Тихоокеанские гонки - Pacific Racing

Тихий океан

Полное имя	Гран-при Тихого океана (1994 ) Тихий океан Team Lotus (1995 )
Основание	Тетфорд, объединенное Королевство
Учредитель (и)	Кит Виггинс
Отмеченный персонал	Адриан Рейнард Фрэнк Коппак
Отмеченные драйверы	Поль Бельмондо Бертран Гашо Джованни Лаваджи Жан-Дени Делетраз Андреа Монтермини
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись	1994 Гран-при Бразилии
Участие в гонках	33 (40 запусков из 66 записей)
Конструкторы Чемпионаты	0
Водителей Чемпионаты	0
Победы в гонках	0 (лучший результат: 8-е, 1995 немецкий и Гран-при Австралии )
Поул-позиции	0 (лучшая позиция на сетке: 19-е, 1995 Гран-при Японии )
Самые быстрые круги	0
Заключительная запись	1995 Гран-при Австралии

«Pacific Racing» также может относиться к не связанной с ним команде, которая участвует в Супер GT так как Сезон 2013 года.

Тихоокеанские гонки (позже известный как Тихоокеанский Гран-при, и, наконец, как Тихоокеанская команда Lotus) был мотогонки команда из объединенное Королевство. После успеха в более низких формулах команда провела два полных сезона Формула один, в 1994 и 1995, без особого успеха получив 33 Гран-при.

Истоки и успех в низших формулах

Дэвид Култхард Тихоокеанские гонки Формула 3000 Рейнард из 1993.

Команду основал бывший механик Кит Виггинс в 1984 году участвовать в европейских гонках. Формула Форд Чемпионат с норвежским гонщиком Харальд Хейсман и Мальборо поддержка. Хейсман выиграл титулы как в Европе, так и в странах Бенилюкса. По совету Хейсмана Пасифик вошел в Бертран Гашо в британской Формуле Форд с Рейнард в 1985 году. В следующем году Гашо, также входивший в команду Marlboro World Championship, выиграл корону Formula Ford 2000 для Pacific. Мальборо остался с командой Уиггинса в FF2000 в 1987 году, выиграв британский титул с Джей Джей Лехто.

В 1988 году Pacific вошел в Британский чемпионат F3 с Лехто и автомобилем Рейнарда и выиграли титул с первой попытки. Виггинс не захотел оставаться в F3 и перешел в Формула 3000, еще раз в сотрудничестве с Рейнардом и Мальборо. Однако Лехто и Эдди Ирвин сезон был неудачным, и поддержка табачной компании сменилась ПЛОТИНЫ в 1990 году. Команда вернулась в форму в 1991 году, взяв Кристиан Фиттипальди к кроне F3000.

Формула один

Бертран Гашо во второй половине 1994 г.

Гашо едет в Тихий океан на 1995 Гран-при Великобритании.

Pacific Racing выигрывал во всех юниорских категориях, в которых участвовал, и к 1992 году Уиггинс был полон решимости сделать шаг в Формулу 1 в сезоне 1993 года, переименовав команду в Тихоокеанский Гран-при. Не имея собственного инженерного персонала и осознавая, насколько ограничены его временные рамки, Виггинс связался с конструктором F3000 Reynard Racing, чтобы спроектировать и построить новое шасси PR01, надеясь извлечь выгоду из нескольких лет исследований и разработок, которые Рейнард вложил в их недавно списанную машину. -дом F1 проект. К несчастью для Pacific, команда дизайнеров под руководством Рори Бирна уехала в Benetton в конце 1991 года Рейнард продал дизайн (все еще в виде бумажных рисунков) компании Ligier. Небольшая группа разработчиков PR01, работающая в Reynard, но номинально нанятая Pacific для соответствия правилам FIA, была вынуждена начать новый дизайн, основанный на том немногом, что осталось от исследований Reynard F1, и с использованием ряда второстепенных компонентов шасси Reynard F3000 в одном корпусе. попытаться ограничить расходы. Основываясь на одном проекте, в результате Benetton B193, Ligier JS37 и Pacific PR01 имели одинаковый профиль с выступами и приподнятым носом, который позже стал стандартом в Формуле-1.

