Индианаполис 500 - Indianapolis 500

"Indy 500" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Инди 500 (значения).
Информацию о гонке 2020 года см. 2020 Индианаполис 500.
Индианаполис 500
Индианаполис Овал.svg
IndyCar серии
Место проведенияАвтодром Индианаполиса
РасположениеСпидвей, Индиана, США
Корпоративный спонсорСтраховое агентство Gainbridge (2019–2022)
Первая гонка1911
Расстояние500 миль (805 км)
Круги200
Предыдущие имена500-мильные международные лотереи (1911–1915, 1920–1941, 1946–1980)

300-мильные международные лотереи (1916)

Тотализатор свободы (1919)

Больше всего побед (водитель)А. Дж. Фойт (4)
Эл Унсер (4)
Рик Мирс (4)
Наибольшее количество побед (команда)Пенске (18)
Большинство побед (производитель)Шасси: Даллара (19)
Двигатель: Offenhauser (27)
Шины: Firestone (81)
Информация о цепи
ПоверхностьАсфальт
Длина2,5 миль (4,0 км)
Повороты4
Рекорд круга37,895 сек (237,498 миль / ч; 382,182 км / ч) (Арье Луендык, Рейнард / Форд-Cosworth XB, 1996 )

В Индианаполис 500, также формально известный как Гонка на 500 миль в Индианаполисе,[1][2] или просто Инди 500, это ежегодная автомобильная гонка, проводимая в Автодром Индианаполиса (IMS) в Спидвей, Индиана, США, анклав пригород из Индианаполис. Мероприятие традиционно завершается день памяти выходные, обычно последние выходные мая. Однако из-за COVID-19 пандемия в 2020 году его перенесли на 23 августа.[3]

Он оспаривается в рамках IndyCar серии, верхний уровень Автомобиль Чемпионата Америки гонки, с открытым колесом, с открытой кабиной формула в просторечии известная как «Indy Car Racing». Сама трасса получила название «Кирпичный завод», так как гоночное покрытие было вымощено кирпич осенью 1909 года, когда на линии старта / финиша оставался обнаженным ярд кирпича.

Событие выставлено как Величайшее зрелище в гонках считается частью Тройная корона автоспорта, который включает три самых престижных события в мире автоспорта, в том числе Гран-при Монако (который традиционно выпадает в тот же день, что и Indianapolis 500) и 24 часа Ле-Мана. В двух разных периодах гонка была частью Чемпионат мира FIA; между 1925 –1928 то Чемпионат мира производителей и между 1950 –1960 то Чемпионат мира Формулы-1. Официальная посещаемость не разглашается руководством Speedway, но постоянный количество сидячих мест превышает 250 000, а посетители приусадебных участков увеличивают посещаемость в день скачек примерно до 300 000.[4] Свою дату он делит с НАСКАР с 600 миль мероприятие в Шарлотта, причем водители завершили оба этапа за один день до так называемого Двойная нагрузка.

Инаугурационная гонка прошла в г. 1911 и был выигран Рэй Харроун. Мероприятие отметило свое 100-летие в г. 2011, а 100-й забег прошел в г. 2016. Мероприятие дважды приостанавливалось, с 1917 по 1918 год из-за Первая Мировая Война а с 1942 по 1945 годы за счет Вторая Мировая Война. Такума Сато действующий чемпион. Самые успешные водители А. Дж. Фойт, Эл Унсер-старший, и Рик Мирс, каждый из которых выиграл гонку четыре раза. Активный гонщик с наибольшим количеством побед - Элио Кастроневес, с тремя. Рик Мирс держит рекорд по большей части карьеры поул-позиции с шестью. Самый успешный автовладелец - это Роджер Пенске, владелец Команда Пенске, который имеет 18 тотальных побед и 18 поула. Пенске также одержал пять побед на Гран-при IndyCar, проведенный на комбинированный дорожный курс.

Событие насыщено традиция, в церемониях перед гонкой, празднованиях после гонки и во время соревнований. Самыми примечательными и популярными традициями являются выстраивание 33-х машин в три ряда для начала, ежегодное пение "Назад домой снова в Индиане, "и бутылку молока на победной полосе. Также уникально то, что в квалификации гонщику нужно проехать четыре, а не один отрезок времени, а сама квалификация имеет отдельный уик-энд.

Особенности расы

Автодром Индианаполиса

Indianapolis 500 проводится ежегодно в Автодром Индианаполиса, 2,5 мили (4 км) овальный контур. Трасса представляет собой прямоугольник с закругленными углами, с четырьмя отдельными поворотами одинаковых размеров, соединенными четырьмя прямыми путями (два длинных прямых и два «коротких желоба»). Пилоты проезжают 200 кругов по кругу против часовой стрелки на расстояние 800 км. С момента основания в 1911, гонка всегда была запланирована на день памяти. поскольку 1974, гонка была специально запланирована на воскресенье день памяти выходные дни. Воскресенье, посвященное Дню поминовения, считается одним из самых важных дней в календаре автоспорта, так как это день Индианаполиса 500, Кока-Кола 600, и (в настоящее время) Гран-при Монако. Практические и временные заезды проводятся за две недели до гонки, а различные предварительные тесты проводятся уже в апреле.

Традиционно, поле состоит из 33 стартеров, выровненных в стартовую сетку из одиннадцати рядов по три машины в каждой. Событие оспаривается "Инди автомобили", а формула из профессиональный -уровневая, одноместная, открытая кабина, открытое колесо, специально построенные гоночные автомобили. По состоянию на 2020, все участники используют 2,2L V6, близнец-с турбонаддувом двигатели, настроенные на мощность в 550–700 лошадиных сил (410–520 кВт). Chevrolet и Honda - нынешние производители двигателей, занимающиеся спортом. Даллара в настоящее время является единственным поставщиком шасси этой серии. Firestone Компания, имеющая богатую спортивную историю, уходящую корнями в первые 500 автомобилей, в настоящее время является эксклюзивным поставщиком шин.

Гонка - самое престижное мероприятие IndyCar календарь, и один из старейших и самое важное автомобильные гонки. Сообщается, что это крупнейшее однодневное спортивное мероприятие в мире. Точно так же Автодром Индианаполиса сам считается миром крупнейшее спортивное сооружение с точки зрения мощности. Суммарный кошелек превышен $ 13 миллионов в 2011 Победитель получил более 2,5 миллионов долларов, что делает его одним из самых богатых денежных призов в спорте.

Похожий на НАСКАР с Daytona 500, Indianapolis 500 обычно проводится в начале IndyCar серии время года. Это уникально для большинства видов спорта, где крупные соревнования обычно проводятся в конце соответствующего сезона. В настоящее время Indy 500 - шестое событие в графике IndyCar с 17 гонками. С 1970-х по 1990-е годы Индианаполис часто был второй или третьей гонкой в ​​сезоне, а вплоть до 1950-х годов это иногда было первым чемпионатом года. Из-за высокого престижа Indianapolis 500 - соперника или даже превосходящего сезонного чемпионата - некоторые команды и пилоты нередко уделяют большое внимание подготовке к этой гонке в начале сезона, а не полностью сосредоточиваются на чемпионате. битва, пока после Инди.

