Borgward - Borgward

Эта статья про автомобильную компанию ХХ века. Для компании 21 века см. Borgward Group.
Borgward
Частный
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Штаб-квартираБремен, Германия
Ключевые люди
Карл Ф. В. Боргвард
ПродуктыАвтомобили
1952 Borgward Hansa 1500
Borgward Hansa 1500 Спорткупе (1954)
Боргвард Изабелла Купе (2 + 2)
Боргвард Изабелла построен в 1959 году
Изабелла ТС Делюкс
Borgward P100 с пневматической пружиной

Бывший Borgward автомобильная компания, базирующаяся в Бремен, Германия, была основана Карл Ф. В. Боргвард (1890–1963). Он производил автомобили четырех марок, которые были проданы разноплановой международной клиентской базе: Borgward, Ганза, Голиаф и Ллойд. Боргварда Изабелла была одной из самых популярных немецких премиальных моделей 1950-х годов, в то время как Lloyd's Александр / Ллойд 600 Модель предлагала доступную мобильность многим автомобилистам из рабочего класса. Группа прекратила свою деятельность в 1961 году, после спорного по делу о несостоятельности.

Бренд возродился в 21 веке, когда Штутгарт -на основании Borgward Group AG разработка и сбыт автомобилей китайского производства.

Происхождение компаний-компонентов

История компании восходит к 1905 году, когда она была основана в Варель (недалеко от Бремена) из Hansa Automobilgesellschaft и фундамент в Бремен сам из НАМАГ, создатель Ллойд автомобиль. Эти два предприятия объединились в 1914 году и образовали «Hansa-Lloyd-Werke A.G.». После война В сложной экономической ситуации, с которой тогда столкнулась Германия, бизнес не смог процветать и к концу 1920-х годов оказался на грани банкротства. Для Карла Боргварда, уже успешного создателя бизнеса Goliath-Blitzkarren, неудачи Hansa-Lloyd предоставили возможность значительно расширить масштабы его автомобильного бизнеса, и он взял его под свой контроль.[1]

Первая «машина» Карла Боргварда, Блицкаррен

Первым «автомобилем», созданным Карлом Боргвардом, был 1924 год. Блицкаррен (молния), миниатюрный трехколесный фургон с 2л.с. (1,5 кВт), что имело огромный успех[нужна цитата ] в рыночной нише она заполнилась. Его покупали с доставкой трейдеры с небольшим бюджетом. В Reichspost многие из них заказал для почтовых услуг.

Hansa-Lloyd

В 1929 году Боргвард стал директором Hansa-Lloyd AG будучи в состоянии объединить его Goliath-Werke Borgward & Co. с Hansa-Lloyd. Маленький Goliath-Blitzkarren к этому моменту превратился в трехколесный автомобиль с деревянным каркасом и корпусом из синтетической кожи мощностью 5 или 7 л.с. Голиаф Пионер.[2] Боргвард обратил свое внимание на другие предприятия и возглавил разработку Hansa Konsul. В феврале 1937 г. появился новый Ханса Боргвард 2000 а в 1939 году его название было сокращено до Боргвард 2000.[3] За моделью 2000 года последовали Боргвард 2300[3] который оставался в производстве до 1942 года.

После Вторая Мировая Война, в 1946 году Карл Боргвард использовал некоторые из торговых марок предприятий, которые он приобрел за эти годы, чтобы основать три отдельные компании: Borgward, Голиаф и Ллойд.[4] Это было предназначено для увеличения количества стали, выделяемой на его бизнес в период жесткой экономии и нормирования.[4] Для многих целей компании будут работать как единое целое; но в бизнесе, которым управлял человек, делегирование которого не происходило естественным образом, распространение юридических лиц, тем не менее, добавило ненужных слоев сложности в течение 1950-х годов и способствовало расширению ассортимента, что в конечном итоге оказалось финансово несостоятельным при достижимых объемах продаж.[5] В 1949 году компания представила Borgward Hansa 1500.[6]

Одним из лучших инженеров Borgward с 1938 по 1952 год был дипл. Ing. Хуберт М. Мейнгаст.

