Формула Бенеттона - Benetton Formula
Benetton Formula Ltd., обычно называемый просто Benetton, был Формула один конструктор, который участвовал из 1986 к 2001. Команда принадлежала Семья Бенеттон которые управляют всемирной сетью магазинов одежды то же имя. В 2000 году команда была куплена Renault, но выступала в качестве Benetton в течение сезонов 2000 и 2001 годов. В 2002, команда стала Renault F1. С 1988 по 1998 год команду Benetton Formula возглавлял Алессандро Бенеттон.[2]
Происхождение
В Benetton Group вошел Формула один в качестве спонсора для Tyrrell в 1983, тогда Альфа-Ромео в 1984 и 1985 и наконец Toleman в 1985 году. Толеман боролся в 1985 году, пропустив первые три гонки сезона и из-за спора с поставщиками шин был вынужден участвовать только на одной машине в следующих шести гонках. Тео Фаби взял поул-позиция для Toleman на Гран-при Германии однако команда не набирала очков в течение сезона, из-за низкой надежности машина Toleman видела клетчатый флаг только дважды из 20 заявленных. Компания Benetton Formula Ltd. была образована в конце 1985 г., когда Toleman команда была продана Семья Бенеттон.
История гонок
 | Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. (Апрель 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Начало (1986–1987)
Toleman уже разработал TG186, шасси, запланированное для 1986 время года. Это было переименовано в Benetton B186 после смены собственника. Первый сезон Benetton в Формуле-1 также сопровождался изменениями в поставке двигателей. Харт двигатели заменяются двигателями крупного автопроизводителя, мощные BMW M12. Тео Фаби был оставлен водителем и Пьеркарло Гинзани был заменен Герхард Бергер, кто присоединился из Стрелки.
B186 демонстрировал свой темп на протяжении всего сезона, а Бергер обеспечил команде первое место на подиуме в Имола и старт первого ряда в Бельгия. Фаби заняла две поул-позиции подряд в Австрия и Италия, прежде чем Бергер достиг Уитни - первая победа команды в Мексика, почти на полминуты опережая своего ближайшего конкурента. Несмотря на впечатляющий базовый темп, B186 страдал от серьезной ненадежности. Команда записала девятнадцать выходов на пенсию, восемь из которых подряд для Фаби (включая две его поул-позиции). Бенеттон завершил сезон 6-м в чемпионате с 19 очками.
Бергер покинул команду на Феррари в конце 1986 года и был заменен в Benetton его бывшим товарищем по команде Arrows Тьерри Бутсен. BMW, которая в 1986 году поставила три бригады, сократила свою деятельность, поставив только Brabham в 1987. С Хаас Лола В конце 1986 года, когда команда свернулась, Benetton смогла взять на себя поставку заводских двигателей с турбонаддувом. Форд двигатели. В B187 страдал от проблем с двигателем в начале сезона, но стал более стабильным в середине сезона после уменьшения влияния турбокомпрессора, заняв многочисленные 4-е и 5-е места, а также два 3-х места в Австрия и Австралия. Benetton завершил сезон 5-м в чемпионате с 28 очками.
Взлет (1988–1990)
Фаби бросили за 1988 сезон в пользу Minardi Водитель Алессандро Наннини, завершив карьеру Фаби в Формуле-1. В B188 стал первым в команде безнаддувный автомобиль, поскольку Ford хотел сосредоточить разработку в свете предстоящего запрета на двигатели с турбонаддувом. B188 снова стал улучшением своего предшественника: он почти вдвое меньше сошел с дистанции и занял семь подиумов, все третьи места. Бутсен занял 3-е место в Бельгия Однако оба Benetton были дисквалифицированы из гонки после завершения сезона из-за нарушений в подаче топлива. Команда завершила сезон 3-м в чемпионате с 39 очками.
За 1989, Бутсен покинул Benetton, чтобы присоединиться к Уильямс и был заменен новичком Джонни Герберт. Новый двигатель, разработанный Ford для B189 был не готов к старту сезона, да и прошлогодний двигатель не подходил к новой машине. Таким образом, у команды не было выбора, кроме как продолжить использование B188. Несмотря на эту неудачу, B188 по-прежнему доказал свою конкурентоспособность, а Наннини занял призовое место. Имола. Перед дебютом в Формуле-1 Герберт попал в серьезную аварию в Формула 3000 что сломало ему обе ноги. Несмотря на достижение некоторых впечатляющих результатов, в том числе 4-го места в своей первой гонке, он был оставлен командой после того, как не смог пройти квалификацию. Гран-при Канады как выяснилось, он еще не полностью выздоровел. Его заменил новичок и Макларен водитель-испытатель Эмануэле Пирро. B189 наконец был готов к участию в следующей гонке. Наннини одержал первую победу Benetton с 1986 года на Гран-при Японии после Айртон Сенна был дисквалифицирован. Пирро смог получить только одно очко в своих десяти гонках с командой, заняв 5-е место в Австралия. Benetton завершил сезон 4-м в чемпионате с 39 очками.