Из-за проблем безопасности, таких как Аквапланирование, гонка не проводится во влажных условиях. В случае задержка дождя, гонка будет отложена до тех пор, пока не прекратятся ливни и трасса не просохнет. Если во время гонки идет дождь, официальные лица могут завершить гонку и объявить официальные результаты, если пройдено более половины запланированной дистанции (т.е. 101 круг). Индианаполис 500, как и другие гонки серии IndyCar, не использует зелено-белый-клетчатый в случае желтого цвета поздней гонки. Гонка может быть завершена (и в прошлом завершалась) с предупреждением. Однако официальные лица могут потребовать красный флаг в конце гонки, чтобы гарантировать финиш с зеленым флагом, вариант, который использовался в 2014 и 2019. На схеме не хватает света, поэтому опоздания могут стать причиной длительных задержек.

Поле

Традиционное стартовое поле для 33 автомобилей в Индианаполисе больше, чем на других гонках IndyCar. Поле в Indy обычно состоит из всех участников серии IndyCar Series (примерно 20–22 автомобиля), а также 10–15 участников, занятых неполный рабочий день или «только для Indy». Заявки "только для Инди", также известные как "Разовые", могут быть дополнительным автомобилем, добавленным к существующей штатной команде, или полностью занятой командой, которая не участвует ни в одной из других гонок или не участвует. только несколько избранных рас. Водители, работающие только в Инди, могут происходить из самых разных родословных, но обычно это опытные участники автомобилей Инди, которым не хватает постоянной езды, или бывшие водители, работающие полный рабочий день, которые решили перейти на статус неполного рабочего дня, или случайные гонщики из других гоночных дисциплин. Некоторые гонщики (особенно бывшие победители Indy 500) нередко бросают постоянное вождение в течение сезона, но после этого много лет гоняют в Indy в одиночку, прежде чем полностью сойти с дистанции.

История

Ранние годы

Джо Доусон выиграть 1912 Индианаполис 500

В Автодром Индианаполиса комплекс был построен в 1909 году как гравийно-гудроновая трасса и принимал небольшое количество небольших мероприятий, в том числе мотоциклы.[5] Первым забегом на длинные дистанции в «ужасных условиях» стал 100-круговой. Perst-O-Lite Трофей 1909 года, выигранный Боб Бурман в Бьюик.[6] Разрушение дорожного покрытия привело к двум несчастным случаям со смертельным исходом в первых двух соревнованиях на дальних дистанциях (400 км и 300 миль (480 км), которые были сокращены до 378 км после двух тяжелых аварий). .[7]

Эти очки привлекли 15 000 платежеспособных клиентов (и до 40 000 толп).[8] убедил основного владельца Карл Г. Фишер потратить $ 155,000[9] по ремонту трассы 3,2 млн кирпичей;[10] он также добавил 33-дюймовую (0,84 м) бетонную стену по периметру пути.[9] В 1910 г. День украшения Уик-энд первые соревнования на недавно вымощенной трассе собрали 60 000 зрителей; Рэй Харроун выиграл 200 миль (320 км) Wheeler-Schebler Trophy в Мармон.[9]

Однако до конца сезона толпа постепенно уменьшалась, поэтому владельцы треков решили сосредоточиться на одной гонке, считая ее 24-часовым соревнованием, как это принято во время игры. Ле-Ман или пробег в одну тысячу миль (1600 км).[9] Они выбрали 500 миль (800 км), предполагаемое расстояние, которое гоночный автомобиль может проехать до наступления темноты на трассе.[11] и впечатляющий кошелек из $ 25,000, эквивалент до 82,93 фунтов (37,62 кг) чистого золото.[9] Комбинация позволила трассе быстро получить привилегированный статус для автомобильных гонок.

В первые "500" проходил на автодроме Спидвей в 1911 г. День украшения, 30 мая,[12] (как это было известно с момента его создания в 1868–1967 годах, когда федеральный закон сделал официальным названием «День памяти»), работать с формулой максимального объема двигателя 600 кубических дюймов (9800 куб. см).[9] Он увидел поле из 40 стартеров,[9] с Харруном, пилотирующим Marmon Model 32 на базе Оса гонщик - вооруженный его изобретением, зеркало заднего вида.[13] Харрун (с облегчением от Сайрус Патчке )[14] был объявлен победителем, хотя Ральф Малфорд опротестовал официальный результат. Присутствовало восемьдесят тысяч зрителей, и была установлена ​​ежегодная традиция. Многие считали, что Харроун представляет опасность во время гонки, поскольку он был единственным гонщиком в гонке без механика, который проверял давление масла и сообщал водителю о приближении движения.[15]

В 1912 году кошелек был увеличен до 50 000 долларов.[14] поле было ограничено до 33 (там, где оно осталось), и механик верховой езды стал обязательным.[16] Это второе событие выиграли Джо Доусон в Национальный,[17] после Ральф де Пальма с Мерседес сломался.[14] Хотя первую гонку выиграл американский гонщик за рулем американского автомобиля, европейские производители, такие как Итальянский Fiat или Французский Пежо Вскоре компании разработали свои автомобили, чтобы попытаться выиграть соревнование, что они и сделали с 1912 по 1919 год. В 1913 году был изменен максимальный объем двигателя 450 кубических дюймов (7400 куб. см).[14]

После Первая Мировая Война, местные гонщики и производители вернули себе доминирование в гонке, а инженеры Гарри Миллер зарекомендовал себя как наиболее конкурентоспособный из послевоенных строителей.[18] Его технические разработки позволили ему косвенно приобщиться к истории успеха, которая продлилась до середины 1970-х годов.

Для музыкального развлечения перед стартом гонки Всеамериканский марширующий оркестр Purdue был ведущим оркестром гонки с 1919 года. В 1946 году американский оперный тенор и автолюбитель Джеймс Мелтон начал традицию пения "Назад домой снова в Индиане "с Purdue Band перед гонкой, когда президент Спидвея попросил об этом под влиянием момента Тони Халман. Эта традиция продолжалась годами, особенно актером и певцом. Джим Нэборс с 1972 по 2014 гг.[19] В 2014 году Нэборс объявил, ссылаясь на причины, связанные со здоровьем, что Indy 500 2014 года будет последним, на котором он будет петь эту песню. В 2015 г. а капелла группа Straight No Chaser спел песню перед гонкой, и в двух гонках, проведенных после выхода Наборса (и до того, как он стал постоянным певцом), песня пела поочередно, с победителем весны 2014 года Голос Джош Кауфман выступая в 2016 году.[20] Тем не менее, Speedway вернулся к стандартному исполнителю, начиная с 2017 года. Джим Корнелисон делает это для трех гонок по состоянию на гонку 2019 года.[21]

Миллер и Оффенхаузер

В Мерседес-Бенц W154 вошел Дон Ли в 1947 Индианаполис 500 с участием Герцог Налон как водитель