Изабелла и P100

Производство Боргвард Изабелла началось в 1954 году. Isabella стала самой популярной моделью Borgward и оставалась в производстве на протяжении всей жизни компании. В 1959 г. Borgward P100 был представлен, оснащенный пневмоподвеской.[7]

Спортивные гонщики

Borgward представила линейку 1500 куб. спортивные гонщики в 1950-х годах, когда их 16-клапанный двигатель стал успешным Формула 2 силовой агрегат (который также использовался некоторыми частниками Формулы 1 в 1961 году).[8]

Финансовые проблемы

Хотя Borgward был пионером технических новинок на немецком рынке, таких как пневматическая подвеска и автоматическая трансмиссия, у компании были проблемы с конкуренцией на рынке. В то время как более крупные компании любят Опель и VW воспользовался эффект масштаба и сохраняла низкие цены, чтобы получить долю на рынке, структура затрат Borgward была даже выше, чем это необходимо для ее размера, поскольку она в основном работала как четыре крошечные независимые компании и никогда не реализовывала такие базовые стратегии сокращения затрат, как совместная разработка и разделение деталей между производителями компании. У Borgward также были проблемы с качеством. В Ллойд Арабелла был технически усовершенствован как охлаждаемый водой боксер с участием передний привод, но мучился с такими проблемами, как утечка воды и программные сбои коробки передач. Ллойд потерял деньги на машине, хотя она была дороже своих прямых конкурентов.

Спорные банкротство компании

В 1961 году компания была ликвидирована кредиторами. Карл Боргвард умер в июле 1963 года, все еще настаивая на том, что компания технически платежеспособна. Это оказалось правдой в том смысле, что после того, как кредиторы были полностью оплачены, от бизнеса все еще оставалось 4,5 миллиона марок.[9][10]

Споры по поводу банкротства продолжаются

Сообщения о трудностях в Borgward появились в статье, опубликованной в немецком новостном журнале. Der Spiegel 14 декабря 1960 г.[11] А Spiegel Статья была выделена изображением Боргварда с сигарой во рту на обложке журнала. В нем содержалась резкая критика его подхода к ведению бизнеса и было включено множество аргументов, которые позже были выдвинуты для объяснения или оправдания кончины компании. Широчайший ассортимент автомобилей от любого производителя в Германии, производимый тремя до недавнего времени автономными компаниями (Borgward, Goliath и Lloyd), поддерживал оборот всего в 650 миллионов марок, в результате чего общий объем продаж объединенного автомобильного бизнеса Borgward находился только на пятом месте. положение среди автопроизводителей Германии. «Практическая» настойчивость 70-летнего Карла Боргварда на все более маниакальном распространении новых и модифицированных моделей с авантюрными, но недостаточно развитыми технологическими инновациями (fast manisch [e] Konstruierwut) привели к появлению компонентов, которые слишком часто не работали, ломались или разваливались, что приводило к огромным счетам за ремонтные работы перед доставкой и / или за работу по гарантии после доставки, которые возвращались в компанию.[нужна цитата ]

Декабрь 1960 г. Der Spiegel Статья была не единственной серьезной публичной критикой в ​​адрес Боргварда в то время: резко негативные (хотя и более сжатые) комментарии неожиданно появились и в масс-маркетах. Bild в газетах и ​​в телевизионных репортажах. Также в СМИ появились критические комментарии по поводу крупных кредитов, предоставленных Borgward Group. местный Landesbank.[12]

Очевидно, что в конце 1960 года предприятие столкнулось с трудностями с денежным потоком. Капиталоемкие предприятия, такие как автомобилестроение, наиболее эффективно используют свои дорогие машины и инструменты, если они используют их постоянно на полную мощность, но автомобильный рынок в Европе 1950-е / 60-е были более сезонными, чем сегодня, когда продажи сокращались зимой, а затем достигли пика в начале летних месяцев: запасы непроданных автомобилей Borgward в конце 1960-х годов были выше, чем обычно, что отражает амбициозные планы роста, наиболее очевидно в отношении Соединенные Штаты рынок[13] Декабрь 1960 г. Der Spiegel В статье предполагалось, что из 15 000 автомобилей Borgward, заказанных североамериканскими дилерами в 1960 году (и из 12 000 доставленных им), 6 000, возможно, придется вернуть после резкого падения спроса в Северной Америке. (Borgward был не единственным европейским автопроизводителем, пострадавшим от падения спроса на импортные автомобили в Северной Америке в 1960 году. В том же году два корабля, перевозивших Renault Dauphines были повернуты обратно в Среднюю Атлантику, потому что доки в Нью-Йорке были переполнены непроданными дофинами ».[14])

