Team Lotus - Team Lotus

Эта статья о команде автоспорта 1954–1994 годов. О команде, выступавшей в 1995 году как Pacific Team Lotus, см. Тихоокеанские гонки. Информацию о команде, которая выступала в качестве Lotus Racing в 2010 году и Team Lotus в 2011 году, см. Team Lotus (2010–11). Для команды 2012–2015 гг., Спонсируемой Lotus Cars, видеть Лотус F1.

Лотос

Полное имя	Team Lotus
Основание	Hethel, Норфолк, объединенное Королевство
Учредитель (и)	Колин Чепмен
Отмеченный персонал	Морис Филипп Питер Коллинз Питер Райт Питер Варр Майк Костин Кейт Дакворт Жерар Дюкаруж Фрэнк Дерни Крис Мерфи Эндрю Фергюсон
Отмеченные драйверы	Стирлинг Мосс Джим Кларк Грэм Хилл Йохен Риндт Эмерсон Фиттипальди Марио Андретти Ронни Петерсон Карлос Ройтеманн Найджел Мэнселл Элио де Анжелис Айртон Сенна Джонни Дамфрис Сатору Накадзима Нельсон Пике Мика Хаккинен Джонни Герберт Алессандро Занарди Джеки Икс
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись	1958 Гран-при Монако
Участие в гонках	491 (489 запусков)
Двигатели	Климакс, BRM, Форд, Пратт и Уитни, Renault, Honda, Джадд, Ламборджини, Mugen-Honda
Конструкторы Чемпионаты	7 (1963, 1965, 1968, 1970, 1972, 1973, 1978 )
Водителей Чемпионаты	6 (1963, 1965, 1968, 1970, 1972, 1978 )
Победы в гонках	74
Подиумы	165
Поул-позиции	102
Самые быстрые круги	65
Заключительная запись	1994 Гран-при Австралии

Лотос как конструктор шасси Формулы-1

Формула один Карьера на чемпионате мира
Двигатели	Borgward, Ковентри Кульминация, BRM, Maserati, Ford-Cosworth, Пратт и Уитни, Renault, Honda, Джадд, Ламборджини, Mugen-Honda
Абитуриенты	Team Lotus, Роб Уокер Гоночная Команда, многочисленные второстепенные команды и каперы
Первая запись	1958 Гран-при Монако
Последняя запись	1994 Гран-при Австралии
Участие в гонках	491 запись (489 стартов)
Победы в гонках	79
Чемпионат конструкторов	7 (1963, 1965, 1968, 1970, 1972, 1973, 1978 )
Водителей Чемпионаты	6 (1963, 1965, 1968, 1970, 1972, 1978 )
Поул-позиции	107
Самые быстрые круги	71

Team Lotus была дочерней компанией английского производителя спортивных автомобилей. Lotus Cars. Команда управляла автомобилями во многих категориях автоспорта, включая Формула один, Формула 2, Формула Форд, Формула Юниор, IndyCar, и гонки на спортивных автомобилях. Спустя более чем десять лет после своей последней гонки Team Lotus оставалась одной из самых успешных гоночных команд всех времен, выиграв семь Формула один Титулы конструкторов, шесть Чемпионат водителей, а Индианаполис 500 в Соединенные Штаты с 1962 по 1978 год. Под руководством основателя и главного конструктора Колин Чепмен Компания Lotus отвечала за множество инновационных и экспериментальных разработок в важнейшем автоспорте как в технической, так и в коммерческой сферах.

Название Lotus вернулось в Формулу-1 в 2010 году как Тони Фернандес с Lotus Racing команда. В 2011 году культовая черно-золотая ливрея Team Lotus вернулась в F1 как ливрея Лотус Рено ГП команда, спонсируемая Lotus Cars, а в 2012 году команда была полностью переименована в Команда Lotus F1.

