Стрелки Гран-при Международный - Arrows Grand Prix International

Стрелки
Полное имяСтрелки Гран-при Международный
ОснованиеМилтон Кейнс, объединенное Королевство
(1977–1996)
Leafield, объединенное Королевство
(1997–2002)
Учредитель (и)Франко Амброзио
Алан Рис
Джеки Оливер
Дэйв Васс
Тони Саутгейт
Отмеченный персоналТом Уолкиншоу
Хайни Мадер
Росс Браун
Джон Домини
Отмеченные драйверыИталия Риккардо Патрезе
Западная Германия Рольф Стоммелен
Западная Германия Йохен Масс
Австралия Алан Джонс
Бельгия Тьерри Бутсен
Австрия Герхард Бергер
объединенное Королевство Дерек Уорвик
Соединенные Штаты Эдди Чивер
объединенное Королевство Дэймон Хилл
Нидерланды Йос Ферстаппен
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись1978 Гран-при Бразилии
Участие в гонках394 записи (382 начала)
Конструкторы
Чемпионаты		0
Водителей
Чемпионаты		0
Победы в гонках0 (Лучший результат: пять вторых мест, последнее - 1997 Гран-при Венгрии )
Подиумы9
Точки164
Поул-позиции1
Самые быстрые круги0
Заключительная запись2002 Гран-при Германии

Стрелки Гран-при Международный был британцем Формула один команда активна из 1978 к 2002. Он был известен как Работа ног с 1991 по 1996 гг.

Происхождение

Международная команда Arrows Grand Prix International была основана в г. Милтон Кейнс, Англия в ноябре 1977 г. итальянским бизнесменом Франко Амброзио, Алан Рис, бывший автогонщик Джеки Оливер, Дэйв Васс и Тони Саутгейт (команда, получившая свое название от инициалов их фамилий), когда они покинули Тень команда.[1] Команда сформировалась и появилась на стартовой решетке для своей первой гонки на 1978 Гран-при Бразилии, все в течение трех месяцев.[2]

Стрелки подписаны Гуннар Нильссон и Риккардо Патрезе водить машину, но вскоре после этого у Нильссона был обнаружен рак. Его слабое здоровье вызвало Рольф Стоммелен занять его место. Первоначально команда использовала копию Shadow DN9 с инициалами первого спонсора команды, Франко Амброзио, которые использовались в названии автомобиля. Стрелки FA1. Однако Амбросио покинул команду в начале 1978 года, когда был заключен в тюрьму в Италии за финансовые нарушения, а главным спонсором стал Warsteiner. Тень подал в суд за Нарушение авторского права, и Высокий суд Лондона постановил, что FA1 является прямой копией Тень DN9. Эрроуз знал, что проиграет дело, и разработал новый автомобиль, Стрелки A1, через 52 дня. Его показали на следующий день после Верховный суд в Лондоне поддержал требование Шэдоу и запретил команде участвовать в гонках FA1.[3]

Стрелки Гран-при Международный

Тьерри Бутсен во время практики для Гран-при Европы 1985 года

Патрезе набрал очки в третьей гонке команды, Гран-при Запада США в Длинный пляж. Он был на пути к победе в Южной Африке, но отказ двигателя на заключительном этапе гонки лишил его победы. Второе место занял Швеция позади Ники Лауда и печально известного фан-машина был изюминкой для итальянца.[4] В сентябре 1978 г. Гран-при Италии в Монца Патрезе попал в аварию, в результате которой погиб Ронни Петерсон. Патрезе был обвинен в происшествии, и ему впоследствии запретили участвовать в гонках на следующем мероприятии ( Гран-при США ) его коллегами-водителями. Позже с Патрезе сняли все обвинения.[5]

На Гран-при Монако 1979 года Йохен Масса Стрелки A1 занял третье место по ходу гонки и, похоже, приблизился к лидерам. Однако проблемы с тормозом опустили его на шестую позицию из-за клетчатого флага. Лотос представил эффект земли до Формулы 1 в 1978 году. В результате Тони Саутгейт разработал радикальный автомобиль с эффектом грунта - A2. На первый взгляд, это было неконкурентоспособным, и Arrows был вынужден использовать модернизированную версию A1.[6]

Умеренный успех в 1980-е годы

Поскольку A2 был слишком радикальным, Саутгейт написал Стрелки А3 на 1980 год. Автомобиль был конкурентоспособным, и его использовали и в следующем сезоне. В 1981 Патрезе забил единственную поул-позицию команды в Формуле-1 в Длинный пляж, который он лидировал до выхода на пенсию из-за механических проблем на 33-м из 80-х кругов. Эрроуз финишировал восьмым в гонке. Чемпионат конструкторов этот год.