В конце декабря 1960 года Borgward обратился в банк с просьбой о предоставлении еще одного миллиона кредитных марок, причем ссуда должна была быть обеспечена гарантией от Бременский региональный правительство, которое первоначально Бремен сенаторы согласился предоставить. Однако после потока критических комментариев в прессе сенаторы отозвали свои гарантии. Теперь они потребовали, чтобы Карл Боргвард заложил компанию перед государством в обмен на гарантию. После напряженной 13-часовой встречи, о которой широко сообщали все еще враждебные СМИ, Боргвард согласился сенат условия от 4 февраля 1961 года, тем самым предотвратив банкротство бизнеса.[15]

Сенат Бремена также настаивал на назначении своего кандидата на пост председателя наблюдательного совета компании. Они выбрали мужчину Йоханнес Семлер кого в отчетах обычно описывают как «Wirtschaftsprüfer ”(Государственный аудитор),[16] хотя это название, особенно после перевода на английский, не в полной мере отражает широту карьеры Семлера. Он изучал право в университете и сначала работал юристом. Потомок ведущей политической семьи Гамбурга, в 1945 году он сам был одним из основателей правоцентристских сил. CSU партии и был членом Бундестаг между 1950 и 1953 годами. Несмотря на свое гамбургское происхождение, Семлер к тому времени базировался в Мюнхен, с сетью контактов в баварском истеблишменте, в которую, вероятно, входил коллега-политик из ХСС и будущий канцлер Германии, Людвиг Эрхард, который в 1948 г. сменил Семлера на высшем административном посту в Bizone. Назначение Йоханнеса Семлера представителем сенаторов Бремена на пост председателя наблюдательного совета Borgward, в ретроспективе, способствовало бы разногласиям, которые последовали за банкротством Borgward.[17]

Borgward BX7 на Тегеран Автосалон (2017)

28 июля 1961 года Семлер, как председатель наблюдательного совета, присоединился к директорам трех компаний Borgward, Goliath и Lloyd, чтобы возбудить дело об учреждении Vergleichsverfahren, которое предусматривало санкционирование суда. схема расположения позволяя бизнесу продолжать торговлю, одновременно защищая интересы кредиторов.[18] Однако два месяца спустя, в сентябре 1961 года, компании Borgward и Goliath были объявлены банкротами, а в ноябре - бизнесом Lloyd. Последующие «теоретики заговора»[нужна цитата ] предположили, что Семлер, по собственным причинам, никогда не собирался позволять автобизнесу Borgward выжить.[19]

Теория заговора

Сам Карл Боргвард не согласился с тем, что автомобильные предприятия Borgward, Goliath и Lloyd были технически неплатежеспособными, и тот факт, что ни один из кредиторов компании не потерял деньги, подтверждает его версию. В свете того, что было известно в то время, и все в большей степени в свете последующих событий, аргумент о том, что бизнес на самом деле вообще не является неплатежеспособным, получил поддержку. Тем не менее, оценка проблем требует информированного и тщательного суждения, и можно сделать и обратный случай: если бы компания продолжала торговать после 1961 года, не было разумной перспективы, что она сможет сгенерировать достаточные денежные средства для погашения существующих долгов в рамках установленных контрактом или разумных период, ни, действительно, для погашения всей необходимой впоследствии финансовой и прочей деловой задолженности. В лучшем случае Borgward к середине 1961 года рассматривался потенциальными инвесторами и кредиторами как гораздо более рискованная перспектива, чем годом ранее.

Дело о заговоре

Это было предложено[кто? ] что наступление средств массовой информации, начатое против Borgward в конце 1960 года, было частью хорошо организованной тайной кампании других немецких автопроизводителей, завидующих успеху Borgward и замечавших возможность устранить серьезного соперника.[нужна цитата ] Даже сейчас Spiegel статья от 14 декабря 1960 г.[11] странно пронзительный, пристрастный и не соответствует сухому тону, который характеризовал самые серьезные деловые репортажи того времени.[нужна цитата ]

Йоханнес Семлер, которого отцы города назначили председателем наблюдательного совета, якобы для того, чтобы вести бизнес к более безопасному будущему, показался странным выбором на эту роль.[нужна цитата ] несмотря на его прекрасную сеть контактов и большой опыт взаимодействия между бизнесом и общественной жизнью. Это назначение показалось еще более странным после его одновременного назначения в 1960 г. БМВ в Мюнхен, его недавняя политическая база власти и теперь его принятый родной город. БМВ потеряли свои старые производственные мощности в 1945 году, когда Айзенах оказался под Советский контроль и с тех пор сама изо всех сил пыталась выжить в финансовом отношении.

