Британо-американские гонки - British American Racing

БАР

Полное имя	Британские американские гонки (1999) Lucky Strike BAR Honda (2000–2005)
Основание	Brackley, Нортгемптоншир, объединенное Королевство
Учредитель (и)	Крейг Поллок
Отмеченный персонал	Адриан Рейнард Дэвид Ричардс Ник Фрай Джефф Уиллис Йорг Цандер Виллем Тоет
Отмеченные драйверы	Список Жак Вильнёв Дженсон Баттон Рикардо Зонта Мика Сало Оливье Панис Такума Сато Энтони Дэвидсон
Прежнее название	Tyrrell Racing
Следующее имя	Команда Honda Racing F1
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись	1999 Гран-при Австралии
Участие в гонках	118 (117 запусков)
Двигатели	Supertec, Honda
Конструкторы Чемпионаты	0 (лучший результат: 2-й, 2004 )
Водителей Чемпионаты	0
Победы в гонках	0 (лучший результат: 2-й, 2004 Сан-Марино, Монако, Немецкий и Гран-при Китая )
Подиумы	15
Точки	227
Поул-позиции	2
Самые быстрые круги	0
Заключительная запись	2005 Гран-при Китая

Британо-американские гонки, сокращенно BAR, был Формула один конструктор, который соревновался в спорте с 1999 по 2005 год. BAR начал с приобретения Tyrrell, и использовал Supertec двигатели на их первый год. Впоследствии они сформировали партнерство с Honda который длился следующие шесть лет.

Коллектив назван в честь British American Tobacco plc (BAT), которая владела и спонсировала его, чтобы продемонстрировать Удачный выстрел и 555 бренды. Штаб находился в Brackley, Нортгемптоншир, объединенное Королевство.

В середине ноября 2004 г. японский производитель автомобилей Honda приобрела 45% команды, а в сентябре 2005 г. приобрела оставшиеся 55% акций, чтобы стать единственным владельцем. Следовательно, BAR Honda стала Команда Honda Racing F1 для 2006 Формула-1 сезон. BAT продолжала выступать в качестве титульного спонсора бренда Lucky Strike, но из-за новые правила рекламы табака по всему миру, полностью прекратила спонсирование Формулы-1 в конце сезона 2006 года.

Хонда управляла командой в сезонах 2006, 2007 и 2008 годов. В течение 2008 года Honda RA109 разрабатывалась на следующий год, в то время как Honda пыталась продать команду. Выкуп руководства руководителем команды Росс Браун и сделка по поставке двигателей Мерседес Бенц Результатом стал замечательный сезон 2009 года, в котором Brawn GP команда выиграла чемпионат конструкторов с Дженсон Баттон победа в чемпионате водителей. Mercedes купил команду в ноябре 2009 года, а по состоянию на январь 2020 года.^{[Обновить]}, команда выступает как Mercedes-AMG Petronas Formula One Team.

История

British American Tobacco (BAT) много лет участвовала в Формуле-1, и несколько ее брендов были выставлены на автомобилях Формулы-1, управляемых разными командами.

В 1997 году корпорацию убедили Крейг Поллок предоставить большую часть капитала для покупки команды Tyrrell Formula One для ГБ £ 30 миллионов.^[1] Поллок, Адриан Рейнард и Рик Горн были миноритарными партнерами. О сделке было объявлено 2 декабря 1997 года.^[2] Команда по-прежнему была официально известна как Tyrrell в 1998 году, прежде чем в следующем году она стала BAR.

Команда имела Рейнард шасси и Honda двигателей (хотя в первый сезон использовали Supertecs вместо)

Препараты

23 июля 1998 года BAR объявил о подписании контракта с чемпионом мира 1997 года. Жак Вильнёв далеко от Уильямс с выгодным контрактом на 1999 сезон.^[3] Поллок управлял Вильнёвом на протяжении всей своей гоночной карьеры. Вильнев присоединился к F1 новобранец Рикардо Зонта. Шасси автомобиля построили Рейнард Моторспорт на новом заводе в Brackley и работал на Supertec (изменен Renault ) двигателей.

