121. ^ Дагис, Джон (24 июля 2016 г.). "Porsche Outduels Audi для победы на 6-м поле Нюрбургринга". SportsCar365. В архиве из оригинала 23 марта 2019 г.. Получено 23 марта 2019.
  122. ^ Уоткинс, Гэри (2 сентября 2016 г.). "Мексика, WEC: Audi ди Грасси и Дюваль выводят Porsche на поул". Автоспорт. В архиве из оригинала 23 марта 2019 г.. Получено 23 марта 2019.
  123. ^ «Porsche выигрывает дебют WEC в Мексике». Порше. 4 сентября 2016 г.. Получено 23 марта 2019.
  124. ^ Брэдли, Чарльз (4 сентября 2016 г.). «Мексика, WEC: Porsche выигрывает безумную гонку, несмотря на пенальти». motorsport.com. В архиве из оригинала 23 марта 2019 г.. Получено 23 марта 2019.
  125. ^ Уоткинс, Гэри (17 сентября 2016 г.). «Audi занимает передний ряд на этапе чемпионата мира по гонкам на выносливость в Остине». Автоспорт. В архиве из оригинала 23 марта 2019 г.. Получено 23 марта 2019.
  126. ^ Дагис, Джон (18 сентября 2016 г.). «Porsche снова побеждает, поскольку Audi не везет в COTA». SportsCar365. В архиве из оригинала 23 марта 2019 г.. Получено 23 марта 2019.
  127. ^ Уоткинс, Гэри (15 октября 2015 г.). «Fuji WEC: Audi узко отрицает полюс Porsche и Toyota». Автоспорт. В архиве из оригинала 23 марта 2019 г.. Получено 23 марта 2019.
  128. ^ «Porsche 919 Hybrid увеличивает лидерство производителей в чемпионате Японии». Порше. 16 октября 2016 г.. Получено 24 марта 2019.
  129. ^ Каррелл, Бенджамин (5 ноября 2016 г.). «Хартли и Порше на поуле за 6 часов Шанхая». NZ Motor Racing. В архиве из оригинала 27 апреля 2017 г.. Получено 24 марта 2019.
  130. ^ а б «Porsche идет в Шанхай, запечатывает корону производителя». Speedcafe. 6 ноября 2016 г. В архиве из оригинала 7 ноября 2016 г.. Получено 24 марта 2019.
  131. ^ Дагис, Джон (15 ноября 2016 г.). «Porsche одерживает победу на чемпионате мира в Шанхае». Fox Sports. В архиве из оригинала 24 марта 2019 г.. Получено 24 марта 2019.
  132. ^ Кляйн, Джейми; Рави, Ходр; Джегги, Эрвин (18 ноября 2016 г.). «Что нужно сделать Porsche, чтобы закрепить титул WEC». motorsport.com. В архиве из оригинала 24 марта 2019 г.. Получено 24 марта 2019.
  133. ^ «Хартли и Porsche квалифицируются вторыми в Бахрейне». NZ Motor Racing. 18 ноября 2016. В архиве из оригинала 21 апреля 2017 г.. Получено 24 марта 2019.
  134. ^ Кляйн, Джейми (19 ноября 2016 г.). «Бахрейн WEC: Audi одерживает победу, Porsche получает титул». motorsport.com. В архиве из оригинала 22 ноября 2016 г.. Получено 24 марта 2019.
  135. ^ а б «Классификация WEC - Чемпионат мира среди производителей на пробеги FIA 2016». Чемпионат мира по гонкам на выносливость. Архивировано из оригинал 22 ноября 2016 г.. Получено 20 ноября 2016.
  136. ^ Миллер, Фиона (10 ноября 2016 г.). «Дерани и Менезес с нетерпением ждут теста на новичков». Чемпионат мира по гонкам на выносливость. В архиве с оригинала 15 июня 2019 г.. Получено 15 июн 2019.
  137. ^ Браунелл, Брэдли (26 ноября 2016 г.). «Марк Либ и Ромен Дюма следуют за Уэббером из программы Porsche 919 Hybrid LMP1». Привод. В архиве с оригинала на 1 апреля 2017 г.. Получено 24 марта 2019.
  138. ^ Уоткинс, Гэри (3 декабря 2016 г.). «WEC 2017: Porsche подписывает контракт с Lotterer, дает Тэнди и Бамберу места LMP1». Автоспорт. В архиве из оригинала 24 марта 2019 г.. Получено 24 марта 2019.