Cui bono ?

Фактически, назначение Семлера в совет директоров BMW было одним из нескольких событий, которые, быстро сменяющие друг друга, ознаменовали улучшение состояния BMW. Сама BMW была близка к банкротству в 1959 году, но была спасена благодаря огромным дополнительным инвестициям со стороны Герберт Квандт, который за кулисами стал исключительно успешным «практическим» основным акционером BMW. Ключом к будущему компании был новый седан / седан, меньший и более спортивный, чем Mercedes-Benz, но больше, чем Volkswagen, и более стильный, чем все, чего можно было ожидать. Опель или Форд. Квандт также нанял энергичного директора по продажам BMW по имени Пауль Г. Ганеманн кто позже утверждал бы, что BMW 1500, представленный на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1961 года, создал новую важную нишу на немецком автомобильном рынке. Ганеман так часто повторял свое хвастовство, что получил в прессе прозвище «Нишен-Поль». Те, кто утверждает, что роль Семлера в банкротстве Боргварда была частью заговора, организованного от имени BMW с целью свержения Боргварда, указывают на то, что «ниша», якобы определяемая средними BMW 1961 года, имела странное сходство с ранее занятой нишей. посредством Боргвард Изабелла в течение 1950-х гг.

Дело против заговора

Случаи против заговоров редко бывают такими убедительными, как дела в поддержку заговоров.[нужна цитата ] Тем не менее стиль управления Карла Боргварда никогда не был коллегиальным, и в течение нескольких десятилетий в качестве энергичного инженера-предпринимателя он никогда не проявлял особого аппетита к мнениям, расходящимся с его собственным. В Spiegel Статья, положившая начало натиску прессы в декабре 1960 года, включала резкую атаку на Боргварда за то, что он недавно уволил 2 000 человек в рамках запоздалой попытки упростить администрирование и производство. В период бума практически не было сомнений в том, что пострадавшие рабочие нашли бы возможности трудоустройства у других немецких автопроизводителей, но им пришлось бы переехать из Бремена, и описание Spiegel реализации сокращения штатов Карлом Боргвардом жестоко подразумевало исключительное отсутствие человеческой чувствительности.[20] Так или иначе, Боргвард на протяжении нескольких десятилетий пользовался множеством возможностей для создания врагов, способных скармливать ядовитые истории СМИ без необходимости в заговоре между конкурирующими автопроизводителями.[нужна цитата ]

Подход Боргварда к «планированию продукта» был удивительно расточительным. Только в Западной Германии Опель, в это время приблизилась к Borgward по частоте смены моделей и фейслифтинга. Но Opel опирался на финансовую мощь и сильную поддержку со стороны руководства. Дженерал Моторс, крупнейший в мире производитель автомобилей и в то время сказочно прибыльная корпорация. Напротив, Боргвард имел только щедрую (но не бездонную) кредитную линию от местного государственного банка, которую он сочетал с личным нежеланием делегировать или обсуждать деловые решения.[21] Opel, несмотря на весь свой яркий маркетинг и долю внутреннего рынка, уступающую только доле Фольксваген, на данный момент предлагается только две модели, Рекорд и Kapitän. Трудно уследить за тем, сколько разных моделей поддерживала группа Borgward. Помимо различных коммерческих автомобилей, модельный ряд легковых автомобилей 1961 года включал в себя Ллойд Александр, то Ллойд Арабелла, то Голиаф 1100 (переименованный в 1959 году как Borgward 1100), Боргвард Изабелла и Borgward P100. Репутация компании в отношении серьезных проблем с новыми моделями была не просто результатом злонамеренных сообщений в прессе. Borgward управлялся 70-летним автократом без очевидного плана преемственности. В разгар переговоров по кризису в 1961 году Карл Боргвард получил (и решительно отклонил) предложение на 200 миллионов марок для своего бизнеса от Chrysler корпорация.[22] Даже без своих личных связей с BMW председатель Семлер мог бы разумно заключить, что бизнес Borgward в том виде, в каком он был тогда сконфигурирован, не имел реалистичных перспектив оставаться платежеспособным еще более чем на несколько месяцев, не обрушившись на еще более разрушительное банкротство, от которого кредиторы не вернут все свои наличными, и это может легко закончиться тем, что компания станет третьим по значимости зарубежным трансплантатом, который будет конкурировать на финансово неравных условиях с отечественной автомобильной промышленностью.