При запуске своего нового автомобиля BAR представила отдельные ливреи для своих автомобилей; Автомобиль Вильнева окрашен в бело-красный цвет Удачный выстрел ливрея и Зонта носит сине-желтый 555 ливрея. FIA сочла двойную окраску незаконной в соответствии с правилами F1, в которых говорится, что машины команды должны иметь в основном идентичные окраски. BAR подал жалобу в Международную торговую палату (как это разрешено правилами F1), но одновременно подал жалобу в Европейскую комиссию. Поллока вызвали во Всемирный совет по автоспорту, чтобы объяснить поведение команды. Потенциальный штраф и / или запрет были предотвращены, когда Поллок согласился соблюдать арбитражный процесс F1, признал, что при подаче жалобы в ЕС его юристы действовали независимо и что заявления, сделанные в иске, не отражали его личных взглядов. Он также извинился перед Советом и подтвердил, что принимает полномочия FIA.^[4] Чтобы обойти запрет, BAR использовали одну сторону своих автомобилей, окрашенную в цвета Lucky Strike, а другую сторону в сине-желтый цвет 555. BAR вернулся к более традиционному стилю окраски для 2000 вперед.

У BAR был слоган «Традиция превосходства», который был сочтен экспертами как юмористический, поскольку у команды не было истории и, следовательно, такой традиции вообще не было. Адриан Рейнард также сделал амбициозное заявление о том, что команда выиграет гонку в своем дебютном сезоне.^[5]

1999

Жак Вильнёв вождение БАР 01 на 1999 Гран-при Канады

В провальном первом сезоне BAR не удалось набрать ни одного очка в Кубке конструкторов.^[6] Машина была относительно быстрой и часто квалифицировалась в полузащите, Вильнев даже занимал 3-е место в полузащите. Гран-при Испании ненадолго. Однако машина страдала от хронической ненадежности, Вильнев начал год с 11 сходов подряд и не смог закончить гонку до Гран-при Бельгии в том августе. Зонта пропустил три гонки из-за травмы и сумел финишировать только на 8-м месте. Мика Сало, который заменил Zonta, когда он был ранен, обеспечил команде лучший результат - 7-е место.

2000

В БАР 002 принесла команде первые очки на 2000 Гран-при Австралии

В течение сезона 1999 года BAR объявил, что Honda будет поставлять им двигатели, начиная с 2000 года. Сделка с Honda означала не только поставку двигателей, но и то, что персонал Honda будет работать с командой на их базе в Брэкли. Honda планировала войти в Формулу-1 как заводскую команду, но уступила. Это был первый раз, когда Honda принимала непосредственное участие в Формуле-1 с 1992 года. Однако компания BAR не использовала исключительно двигатели Honda, поскольку Гран-при Иордании использовали Mugen Honda единицы. В следующем году Джордану передали заводские двигатели Honda, но производители двигателей не могли постоянно поставлять две команды. Это вызвало борьбу между BAR и Jordan за использование двигателей Honda в долгосрочной перспективе.

Автомобиль был снова разработан в сотрудничестве с Адрианом Рейнардом, несмотря на разговоры о напряженности между ним и руководителем команды Крейгом Поллоком. При запуске автомобиля 002 Поллок сам описал сезон 2000 года как шанс «стереть все с лица земли» после их ужасного первого сезона и признал, что в первом сезоне команда допустила много ошибок.

В 2000 году новый двигатель BAR с двигателем Honda продемонстрировал значительные улучшения. Он оказался значительно более надежным, чем предыдущие попытки команды, но команда все еще имела лучший результат - 4-е место, и победа, которую они обещали в 1999 году, все еще ускользнула от них. По итогам сезона команда заняла 5-е место в Кубке конструкторов. Прогресса и развития команды было достаточно, чтобы убедить Вильнева остаться в команде.

2001

Вильнев за рулем БАР 003 на 2001 Гран-при Канады

Вильнев дважды поднимался на подиум в 2001 году за BAR, но ни его, ни новый товарищ по команде Оливье Панис Результаты были достаточно последовательными.