1950-е - Истоки Lotus

Колин Чепмен учредил Lotus Engineering Ltd в 1952 г. Хорнси, Великобритания. Lotus быстро добился успеха, выпустив модель 1953 года. Mk 6 и 1954 г. Mk 8 спортивные автомобили. Team Lotus отделилась от Lotus Engineering в 1954 году.^[1] Новый Формула 2 Регламент был объявлен на 1957 год, и в Великобритании несколько организаторов провели гонки по новым правилам в течение 1956 года. Большинство автомобилей, заявленных в этом году, были спортивными, и среди них было большое количество автомобилей. Lotus 11s, окончательный Ковентри Кульминация спортивный гонщик, возглавляемый командой Lotus, входящей в состав Чепмена, управляемой Клифф Эллисон и Рег Бикнелл.

Lotus Mk IX 1955 года выпуска

Автомобили Lotus Eleven для 24 часов Ле-Мана, 1956 год

В следующем году Лотос 12 появившийся. За рулем одного из них в 1958 году Эллисон выиграла класс F2 на Международном кубке. Сильверстоун, избиение Стюарт Льюис-Эванс Купер. Замечательный тип 14 с двигателем Coventry Climax, Lotus Cars производственная версия которой была оригинальной Лотус Элит, выиграла шесть классных побед, а также несколько раз получила «Индекс эффективности» на 24 часа Ле-Мана раса.

Когда в 1952 году двигатели Coventry Climax были увеличены до 2,2 литра, Чепмен решил принять участие в гонках Гран-при, управляя парой Lotus 12 в Монако в 1958 году. Грэм Хилл и Клифф Эллисон. Позже в том же году они были заменены на Lotus 16s.

В 1959 году - к тому времени двигатели Coventry Climax были увеличены до 2,5 литров - Чепмен продолжил выпуск автомобилей F1 с передним расположением двигателя, но не добился больших результатов, поэтому в 1960 году Чепмен перешел на веху со средним расположением двигателя. Лотос 18. К тому времени успех компании привел к тому, что она расширилась до такой степени, что ей пришлось переехать в новое помещение по адресу: Чешунт.

Доминирование в 1960-х и 1970-х годах

Первый Формула один победа Team Lotus пришла, когда Иннес Ирландия выиграл Гран-при США 1961 года. Годом ранее Стирлинг Мосс записал первую победу для автомобиля Lotus на Монако в его Лотос 18 вступил независимый Роб Уокер Гоночная Команда.

Были успехи в Формула 2 и Формула Юниор. Бизнес по производству дорожных автомобилей преуспевал с Лотус Семь и Лотус Элит за этим последовал Лотус Элан в 1962 году. Больше гоночных успехов последовало с 26R, гоночной версией Elan, а в 1963 году с Лотос Кортина, который Джек Сирс поехал в Чемпионат Великобритании по седанам титул, подвиг, повторенный Джим Кларк в 1964 году и Алан Манн на чемпионате Европы 1965 года по кузовным гонкам.

Лотос 49

Лотос 77

Cosworth DFV Двигатель V8 представлен в Формуле-1 компанией Lotus в 1967

Джим Кларк возле гаража Lotus на Нюрбургринге в 1966 году

В 1963 году Кларк вел Лотос 25 к замечательным семи победам за сезон и выиграл чемпионат мира. К моменту последней гонки в Мексике титул 1964 года все еще оставался открытым, но с Lotus Кларка и Хилла возникли проблемы. BRM отдал его Сёртизу на своем Феррари. Однако в 1965 году Кларк снова доминировал, шесть побед в своем Лотос 33 дал ему чемпионство.

Будучи очень новаторским, Чепмен также подвергся критике за структурную хрупкость своих проектов. Число ведущих пилотов, получивших серьезные травмы или погибших на машинах Lotus, было значительным - особенно Стирлинг Мосс, Алан Стейси, Майк Тейлор, Джим Кларк, Майк Спенс, Бобби Маршман, Грэм Хилл, Йохен Риндт и Ронни Петерсон. В книге Дэйва Фридмана «Воспоминания об Индианаполисе 1961–1969» цитируется высказывание Дэна Герни: «Считал ли я, что метод Lotus хорош? Нет. У нас было несколько структурных сбоев в этих автомобилях [Indianapolis Lotus 34 и 38]. Но в то время я чувствовал, что это цена, которую вы заплатили за получение чего-то значительно лучшего ».