Следуя европейским тенденциям, объем двигателя был ограничен 183 куб. Дюйм (3000 куб. См) в течение 1920–1922 годов, 122 куб. Дюйм (2 000 куб. См) в 1923–1925 годах и 91 куб. Дюйм (1490 куб. См) в 1926–1929 годах.[14] Гонку 1920 года выиграли Гастон Шевроле в Frontenac, подготовленный его братьями, оснащенный первым восьмицилиндровым двигателем, выигравшим гонку 500.[14] В 1923 году верховая механика больше не требовалась.[22] А с наддувом Автомобиль, ID, впервые выиграл гонку в 1924 году.[22] В 1925 г. Пит ДеПаоло был первым, кто выиграл в среднем более 100 миль в час (160 км / ч), со скоростью 101,13 миль в час (162,75 км / ч).[14]

В начале 1920-х Миллер построил свой 3,0-литровый (183 дюйма3) двигатель, вдохновленный Пежо Гран При двигатель, который обслуживал в его мастерской Фред Оффенхаузер в 1914 г., установив его в Джимми Мерфи с Duesenberg и позволив ему выиграть гонку 1922 года.[18] Затем Миллер создал свои собственные автомобили с обозначением Miller, которые, в свою очередь, были оснащены версиями его 2,0- и 1,5-литровых (122 и 91 дюймовых) версий с наддувом.3) одноместные двигатели, выиграв еще четыре гонки для двигателя до 1929 года (два из них, 1926 и 1928, на шасси Miller).[23] Двигатели использовали еще семь победителей до 1938 года (два из них, 1930 и 1932 годы, на шасси Miller), затем двигатели сначала работали со штатными двигателями, а затем были адаптированы к международной формуле 3,0 литра.

После покупки Speedway в 1927 году, Эдди Рикенбакер запретил наддув и увеличил предел рабочего объема до 366 куб. дюймов (6000 куб. см), а также повторно представил механику езды.[22]

В 1935 году бывшие сотрудники Миллера Фред Оффенхаузер и Лео Гуссен, уже одержали свою первую победу с ставшим вскоре знаменитым 4-цилиндровым двигателем. Offenhauser или "Оффи" двигатель. Этот двигатель навсегда был связан с историей Brickyard: на сегодняшний день он одержал рекордное количество побед - 27, как с наддувом, так и с наддувом, и выиграл также рекордные 18 лет подряд с 1947 по 1964 год.[24]

Европейские вторжения и ссылки на Формулу-1

Между тем, европейские производители, уехавшие из Индианаполиса 500 почти на два десятилетия, ненадолго вернулись назад. Вторая Мировая Война, с конкурентоспособными Maserati 8CTF, позволяющий Уилбур Шоу стать первым гонщиком, выигравшим подряд в Индианаполисе в 1939 и 1940 годах.[25][26] Поскольку 500 были частью Чемпионат мира среди водителей между 1950 и 1960 годами,[27][28] Феррари незаметно появился на мероприятии 1952 года с Альберто Аскари,[29] но европейских участников в те дни было немного. Среди гонщиков Формулы-1, которые все же ехали по автостраде, был пятикратный чемпион мира, аргентинец Хуан Мануэль Фанхио, хотя он не смог квалифицироваться на гонку 1958 года.

Только после того, как Indianapolis 500 был удален из календаря чемпионатов мира, европейские участники вернулись. В 1963 году технический новатор Колин Чепмен принес его Team Lotus в Индианаполис, привлеченный крупными денежными призами, намного большими, чем обычно на европейском мероприятии. Гонки на среднемоторном автомобиле, Шотландец Джим Кларк был вторым в своей первой попытке в 1963 году,[30] Доминируя в 1964 году до отказа подвески на 47-м круге, и полностью доминируя в гонке в 1965 году, победа, которая также прервала успех Offy и дала 4,2-литровый двигатель. Форд V8 его первый успех на гонках.[31] В следующем, 1966 году, британцы одержали еще одну победу, на этот раз. Грэм Хилл в Лола -Форд.[32]

Двигатель Offenhauser также работал в паре с европейским производителем, Макларен, получив три победы за шасси, одну с Пенске команда 1972 г. с водителем Марк Донохью,[33] и два для заводской команды McLaren в 1974 г.[34] и 1976 г. Джонни Резерфорд.[35] Это был также последний раз, когда Offy выигрывал гонку, его конкурентоспособность неуклонно снижалась до его окончательного появления в 1983 году. Американские гонщики продолжали заполнять большинство заявок на Brickyard в последующие годы, но европейские технологии взяли верх. Начиная с 1978 года, большинство шасси и двигателей были европейскими, и единственное шасси американского производства, которое выиграло в эпоху CART, - это Wildcat и Гальмер[36] (который был технически построен в Bicester, Англия) в 1982 и 1992 годах соответственно. Форд и Chevrolet двигатели были построены в Великобритании Cosworth и Ilmor соответственно.

Фернандо Алонсо был последним активным гонщиком Формулы-1, участвовавшим в гонке Инди на 500 миль в 2017. До этого ни один активный гонщик F1 не участвовал в Indy 500 с 1984 года.

Мировая серия

Эмерсон Фиттипальди вождение Пенске ПК-23 на 1994 мероприятие

После того, как иномарки стали нормой, иностранные водители начали регулярно соревноваться в Индианаполисе 500, выбирая Соединенные Штаты в качестве основной базы для своей гоночной деятельности. Бразильский Эмерсон Фиттипальди, Итальянский Тео Фаби, и Колумбийский Роберто Герреро смогли получить хорошие места для прогулок в 1980-х, как и голландец Арье Луендык. Однако только в 1993 г. царящий Формула один Чемпион мира Найджел Мэнселл потрясла гоночный мир, переехав в США, выиграв КОРЗИНА PPG Мировая серия IndyCar Чемпионат и только проигрыш 500 в его год новичка из-за отсутствия опыта перезапуска с зеленым флагом.[37] В последующие годы водители иностранного происхождения стали постоянным посетителем Индианаполиса. Несмотря на рост числа иностранных водителей, обычно связанных с КОРЗИНА эра, четыре из первых шести Индианаполис 500 победителей были водителями неамериканского происхождения.

Название расы

Установщик ритма Chrysler 300, используемый в 1963 в 47-м забеге Indianapolis 500

Изначально гонка рекламировалась как «Международная 500-мильная лотерея».[12] с 1911 по 1916 год. Однако с самого начала гонка была широко известна как «Индианаполис 500» или, проще говоря, «500». В 1919 году гонка была названа «Лотерея Свободы» после Первая мировая война.[38] С 1920 по 1980 год гонка официально вернулась к прозвищу «Международные лотереи», что было напечатано на билетах и ​​другой атрибутике, с небольшими изменениями с годами.

Следующий Вторая мировая война, гонка обычно называлась «500», «500-мильная гонка», «500-мильная гонка в Индианаполисе», «Индианаполис-500» или простая форма «Инди-500». Обычно порядковый (например, "50-е") предшествовало этому. Часто забег также рекламировался по радио как «Ежегодный забег в День памяти» или аналогичные варианты.