2002

Под давлением British American Tobacco Поллок подал в отставку накануне выпуска автомобиля 2002 года и был заменен руководителем команды на Дэвид Ричардс.^[7] Ричардса Prodrive Компания также получила пятилетний контракт на управление BAR. BAT и Prodrive ранее были связаны с BAT, спонсирующей команду Subaru World Rally Championship, управляемую Prodrive.

2002 год был переходным сезоном для BAR. Значительная часть сотрудников была сокращена, а технический директор Малкольм Остлер и дизайнер Энди Грин покинули компанию. Вильнев все еще боролся за очки, и Панис тоже не оправдал ожиданий. BAR подписал соглашение о том, чтобы стать единственной командой Honda в 2003 году, несмотря на то, что финишировал позади другой команды Honda, Jordan, в 2001 и 2002 годах.

2003

Вильнев за рулем БАР 005 на Гран-при США 2003 года

Логотип, используемый BAR во время партнерства с Honda, которое началось исключительно с сезона 2001 года.

BAR принес Дженсон Баттон заменить Паниса на 2003 Формула-1 сезон. Аргументы Вильнева о заключении контракта с Дэвидом Ричардсом в конечном итоге закончились тем, что до конца сезона его заменил Японский Водитель Такума Сато. Honda традиционно любил, чтобы его команды выставляли японских пилотов в целях рекламы в своей стране. Дженсон Баттон впервые возглавил гонку на Гран-при США 2003 года. Команда боролась из-за использования Бриджстоун шины. В межсезонье сменили компанию-соперника. Мишлен.

Пик в 2004 году

В начале 2004, команда увидела дальнейший подъем в ее состояниях, Баттон выигрывал много подиумов. Он тоже взял свои первые поул-позиция, в Сан-Марино. BAR завершил сезон на 2-м месте в Кубке конструкторов, обойдя все команды, кроме Феррари. Несмотря на это, первая победа BAR все же ускользнула от них.

В течение сезона 2004 г. возник спор с УильямсF1 угрожали затмить выступление BAR на треке. Обе команды считали, что у них есть действующий контракт на Баттона в 2005. Проблема наконец перешла к Доска признания контрактов, который нашел в пользу BAR. Баттон должен был выступать за BAR в 2005 году, но подписал контракт с Williams на 2006 год.

Слухи о том, что возможности табачных компаний размещать рекламу в Формуле-1 увеличиваются, ограничиваются: ЛЕТУЧАЯ МЫШЬ попробовал бы продать команду. В середине ноября 2004 г. BAR объявил, что Honda приобрел 45%, и в рамках сделки Дэвид Ричардс оставил, чтобы его заменил Ник Фрай как руководитель команды. Контракт на управление Prodrive также был расторгнут досрочно.

2005: Плохое начало и споры

Дженсон Баттон вождение БАР 007 на 2005 Гран-при США

Начало 2005 сезон не пошли по плану для BAR, так как в начале сезона они боролись в гонках с вылетом. Как только они стали конкурентоспособными, в Сан-Марино, BAR Honda была дисквалифицирована за использование нелегальных автомобилей. Утверждалось, что автомобили могли участвовать в гонках с их общим весом менее 605 кг (1323 фунта), минимального веса, необходимого для автомобиля Формулы 1. BAR оспорил это, заявив, что для работы двигателя требуется минимум 6 кг (13 фунтов) топлива, что позволяет поддерживать их вес выше минимального. Их интерпретация правил заключалась в том, что это ограничение применяется только во время гонки, а не во время проверки после гонки. FIA, а затем и суд не согласились. Помимо дисквалификации, команду забанили на две гонки, в которые были включены прибыльные Гран-при Монако. Команда первоначально указала, что они планировали оспорить решение в обычном гражданском суде, но позже решили принять приговор. Макс Мосли президент FIA счел санкции очень мягкими; он хотел, чтобы команду забанили до конца сезона. Однако они не смогли доказать преднамеренное намерение обмануть,^[8] как и в случае с предшественником BAR, Tyrrell, в 1984 сезон.

Центр управления питволлом команды, из которого менеджеры команд и стратеги общались с водителями и инженерами.