Посмертное

Немецкий журнал Der Spiegel опубликовал вдумчивую статью в 1966 году, подразумевая, что при немного большей поддержке, и если бы владелец был более склонен прислушиваться к советам своих собственных директоров, компания Borgward могла бы легко преодолеть свои финансовые проблемы 1961 года. Но Карл Боргвард был финансово наивен и неохотно прислушивался к советам: его предпочтительный источник кредита всегда заключался в том, чтобы избегать банков и просто тратить дополнительное время на выплаты своим кредиторам, отвергая советы по финансированию своего бизнеса от своего финансового директора. К осени 1960 года он держал неоплаченные счета-фактуры кредиторов на сумму более 100 миллионов марок только за листовой металл и шины.[23][24] Учитывая, что в конечном итоге всем кредиторам компании были выплачены деньги, решение о ликвидации, тем не менее, было принято преждевременно.[23][25]

Производство в Аргентине

Borgward Argentina была основана в 1954 году как совместное предприятие Carl F. Borgward HMBH и IAME (Aeronautics and Mechanical Industries), предназначенное для оборудования Растрожеро, небольшой пикап. Двигатель был изготовлен на заводе Borgward в городе Исидро Казанова, провинция Буэнос-Айрес, с производительностью 20 единиц в день с почти 800 сотрудниками. Производство Borgward Isabella осуществлялось в городе Кордова с использованием аргентинских двигателей, местных компонентов (стекла, аккумуляторы, шины) и других деталей из Германии. Производство этой модели началось в 1960 году, на пике развития автомобильной промышленности Аргентины, с планом производства 500 единиц на этот год.

Когда немецкая материнская компания закрыла свои двери в 1961 году, предприятие оказалось под местным контролем и продолжалось в течение короткого времени, чтобы завершить общее производство 1050 автомобилей за свою короткую жизнь на территории Аргентины.[26]

Производство в Мексике

В 1963 году в рамках процесса банкротства все производственное оборудование для Borgward Isabella и P100 было продано покупателю в Монтеррее, Мексика. Производство в Мексике было отложено, но было начато в августе 1967 г.[27] предпринимателем Грегорио Рамирес Гонсалес. Производство в Мексике прекратилось в 1970 году.[28]

Возрождение

Основная статья: Borgward Group
Borgward BX7 на выставке IAA 2015

В 2008 г. Borgward Group AG был сформирован в Люцерн Кристиан Боргвард (внук Карла Ф. В. Боргварда) и Карлхайнц Л. Кнесс. Позднее новая компания переехала в Штутгарт. С инвестициями и производством Beiqi Foton Motor (дочерняя компания BAIC, крупная китайская автомобильная группа), группа Borgward начала продавать внедорожники к январю 2017 года.

Модели

Легковые автомобили

Грузовые автомобили

Borgward B 1500, строился с 1954 по 1960 год
Borgward B 4500 A с 1954 по 1961 год