До 1990 сезон, руководство команды было уволено и бизнесмен Флавио Бриаторе был назначен менеджером команды семьей Бенеттон. Пирро уступил место трехкратному чемпиону мира Нельсон Пике, который покинул борьбу Лотос команда. Benetton использовал модифицированный B189 перед тем, как представить B190 на третьей гонке сезона. 1990 год оказался для команды самым успешным на сегодняшний день: Пике выиграл две заключительные гонки сезона, а команда добилась шести других подиумов. Трагедия случится с командой в конце сезона после того, как Наннини потерял правое предплечье в результате крушения вертолета. Его рука была повторно прикреплена, но травмы положили конец его карьере в Формуле-1. EuroBrun Водитель Роберто Морено стал доступен после обратный маркер Команда вышла из спорта, и поэтому он был нанят в качестве замены Наннини. Следующая гонка в Япония ознаменовал первый в истории финал «Бенеттона» 1-2, а также первый и единственный подиум в карьере Морено. Benetton завершил сезон 3-м в чемпионате с 71 очком.
Первые годы Шумахера (1991–1993)
Приобретен новый титульный спонсор для 1991 в виде сигарет американского бренда Верблюд, которая ранее выступала в качестве второстепенного спонсора автомобилей Benetton. Сезон 1991 года оказался для Benetton менее успешным. Модернизированный B190 использовался в первых двух гонках сезона до B191 дебютировал на Гран-при Сан-Марино. Пике одержал неожиданную победу в Канада после Найджел Мэнселл выбыл на последнем круге, но два других места на 3-м месте были единственными призовыми местами, которых команда достигла в 1991 году. Benetton искал молодого гонщика для будущего команды и не верил, что ни Морено, ни стареющий Пике не смогут справиться с этой ролью. После Михаэль Шумахер впечатлил своим дебютом за Иордания на Гран-при Бельгии, он был нанят Benetton для следующей гонки вместо Морено. Джордан опротестовал этот шаг в британских судах, но они приняли решение в пользу Benetton.
Для 1992 время года, Tom Walkinshaw Racing приобрел долю в Benetton, с Том Уолкиншоу и Росс Браун привлечен для управления инженерными операциями команды. Команда также перенесла свою базу операций из Уитни, Оксфордшир к новому заводу недалеко от близлежащего поселка Энстон. Пике ушел из Формулы-1, и его заменил опытный Brabham Водитель Мартин Брандл. Выпуск новой машины Benetton снова был отложен: команда использовала модернизированный B191 в первых трех гонках сезона, в которых Шумахер дважды финишировал на подиуме. B192 стал заметным улучшением, с еще одиннадцатью подиумами, включая победу на Спа-Франкоршам, первый в карьере Шумахера. Benetton завершил сезон 3-м в чемпионате с 91 очком.
Брандла неожиданно бросили за 1993 в пользу ветерана Риккардо Патрезе, который покинул Уильямс. В B193 был похож по конкурентоспособности на своего предшественника, одержав единственную победу в руках Шумахера на Гран-при Португалии и четвертый раз в истории команды занял 3-е место в чемпионате. Benetton добился еще десяти подиумов в течение сезона. Несмотря на эти впечатляющие результаты и улучшение показателей команды в 1992 и 1993 годах, Benetton не смог предоставить Шумахеру машину для участия в чемпионате мира и уступил доминирующей команде Williams.
Годы чемпионата (1994–1995)
Camel был заменен в качестве титульного спонсора команды на 1994 японской марки сигарет Мягкая семерка. Патрез ушел из Формулы-1, положив конец самой продолжительной карьере в истории этого вида спорта. Его заменил Sauber Водитель Джей Джей Лехто. Однако Лехто получил травму во время тестирования B194 перед началом сезона и тест-пилота Benetton. Йос Ферстаппен был воспитан, чтобы заменить его. B194 доминировал в руках Шумахера, выиграв шесть из первых семи гонок и заняв первые поул-позиции Benetton с 1986 года. Ферстаппен и Лехто были менее успешными. Ферстаппен сошел из первых двух гонок из-за несчастных случаев. Лехто был признан годным к Гран-при Сан-Марино, но набрал только одно очко в следующих четырех гонках и снова был заменен Ферстаппеном на Гран-при Франции вперед.