На Гран-при Лонг-Бич в 1983 г. Алан Джонс был соблазн выйти на пенсию на единовременной основе. Он квалифицировался 12-м, но выбыл на заключительной стадии.[7]

В 1984 с BMW M12 турбомоторы и спонсорство от сигарета марка Барклай все стало намного лучше. В том году они заняли девятое место в Кубке конструкторов и восьмое место в Кубке конструкторов. 1985. На 1985 Гран-при Сан-Марино, Тьерри Бутсен финишировал третьим позади Ален Прост и Элио де Анжелис. Однако после гонки Прост был дисквалифицирован из-за того, что его машина была меньше веса на 2 кг, в результате чего Бутсен занял второе место.

Тони Саутгейт поссорился с другими членами-основателями и ушел работать на Том Уолкиншоу, которые в последующие годы будут иметь большое влияние на команду.[8] В 1986 сезон был катастрофическим. В A9 машина была доставлена ​​поздно после British Aerospace были проблемы с созданием первого шасси из углеродного композита. Автомобиль оказался неконкурентоспособным, и его дизайнер Дэйв Васс присоединился к Benetton, оставив только Оливер и Алан Рис.[9] Оливер, не теряя времени, заменил двоих и нанял Росс Браун разработать эффективный A10 за 1987.[10]

BMW вышла из Формулы-1, и двигатели получили маркировку Мегатрон через сделку с главным спонсором Arrows USF & G, но британская команда провела свои лучшие сезоны, финишировав седьмой в 1987 году и пятой в 1988 (последний год для двигателей с турбонаддувом) благодаря частым финишам гонщиков Эдди Чивер и Дерек Уорвик. Хотя 1987 и 1988 годы были лучшими годами для Эрроуза в Формуле-1, они также были причиной разочарования команды и ее пилотов Уорвика и Чивера. В начале 1987 г. спортивный руководящий орган (FIA ) требовал, чтобы все автомобили с турбонаддувом использовали откидной клапан для ограничения турбонаддува. Это было сделано не только для того, чтобы замедлить автомобили по соображениям безопасности, но и для того, чтобы обуздать быстро растущие расходы Формулы-1. Проблема для Arrows заключалась в том, что клапан регулярно снижался ниже установленного предела (4,0 бар в 1987 году, 2,5 бара в 1988 году). Это означало, что двигатели Megatron не работали на полную мощность. Конструктору двигателей Хейни Мадеру потребовалось, чтобы незадолго до Гран-при Италии 1988 года в Монца (Круглый 12), чтобы найти решение, которое просто переместило клапан ближе к двигателю, что-то Honda и Феррари инженеры задолго до этого обнаружили. Хотя Чивер и Уорвик закончили гонку 3-м и 4-м соответственно, было слишком поздно, так как турбо-эра закончилась после сезона 1988 года.[11]

Уорвик и Чивер оставались с командой в 1989 году и управляли разработанным Брауном. Стрелки A11, который питался от Ford DFR Двигатель V8. Лучший результат команды пришелся на Гран-при США в родном городе Чивера Феникс. Там американец финишировал третьим на подиуме. В конечном итоге, однако, Чивер боролся с гонкой A11 (которую пришлось специально модифицировать в начале сезона, чтобы высокий американец мог поместиться в машине), и ему фактически не удалось пройти квалификацию на гонке. Британский и Итальянский Гран-при. Неизменные неудачи Уорвика также продолжились: длинный пит-стоп во время первой гонки в Бразилия стоило ему того, что, по мнению многих, могло стать его первой победой, в то время как в 6-м раунде на мокрой дороге Гран-при Канады Уорвик ненадолго лидировал и был вторым, когда взорвался его Ford V8. Он регулярно был быстрее тех, кто был позади него (включая победителя Тьерри Бутсена, который проехал Уильямс -Renault ), и мог бы выиграть, если бы лидер гонки Айртон Сенна взорвал двигатель Хонды в его Макларен осталось всего два круга. После финиша пятым в 1988 году, Эрроуз опустился на седьмое место в 1989 году.[10]

Стрелы для работы ног

Основная статья: Стрелы для работы ног

Японский бизнесмен Ватару Охаши вложил средства в Arrows в 1990 году, и на автомобилях стало заметно отображаться логотип Footwork. Джеки Оливер продал свою долю в команде Охаши, но остался руководителем команды. Алан Дженкинс был нанят в качестве технического директора после того, как Браун перешел в TWR, но у него были сложные отношения с Оливером.[12] В 1991 году команда была официально переименована в Footwork и заключила сделку с Порше Двигатели V12, но машина была ужасно неконкурентоспособной. Двигатель был слишком тяжелым и маломощным, и Porsche быстро отключил его. Footwork быстро переключился на Форд V8[13]