Для 1981 гонка было официально принято название "65-я гонка на 500 миль в Индианаполисе", со всеми упоминаниями о "международных лотереях". С 1981 года гонка официально рекламируется таким образом, с уникальным ежегодным логотипом с почти всегда включенным порядковым номером. Примерно в то же время, вслед за 1979 вступительный спор, и формирование КОРЗИНА, гонка изменилась на пригласительное мероприятие, а не на Открыто, рендеринг "розыгрыши "описание неприемлемо.

На протяжении почти столетия раса избегала любых права наименования или титульный спонсор Этот ход, хотя и необычный в современном спортивном мире, был хорошо воспринят фанатами. Эта традиция окончательно закончилась 2016 когда презентующий спонсор, PennGrade, был добавлен впервые. В 21 веке предприятие постепенно добавляло спонсорскую рекламу на подпорные стены и приусадебную траву. Созданная ESPN телетрансляция мероприятия ABC не признала этого спонсорства и вместо этого Шины Firestone в качестве спонсорства.[39]

В Борг-Уорнер Трофи, введен в 1936 г.,[40] объявляет событие как «гонка на 500 миль в Индианаполисе», без каких-либо ссылок на название «Международные лотереи».

Столетняя Эра

В 2009 году гоночная трасса Индианаполиса открыла трехлетнюю "столетнюю эру" в ознаменование 100-летия открытия трассы (1909 г.) и 100-летия первый Indy 500 (1911).[41] Как жест ностальгическим Столетняя Эра праздник (2009–2011), билеты на 2009 гонка надела прозвище "93-я Международная лотерея на 500 миль".[42] Название «Тотализатор» было использовано впервые с 1980 года. В течение мая 2009 года порядковый номер (93-й) использовался очень экономно и впервые с 1981 года не был указан на годовом логотипе. Вместо этого в большинстве случаев в печати, на телевидении и на радио гонка называлась «Индианаполис 500 2009». Поскольку гонка не проводилась во время участия Соединенных Штатов в двух мировых войнах (1917–1918, 1942–1945), объявленная «столетняя эра» произошла во время забегов с 93-го по 95-е. Чтобы избежать путаницы между 100-летием и фактическим количеством запусков гонки, ссылки на порядковый номер во время Столетняя Эра были урезаны.

Шесть лет спустя в 2016, гонка отметила свой сотый забег, собрав около 350 000 человек.[43]

Женщины-водители

Основная статья: Список женщин-водителей Индианаполис 500
Даника Патрик в День поляка в Инди, 2007 г.

Любое участие женщин в Индианаполисе не поощрялось и фактически запрещалось в течение первых нескольких десятилетий соревнований. Таким образом, до 1971 года женщинам-репортерам не разрешалось даже находиться в зоне ямы.[44] Квалифицировались девять гонщиков-женщин, начиная с Джанет Гатри в 1977.

Сара Фишер участвовала в соревнованиях девять раз, больше всех женщин. Даника Патрик лидировала 19 кругов в гонке 2005 года и десять кругов в гонке 2011 года, единственный раз, когда женщина лидировала во время гонки. Пиппа Манн участвовал в гонках Инди пять раз подряд с 2013 по 2017 год.

Санкционирование гонки

AAA и USAC

В Борг-Уорнер Трофи представлен победителям Indy 500 на линии победы, в противном случае на постоянной экспозиции в Зале славы музея

С 1911 по 1955 год гонка проводилась под эгидой AAA Доска Конкурса. После Катастрофа в Ле-Мане 1955 года AAA распустила Совет конкурса, чтобы сосредоточиться на своей программе членства, нацеленной на широкую автомобильную публику. Владелец гоночной трассы Тони Халман основанный USAC в 1956 году, который принял на себя санкционирование гонки и спорта Чемпионат по гонкам.[45]

С 1950 по 1960 год Индианаполис 500 также считался FIA с Чемпионат мира среди водителей (теперь синоним Формула один ), хотя в других гонках этой серии участвовало мало гонщиков. Итальянский водитель Альберто Аскари был единственным европейским гонщиком, участвовавшим в гонке 500 во время чемпионатов мира. Его появление в 1952 в Феррари Кроме того, это был единственный раз, когда Ferrari когда-либо участвовала в гонке. Хуан Мануэль Фанхио тренировался на треке в 1958 но отклонил предложение участвовать в гонке.

Вопросы контроля за денежными премиями и склоки из-за технических регламентов вызвали конфликты в 1970-х годах. Вскоре после смерти Тони Халмана в 1977 году и потери нескольких ключевых должностных лиц USAC в авиакатастрофе 1978 года несколько ключевых владельцев команд объединились и сформировали КОРЗИНА в конце 1978 г., чтобы санкционировать спорт Автогонки Инди.[нужна цитата ]

Однако сам Indianapolis 500 оставался под санкционным контролем USAC. Это стало единственной гонкой на высшем уровне, которую тело все еще санкционировало, так как в конечном итоге все другие автомобильные гонки Инди (а также их подразделение серийных автомобилей ) сосредоточиться на спринты и карлики. В течение следующих трех лет гонка официально не значилась в календаре CART, но команды и гонщики CART составляли поле. К 1983 году было заключено соглашение о признании санкционированного USAC Indy 500 КОРЗИНА календарь, и гонка принесла очки в пользу чемпионата CART.

Несмотря на разделение CART / USAC, с 1983 по 1995 гонка проходила в относительной гармонии. CART и USAC время от времени ссорились из-за относительно незначительных технических правил, но использовали одни и те же машины, а команды и драйверы CART составляли большую часть участников Indy 500 каждый год.

IndyCar серии

Стартовое поле 2007 Индианаполис 500 в строю перед стартом

В 1994 году владелец Speedway Тони Джордж объявил о планах по выпуску новой серии, которая будет называться Инди-гоночная лига с Indy 500 в центре внимания.[46] Джордж объявил, что намерен переломить волну резкого роста затрат, уменьшение количества овалы в серии CART и предоставить больше возможностей для водителей из разряда спринтерских автомобилей USAC. Критики обвинили Джорджа в том, что он использовал 500 в качестве рычага, позволяющего спидвею получить полный контроль над спортом. гонки на открытых колесах В Соединенных Штатах.

В ответ на расписание CART 1996 года, которое поставило несколько гонок в прямое противоречие с первыми событиями Indy Racing League, Джордж объявил, что 25 из 33 стартовых позиций Indy 500 1996 года будет зарезервирован для 25 лучших автомобилей в турнирной таблице IRL. Это фактически оставило восемь стартовых позиций открытыми для регуляров CART, которые предпочли не участвовать в гонках IRL, и это будет первый случай, когда не все 33 места были открыты для квалификации в истории гонки. CART отказался идти на компромисс в отношении конфликтов расписания, пропустить гонки IRL, необходимые для накопления квалификационных очков, бойкотировать гонка,[47] и организовать соревнование, США 500, в тот же день в Мичиган. Ветеран Бадди Лазье выиграл соревновательный, но полный провалов Indy 500 1996 года. Две команды CART, Walker Racing и Galles Racing, соревновались в Indianapolis 500, чтобы выполнить свои спонсорские обязательства, и были встречены без происшествий. Между тем, на гонке US 500 произошла авария на круговой скорости, из-за которой десять команд использовали резервные машины.