Шумахер занял второе место в Гран-при Великобритании, но считалось, что он обогнал Дэймон Хилл на этапе формирования, а затем проигнорировал черные флаги. Он был дисквалифицирован из результатов после гонки, а позже запретил участие в двух гонках. На Гран-при Германии B194 Ферстаппена загорелся после того, как его залили топливом во время пит-стопа.[3] Он отделался легкими ожогами и вернулся, чтобы выиграть два подиума подряд на следующих гонках, первых в его карьере. Еще одна дисквалификация пришла к Шумахеру после того, как он финишировал 1-м в гонке. Гран-при Бельгии; его машина была оценена как имеющая незаконный износ на ее блок скольжения. Его дисквалификация на две гонки была подтверждена на следующих двух гонках, во время которых Лехто вернулся в команду в качестве замены. В попытке выиграть чемпионат конструкторов Бенеттон заменил Ферстаппена более опытным Джонни Гербертом в последних двух гонках сезона, отметив его возвращение в команду. Это было в конечном счете неудачным после того, как Герберт ушел из обеих гонок. Несмотря на то, что Benetton проиграл чемпионат конструкторов Williams, Шумахер выиграл свой первый титул чемпиона мира после столкновения с соперником чемпионата Хиллом в финальной гонке в Австралия, вытаскивая оба драйвера.
После восьми лет правления Ford Benetton перешел на Renault Двигатели V10 для 1995. Герберт остался вместе с Шумахером, в то время как тест-пилот Ферстаппен был отдан в аренду борющимся. Симтек команда. Шумахер изначально критически относился к новому B195, утверждая, что это сложно контролировать. Автомобиль превосходил Уильямс FW17 в начале сезона, когда команда провалилась, и Шумахер вылетел с поул-позиции на Имола. Однако на следующей гонке в Испания улучшил работу Шумахера в машине.[4] Он продолжал доминировать до конца сезона, одержав в общей сложности девять побед в семнадцати гонках и завоевав свой второй титул чемпиона мира. Герберт занял свой первый подиум в карьере Испания а затем выиграл Британский и Итальянский Гран-при. Благодаря этим совместным усилиям Benetton выиграл свой первый чемпионат конструкторов, положив конец трехлетнему правлению Уильямса. Позже Герберт заявил, что команда не предоставила ему такое же оборудование, и обвинил их в поддержке Шумахера.[5]
Споры о мошенничестве 1994 года
Вовремя 1994 сезона, некоторые конкурирующие команды утверждали, что Benetton нашел способ нарушить FIA -введен запрет на электронные средства, в том числе контроль тяги и контроль запуска. В ходе расследования FIA обнаружила программное обеспечение "стартовой последовательности" (контроль запуска) в Benetton B194 автомобили, а также различное незаконное программное обеспечение в машинах конкурирующих команд. У FIA не было доказательств того, что программное обеспечение когда-либо использовалось, поэтому команды, обнаруженные с программным обеспечением, практически не получали наказания. Однако никакого программного обеспечения для контроля тяги в автомобилях Benetton обнаружено не было. Флавио Бриаторе, Глава Benetton в 1994 году, сказал в 2001 году, что «наша единственная ошибка заключалась в том, что в то время мы были слишком молоды, а люди были подозрительными».[6]
Упадок (1996–1999)
Benetton начал участвовать в гонках под итальянским гражданством на 1996 сезон, но остался в Соединенном Королевстве. Несмотря на контракт на участие в гонках за Benetton, Шумахер рано ушел, чтобы присоединиться к Ferrari, сославшись на действия команды в 1994 году как причину своего отказа.[7] Герберт был исключен из команды и присоединился к Sauber. Их замены были Жан Алези и возвращающийся Герхард Бергер, оба из которых покинули Ferrari. Уильямс вернулся к доминированию в 1996 году, и уход Шумахера позволил Ferrari побороться за победы в гонках, оставив Benetton изо всех сил. В B196 занял десять подиумов, но команде не удалось выиграть гонку впервые с 1988 года. Алези и Бергер были на пути к победе в гонке. Монако и Немецкий Гран-при соответственно, но оба сошли с дистанции поздно на последних кругах. Бенеттон закончил сезон 3-м в чемпионате с 68 очками, что вдвое меньше, чем в 1995 году.