Когда в 1966 году объем двигателя Формулы-1 увеличился до трех литров, Lotus был застигнут врасплох отчасти из-за неожиданного отказа двигателя. Coventry Climax 1,5-литровый FWMW Flat-16 проект, который помешал Climax разработать преемника объемом 3 литра. Они начали сезон с торопливо подготовленным и неконкурентоспособным двухлитровым двигателем Coventry-Climax FWMV V8, переключившись только на Двигатель BRM P75 H16 как раз к Гран-при Италии, когда новый двигатель оказался слишком тяжелым и ненадежным. Переход на новый Форд Cosworth DFV, разработанный бывшим сотрудником Lotus Кейт Дакворт, в 1967 году вернул команду в победную форму.

Хотя им не удалось выиграть титул в 1967 году, к концу сезона Lotus 49 и DFV Engine были достаточно зрелыми, чтобы снова сделать команду Lotus доминирующей. Однако к 1968 году Lotus потерял исключительное право на использование DFV. Гран-при Южной Африки 1968 года, открывший сезон, подтвердил превосходство Lotus: Джим Кларк и Грэм Хилл финишировали 1-2. Это будет последняя победа Кларка. 7 апреля 1968 года Кларк, один из самых успешных и популярных водителей всех времен, погиб за рулем автомобиля. Лотос 48 в Хоккенхайме на соревнованиях Формулы-2, не относящихся к чемпионату. В этом сезоне были представлены крылья, которые ранее использовались на различных автомобилях, включая Чапараль спортивная машина. Колин Чепмен представил на Hill's скромные передние крылья и спойлер Лотос 49 B в Гран-при Монако 1968 года. Грэм Хилл выиграл чемпионат мира F1 в 1968 году на Lotus 49.

Примерно в то же время Чепмен перевел Lotus в новое помещение по адресу: Hethel в Норфолк. На месте построили новый завод, бывший RAF Hethel база бомбардировщиков, а старые взлетно-посадочные полосы были переоборудованы в полигон. Офисы и дизайн-студии располагались в соседнем Кеттерингем-холле, который стал штаб-квартирой как Team Lotus, так и Lotus Cars. Дополнительные испытания автомобиля проводились на Snetterton, в нескольких милях от Хетеля.

В 1969 году команда провела много времени, экспериментируя с газовая турбина автомобиль с двигателем и, после четырех мокрых гонок в 1968 году, с полным приводом. Оба были неудачными, тем более что каждая гонка была сухой. Они создали революционно новый автомобиль 1970 года - Lotus 72, имеющий форму клина.

Новый Lotus 72 был очень инновационным автомобилем, торсион подвеска, бедренные радиаторы, внутренние передние тормоза и свисающее заднее крыло. У 72 изначально были проблемы с подвеской, и Йохен Риндт одержал удачную победу в Монако в старом 49-м, когда Джек Брэбэм разбился на последнем круге, будучи лидером. Но когда на основе подвески были разработаны антисквот и антисквот, машина быстро показала свое превосходство, и Риндт доминировал в чемпионате, пока не погиб в Монце, когда сломался тормозной вал. Риндт только недавно начал носить плечевые ремни, но отказался носить промежностные ремни, потому что чувствовал, что они замедляют его выход из машины в случае пожара. Когда машина врезалась в преграду, Риндт вылетел вперед, и поясной ремень безопасности нанес смертельные травмы головы и шеи.

Остаток сезона 1970 года был непростым, так как Ferrari приблизилась к беззащитному лидерству Риндта. Блестящая победа пилота-новичка в Гран-при США Эмерсон Фиттипальди, который дебютировал в Гран-при Великобритании на дистанции 49, обеспечил чемпионство Риндту, который стал единственным человеком в истории, выигравшим чемпионат мира посмертно.