В 1992 году команда сменилась Mugen двигатели, в то время как Дженкинс продолжал разрабатывать простые, но эффективные автомобили с ограниченным бюджетом. В 1994 Сезон был самым конкурентоспособным: было набрано несколько очков, в том числе двойное очко в Германии.[14] Кристиан Фиттипальди был партнером Джанни Морбиделли после впечатляющих результатов в тестировании, в то время как FA15 отличался инновационной аэродинамикой.[15] Морбиделли был самым успешным гонщиком Footwork и завоевал подиум в Австралии в 1995 году, заключительной гонке в эпоху Footwork. Морбиделли наслаждался этим опытом, заявляя, что это были его любимые годы в гонках, но признал, что денег мало.[16] Оливер сохранял контроль на протяжении всего периода, финансируя команду из собственного кармана после того, как Охаши отказался от поддержки, и брал на работу гонщиков из-за отсутствия спонсорства.[17]

TWR стрелки

На Гран-при Великобритании 1997, Хилл набрал свое первое очко за команду Arrows.

После неудачной попытки купить Ligier, Том Уолкиншоу купил 51% команды. При этом он выкупил долю Алана Риса в марте 1996 года, и команда отказалась от названия Footwork.[18] Взяв на себя управление Arrows, он привел дизайнера Фрэнк Дерни и несколько других с ним из Лижье и бросили Алан Дженкинс, который присоединился к новому Стюарт одежда.[19] Уолкиншоу добился успеха в различных категориях автоспорта, выиграв Чемпионат мира по спортивным автомобилям для Jaguar трижды, несколько чемпионатов по кузовным гонкам и отставание Михаэль Шумахер с первый титул чемпиона мира.[20] В то время TWR запускал Holden Racing Team в Австралия с большим успехом.[21] Дома Уолкиншоу руководил командой Volvo в Британский чемпионат по кузовным гонкам, а программы Volvo и Arrows работали одновременно.[22]

У Уолкиншоу были планы превратить Эрроуза в команду-победительницу чемпионата мира. С этой целью в сентябре он подписался на чемпиона мира. Дэймон Хилл и нанял богатого бразильца Педро Динис к помогите оплатить на зарплату Хилла. Его TWR операция переместила наряд в Leafield и сформировать новую техническую команду. Джон Джадд подготовил двигатель от Yamaha, а Дерни уступил место Джон Барнард который был принят на работу конструктором и техническим руководителем.[23] По эксклюзивной сделке, Бриджстоун поставляемые шины.[24] Команда почти одержала первую победу на Гран-при Венгрии 1997 года, где Хилл стартовал с третьей позиции и обогнал Михаэля Шумахера, заняв первое место. На холме можно было уверенно лидировать, пока за два круга до конца не вышло из строя резиновое уплотнение в гидравлической системе. На последнем круге Хилла обогнали, но он продолжал финишировать вторым.[25]

Когда Хилл покинул Arrows после сезона 1997 года, чтобы участвовать в гонке за Иордания, команда наняла финского гонщика Мика Сало партнером Diniz для 1998 F1 сезон. Сезон 1998 года ознаменовал новую эру для Arrows, поскольку команда решила строить свои собственные двигатели после выкупа. Брайан Харт подготовительная компания. V10 Arrows T2-F1 был создан, чтобы приводить в движение машины команды.[26] Сезон выдался непростым, хотя обе машины финишировали респектабельными четвертыми и шестыми на насыщенном событиями. 1998 ГП Монако, а Диниз занял пятое место на мокрой трассе. Бельгийская гонка. В Кубке конструкторов Эрроуз финишировал седьмым, набрав в общей сложности шесть очков. Барнард покинул команду после спора с Уолкиншоу, с Майк Кофлан занял пост технического директора. На этой точке Zakspeed пытался купить акции Walkinshaw в Arrows примерно за 40 миллионов долларов, но условия не были достигнуты, и сделка сорвалась.[27]

В начале 1999 Формула-1 сезон Малик Адо Ибрагим купил 25% акций команды, и его марка T-Minus появлялась на автомобилях большую часть года. Однако и он не смог обеспечить достаточного финансирования. Идея, лежащая в основе бренда T-Minus, заключалась в том, что компании и корпорации приобретали бы права на использование имени, и им было бы разрешено использовать бренд для продвижения своей продукции. Малик заявил, что имел намерение использовать бренд в сочетании с Ламборджини но сделка так и не состоялась. Сотрудник Arrows в то время заявил: «Бренд T-Minus за год не принес абсолютно никаких денег» и что «это была просто мечта в голове принца, и ничего не материализовалось».[28] Год был тяжелым. Денег было мало, и машина представляла собой небольшое обновление модели 1998 года. Одиночное очко было набрано за весь сезон. В 1999 году Джеки Оливер продал оставшиеся акции, оставив Уолкиншоу под полным контролем.[29][30] Сделка с акционерной компанией Морган Гренфелл купивший Arrows держал команду на плаву, но имел долгосрочные последствия для TWR.[31] Состав пилотов также изменился, когда в команду попал новичок. Педро де ла Роса и водитель Tyrrell 1998 года Тораноске Такаги, которые оба принесли столь необходимые средства.