К 1997, технический директор Росс Браун и главный дизайнер Рори Бирн, как и многие другие сотрудники, покинули Benetton, чтобы присоединиться к Шумахеру в Ferrari. Менеджер Composites Филип Хендерсон, который был с командой с самого начала, также ушел, чтобы помочь Дэну Герни с его командой Indy Car в Калифорнии. В B197, как и его предшественник, изо всех сил пытался составить конкуренцию Williams и Ferrari. Тем не менее, команда все же добилась нескольких подиумов за сезон. Бергер был вынужден пропустить три гонки из-за болезни и смерти отца; его заменой был новичок-испытатель Александр Вурц. Вурц поднялся на подиум в Британия, только его третья гонка в Формуле-1. Бергер вернулся за Гран-при Германии, выиграв гонку с поул-позиции доминирующим образом. Однако это окажется последней победой Benetton в Формуле-1. Алези занял поул-позицию в Италия но проиграл из-за медленного пит-стопа, финишировал вторым. Benetton завершил сезон 3-м в чемпионате с 67 очками.
1998 произошли многочисленные изменения в команде Benetton. Бергер ушел из Формулы-1, а Алези перешел в Sauber. Водитель-испытатель Вурц был переведен на штатное место в партнерстве Джанкарло Физикелла который покинул Иорданию. Renault вышла из Формулы-1, оставив Benetton и Williams с поставкой двигателей Renault 1997 года, разработанных Mecachrome. Benetton переименовал эти двигатели в Playlife, бренд спортивной одежды, принадлежащий семье Бенеттон. Генеральный директор Флавио Бриаторе был снят с должности и заменен бывшим чемпионом мира по ралли и Prodrive босс Дэвид Ричардс. Физикелла добился определенных успехов с B198, заняв 2-е места подряд в Монако и Канада а также поул-позицию в Австрия. Однако к концу сезона Benetton стал неконкурентоспособным, набрав всего одно очко в последних семи гонках. Команда частично обвинила поставщика шин Бриджстоун, утверждая, что они отдавали предпочтение более успешной команде McLaren.[8] Benetton завершил сезон 5-м в чемпионате с 33 очками.
Генеральный директор Ричардс покинул Benetton всего через год на своем посту и был заменен на Рокко Бенеттон за 1999, из-за разногласий с семьей Бенеттон по поводу будущей стратегии. Двигатели Renault теперь были разработаны Флавио Бриаторе. Supertec компания, но продолжала называться Playlife. В B199 был разочарованием и продемонстрировал дальнейший спад команды. Кульминацией сезона стало 2-е место Физикеллы в Канада, однако это произошло только после многочисленных выходов на пенсию из других автомобилей. В следующих десяти гонках Benetton заработал только одно очко; 5-е место Вурца в Австрия. Benetton завершил сезон 6-м в чемпионате с 16 очками, что стало их худшим результатом в истории.
Владение Renault (2000-2001)
До начала 2000 В сезоне команда была продана Renault, поскольку производитель стремился вернуться в Формулу-1, однако команда сохранила название Benetton. В рамках реструктуризации Renault вернула Флавио Бриаторе в качестве менеджера команды. В B200 был улучшением своего предшественника, завоевав три подиума, включая 2-е место в Бразилия после Дэвид Култхард был дисквалифицирован. Все три подиума были завоеваны Физикеллой; Вурц боролся с машиной и финишировал только на одно очко, заняв 5-е место в Италия. Бенеттон завершил сезон 4-м в чемпионате с 20 очками.
Имя Renault вернулось в Формулу-1 в 2001 поскольку Benetton получил поставку заводских двигателей Renault. В 2000 году Вурц заменил его молодым Дженсон Баттон, которого бросил Уильямс. Несмотря на эти изменения, Benetton плохо начал 2001 год. B201 часто не попадает в топ-20. Только одно очко было спасено в первых одиннадцати гонках, когда Физикелла финишировал 6-м. Бразилия после двенадцати других машин не удалось финишировать. Судьба команды начала меняться на Гран-при Германии, когда Физикелла и Баттон финишируют 4-м и 5-м соответственно. Продолжающаяся разработка шасси позволила Benetton покинуть Формулу-1 на довольно высоком уровне, и производительность автомобилей повысилась. Баттон и Физикелла набрали 10 очков за команду, в том числе впечатляющий подиум Физикеллы в Бельгия.