Эксперименты Lotus 1971 года не принесли серьезного прогресса в технологии, но позволили Чепмену протестировать несколько драйверов. В 1972 году команда снова сосредоточилась на шасси типа 72, а Imperial Tobacco продолжила спонсировать команду в рамках нового Джон Плейер Специальный бренд. Автомобили, которые теперь часто называют «JPS», были выставлены в новой черно-золотой окраске - это новый бренд, разработанный, чтобы максимально использовать рекламную мощь автоспорта. В 1972 году Lotus застал чемпионство врасплох с 25-летним бразильским гонщиком. Эмерсон Фиттипальди, который на тот момент стал самым молодым чемпионом мира, и удерживал это звание до 2005 года, когда ему 24 года. Фернандо Алонсо получил награду. Team Lotus также выиграла F1 Чемпионат мира среди производителей в 1973 году уже в шестой раз. Затем 72-я устарела, а последующие модели, такие как Lotus 76, разочаровали.

Первый в истории Формула Форд Автомобиль был построен на базе Формулы 3 Lotus, Type 51.

Чепмен также добился успеха в Индианаполисе с Lotus 29, почти выиграв гонку 500 с первой попытки в 1963 году с Кларком за рулем. Гонка ознаменовала начало финиша для старых родстеров Indianapolis с передним расположением двигателя. Кларк лидировал, когда сошел с дистанции 1964 года из-за неисправности подвески, но в 1965 году он выиграл самый большой приз в гонках США, управляя своим автомобилем. Лотос 38 и выигрыш кругом; это был первый автомобиль со средним расположением двигателя, который выиграл Индианаполис 500.

Многие успехи Чепмена связаны с инновациями. Lotus 25 был первым монокок шасси в Формуле-1, 49 был первым примечательным автомобилем, в котором двигатель использовался в качестве напряженного элемента. Лотос 56 Indycar был оснащен газовая турбина двигатель и был оснащен полноприводный автомобиль, то Лотос 63 был первым автомобилем Формулы 1 со средним расположением двигателя, который участвовал в гонках с полным приводом, а модель 72 открыла новые горизонты в области аэродинамики. Чепмен также был новатором в качестве руководителя команды. За 1968, то FIA решил разрешить спонсорство после прекращения поддержки со стороны автомобильных фирм, таких как BP, Shell и Firestone. В апреле Team Lotus был первым рабочая команда красить свои машины в ливреи их спонсоров, с Кларком Тип 48 F2 появляясь на Hockenheim в красном, золотом и белом цветах Императорский табак Бренд Gold Leaf.^[2] Первый Автомобиль Формулы-1 в этой ливрее был Грэм Хилл с Лотос 49 B вошел в Гран-при Испании 1968 года в Джарама.

Team Lotus как конструктор первой одержала 50 побед в Гран-при. (Ferrari была второй, кто сделал это, выиграв свою первую гонку Формулы-1 в 1951 году, за семь лет до появления первого автомобиля Lotus F1.)

В середине-конце 1970-х Lotus пережила возрождение, когда к команде присоединился Марио Андретти. Это произошло примерно на следующее утро после Гран-при США 1976 года на Западе в Лонг-Бич, когда VPJ-Parnelli Андретти оказался неконкурентоспособным. Боб Эванс не прошел квалификацию своего Lotus, а Гуннар Нильссон в другом Лотос 77, квалифицированный 8-м только для того, чтобы вылететь из-за отказа подвески до завершения круга. На следующее утро после гонки Чапман и Андретти столкнулись друг с другом в кофейне отеля и решили объединить усилия. Опыт Андретти в области разработки помог дать новую жизнь умирающей тогда Лотос 77. Инженеры приступили к исследованию аэродинамический наземные эффекты. В Лотос 78, а затем Лотос 79 1978 г. были необычайно успешными, Марио Андретти выиграть чемпионат мира F1. Lotus попытался расширить наземные эффекты с помощью Лотос 80 и Лотос 88. Команда разработала универсальныйуглеродное волокно Автомобиль Lotus 88, выпущенный в 1981 году. 88 был запрещен к участию в гонках из-за технологии «двойного шасси», когда водитель имел отдельную подвеску от аэродинамических частей автомобиля. McLaren's MP4 / 1 превзойти его как первый гоночный автомобиль из углеродного волокна. Чепмен начинал работу над активная подвеска программы развития, когда он умер от сердечного приступа в декабре 1982 года в возрасте 54 лет.