  139. ^ «FIA WEC, Сильверстоун, 6 часов - Porsche 919 Hybrids стартует со второго ряда». Prescott Motorsport. 15 апреля 2017. В архиве из оригинала 24 марта 2019 г.. Получено 24 марта 2019.
  140. ^ Дагис, Джон (16 апреля 2017 г.). «Toyota одерживает тяжелую победу в Сильверстоуне». SportsCar365. В архиве из оригинала 11 июня 2017 г.. Получено 24 марта 2019.
  141. ^ Килби, Стивен (5 мая 2017 г.). "Porsche Storms на 6H Spa Pole". DailySportsCar. В архиве из оригинала 8 мая 2017 г.. Получено 24 марта 2019.
  142. ^ Кляйн, Джейми (6 мая 2017 г.). «Spa WEC: Toyota закрыла один-два финиша в захватывающем финале». motorsport.com. В архиве из оригинала 24 марта 2019 г.. Получено 24 марта 2019.
  143. ^ Дагис, Джон (6 мая 2017 г.). «Тойота набирает 1-2 очка в 6H Spa». SportsCar365. В архиве из оригинала 24 марта 2019 г.. Получено 24 марта 2019.
  144. ^ Браунелл, Брэдли (16 июня 2017 г.). «Гибриды Porsche 919 займут второе место в квалификации Ле-Мана». Привод. В архиве из оригинала 19 июня 2017 г.. Получено 24 марта 2019.
  145. ^ Дагис, Джон (18 июня 2017 г.). «Porsche выигрывает дикие 24 часа Ле-Мана в кризисе LMP1». SportsCar365. В архиве из оригинала 13 июля 2017 г.. Получено 24 марта 2019.
  146. ^ Ричардс, Джайлз (18 июня 2017 г.). «Тимо Бернхард приводит Porsche к третьему триумфу в гонке за 24 часа Ле-Мана». Хранитель. В архиве из оригинала 19 июня 2017 г.. Получено 24 марта 2019.
  147. ^ Килби, Стивен (15 июля 2017 г.). «Лопес и Кобаяши направляют Toyota к полюсу 6H Нюрбургринга». DailySportsCar. В архиве из оригинала 18 июля 2017 г.. Получено 24 марта 2019.
  148. ^ Дагис, Джон (16 июля 2017 г.). «Porsche одерживает убедительную победу на Нюрбургринге». SportsCar365. В архиве из оригинала 15 января 2018 г.. Получено 24 марта 2019.
  149. ^ Уоткинс, Гэри (16 июля 2017 г.). «Нюрбургринг WEC: Porsche следит за победой в Ле-Мане с разницей в два». Автоспорт. В архиве из оригинала 24 марта 2019 г.. Получено 24 марта 2019.
  150. ^ Миллер, Фиона (3 сентября 2017 г.). «Porsche на полюсе в Мексике; альпийские котики - первое место в LMP2». Чемпионат мира по гонкам на выносливость. В архиве из оригинала 4 сентября 2017 г.. Получено 24 марта 2019.
  151. ^ Дагис, Джон (3 сентября 2017 г.). «Porsche доминирует в 6-м сезоне в Мексике, увеличивает лидерство в чемпионате». SportsCar365. В архиве из оригинала 24 марта 2019 г.. Получено 24 марта 2019.
  152. ^ Уоткинс, Гэри (3 сентября 2017 г.). "World Endurance в Мехико: Porsche выигрывает один-два". Автоспорт. В архиве из оригинала 22 октября 2017 г.. Получено 24 марта 2019.
  153. ^ Киш, Райан (15 сентября 2017 г.). «Porsche заблокировал передний ряд 6H CoTA после последнего вздоха на тэнди-круге». DailySportsCar. В архиве из оригинала 24 марта 2019 г.. Получено 24 марта 2019.
  154. ^ Дагис, Джон (16 сентября 2017 г.). «Porsche снова побеждает в 6H COTA». SportsCar365. В архиве из оригинала 24 марта 2019 г.. Получено 24 марта 2019.
  155. ^ Смит, Сэм (14 октября 2017 г.). "Бамбер и Хартли Porsche заявляют о себе на Фудзи". Чемпионат мира по гонкам на выносливость. В архиве из оригинала 16 октября 2017 г.. Получено 24 марта 2019.
