Гоночная установка - Racing setup
В автоспорт, то гоночная установка, настройка автомобиля или же настройка автомобиля представляет собой набор настроек, внесенных в транспортное средство, чтобы оптимизировать его поведение (производительность, умение обращаться, надежность и др.) для конкретных условий. Настройки автомобиля меняются по разным причинам, начиная от погоды, предпочтений водителя / гонщика и характеристик гоночной трассы. Вопреки распространенному заблуждению, настройка не используется для максимизации производительности двигатель, но оптимизировать его для трека, на котором он используется. Например, мотоцикл Гонщики часто настраивают свои двигатели, чтобы снизить производительность и выходную мощность, чтобы мотоцикл разгонялся предсказуемым образом.
Обычно регулируемые части автомобиля включают амортизаторы и анти-ролл-бар (приостановка ), механизм соотношения и дифференциал, шина давление и тип, крыло углы, колесо палец и угол развала, тормозить предвзятость, рулевое управление замок и клиренс.
Модификации и регулировки послепродажного обслуживания, влияющие на управляемость
Следующие тенденции будут применяться в большинстве случаев, но из некоторых из них могут быть исключения. Обычно изменения следует вносить по одному, небольшими шагами.
| Компонент | Уменьшать Подрулить | Уменьшать Чрезмерный поворот |
|---|---|---|
| Распределение веса | центр тяжести к тылу | центр тяжести вперед |
| Передний амортизатор | мягче | жестче |
| Задний амортизатор | жестче | мягче |
| Передний уровень власти | мягче | жестче |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости | жестче | мягче |
| Передний шина отбор1 | больше контактная площадка ² | меньшая площадь контакта |
| Выбор задней шины | меньшая площадь контакта | большая площадь контакта² |
| Ширина или диаметр обода переднего колеса - изменит ФОРМУ, но не площадь | больше² | меньше |
| Ширина или диаметр обода заднего колеса - изменится ФОРМА, но не площадь | меньше | больше² |
| Давление в передних шинах * | более низкое давление | более высокое давление |
| Давление в задних шинах * | более высокое давление | более низкое давление |
| Переднее колесо выпуклость | увеличить отрицательный развал | уменьшить отрицательный развал |
| Развал заднего колеса | уменьшить отрицательный развал | увеличить отрицательный развал |
| Задний спойлер | меньше | больше |
| Высота спереди (потому что они обычно влияют на развал и сопротивление качению) | нижняя передняя часть | поднять переднюю часть |
| Высота сзади | поднять задний конец | нижняя задняя часть |
| Передний палец в | снижаться | увеличивать |
| Задний носок | снижаться | увеличивать |
| 1) Площадь контакта шины можно увеличить, используя более широкие шины или шины с меньшим количеством канавок в рисунке протектора. Конечно, меньшее количество канавок имеет обратный эффект в сырую погоду или в других плохих дорожных условиях. 2) Они также улучшают устойчивость на дороге в большинстве условий. * Фактически каждая шина имеет свое «оптимальное» давление, при котором она обеспечивает максимальное сцепление с дорогой. Выше эта рукоятка медленно опускается, а ниже - быстро. Просто имейте это в виду, чтобы, если вы обнаружите, что падение давления улучшает этот конец автомобиля, а добавление давления снижает его. | ||
Кроме того, снижение центра тяжести всегда помогает управляемости (а также снижает вероятность опрокидывания). В некоторой степени это можно сделать, используя пластиковые окна (или их нет) и легкие материалы крыши, капота (капота) и крышки багажника (багажника), уменьшив дорожный просвет и т. Д. Увеличение колеи с "перевернутыми" колесами будет иметь аналогичный эффект, но помните, что чем шире автомобиль, тем меньше у него свободного места на дороге и тем дальше вам, возможно, придется свернуть, чтобы пропустить препятствие. Более жесткие пружины и / или амортизаторы, как передние, так и задние, обычно улучшают управляемость за счет комфорта на небольших неровностях. Доступны комплекты подвески Performance. Колеса из легкого сплава (в основном из алюминия или магния) улучшают управляемость и плавность хода, а также внешний вид.
Центр крена автомобиля - еще одна фундаментальная часть уравнения. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не опустить центр тяжести за центр крена автомобиля. Расстояние между центром тяжести автомобиля и центром крена называется парой валков или длиной, по которой автомобиль катится. В идеале, если центр крена и центр тяжести занимают одно и то же пространство, автомобиль должен демонстрировать нулевой крен кузова.
Момент инерции можно уменьшить за счет уменьшения веса, что обычно является результатом использования более легких бамперов и крыльев (крыльев) или их отсутствия вообще.
Смотрите также
- Обработка автомобилей
- Тюнинг автомобилей, хобби модифицировать машину
- Катушка привязка
- Чрезмерная поворачиваемость
- Недостаточная поворачиваемость
- Динамика автомобиля