1980-е

Найджел Мэнселл установил свою первую поул-позицию в гонке с двигателем Renault Lotus 95T на 1984 Гран-при Далласа.

После смерти Чепмена гоночную команду продолжила его вдова, Хейзел, и управляла ею Питер Варр,^[3] но серия проектов F1 оказалась безуспешной. В середине 1983 года Lotus нанял французского дизайнера Жерара Дюкаружа, и за пять недель он построил Renault турбо работает 94Т. Переход на Хороший год шины в 1984 г. Элио де Анжелис финишировать третьим на чемпионате мира, несмотря на то, что итальянец не выигрывал гонку. Команда также заняла 3-е место в Кубке конструкторов.

Айртон Сенна с Lotus 99T на выставке в 2010 году. Бразильский гонщик подарил Lotus свою последнюю победу в Гран-при, когда он выиграл 1987 Гран-при Детройта в активная подвеска -оборудован 99Т.

Когда Найджел Мэнселл вылетел в конце года команда наняла Айртон Сенна. В Lotus 97T одержал победы с де Анжелисом на Имола и Сенна в Португалии и Бельгии. Команда, хотя теперь она выиграла три гонки вместо нуля, проиграла третье место в чемпионате конструкторов Уильямсу (который обыграл их на обратный отсчет с 4 победами). Сенна выиграл восемь поул-позиций, при этом две победы (Испания и Детройт) в 1986 году привели к эволюционному развитию. Lotus 98T. Lotus вернула себе третье место в чемпионате конструкторов, обогнав Ferrari. В конце года команда лишилась многолетнего Джон Плейер и сыновья Ltd (John Player Special) и нашла новое спонсорство с Верблюд. Мастерство Сенны привлекло внимание Honda Motor Company, и когда Lotus согласилась запустить Сатору Накадзима в качестве второго водителя была согласована сделка по двигателям. Разработанный Ducarouge 99T активная подвеска, но Сенна смог выиграть всего дважды: в Монако и Детройте, команда снова заняла 3-е место в Кубке конструкторов, как и в прошлом году, позади британских соперников Williams и McLaren, но опередив Ferrari.

Бразилец переехал в Макларен в 1988 году, и Lotus подписал контракт с соотечественником Сенны, а затем чемпионом мира. Нельсон Пике от Уильямса. И Пике, и Накадзима не смогли произвести впечатления в плане борьбы за победы. Однако в Кубке конструкторов команде все же удалось финишировать 4-й. В 1988 году Lotus показал, что для победы в гонках нужен не только двигатель Honda. 1988 был годом, когда McLaren (с Сенной и Ален Прост ) выиграл 15 из 16 гонок сезона с теми же двигателями Honda, что и Lotus. Однако лучшим результатом для команды стало три третьих места для Пике в Бразилия, Сан-Марино и Австралия. Лотос временами было трудно отбиваясь менее мощный атмосферный V8 автомобилей в течение сезона и редко оспаривается либо McLaren или Ferrari.

В Лотус-Хонда 100Т не имел успеха, и Дюкаруж в середине 1989 года вернулся во Францию. Lotus наняла Фрэнка Дерни, чтобы заменить его. С введением в 1989 году новых правил для двигателей без наддува Lotus потеряла свои турбодвигатели Honda и перешла на Джадд Двигатели V8. В середине года Уорр ушел, и его заменил на посту менеджера группы Руперт Манваринг, в то время как долгое время старший исполнительный директор Lotus Тони Радд был назначен председателем. В 1989 году лучшим результатом для команды было 4-е место для Пике в Великобритания, Канада, Япония и 4 место и самый быстрый круг для Накадзимы в Австралии. По окончании сезона Пике отправился в Benetton и Накадзима в Tyrrell.