  156. ^ Бонардель, Сесиль (15 октября 2017 г.). «WEC - Toyota забирает домой 1-2 после гонки Fuji, наполненной инцидентами». Автомобильный клуб de l'Ouest. В архиве из оригинала 24 марта 2019 г.. Получено 24 марта 2019.
  157. ^ Дагис, Джон (15 октября 2017 г.). "Toyota заявляет, что финиширует с 1: 2 в сокращенном по погодным условиям 6H Fuji". SportsCar365. В архиве из оригинала 19 ноября 2017 г.. Получено 24 марта 2019.
  158. ^ Кляйн, Джейми; Мао, Фрэнки (4 ноября 2017 г.). «Porsche: шанс на ранний титул не сделает нас консервативными». motorsport.com. В архиве из оригинала 24 марта 2019 г.. Получено 24 марта 2019.
  159. ^ Дагис, Джон (4 ноября 2017 г.). «Тойота на полюсе для 6H Шанхай». SportsCar365. В архиве из оригинала 24 марта 2019 г.. Получено 24 марта 2019.
  160. ^ Килби, Стивен (5 ноября 2017 г.). "Toyota выиграла 6H Shanghai, заняла 2 место в Porsche Crew Crowned Champions". DailySportsCar. В архиве из оригинала 7 ноября 2017 г.. Получено 24 марта 2019.
  161. ^ Уоткинс, Гэри (17 ноября 2017 г.). «WEC Бахрейн: Тэнди и Яни забивают финальный поул Porsche LMP1». Автоспорт. В архиве из оригинала 24 марта 2019 г.. Получено 24 марта 2019.
  162. ^ Дагис, Джон (18 ноября 2017 г.). «Toyota доминирует в 6-м сезоне в Бахрейне; одерживает пятую победу в сезоне». SportsCar365. В архиве из оригинала 24 марта 2019 г.. Получено 24 марта 2019.
  163. ^ Кляйн, Джейми (18 ноября 2017 г.). «Бахрейн WEC: Toyota побеждает в финале, Ferrari получает титул GTE». motorsport.com. В архиве из оригинала 24 марта 2019 г.. Получено 24 марта 2019.
  164. ^ а б «Итоги сезона 2017». Чемпионат мира по гонкам на выносливость. В архиве из оригинала 29 октября 2018 г.. Получено 24 марта 2019.
  165. ^ Смит, Люк (19 ноября 2017 г.). «Фиттипальди - самый быстрый новичок в Бахрейне, тестирует дебют Алонсо». SportsCar365. В архиве из оригинала 15 января 2018 г.. Получено 24 марта 2019.
  166. ^ Бомонт, Уилл (28 июля 2017 г.). «Porsche откажется от Ле-Мана и войдет в Формулу E в 2019 году». Эво. В архиве с оригинала 30 июля 2017 г.. Получено 24 марта 2019.
  167. ^ а б Мюррей, Боб (10 апреля 2018 г.). «Все, что вам нужно знать о Porsche 919 Evo». Goodwood Road & Racing. В архиве из оригинала 22 июня 2018 г.. Получено 12 апреля 2018.
  168. ^ а б c Перкинс, Крис (11 апреля 2018 г.). «Посмотрите, как Porsche 919 Evo Lap Spa быстрее, чем автомобиль F1». Дорога и трек. В архиве из оригинала 12 апреля 2018 г.. Получено 12 апреля 2018.
  169. ^ а б c «Porsche 919 Hybrid Evo побеждает в гонке Спа-Франкоршам (Бельгия)». Порше. 9 апреля 2018. В архиве из оригинала 22 июня 2018 г.. Получено 12 апреля 2018.
  170. ^ Келли, Иэн (11 апреля 2018 г.). «Быстрее, чем болид Формулы 1, Porsche побил рекорд круга Спа-Франкоршам!». CarsGuide. В архиве из оригинала 12 апреля 2018 г.. Получено 12 апреля 2018.
  171. ^ Каутонен, Антти (29 июня 2018 г.). «Porsche 919 Hybrid Evo сбивает рекорд Нюрбургринга - и видео просто помешательство». Автоблог. В архиве из оригинала 26 июля 2018 г.. Получено 17 января 2019.

внешняя ссылка