Вместо этого они отложили свой въезд в январе 1993 года.^[1] из-за рецессии и связанной с этим неспособности инвесторов заплатить.^{[нужна цитата ]}

Они не могли попасть в Формулу 1 до 1994 года. Год был катастрофическим. Поль Бельмондо и бывший водитель Jordan Бертран Гашо начал сезон в качестве гонщиков, с Оливер Гэвин тестирование. PR01, разработанный для сезона 1993 года, не прошел ни одного жизненно важного испытания в аэродинамической трубе, необходимого для улучшения аэродинамики автомобиля, испытал всего несколько десятков миль трековых испытаний и Ilmor 3,5 л Двигатель V10 был недостаточно мощным по стандартам 1994 года. В том сезоне команде не удалось набрать ни одного очка и финишировать ни в одной гонке, а из Гран-при Франции и далее, ни один автомобиль не прошел квалификацию.

К 1995 году Pacific слился с умирающими Team Lotus.^[2] Устаревшие двигатели Ilmor были заменены на Ford ED V8s и был привлечен целый ряд новых спонсоров. Хорошие новости также пришли, когда PR02 гарантировал старт каждой гонки, с Ларрус и Lotus исчезают из списков участников и только Forti входит. Бельмондо был заменен на Андреа Монтермини. Партнер команды Гашо, которому не повезло в первой половине сезона, освободил свое место в середине 1995 года, уступив место плательщикам. Джованни Лаваджи (четыре гонки, четыре DNF) и Жан-Дени Делетраз (две гонки, одна DNF, одна NC). Позже Гачо вернулся после того, как деньги у двух платных водителей иссякли, и двум гонщикам Виггинсу было отказано в суперлицензиях (гонщик Formula Nippon Кацуми Ямамото из Окаямы и Сузуки и пилот-испытатель Оливер Гэвин из Австралии). Лучшие финиши Pacific в этом сезоне были 8-ми в Немецкий и Австралийский Гран-при.

Выход и последствия

В конце сезона 1995 года команда вышла из Формулы-1, а Виггинс вернулся в Формулу 3000, возродив Pacific Racing с помощью Патрик Лемари и Криштиану да Матта в качестве гонщиков, но не смог повторить успех эпохи до Формулы-1. Оба были заменены Оливер Тичи и Марк Жене на следующий сезон; Жене покинул команду после аварии в По, а Тичи продолжал работать один, пока команда не покинула середину сезона. В 1997 году Уиггинс также попытался принять участие в гонках спортивных автомобилей и 24 часа Ле-Мана с сильно измененным BRM шасси, известное как P301 и используя Nissan двигатели. После серии неудач проекта в 1998 году Виггинс закрыл команду.

Уиггинс присоединился Лола и помог строителю осваивать землю в Чемпионат мира по автомобилям. Имея точку опоры в Соединенных Штатах, механик, ставший менеджером команды, присоединился к Herdez пивоваренный завод, а в 2000 году приобрел Bettenhausen Motorsports, переименовав его HVM Racing. В 2006 г. Пол Стоддарт, бывший владелец Minardi Команда F1 выкупила долю в команде и переименовала ее в Minardi Team USA; команда вернулась к названию HVM Racing после воссоединения американцев с открытыми колесами два года спустя, прежде чем покинуть спорт в конце сезона 2012 года.