1990-е

Сделка была организована на Ламборджини Двигатели V12 и Дерек Уорвик и Мартин Доннелли были наняты водить машину в 1990 году. Дизайн Дерни не увенчался успехом: Уорвик набрал все три очка, заняв 6-е место в рейтинге. Гран-при Канады 1990 года и пятый в Гран-при Венгрии 1990 года; Доннелли чуть не погиб в результате несчастного случая в Херес. В конце года Camel отказались от спонсорства.

В Lamborghini 3512 используется в Лотос 102 в 1990. Это был единственный раз, когда Lotus использовал Двигатель V12 в гонках Гран-при.

В Lotus 102B как используется в 1991 F1 сезон.

Бывшие сотрудники Team Lotus Питер Коллинз и Питер Райт организовали сделку по приобретению команды у семьи Чепменов, и в декабре был запущен новый Team Lotus с Мика Хаккинен и Джулиан Бейли подписан на сезон 1991 года, чтобы управлять обновленными Lotus 102B с двигателями Джадда. На 1991 Гран-при Сан-Марино, команда заработала первые двойные очки с момента Гран-при Бразилии 1988 года, пятым - Хаккинен, шестым - Бейли. Несмотря на это, Бейли вскоре сменил Джонни Герберт для баланса сезона. В следующем году команда подписала соглашение об использовании Ford HB V8 в своих новых автомобилях. Lotus 107s, разработанный Крисом Мерфи. Команде не хватало денег, и это сказалось на производительности, но машина позволила Хаккинену набрать 11 очков, в том числе два четвертых места на гонке. 1992 Гран-при Франции (где он не прошел квалификацию в прошлом году) и 1992 Гран-при Венгрии, а Герберт набрал два очка за 6-е место на 1992 Гран-при Южной Африки и 1992 Гран-при Франции. В Кубке конструкторов команда заняла 5-е место. Хаккинен, занявший 8-е место в чемпионате водителей 1992 года, перешел в McLaren в качестве тест-пилота в 1993 году. Его заменил Алессандро Занарди, который сам был заменен Педро Лами после сильного столкновения с 1993 Гран-при Бельгии, где Герберт набрал последние два очка за Team Lotus. За год команда набрала 12 очков, несмотря на ограниченный бюджет, и заняла 6-е место в чемпионате конструкторов 1993 года. Герберт занял 9-е место в чемпионате водителей с тремя 4-мя местами: 1993 Гран-при Бразилии, где он проиграл 3-е место Михаэлю Шумахеру из Benetton незадолго до конца гонки; в Гран-при Европы 1993 года, где он сделал только один пит-стоп для покрышек; и 1993 Гран-при Великобритании, где он не сильно отставал от Benetton, занявшего 3-е место Риккардо Патрезе в конце, извлекая выгоду из ухода Айртона Сенны, Мартин Брандл и Дэймон Хилл. Занарди занял одно 6-е место на 1993 Гран-при Бразилии, последняя гонка с обоими автомобилями Lotus в очках.

Долги росли, и команде не удалось разработать Lotus 107. 1994 сезон, команда сделала ставку на успех Mugen Honda двигатели. Герберт и Лами боролись со старой машиной в течение первых нескольких гонок. Португальский гонщик получил серьезную травму в аварии на тестах в Сильверстоуне, и Занарди вернулся. Новая машина команды, Лотос 109, был представлен на 1994 Гран-при Испании,^[4] пять гонок в сезоне, но только одна машина была доступна до Гран-при Франции две гонки спустя. Стремясь выжить, команда взяла наемного водителя. Филипп Адамс на 1994 Гран-при Бельгии, но к моменту Гран-при Италии Занарди вернулся в машину. Герберт квалифицировался четвертым в заезде 109, но на первом повороте его отбил удар. Иордания из Эдди Ирвин. Позже Герберт сказал, что, по его мнению, он мог выиграть гонку.^[5] На следующий день группа обратилась за административным приказом, чтобы защитить себя от кредиторов. Том Уолкиншоу набросились и купили контракт Джонни Герберта, переведя его в Ligier а затем Бенеттон.