Наследие
2001 год стал последним сезоном с участием Benetton, поскольку команда была полностью переименована в Команда Renault F1 для 2002 время года. Команда Renault F1 продолжит выигрывать чемпионаты пилотов и конструкторов в обоих направлениях. 2005 и 2006 с Фернандо Алонсо. Команда была распродана и стала Команда Lotus F1 в 2012, прежде чем быть перекупленным Renault и стать Renault Sport Formula One Team в 2016. Команда продолжает работать с площадки в Энстоне, основанной Benetton в 1992 году.
Команда Benetton сегодня наиболее известна своим успехом благодаря Михаэлю Шумахеру,[9] на его счету 19 из 27 побед команды и их два чемпионата мира среди пилотов.
Национальность
В команде Benetton была британская лицензия из 1986 к 1995 и итальянская лицензия от 1996 к 2001,[10] таким образом становится только вторым конструктором (после Тень в 1976 ) официально сменить гражданство. В Семья Бенеттон хотел, чтобы в результате смены гражданства их команда Формулы-1 носила флаг своей страны.[11][12][13] Benetton остается единственным конструктором, добившимся победы в гонках двух разных национальностей. Команда постоянно базировалась в Великобритании. Сначала на старой фабрике Toleman в Уитни, Оксфордшир, а затем, в 1992 году, она переехала на новую, более крупную фабрику в Энстоне.
Гоночный рекорд
(Смелый указывает выигранные чемпионаты.)
Смотрите также
- Семья Бенеттон
- Benetton Group
- Бенеттон Регби
- Список итальянских компаний
- Бенеттон Баскет
- Список конструкторов Формулы-1
Сноски
- ^ Дополнительные 10 баллов Михаэль Шумахер Очки от 1995 Гран-при Бразилии которые не учитывались в чемпионате мира конструкторов 1995 года.
- ^ Осборн, Алистер (17 декабря 2011 г.). "Воскресное интервью: Алессандро Бенеттон". ISSN 0307-1235. Получено 22 ноября 2017.
- ^ "ХОС ВЕРСТАПЕН-ХОКЕНГЕЙМ 1994". F1 фокус. Получено 4 февраля 2014.
- ^ "" Гадкий утенок ", история B195 Benetton - Архив комментариев к гонкам". Форумы автоспорта. Получено 4 февраля 2020.
- ^ "Герберт ругает Бенеттона". Независимый. 8 сентября 1995 г.. Получено 4 февраля 2020.
- ^ Рейтер (4 февраля 2001 г.). «Семилетний запрет на трэкшн-контроль скорее всего закончится». www.ESPN.com. Получено 24 октября 2006.
- ^ Купер, Стив (август 2007 г.). «Команда мечты McLaren превращается в кошмар». Автоспорт. Vol. 189 нет. 6. С. 6–8.
- ^ Генри, Алан (ред.), АВТОКУРС 1998-99, Hazleton Publishing Ltd. (1998) ISBN 1-874557-43-8
- ^ «Наследник Benetton Алессандро наедине с частной инвестиционной фирмой». Bloomberg.com. 6 апреля 2016 г.. Получено 22 ноября 2017.
- ^ Хейхо, Дэвид; Голландия, Дэвид (2006). Книга данных Гран-при (4-е изд.). Йовил: Haynes Publishing. п. 592. ISBN 1-84425-223-X.
Комбинация Шумахера и продуманной командной стратегии окупилась, завоевав оба титула в 1995 году, хотя они, похоже, упустили свою суперзвезду в следующем сезоне, когда команда официально сменила национальность на итальянскую.
- ^ «Новый Benetton запущен сегодня». GrandPrix.com. 5 февраля 1996 г.. Получено 13 сентября 2006.
- ^ "Будет ли национализм Benetton вызывать проблемы?". GrandPrix.com. 1 января 1996 г.. Получено 13 сентября 2006.
- ^ «Benetton выступит под итальянским флагом». Новые времена пролива. 29 ноября 1995 г.. Получено 4 февраля 2014.
внешняя ссылка
| Спортивные позиции | ||
|---|---|---|
| Предшествует Уильямс | Чемпион конструкторов Формулы-1 1995 | Преемник Уильямс |