Когда БАР вернулся в Гран-при Европы, команда изо всех сил пыталась встать на ноги. В отличие от предыдущего сезона, BAR не смог набрать ни единого очка до середины, в Гран-при Франции 2005, не помогло то, что команда использовала шины Michelin, из-за которых они не запускали 2005 Гран-при США. У Такумы Сато был особенно плохой сезон, он набрал всего одно очко, и впоследствии его контракт не был продлен BAR в конце сезона. Сато в новой команде Honda заменил бывший Феррари Водитель Рубенс Баррикелло. Баттон забивал в каждой из последних 10 гонок сезона, достигнув двух подиумных позиций. Подтверждение этого улучшения было продемонстрировано в умелой передаче Дженсона Баттона, который обогнал Жака Вильнева на скоростном повороте Пухона на Спа-Франкоршам, под дождем и на улице.

В конце 2005 г. Honda получил 100% акций BAR от Бритиш Американ Тобакко, реализовав свое стремление стать полная команда производителя F1. Кроме того, контракт Дженсона Баттона на Williams был выкуплен за 30 миллионов долларов США, и Баттон подписал многолетний контракт с Honda.

После продажи команды Honda BAT вернется в Формулу-1 в 2019, спонсирование Макларен в соглашении о «глобальном партнерстве» в рамках Лучше завтра кампания, касающаяся электронные сигареты и сопутствующие альтернативные продукты для курения.^[9]

Полные результаты Формулы-1

(ключ)

Год	Шасси	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Точки	WCC
1999	01	Supertec FB01 3.0 V10	B		Австралия	БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	ПН	ESP	МОЖЕТ	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	евро	ТЗА	JPN				0	NC
				Жак Вильнёв	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	15	8	10^†	Ret	9
				Рикардо Зонта	Ret	DNQ				Ret	9	Ret	15^†	Ret	13	Ret	Ret	8	Ret	12
				Мика Сало			7^†	Ret	8
2000	002	Honda RA000E 3.0 V10	B		Австралия	БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	GBR	ESP	евро	ПН	МОЖЕТ	FRA	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	Соединенные Штаты Америки	JPN	ТЗА			20	5-й
				Жак Вильнёв	4	Ret	5	16^†	Ret	Ret	7	15^†	4	4	8	12	7	Ret	4	6	5
				Рикардо Зонта	6	9	12	Ret	8	Ret	Ret	8	Ret	Ret	Ret	14	12	6	6	9	Ret
2001	003	Honda RA001E 3.0 V10	B		Австралия	ТЗА	БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	ESP	AUT	ПН	МОЖЕТ	евро	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	Соединенные Штаты Америки	JPN			17	Шестой
				Оливье Панис	7	Ret	4	8	7	5	Ret	Ret	Ret	9	Ret	7	Ret	11	9	11	13
				Жак Вильнёв	Ret	Ret	7	Ret	3	8	4	Ret	9	Ret	8	3	9	8	6	Ret	10
2002	004	Honda RA002E 3.0 V10	B		Австралия	ТЗА	БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	ESP	AUT	ПН	МОЖЕТ	евро	GBR	FRA	GER	HUN	BEL	ITA	Соединенные Штаты Америки	JPN			7	8-е
				Жак Вильнёв	Ret	8	10^†	7	7	10^†	Ret	Ret	12	4	Ret	Ret	Ret	8	9	6	Ret
				Оливье Панис	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8	9	5	Ret	Ret	12	12^†	6	12	Ret
2003	005	Honda RA003E 3.0 V10	B		Австралия	ТЗА	БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	ESP	AUT	ПН	МОЖЕТ	евро	FRA	GBR	GER	HUN	ITA	Соединенные Штаты Америки	JPN				26	5-й
				Жак Вильнёв	9	DNS	6	Ret	Ret	12	Ret	Ret	Ret	9	10	9	Ret	6	Ret
				Такума Сато																6
				Дженсон Баттон	10	7	Ret	8	9	4	DNS	Ret	7	Ret	8	8	10	Ret	Ret	4
2004	006	Honda RA004E 3.0 V10	M		Австралия	ТЗА	BHR	SMR	ESP	ПН	евро	МОЖЕТ	Соединенные Штаты Америки	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	CHN	JPN	БЮСТГАЛЬТЕР		119	2-й
				Дженсон Баттон	6	3	3	2^п	8	2	3	3	Ret	5	4	2	5	Ret	3	2	3	Ret
				Такума Сато	9	15^†	5	16^†	5	Ret	Ret	Ret	3	Ret	11	8	6	Ret	4	6	4	6
2005	007	Honda RA005E 3.0 V10	M		Австралия	ТЗА	BHR	SMR	ESP	ПН	евро	МОЖЕТ	Соединенные Штаты Америки	FRA	GBR	GER	HUN	ТУР	ITA	BEL	БЮСТГАЛЬТЕР	JPN	CHN	38	Шестой
				Дженсон Баттон	11^†	Ret	Ret	DSQ			10	Ret^п	DNS	4	5	3	5	5	8	3	7	5	8
				Такума Сато	14^†		Ret	DSQ			12	Ret	DNS	11	16	12	8	9	16	Ret	10	DSQ	Ret
				Энтони Дэвидсон		Ret
Источник:[10]