Элио Кастроневес, победитель 2001, 2002 и 2009 годов

На 1997 год были введены новые правила для менее дорогих автомобилей и "серийных" двигателей. Этот шаг сделал так, что в IRL использовалось другое и несовместимое оборудование от CART; ни одна команда, основанная на CART, не войдет в Indy 500 в течение следующих трех лет. CART пробежит 300-мильную гонку Gateway International Raceway в субботу в выходные, посвященные Дню поминовения, с 1997 по 1999 год, чтобы избежать конфликта.

В 2000 г. Target Chip Ganassi Racing, по-прежнему являющаяся опорой CART, решила соревноваться в Индианаполисе с водителями Джимми Вассер и Хуан Пабло Монтойя. В день гонки Монтойя доминировал в гонке, приведя к победе 167 из 200 кругов.[48] В 2001, Penske Racing вернулся и выиграл гонку с водителем Элио Кастроневес.[49] Пенске и Кастроневес повторили свою победу в 2002 году.

К 2003 г. Ганасси, Пенске и Андретти Грин перешли в IRL навсегда. Позднее в том же году CART обанкротилась, а ее права и инфраструктура были куплены оставшимися автовладельцами, и она стала Чемпионат мира по автомобилям. Две серии продолжали работать отдельно до 2007 года. В начале 2008 года две серии были объединены, чтобы создать единый чемпионат с открытым колесом после 12-летнего разделения, проводимого под контролем Indy Racing League / IMS, известного как IndyCar серии.[50]

Гонка 2012 года была возвращением двигателей с турбонаддувом впервые с 1996 года с использованием шасси Dallara DW12 и 2,2-литровых двигателей V-6 с одинарным и двойным турбонаддувом.[нужна цитата ]

НАСКАР и 500

В 1960-х и начале 1970-х годов Indy 500 и Мир 600 (теперь известная как Coca-Cola 600) в Charlotte Motor Speedway проводились в разные дни недели. Горстка НАСКАР завсегдатаи участвовали в обоих мероприятиях в том же году, в том числе Бобби Эллисон, Донни Эллисон, Кейл Ярборо, и Ли Рой Ярбро. С 1974 по 1992 годы два мероприятия были запланированы на один день и одно время начала, что делало невозможным участие в обоих. Несколько водителей серийных автомобилей в то время, а именно Нил Боннетт в 1979 году, тем не менее, все еще пытался пройти квалификацию в Инди, даже если это означало вообще пропустить Шарлотту.

"Двойная нагрузка"

С 1994 по 2014 гг.[51] несколько НАСКАР водители смогли соревноваться как в Indy 500, так и в Кока-Кола 600 в Шарлотта в тот же день. С 1993 года Coca-Cola 600 планировалась вечером в тот же день, что и Indy 500. Эта попытка была известна как "Двойная нагрузка".

После Indy 500 водители сели бы на вертолет прямо с автострады до Международный аэропорт Индианаполиса. Оттуда они полетят в Региональный аэропорт Конкорд, и прокатитесь на вертолете на гонку NASCAR. Джон Андретти, Тони Стюарт, и Робби Гордон предпринял попытку совершить подвиг, последним из которых стал Курт Буш в 2014 году. В 2001 году Тони Стюарт стал первым гонщиком, который преодолел полную дистанцию ​​гонки (1100 миль) в обеих гонках за один день.[52]

В 2005 году начало Индианаполиса было перенесено на 13:00. летнее североамериканское восточное время улучшить телевизионные рейтинги. Это значительно закрыло для гонщика возможность участвовать в обоих соревнованиях в один и тот же день. (Первоначальное время старта гонки было установлено с 11 утра по восточному стандартному времени до 12 полудня по восточному стандартному времени - потому что в 1911 году промоутеры гонки подсчитали, что для завершения соревнования потребуется шесть часов, и они не хотели, чтобы гонка закончилась слишком близко к обеду. В настоящее время , гонка обычно длится менее трех с половиной часов.)

Два водителя, Марио Андретти и А. Дж. Фойт, выиграли Индианаполис 500 и Daytona 500. Фойт также выиграл 24 часа Дайтоны и 12 часов Себринга, Главные американские гонки на выносливость, а также 24 часа Ле-Мана. Фойт выиграл Ле-Ман в 1967 году, примерно через месяц после победы в своем третьем Инди-500. Андретти выиграл гонку. 1978 Чемпионат мира Формулы-1 и является трехкратным победителем Себринга (он также выигрывал 6-часовую версию Daytona). Победитель Indianapolis 500 Джонни Резерфорд однажды выиграл один из Квалификационные заезды Daytona 500. В 2010, Чип Ганасси стал первым автовладельцем, выигравшим гонки Daytona и Indianapolis 500 в том же году, с Джейми МакМюррей выиграв Daytona 500 и Дарио Франкитти выиграв Индианаполис 500.

В 2010, Брутон Смит (владелец Speedway Motorsports, Inc. ), предложил 20 миллионов долларов любому гонщику, IndyCar или NASCAR, который может выиграть и Indianapolis 500, и Coca-Cola 600 в один и тот же день, начиная с 2011 года, - подвиг, которого никогда не было. В 2011 году гоночная трасса Индианаполиса перенесла время старта Indy 500 обратно на 12:15 по восточному поясному времени (до 2005 года двигатели запускались в 10:52 по восточному стандартному времени; по современному расписанию двигатели запускались около 12:05 для начало около 12:15), что снова открыло окно для путешествий. Брэд Кеселовски предположил, что он рассмотрит возможность ответить на вызов в 2014 году.[53] 4 марта 2014 г. было объявлено, что Курт Буш попытается претендовать на 2014 Индианаполис 500, ведя пятую машину за Андретти Автоспорт команда.[54] Буш проехал все 500 миль в Инди и финишировал шестым, но вылетел из 600 из-за неисправного двигателя чуть выше отметки в 400 миль.

В 2019 году NBC Sports и Speedway изменили время начала. Двигатели запустились в 12:38, время пуска - 12:45.

Технический регламент

Пенске ПК-23 Мерседес, 1994 автомобиль-победитель

Технические спецификации для Indianapolis 500 в настоящее время написаны IndyCar. Правила в целом такие же, как и для любой другой гонки IndyCar. В прошлом, особенно в то время, когда USAC санкционировал Indy 500 (но CART санкционировал другие автомобильные гонки Indy), правила в Indy временами немного отличались. В результате, например, конкретная конфигурация шасси или двигателя будет разрешена в Инди, но не на мероприятиях, санкционированных CART. Это было довольно обычным явлением в 1980-х и начале 1990-х годов, когда двигатели с «стандартным блоком» (а именно, V-6 Buick) получили повышенный уровень наддува турбокомпрессора USAC в Инди, по сравнению со специально построенным четырехцилиндровым двигателем V-8. кулачковые двигатели. Хотя двигатели «стандартного блока» были технически легальными в соревнованиях CART, им не было предоставлено повышенное преимущество наддува, которое фактически сделало их неконкурентоспособными и исключило их использование командами. Самым известным проявлением несоответствия правил USAC было Ilmor -строенный Мерседес-Бенц 500I двигатель выставлен на Роджер Пенске в 1994.[55]

Команды могут указать до двух машин под данным номером машины - «основная» машина и «резервная». Резервный автомобиль обозначается буквой «Т». Например, две машины команды №2 будут иметь номера №2 и №2Т. Обе машины могут тренироваться в течение месяца, но из-за правил аренды двигателя они должны использовать один и тот же двигатель. Команды нередко предпочитают запасной автомобиль, если он считается более быстрым или по другим стратегическим причинам. Кроме того, по мере того, как проходит месяц, «Т-автомобиль» может быть выделен в отдельную запись и переназначен под новым номером или может быть продан другой команде.