Административное распоряжение было вынесено в отношении компании 12 сентября 1994 года, и она была принудительно ликвидирована судом 13 февраля 1995 года. Заявление под присягой показало, что компания имела предполагаемый дефицит в размере 12 050 000 фунтов стерлингов. 15 октября 1998 г. были вынесены постановления о дисквалификации Питера Коллинза и Питера Райта на девять и семь лет соответственно.

Перед окончанием сезона 1994 года команда была продана Дэвид Хант, брат чемпиона мира 1976 г. Джеймс, и Мика Сало был нанят, чтобы заменить Герберта на последних двух гонках сезона. Однако в декабре начата работа над дизайном новой машины ( Лотос 112 ) был остановлен, а персонал уволен. В феврале 1995 года Хант объявил о союзе с Тихоокеанский Гран-при, которые, как и Lotus, также базировались в Норфолке в Великобритании, и Team Lotus подошла к концу. Первоначально Pacific назывался Pacific Team Lotus, а их автомобиль имел зеленую полосу с логотипом Lotus.

Pacific покинул Формулу-1 после 1995 Гран-при Австралии. Последней гонкой для Lotus стала гонка 1994 Гран-при Австралии.

2010: возвращение имени Lotus в Формулу-1

Основные статьи: Team Lotus (2010–11) и Лотус F1

После краха 1994 года - но до конца этого сезона - права на название Team Lotus были куплены Дэвид Хант, брат бывшего чемпиона F1 Джеймс Хант.^[6] В 2009 году, когда FIA объявила о намерении пригласить участников на ограниченный бюджетом чемпионат 2010 года, Litespeed получил право подать заявку под историческим названием.^[6] Lotus Cars, дочерняя компания первоначальной Team Lotus, дистанцировалась от нового входа и объявила о своей готовности при необходимости принять меры для защиты своего имени и репутации.^[7] Когда 12 июня 2009 года был опубликован список участников 2010 года, запись Litespeed Team Lotus не входила в число выбранных.^[8] В сентябре 2009 года появились сообщения о планах правительства Малайзии поддержать заявленный Lotus на чемпионат 2010 года для продвижения малазийского производителя автомобилей. Протон, которой принадлежит Lotus Cars.^[9] 15 сентября 2009 года FIA объявила, что малазийская команда Lotus Racing получил допуск в сезон 2010 года.^[10] Позднее Group Lotus аннулировала лицензию на будущие сезоны в результате того, что она назвала «вопиющим и постоянным нарушением лицензии со стороны команды». Чуть более года спустя, 24 сентября 2010 г., было объявлено, что Тони Фернандес (Lotus Racing) приобрела права на название Team Lotus у Дэвида Ханта, что ознаменовало официальное возрождение Team Lotus в Формуле-1.^[11] Затем 8 декабря 2010 г. Genii Capital и Group Lotus plc объявила о создании Lotus Renault GP, преемника команды Renault F1, которая будет участвовать в чемпионате мира FIA Formula One 2011 года. Это объявление было частью «стратегического альянса» между двумя компаниями и в то время означало, что в этом сезоне под именем Lotus будут выступать две команды. Хотя ни один из них не имел никаких физических связей с командой Team Lotus Формулы-1 до 1994 года, только «Team Lotus» Фернандеса носила такое название, а Lotus-Renault поддерживала Group Lotus plc.