Примечания

• ^† - Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, так как прошел более 90% дистанции гонки.

Попытка рекорда скорости

BAR протестировал модифицированный автомобиль BAR-Honda 007, который они намеревались использовать в попытке установить рекорд скорости на суше для автомобиля, отвечающего требованиям FIA Formula One. Команда нацелена на скорость 400 км / ч (249 миль / ч) и планировала попытаться установить рекорд на Bonneville Salt Flats.^[11] Драйвером для этого проекта был Алан ван дер Мерве. Модифицированное шасси прошло испытание на вытяжку на взлетно-посадочной полосе длиной 10 000 футов (3,0 км) в Мохаве аэропорт в Калифорния, 5 ноября 2005 г., под руководством исполнительного координатора по безопасности Джейми Хардвика. Четыре опубликованных времени, зафиксированных в этом тесте: 393 км / ч (244 миль / ч), 405 км / ч (252 миль / ч), 410 км / ч (255 миль / ч) и 413 км / ч (257 миль / ч). Однако эти испытания сами по себе не являлись попыткой установления рекорда, и заболачивание солончаков привело к тому, что попытка была отложена. Шасси было использовано преемником BAR, Honda, чтобы установить новый рекорд в следующем году.

Рекомендации

1. Исон, Кевин (27 октября 1998 г.). «Тиррелл готовится отправиться на последний круг». Времена. Газеты Times.
2. Генри, Алан (3 декабря 1997 г.). «Тиррелл продан новой команде». Хранитель. Газеты Guardian. п. 27.
3. Генри, Алан (24 июля 1998 г.). «Автогонки: Вильнев в пути». Хранитель. Газеты Guardian. п. 6.
4. Генри, Алан (13 марта 1993 г.). «Автоспорт: новые командные тропы». Хранитель. Газеты Guardian. п. 7.
5. Хортон, Роджер (24 февраля 1999 г.). "Размышления о BAR: традиция чего?". Атлас F1. Проверено 21 марта 2016.
6. Генри, Алан (2 ноября 1999 г.). «Боже, помоги Феррари №2». Хранитель. Газеты Guardian. п. 8.
7. Гриффитс, Джон (19 декабря 2001 г.). «БАТ назначает начальника гоночной команды». Financial Times. п. 24.
8. «Апелляция, поданная Международной автомобильной федерацией на основании статьи 185 Международного спортивного кодекса» (PDF) (Пресс-релиз). Международный апелляционный суд FIA. 4 мая 2005 г. Архивировано с оригинал (PDF) 1 октября 2012 г.. Получено 9 февраля 2014.
9. Митчелл, Скотт. «Бывший владелец команды BAR, BAT, вернулся в Формулу 1 благодаря сделке с McLaren». Autosport.com. Получено 11 февраля 2019.
10. «БАР - Гран-при стартовал». СтатистикаF1. Получено 24 января 2020.
11. Бонневиль400, заархивировано из оригинал 2 ноября 2005 г.

внешняя ссылка

• Сайт Bonneville 400 (Несуществующая ссылка)