Все автомобили должны пройти тщательный технический осмотр, прежде чем они получат наклейку, означающую, что машина имеет право на тренировку. Различные критерии включают минимальный вес, габариты и одобренные детали, особенно оборудование для обеспечения безопасности. До и после квалификационных попыток автомобили должны пройти еще один техосмотр. Предквалификационная проверка сосредоточена на аспектах безопасности и проводится в очереди на квалификацию пит-лейн. Он относительно короткий из-за ограничений по времени квалификационной процедуры. Постквалификационный осмотр гораздо более строгий и продолжительный и проводится в гаражной зоне. Он предназначен для выявления отклонений от руководящих принципов, установленных лигой, и автомобили могут быть оштрафованы или полностью дисквалифицированы, если они не пройдут проверку.

Во время гонки работа с автомобилем разрешена, но обычно она ограничивается рутинной работой на пит-стопе (замена шин и заправка) и небольшими корректировками (углы крыла и т. Д.). Работа на пит-стопе строго репетируется экипажами и в наше время. , обычные пит-стопы обычно выполняются менее чем за десять секунд. Другие более сложные работы, такие как замена поврежденного кузова (крыльев, носовых обтекателей и т. Д.), Также могут быть выполнены быстро экипажами. Разрешены более длительные ремонты, а с 1998 года бригадам разрешено возвращаться в гараж для проведения ремонта. Однако существуют ограничения в объеме разрешенных ремонтных работ и практичности таких работ. Командам запрещено менять двигатели, а с 1933 г.[56] действует правило, согласно которому командам не разрешается добавлять масло. Кроме того, официальные лица назначают определенный круг, после которого автомобили, находящиеся за пределами трассы, которые обслуживаются / ремонтируются, больше не могут вернуться в гонку.

Квалификационная процедура

Дальнейшая информация: Список 500 полюсов Индианаполиса
Скотт Диксон делает свой победный поул квалификационный заезд на 2008 Индианаполис 500

На протяжении многих лет в гонке использовалось несколько различных квалификационных процедур. Текущая квалификационная дистанция в четыре круга (десять миль) была впервые введена в 1920 году и используется каждый год с 1939 года.[57]

В 2019 году был уточнен порядок отбора. «Bump Day» и «Pole Day» были перенесены на второй день квалификации, и гонщики, прошедшие квалификацию на позициях 10-30, будут заблокированы в поле в первый день. В выходные перед гонкой (суббота и воскресенье) все автомобили участвуют в жеребьевке вслепую для определения порядка квалификации.

  • Суббота: всем участникам гарантируется хотя бы одна попытка пройти квалификацию, и могут быть предприняты дополнительные попытки, если позволяет время. В конце тренировки девять самых быстрых гонщиков переходят к серии «буллитов», которая проводится на следующий день, чтобы определить поул-позицию и первые три ряда сетки. Как упоминалось выше, гонщики, прошедшие квалификацию с 10-го по 30-е места, заблокированы и не будут повторно проходить квалификацию. Пилоты, прошедшие квалификацию 31-го места и ниже, проходят в отдельную сессию «буллитов», которая также проводится на следующий день, чтобы определить три последних места в таблице.
  • Воскресенье: гонщики, которые квалифицировались 31-м и ниже с субботы, стирают свое исходное время. Затем этим гонщикам дается только одна попытка повторно пройти квалификацию с использованием того же формата четырех кругов. Пилоты, прошедшие квалификацию 31–33, фиксируют свои позиции. Пилоты, занявшие 34 места и ниже, не проходят квалификацию. Девять самых быстрых гонщиков субботы принимают участие в «Fast Nine Shootout». Порядок отбора основан на времени субботней сессии от самого медленного к самому быстрому. И снова время с субботы стирается, и каждому водителю дается только одна попытка. Самый быстрый гонщик выигрывает столь желанную поул-позицию, а остальные восемь гонщиков фиксируют свои позиции в зависимости от времени.

На каждую попытку машинам предоставляется два круга для разминки. В это время член группы находится на северном конце главного участка. Он или она должны махать зеленым флагом, сигнализируя о попытке, в противном случае машину отгонят. Попытка может быть отменена на любом из четырех кругов командой, пилотом или официальными лицами гонки. (Серия откажется от пробежки, если очевидно, что пробежка не будет достаточно быстрой для квалификации и наступает конец дня.) Если попытка отклонена после начала пробега, она засчитывается в счет трех попыток. лимит, и предыдущее время все еще аннулируется, если официальные лица гонки не отклонили попытку из-за погодных условий.

Культура

IndyCar в квартале штата Индиана

Памятные вещи

Многие люди продвигают и делятся информацией об Indianapolis 500 и его коллекционировании памятных вещей.[58] Национальный клуб коллекционеров Indy 500 - это независимая активная организация, деятельность которой направлена ​​на поддержку такой деятельности. Организация была основана 1 января 1985 года в Индианаполисе ее основателем Джоном Блейзером и включает в себя опытных членов, доступных для обсуждения и советов по торговле памятными вещами Indy 500 и вопросам Indy 500 в целом.

Самая продолжительная выставка памятных вещей Инди-гонок - Национальная выставка памятных вещей автогонок.[нужна цитата ]

Развлекательная программа

Основная статья: Индианаполис 500 в кино и СМИ

Индианаполис 500 был предметом нескольких фильмов и много раз упоминался на телевидении, в фильмах и других средствах массовой информации.

Молоко

2011 победитель Дэн Велдон держа бутылку молока

Луи Мейер попросил стакан пахта после победы в своей второй гонке Indy 500 в 1933 году. После того, как он выиграл свой третий титул в 1936 году, он попросил еще один стакан, но вместо этого получил бутылку. Он был запечатлен фотографом, когда он глотнул из бутылки, подняв три пальца, чтобы показать третью победу. Представитель местной молочной компании увидел в изображении маркетинговую возможность и, не зная, что Мейер пьет пахту, предложил бутылку молока победителям будущих гонок. С тех пор молоко было представлено каждый год, за исключением 1947-1955 годов. Современным водителям предлагается на выбор цельное, 2% -ное и обезжиренное молоко.[59]

На 1993 Индианаполис 500, победитель Эмерсон Фиттипальди, который владел апельсиновой рощей и управлял ею, как известно, пил апельсиновый сок вместо молока во время телеинтервью победителя. В конце концов, он смягчился и также пил из бутылки молока позже, во время церемоний после гонки, когда трансляция закончилась, но общественный ущерб уже был нанесен.[60] Оскорбление привело к тому, что Фиттипальди освистали на следующей гонке ChampCar, Милуоки-Майл, в Милуоки, штат Висконсин, сердце молочной страны, а некоторыми даже в 2008 в котором он управлял гоночным автомобилем. В 2016 В качестве рекламной акции на треке были розданы памятные бутылки с молоком для 100 000 посетителей, которые после гонки выпили за победителя тосты.[61]

Вещание

Радиопередача велась с 1922 года. Гонка полностью транслировалась по радио в прямом эфире. Радиосеть Indianapolis Motor Speedway с 1953 г.