23 декабря 2010 года семья Чепменов опубликовала заявление, в котором они недвусмысленно поддержали Group Lotus в споре по поводу использования названия Lotus в Формуле-1, и дали понять, что они предпочли бы, чтобы название Team Lotus не возвращалось в F1. .^[12]

27 мая 2011 года судья Питер Смит наконец огласил свой вердикт в Высоком суде, разрешив Тони Фернандесу назвать свою команду F1 Team Lotus после покупки прав на это имя у предыдущего владельца Дэвида Ханта. Кроме того, Group Lotus имеет право участвовать в гонках F1 в исторической черно-золотой ливрее и имеет право использовать марку Lotus на автомобилях для дорожного движения. Таким образом, Сезон Формулы-1 2011 было две команды, использующие имя Lotus, при этом Group Lotus имела право использовать имя «Lotus» самостоятельно, а команда Фернандеса использовала «Team Lotus».^[13]

В 2012, Лотус-Рено ГП получил права на имя Lotus и был переименован Лотус F1, а команда Фернандеса была переименована Катерхэм F1 после покупки Caterham Cars.^[14] Команда проработала 4 сезона, затем вернулась к французскому конструктору Renault.

Результаты Формулы 1

Основная статья: Результаты Lotus Grand Prix

• Портал Формулы-1

Рекомендации

1. "получено 1 мая 2008 г.". Gglotus.org. Получено 23 апреля 2011.
2. Команда Ганстон как каперская команда стала первой командой Формулы-1, покрасившей свои машины в ливрею своих спонсоров, когда они участвовали в частном Brabham на Гран-при Южной Африки 1968 года.
3. GrandPrix.com. «Умер бывший босс Lotus Питер Варр». 6 октября 2010 г. По состоянию на 23 июня 2011 г. http://www.grandprix.com/ns/ns22654.html
4. «Модель автомобиля: Lotus 109». ChicaneF1.com. Получено 21 июн 2012.
5. «Если бы не тот день в Brands». forix.com. Получено 18 августа 2007.
6. «Название Lotus готово к возвращению в F1». Новости BBC. 7 июня 2009 г.. Получено 9 апреля 2010.
7. «Компания Lotus не стоит за Team Lotus'". Autosport.com. 10 июня 2009 г.. Получено 4 сентября 2009.
8. «Список участников чемпионата мира FIA Formula One 2010». Fia.com. Архивировано из оригинал 16 июня 2009 г.. Получено 23 апреля 2011.
9. «Малайзийцы добиваются выхода Lotus F1». Autosport.com. Получено 23 апреля 2011.
10. «Lotus станет 13-й командой в сетке Формулы-1 в 2010 году». Fia.com. 15 сентября 2009 г. Архивировано с оригинал 11 февраля 2012 г.. Получено 23 апреля 2011.
11. [1] В архиве 5 мая 2015 года в Wayback Machine
12. «Семья Чепмен поддерживает Group Lotus, а не Фернандеса». ESPN F1. 23 декабря 2010 г.. Получено 23 апреля 2011.
13. «Оба Лотоса требуют победы в Высоком суде». planetF1.com. 27 мая 2011. Архивировано с оригинал 30 мая 2011 г.. Получено 27 мая 2011.
14. Кэри, Том (4 ноября 2011 г.). «Споры над названием Lotus в F1 наконец закончились, поскольку Комиссия F1 санкционировала три смены имени». Телеграф. Получено 14 апреля 2012.

внешняя ссылка

• Сайт Team Lotus

Спортивные позиции
Предшествует BRM	Чемпион конструкторов Формулы-1 1963	Преемник Феррари
Предшествует Феррари	Чемпион конструкторов Формулы-1 1965	Преемник Brabham
Предшествует Brabham	Чемпион конструкторов Формулы-1 1968	Преемник Матра
Предшествует Матра	Чемпион конструкторов Формулы-1 1970	Преемник Tyrrell
Предшествует Tyrrell	Чемпион конструкторов Формулы-1 1972 –1973	Преемник Макларен
Предшествует Феррари	Чемпион конструкторов Формулы-1 1978	Преемник Феррари