Гоночный рекорд

Сводка результатов

Год	Чемпионат	Машина	#	Драйвер (ы)	Гонки	Побед	Поляки	Самый быстрый круги	Точки	DC / WDC	TC / WCC
1984	Бенилюкс Формула Форд 1600[3]			Харальд Хейсман						1-й
	Европейский Формула Форд 1600[3]			Харальд Хейсман						1-й
1985	Британский Формула Форд 1600[3]	Рейнард		Бертран Гашо
1986	Британский Формула Форд 2000[3]	Рейнард		Бертран Гашо						1-й
1987	Британский Формула Форд 2000[4]			Джей Джей Лехто						1-й
	Европейский Формула Форд[4]			Джей Джей Лехто						1-й
1988	Британская Формула 3[4][5][6]	Рейнард -Toyota		Джей Джей Лехто	18	8	6	11	113	1-й	н / д
				Джон Алькорн					21*	7-е
				Эван Демулас	8	0	0	0	0	NC
	Гран-при Макао[7]	Рейнард -Toyota	2	Джей Джей Лехто	1	0	0	0	н / д	Ret	н / д
1989	Международная Формула 3000	Рейнард -Mugen	24	Эдди Ирвин	10	0	0	0	11	9-е	7-е
			25	Джей Джей Лехто	9	0	0	0	6	13-е
				Аллан МакНиш	1	0	0	0	0	NC
1990	Международная Формула 3000	Лола -Mugen	24	Стефан Пру	11	0	0	1	0	NC	NC
			25	Марко Греко	2	0	0	0	0	NC
				Клод Бурбонне	2	0	0	0	0	NC
1991	Международная Формула 3000	Рейнард -Mugen	29	Антонио Тамбурини	10	1	0	1	22	4-й	1-й
			30	Кристиан Фиттипальди	10	2	4	1	47	1-й
1992	Международная Формула 3000	Рейнард -Mugen	1	Лоран Айелло	10	0	0	0	3	13-е	4-й
			2	Жорди Жене	10	1	1	0	21	5-й
1993	Международная Формула 3000	Рейнард -Cosworth	8	Дэвид Култхард	9	1	0	2	25	3-й	4-й
			9	Майкл Бартельс	7	0	0	0	4	= 11-е
				Фил Эндрюс	2	0	0	0	0	NC
1994	Формула один	ТихоокеанскийIlmor	33	Поль Бельмондо	16	0	0	0	0	NC	NC
			34	Бертран Гашо	16	0	0	0	0	NC
1995	Формула один	ТихоокеанскийФорд	16	Бертран Гашо	11	0	0	0	0	NC	NC
				Джованни Лаваджи	4	0	0	0	0	NC
				Жан-Дени Делетраз	2	0	0	0	0	NC
			17	Андреа Монтермини	16	0	0	0	0	NC
1996	Международная Формула 3000	Лола -Zytek	28	Патрик Лемари	16	0	0	0	2	= 13-е	7-е
			29	Криштиану да Матта	16	0	0	0	7	= 8-е
1997	Международная Формула 3000	Лола -Zytek	14	Оливер Тичи	8	0	0	0	14*	7-е	9-е
			15	Марк Жене	2	0	0	1	0	NC
	Intl. Спортивная гоночная серия	BRM P301 -Nissan	14	Франц Конрад Ричард Дин Видо Рёсслер	1	0	0	0	0	NC	NC
	24 часа Ле-Мана	BRM P301 -Nissan	14	Элисео Салазар Харри Тойвонен Хесус Пареха	1	0	0	0	н / д	н / д	н / д
1998	Intl. Спортивная гоночная серия	BRM P301 -Nissan	14	Тим Сагден Грант Орбелл Уильям Хьюленд	2	0	0	0	0	NC	NC

* Включая очки, набранные за другие команды.

Полные результаты International Formula 3000

^[8][9]

(ключ)