Халманы не позволяли транслировать 500 участников в прямом эфире до 1986 года, в основном, чтобы увеличить посещаемость ворот. Гонка кратко транслировалась в прямом эфире в 1949 и 1950 годах. WFBM-TV (сегодняшний WRTV), после чего практика была прекращена. С 1964 по 1970 год гонки транслировались в прямом эфире на замкнутое телевидение в театрах страны. С 1965 по 1970 год выделенная версия гонки была показана на ABC с Широкий мир спорта. С 1971 по 1985 год редактировалось в тот же день, задержка ленты Трансляция гонки шла в прайм-тайм. Трансляция гонки была сокращена до двух или трех часов (включая рекламу).

С 1986 по 2018 год ABC транслировала гонку в прямом эфире. Однако по просьбе Speedway филиал в Индианаполисе WRTV требовалось затемнение прямую трансляцию и перенос ее на пленку с задержкой в ​​прайм-тайм для поощрения присутствия местных гонщиков; WRTV будет транслировать программу ABC в прайм-тайм во второй половине дня. В 2007 (первый год, когда гонка проводилась под ESPN на ABC брендинг) гонка впервые транслировалась в высокое разрешение.[62] В 2016 году IMS объявила о распродаже билетов на 100-е мероприятие, что означает, что WRTV будет разрешено транслировать гонку в прямом эфире впервые с 1950 года.[63][64]

В соответствии с соглашением о прямом эфире филиал сети в Индианаполисе, транслирующий гонку, транслирует программы этого дня в транспонированном порядке, при этом программы в прайм-тайм транслируются во время гонки и заранее передаются филиалу (например, в 2019 году WTHR транслировал финал сезона сериала NBC в прайм-тайм Хорошие девочки в 14:00 по местному времени), а гонка транслируется с задержкой на ленте в прайм-тайм.

Охват испытаний на время на ABC восходит к 1961 году. ABC освещал испытания на время в различных живых выступлениях и в форматах с задержкой на пленку с 1961 по 2008 год и с 2014 по 2018 год. ESPN (а позже вместе с ESPN2 ) проводились различные части испытаний на время с 1987 по 2008 год. Versus (сейчас NBCSN ) освещали испытания на время с 2009 по 2013 год. Практические занятия транслировались в прямом эфире в Интернете, начиная как минимум с 2001 года.[65]