Военная техника

Самолет

Вертолеты

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990, том 4 (на немецком). Motorbuch Verlag. п. 424. ISBN  3-613-02131-5.
  2. ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, том 2 (на немецком). Motorbuch Verlag. п. 150. ISBN  3-613-02170-6.
  3. ^ а б Odin, L.C. World in Motion 1939 - Производство автомобилей за год. Издательство Бельведер, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
  4. ^ а б Каак, Ульф (2012). Minimalismus auf vier Rädern [Минимализм на четырех колесах]. Боргвард: Das Kompendium (на немецком). GeraMond Verlag, Мюнхен. п. 76. ISBN  978-3-86245-667-3.
  5. ^ Каак, Ульф (2012). Der Konkurs - Untergang des bremischen Automobilimperiums. Боргвард: Das Kompendium. GeraMond Verlag, Мюнхен. С. 17–19. ISBN  978-3-86245-667-3.
  6. ^ Каак, Ульф (2012). Traum-Pkw und robuste Lkw. Боргвард: Das Kompendium. GeraMond Verlag, Мюнхен. С. 23–25, 27. ISBN  978-3-86245-667-3.
  7. ^ Петр Курце: Боргвард Типенкунде. Делиус Класинг Верлаг, Билефельд 2009, ISBN  978-3-7688-2599-3, Стр. 84 и 96.
  8. ^ Генрих Фолькер: Silberpfeile aus Bremen - Rennsportwagen der Borgward-Werke. Verlag Петр Курце, Бремен 2004, ISBN  3-927485-43-8.
  9. ^ История Borgward В архиве 20 марта 2012 г. Wayback Machine
  10. ^ Венский, Хельмут (27 июля 2011 г.). "Der Niedergang eines Wirtschaftswunder-Unternehmens". ZEIT ONLINE. Получено 2013-05-14. Fraglich ist aus heutiger Sicht, ob Borgward tatsächlich zahlungsunfähig war: Am Ende des Verfahrens werden die Ansprüche аллер Gläubiger befriedigt, es bleiben sogar 4,5 Millionen Mark übrig.
  11. ^ а б Аугштейн, Рудольф; Беккер, Ганс Детлев, ред. (14 декабря 1960 г.). "Дер Бастлер". Der Spiegel. 1960 (51). Получено 2013-05-15. Wie kein anderer Automobilfabrikant der Welt hetzte Carl F. W. Borgward in seinen drei Werken von Neukonstruktion zu Neukonstruktion…. Modelle, Typen und Marken entstanden und verschwanden, tauchten mit abgewandelten Formen, veränderter Ausrüstung und ausgetauschten Marken wieder auf und hinterließen beim Käufer die Empfindungen eines Wechselbades.
  12. ^ Венский, Хельмут (27 июля 2011 г.). "Der Niedergang eines Wirtschaftswunder-Unternehmens". Die Zeit. Получено 2013-05-14. Es ist nicht die einzige kritische Geschichte, die in diesen Tagen über Borgward geschrieben wird. Heutige Fans der Marke vermuten eine Verschwörung der Konkurrenz hinter dem plötzlich so schlechten Image, das Berichte в Bild-Zeitung und Tagesschau hinterlassen .... Die öffentlich-rechtliche Bremer Landesbank gewährit den konkurrenz Верден.
  13. ^ Венский, Хельмут (27 июля 2011 г.). "Der Niedergang eines Wirtschaftswunder-Unternehmens". Die Zeit. Получено 2013-05-14. Neben den Problemen mit der Modellpolitik schwächen rückläufige Verkaufszahlen im für Borgward wichtig gewordenen US-Markt die Liquidität der Firma ..
  14. ^ "AUTOS: Компакты в Париже". Журнал Time, 17 октября 1960 г. 17 октября 1960 г.
  15. ^ Венский, Хельмут (27 июля 2011 г.). "Der Niedergang eines Wirtschaftswunder-Unternehmens". Die Zeit. Получено 2013-05-14. Ende 1960 beantragt Borgward einen weiteren Millionenkredit, um uber den Winter zu kommen - in der kalten Jahreszeit werden weniger Autos verkauft. [...] Borgward willigt am 4. Februar 1961 nach 13 Stunden dramatischer Verhandlungen mit dem Senat ein, um die Insolvenz zu vermeiden ".
  16. ^ Венский, Хельмут (27 июля 2011 г.). "Der Niedergang eines Wirtschaftswunder-Unternehmens". Die Zeit. Получено 2013-05-14. Der Senat beruft den Münchener Wirtschaftsprüfer Johannes Semler zum Vorsitzenden des Aufsichtsrates.
  17. ^ Венский, Хельмут (27 июля 2011 г.). "Der Niedergang eines Wirtschaftswunder-Unternehmens". Die Zeit. Получено 2013-05-14. ... für die Verschwörungstheoretiker unter den Borgward-Fans gefundenes Fressen, denn Semler hat den gleichen Job auch bei BMW в Мюнхене, damals ebenfalls ein Sanierungsfall.