Год	Шасси	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Точки	TC
1989	Рейнард 89D	Mugen V8	А		SIL	ВАЛ	PAU	JER	PER	BRH	BIR	СПА	ОШИБКА	DIJ		17	7-е
				Эдди Ирвин	DNS	Ret	DSQ	Ret	3	Ret	6	9	4	4
				Джей Джей Лехто	DSQ	Ret	4	6	Ret	Ret	Ret	5	Ret
				Аллан МакНиш										8
1990	Лола Т90 / 50	Mugen V8	А		ДОН	SIL	PAU	JER	MNZ	PER	HOC	BRH	BIR	ОШИБКА	NOG	0	NC
				Стефан Пру	12	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	10	Ret	Ret	Ret	7
				Марко Греко	DNQ	DNQ
				Клод Бурбонне										DNQ	DNQ
1991	Рейнард 91D	Mugen V8	А		ВАЛ	PAU	JER	КРУЖКА	PER	HOC	BRH	СПА	ОШИБКА	NOG		69	1-й
				Антонио Тамбурини	3	10	4	7	4	6	5	Ret	1	Ret
				Кристиан Фиттипальди	2	2	1	3	DSQ	4	3	Ret	2	1
1992	Рейнард 92D	Mugen V8	А		SIL	PAU	КОТ	PER	HOC	NUR	СПА	ALB	NOG	МАГ		24	4-й
				Лоран Айелло	Ret	Ret	Ret	11	10	5	6	Ret	7	Ret
				Жорди Жене	1	Ret	3	Ret	5	8	2	Ret	8	10
1993	Рейнард 93D	Cosworth V8	А		ДОН	SIL	PAU	PER	HOC	NUR	СПА	МАГ	NOG			29	4-й
				Дэвид Култхард	13	2	2	1	Ret	7	3	Ret	Ret
				Майкл Бартельс	Ret	3	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret
				Фил Эндрюс								DSQ	13
1996	Лола Т96 / 50	Zytek V8	А		NUR	PAU	PER	HOC	SIL	СПА	МАГ	стандартное восточное время	КРУЖКА	HOC		9	7-е
				Патрик Лемари	12	5	13	10	8	Ret	8	15	Ret	8
				Криштиану да Матта	9	4	5	Ret	Ret	10	5	7	20	Ret
1997	Лола Т96 / 50	Zytek V8	А		SIL	PAU	HEL	NUR	PER	HOC	A1R	СПА	КРУЖКА	JER		8	9-е
				Оливер Тичи	8	8	2	9	Ret	7	5	Ret
				Марк Жене	13	DNQ

Полные результаты Формулы-1

(ключ)

Год	Шасси	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Точки	WCC
1994	PR01	Ilmor 2175A 3,5 V10	грамм		БЮСТГАЛЬТЕР	PAC	SMR	ПН	ESP	МОЖЕТ	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	ПОР	евро	JPN	Австралия		0	NC
				Поль Бельмондо	DNQ	DNQ	DNQ	Ret	Ret	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ
				Бертран Гашо	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ
1995	PR02	Форд EDC 3.0 V8	грамм		БЮСТГАЛЬТЕР	ARG	SMR	ESP	ПН	МОЖЕТ	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	ПОР	евро	PAC	JPN	Австралия	0	NC
				Бертран Гашо	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	12							Ret	Ret	8
				Джованни Лаваджи									Ret	Ret	Ret	Ret
				Жан-Дени Делетраз													Ret	15
				Андреа Монтермини	9	Ret	Ret	DNS	DSQ	Ret	NC	Ret	8	12	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret

Рекомендации

1. "Информация за январь и февраль 1993 г.". Teamdan.com. Получено 23 апреля 2011.
2. "Новости F1> Pacific заключает союз с Lotus". Grandprix.com. 28 февраля 1995 г.. Получено 23 апреля 2011.
3. «Конструкторы: Гран-при Тихого океана». GrandPrix.com. Получено 3 января 2008.
4. "Статистика карьеры Юрки Ярвилехто". База данных драйверов. Получено 1 января 2008.
5. "Карьерная статистика Эвана Демуласа". База данных драйверов. Получено 1 января 2008.
6. Питкянен, Сеппо. "Чемпионат Великобритании F3 1988 (Великобритания)". База данных драйверов. Архивировано из оригинал 17 февраля 2001 г.. Получено 1 января 2008.
7. "Гран-при Макао 1988" (PDF). Formel3Guide.com. Получено 8 января 2008.
8. «GP2 & F3000». Журнал Speedsport. Архивировано из оригинал 19 января 2008 г.. Получено 1 января 2008.
9. «Результаты Формулы 3000, 1989–1997». База данных гонок. Архивировано из оригинал 29 сентября 2007 г.. Получено 1 января 2008.

внешняя ссылка

• Портал Формулы-1

• Профиль команды на F1 Rejects