В 2019 году покрытие Indianapolis 500 переместилось на NBC, в рамках нового трехлетнего контракта, который объединяет телевизионные права IndyCar Series с NBC Sports (материнское подразделение своего нынешнего партнера по кабельному телевидению NBCSN) и заменяет пакет из пяти гонок, транслируемых ABC, пакетом из восьми гонок на NBC. Индианаполис 500 - одна из восьми гонок; этот контракт положил конец 54-летнему сроку пребывания ABC в качестве телеведущей гонки.[66][67] WTHR в настоящее время является местным телеведущим по этому контракту; существующая политика затемнения остается, хотя официальные лица спидвея оставили дверь открытой, чтобы позволить WTHR транслировать гонку в прямом эфире в случае распродажи.[68] В отличие от обычной политики распродаж, в 2020 году гонка транслировалась в прямом эфире на WTHR, как владелец IMS. Роджер Пенске объявил 4 апреля, что не будет допускаться на какие-либо мероприятия года из-за роста Случаи COVID-19 в штате.[69]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Айелло, Джим. «Уже май? Нет. Но уже в пути». Звезда Индианаполиса. Получено 2020-06-01.
  2. ^ «1919 Indy 500 возвращается с ревом после перерыва в войне». Звезда Индианаполиса. Получено 2020-06-01.
  3. ^ «Индианаполис 500 впервые переехал на 23 августа - NBC Sports». 18 июля 2020.
  4. ^ «Стадионы мира - Список стадионов :: 100 000+ стадионов». Получено 1 мая 2016.
  5. ^ Кеттлвелл, Майк. «Индианаполис: самая богатая раса в мире», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Орбис, 1974), том 9, стр.1012.
  6. ^ Он в среднем 53,77 миль в час (86,53 км / ч) Kettlewell, стр.1013.
  7. ^ Уилфред Бурк (Kettlewell, стр. 1013, ошибочно идентифицирует его как Уильяма) и его механик погибли после попадания в выбоину на 250, и Чарли Мерц механик по верховой езде Клод Келлум, а также двое зрителей были убиты в 300; После крушения Мерца произошла еще одна серьезная авария. Кеттлвелл, стр.1013.
  8. ^ Kettlewell, стр.1012–3.
  9. ^ а б c d е ж г Кеттлвелл, стр.1013.
  10. ^ «Кирпичный двор». Автодром Индианаполиса.
  11. ^ Martin, J. A .; Заал, Томас Ф. (2004-03-05). Американские автогонки: вехи и личности столетия скорости. Макфарланд. п. 24. ISBN  9780786412358.
  12. ^ а б «Вехи IMS: 1906–1911». Автодром Индианаполиса. Архивировано из оригинал на 06.06.2010.
  13. ^ "Мармоновая оса". Группа Мармон. Архивировано из оригинал на 16.06.2010.
  14. ^ а б c d е ж г Кеттлвелл, стр.1014.
  15. ^ Лирсен, Чарльз, «100 лет Инди 500», Sports Illustrated, 30 мая 2011 г., стр. 52–56.
  16. ^ Кеттлвелл, стр.1014
  17. ^ Компания принадлежала инвестору Speedway. Артур К. Ньюби.
  18. ^ а б "История Миллера". Историческое общество Миллера / Оффенхаузера.
  19. ^ "Джеймс Мелтон Авторама". Затерянные туристические достопримечательности Флориды.
  20. ^ "Посмотрите, как Straight No Chaser встанет на место Джима Наборса, спойте, чтобы начать Indy 500". EW.com Entertainment Weekly. Получено 1 мая 2016.
  21. ^ "'(Возвращение домой снова в) Индиана ': реакция на бурное исполнение Джима Корнелисона ". Индианаполис Стар. Получено 2019-05-28.
  22. ^ а б c Kettlewell, стр.1015.
  23. ^ "1926 Миллер 91 FWD". Supercars.net. Архивировано из оригинал 23 февраля 2013 г.
  24. ^ «Победители Индианаполиса 500 за все время». USA Today.
  25. ^ "Бойл Специальный". Maserati.
  26. ^ Исторический американский технический рекорд (HAER) № IN-112, "1938 Maserati 8.C.T.F., Индианаполис, округ Мэрион, Индиана ", 37 фотографий, 4 цветные прозрачные пленки, 23 страницы данных, 2 страницы с подписями к фотографиям
  27. ^ "1950 Индианаполис 500". Формула-1.
  28. ^ "Индианаполис Мотор Спидвей (Спидвей, Индиана, США)". F1complete.com. Архивировано из оригинал на 16.01.2010.
  29. ^ "1952 Индианаполис 500". Формула-1.
  30. ^ «Джим Кларк, шотландский гонщик, ставший американским кумиром». Шотландец.
  31. ^ "ИСТОРИЯ ГОНК: Великие гонки: 1965 Индианаполис 500". Авто канал.
  32. ^ «50-я гонка на 500 миль в Индианаполисе на автодроме Индианаполис, понедельник, 30 мая 1966 года». Автодром Индианаполиса. Архивировано из оригинал 13 июля 2011 г.
  33. ^ "56-я гонка на 500 миль в Индианаполисе на автодроме Индианаполис в субботу, 27 мая 1972 года". Автодром Индианаполиса. Архивировано из оригинал 13 июля 2011 г.
  34. ^ "58-я гонка на 500 миль в Индианаполисе на автодроме Индианаполис, воскресенье, 26 мая 1974 г.". Автодром Индианаполиса. Архивировано из оригинал 13 июля 2011 г.
  35. ^ "60-я гонка на 500 миль в Индианаполисе на гоночной трассе Индианаполиса, воскресенье, 30 мая 1976 г.". Автодром Индианаполиса. Архивировано из оригинал 13 июля 2011 г.
  36. ^ "76-я гонка на 500 миль в Индианаполисе на автодроме Индианаполис, воскресенье, 24 мая 1992 г.". Автодром Индианаполиса. Архивировано из оригинал 13 июля 2011 г.
  37. ^ "Найджел Мэнселл". Формула-1.
  38. ^ "Ограничение числа участников автогонок: в лотерее Индианаполиса стартует только тридцать три водителя". Нью-Йорк Таймс. Компания New York Times. 6 мая 1919 г.. Получено 2015-05-28.
  39. ^ «54-я телепередача« Индианаполис 500 »на канале ABC завершает очередную серию». ESPN MediaZone. Получено 2018-05-28.
  40. ^ "Трофей Борга-Уорнера". IndySpeedway.com. Архивировано из оригинал 29 марта 2010 г.
  41. ^ "Столетняя эра автодрома Индианаполиса, 2009–2011 гг.". Управление по развитию туризма штата Индиана. Архивировано из оригинал 28 мая 2010 г.
  42. ^ "Страница не найдена". Получено 1 мая 2016. Cite использует общий заголовок (Помогите)
  43. ^ «Indy 500: что вам нужно знать». IndyStar. Получено 29 мая 2016.
  44. ^ "Женщины в гонках - стиль Инди 500!". Зимбио.[постоянная мертвая ссылка ]
  45. ^ "Национальная серия спринтерских автомобилей USAC". world-sprintcar-guide.com.
  46. ^ «Семья Халман, владельцы автодрома Индианаполис с 1945 года». IndyStar.com. Архивировано из оригинал 10 июля 2012 г.
  47. ^ Райан, Нейт (17 апреля 2008 г.). «Гонки Indy на треке с новой эрой, новыми проблемами». USA Today. Компания Gannett.
  48. ^ "84-я гонка на 500 миль в Индианаполисе на гоночной трассе Индианаполиса в воскресенье, 28 мая 2000 г.". Автодром Индианаполиса. Архивировано из оригинал 13 июля 2011 г.
  49. ^ "85-я гонка на 500 миль в Индианаполисе на гоночной трассе Индианаполиса в воскресенье, 27 мая 2001 г.". Автодром Индианаполиса. Архивировано из оригинал 26 января 2013 г.
  50. ^ «Компании IRL и Champ Car подписывают сделку о слиянии». ESPN.
  51. ^ "Курт Буш не попытается повторить День поминовения". NASCAR.com.
  52. ^ «Победа над Шарлоттой, Инди доказывает невозможный подвиг». НАСКАР.
  53. ^ «Ганнинг за первую победу года в кубке NASCAR Sprint Cup в Coca-Cola 600: блог Брэда Кеселовски на Autoweek». Автонеделя. Архивировано из оригинал на 2014-03-05. Получено 2013-07-28.
  54. ^ Глюк, Джефф (4 марта 2014 г.). "Курт Буш попытается сделать дубль" Индианаполис 500, кока-кола 600 "'". USA Today. Маклин, Вирджиния. Получено 2014-03-04.
  55. ^ «Пенске-Мерседес РС23-500И». forix.autosport.com.
  56. ^ Разговор о бензиновой аллее. 5 августа 2020. WFNI.
  57. ^ Миттман, Дик. Квалификация Indianapolis 500 развивалась с годами, Indy500.com, 22 сентября 2004 г.
  58. ^ "Национальный клуб коллекционеров Indy 500". Получено 1 мая 2016.
  59. ^ [1], Yahoo, 22 мая 2009 г.
  60. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-05-10. Получено 2012-03-30.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) Профиль Эмерсона Фиттипальди на indianapolismotorspeedway.com, 12 июня 2012 г.
  61. ^ IMS (16 марта 2016 г.). «Самый большой в мире молочный тост запланирован на 100-й запуск Indy 500». Автодром Индианаполиса. Получено 31 мая, 2016.
  62. ^ "91-е место в Индианаполисе 500 будет транслироваться на канале ABC по технологии Sony HD". Автодром Индианаполиса. Архивировано из оригинал на 2015-05-22.
  63. ^ «Блэкаут отменен: RTV6 покажет Indianapolis 500 LIVE в день соревнований». TheIndyChannel.com. Scripps Media. 25 мая 2016. Получено 25 августа 2016.
  64. ^ "WRTV покажет Indy 500 в прямом эфире". TVSpy. Получено 25 мая 2016.
  65. ^ IndyCar и WhiteBlox пересекают финишную черту; Десятки тысяч зрителей просматривают онлайн-видео с Indy 500 - Houston Chronicle, 1 июня 2006 г.
  66. ^ «У Indy 500 скоро появится новая телесеть». Индианаполис Стар. Получено 2018-03-21.
  67. ^ Стейнберг, Брайан (21 марта 2018 г.). "NBC Sports забирает 500 прав на Индианаполис у ABC спустя 54 года". Разнообразие. Получено 2018-03-21.
  68. ^ «Как сделка IndyCar-NBC повлияет на отключение электричества на Indy 500». Индианаполис Стар. Получено 2018-03-21.
  69. ^ "Индианаполис 500 будет транслироваться в прямом эфире на WTHR" (Пресс-релиз). WTHR. 22 июля 2020 г.. Получено 6 августа 2020.

дальнейшее чтение

внешние ссылки

Координаты: 39 ° 47′41 ″ с.ш. 86 ° 14′04 ″ з.д. / 39,79472 ° с.ш. 86,23444 ° з.д. / 39.79472; -86.23444


Предшествует
Гран-при GMR		 IndyCar серии
Индианаполис 500		Преемник
Гран-при Детройта