  18. ^ Аналогичный процесс в США потребует Глава 11 банкротство.
  19. ^ Венский, Хельмут (27 июля 2011 г.). "Der Niedergang eines Wirtschaftswunder-Unternehmens". Die Zeit. Получено 2013-05-14. Am 28. Juli 1961 beantragen der Aufsichtsratschef der Holding und die drei Geschäftsführer der Borgward-, Lloyd- und Goliath-GmbH die Eröffnung von Vergleichsverfahren. Diese gerichtlichen Verfahren haben im damaligen Insolvenzrecht den Sinn, einen Konkurs noch abzuwenden. Дочь в сентябре 1961 года, когда Боргвард и Голиаф, в ноябре Ллойд в конкурсе.
  20. ^ Аугштейн (, Рудольф; Беккер, Ганс Детлев, ред. (14 декабря 1960). "Дер Бастлер". Der Spiegel. Получено 2013-05-15. Ein Liebesgabenpaket mit Kaffee und Branntwein war für rund zweitausend Bremer-Automobil-Arbeiter das letzte Zeichen der Verbundenheit mit ihrem Lohnherrn, Dr.-Ing. E. h. Карл Ф. В. Боргвард, der auch eine persönliche Widmung beigelegt hatte. Bald nach dem Präsent, das der Herr des Hauses Borgward ihnen an seinem 70. Geburtstag durch die Post hatte überreichen lassen, schickte er ihnen die Kündigung.
  21. ^ Рудольф Аугштейн (владелец и бывший главный редактор), Ханс Детлев Беккер (главный редактор) (14 декабря 1960 г.). "Der Bastler:" Das Auto - Motor und Sport "umreißt die Bremer Praktiken mit der Feststellung:" Kein langwierig abwägender Mehrheitsbeschluß eines Vorstandes, Aufsichtsrates oder sonst irgendeines Managements führten zu dieser Borgward-Sonnenzönder nührten zu dieser Ergenhezönder nürten zu dieser Ergenezönder der. die Markteinschätzung dieses heute schon 70jährigen, mit unverminderter Energie disponierenden Mannes, eines der letzten Pioniere seiner Branche. "So wie die Leitung des Geschäftes, so zeigt sich auch seine Basis. Man geht allenthalben direkt die Dinge an, etwas hemdsärmelig zuweilen, und stets bereit, sich Neuentwicklungen zu bedienen, wo immer sich darbieten"."". Der Spiegel. Получено 2013-05-15.
  22. ^ Аугштейн, Рудольф; Беккер, Ганс Детлев, ред. (14 декабря 1960 г.). "Дер Бастлер". Der Spiegel. 1960 (51). Получено 2013-05-15. Obwohl ihn schon die Geier der amerikanischen Super-Autofirmen umkreisen - die Chrysler-Corporation bot 200 Millionen Mark -, zeigt sich Carl F. W. Borgward entschlossen, seine Sonderstellung zu halten.
  23. ^ а б История Borgward В архиве 3 марта 2016 г. Wayback Machine
  24. ^ Аугштейн, Рудольф; Якоби, Клаус, ред. (12 декабря 1966 г.). "Hüter des Hauses". Der Spiegel. 1966 (51). Получено 2013-05-15. So tüchtig wie als Konstrukteur, так наивная война Borgward im Umgang mit Geld. Er lehnte Bankkredite ab und finanzierte sich über seine Lieferanten, deren Rechnungen er jeweils erst nach drei Monaten Beglich ..... Da er überdies ständig neue Typen entwickelte und keinen Widerspruch duldete (Borgindward zu seinem Carsanzd: weiß schon, wo mein Geld bleibt "), waren seine Finanzen schließlich durcheinander geraten. Im Herbst 1960 schuldete das Unternehmen den Blech- und Reifenlieferanten mehr als 100 Millionen Mark.
  25. ^ Аугштейн, Рудольф; Якоби, Клаус, ред. (12 декабря 1966 г.). "Hüter des Hauses". Der Spiegel. Получено 2013-05-15. Als der Bremer Autokonzern 1961 zusammenbrach, tauchten die ersten Zweifel am deutschen Wirtschaftswunder auf. Heute zeigt sich, daß Borgward voreilig in den Konkurs getrieben wurde.
  26. ^ "Фабрика Боргвард Аргентина". Borgward.uk. Получено 2010-06-12.
  27. ^ «Новости и обзоры: Боргвард в Мексике». Autocar. Vol. 127 (номер 3732). 24 августа 1967 г. с. 52.
  28. ^ "Краткая краткая история". Borgwardisabella.com. Архивировано из оригинал на 2010-03-23. Получено 2010-06-12.

внешние ссылки