В сезоне 2000 г. Йос Ферстаппен вернулся в Эрроуз, где он ездил в 1996 году вместе с товарищем по команде. Педро де ла Роса. Шасси было Стрелки A21 с двигателем Supertec (переименованный в Renault), машины собственного производства оказались безуспешными. Двигатель Supertec был не самым мощным, но все же очень хорошим, и к сезону его доработали. В сочетании с отличным аэродинамическим дизайном и хорошей устойчивостью задней части, это позволило Arrows A21 стабильно устанавливать наилучшие скорости движения по прямой на трассах. Приток спонсорства от апельсин помог финансировать команду. Как правило, и Ферстаппен, и де ла Роса были конкурентоспособны в ближнем полузащите. В течение сезона 2000 года команда Arrows приняла участие в сериале из 13 частей под названием «Racing Arrows», который следил за командой и гонщиками в течение года. Его показали на британском телеканале. ITV в 2001 году во время ночных слотов.[32]

Supertec выкупила Renault в конце 2000 года, что могло бы побудить команду взять на себя дорогостоящие клиентские двигатели на 2001 год.[33] В результате переход на Asiatech (переименованный в Peugeot) V10 в 2001 году и потеря большого количества сотрудников, включая менеджера группы. Стив Нильсен и дизайнер Егбал Хамиды покинул команду значительно слабее в 2001 году, когда Том Уолкиншоу решил заменить де ла Розу дебютантом Формулы 1 Энрике Бернольди. Команда боролась на протяжении сезона, и Ферстаппен набрал единственное очко в Австрии.

Хайнц-Харальд Френтцен и Энрике Бернольди сознательно не прошел квалификацию по указанию команды Arrows Grand Prix на 2002 Гран-при Франции по мере обострения финансовых проблем команды.[34]

В 2002 году Walkinshaw заключил сделку на использование двигателей Cosworth V10 и сохранил Бернольди (при поддержке Red Bull), но отказался от Ферстаппена в пользу Хайнц-Харальд Френтцен, который стал доступен, когда Прост Гран-при закрыто. Это привело к тому, что Ферстаппен успешно подал в суд за нарушение контракта. В том же году Педро Динису была выплачена дорогостоящая выплата за безуспешный судебный иск против бразильца, который взял его финансирование к Sauber на 1999 год. Команда столкнулась с третьим судебным разбирательством с Френтценом, с которым был заключен контракт на гонку за гонкой и которому еще не заплатили. Рост долгов, включая деньги, причитающиеся Cosworth, означал конец.[35] Из-за проблем со спонсорством у Эрроуза закончились деньги в середине сезона, и в конце года они не появлялись на всех гонках, их пилоты намеренно не попадали в квалификацию. Гран-при Франции.[36]

В течение сезона велись переговоры с потенциальными инвесторами о покупке команды или ее прямой покупке, например: Крейг Поллок, которого только что выгнали из БАР и дважды сделал предложение команде, и Дитрих Матешиц.[37]

Команда была ликвидирована в конце сезона, что также вынудило TWR закрыть.[38]

Консорциум, возглавляемый Phoenix Finance - управляемый Чарльзом Никерсоном, другом Уолкиншоу - приобрел часть активов команды, в частности двигатели, полагая, что вместе с покупкой старых Прост Гран-при активы, это позволит им войти в сезон 2003 года. Однако их заявление было отклонено FIA.[39]

В своей изменчивой истории «Эрроуз» установил незавидный рекорд - 382 гонки без побед, хотя они собрали девять подиумов (1 в категории Footwork), включая пять вторых мест.

Финальная глава международного Гран-при Arrows

Все Стрелки A23 шасси и полные права интеллектуальной собственности Arrows Grand Prix International были куплены Minardi команда, включая первоначальный концепт и чертежи Arrows A24. Arrows A23 был переименован в Minardi PS04 и в ходе последовательных тестов был признан лучше, чем Minardi PS03. Однако Minardi решила, что они не могут запустить «чистую стрелу» и, следовательно, использовать интеллектуальную собственность Arrows, чтобы взять лучшее из концепций дизайна PS03, PS04 / Arrows A23 и Arrows A24 для разработки Minardi PS04B на сезон 2004 года. В следующем сезоне PS04B будет преобразован в PS05.[40]

В 2005 году международная родословная Arrows Grand Prix продолжилась до Супер Агури когда Пол Стоддарт продал объединенные права интеллектуальной собственности Minardi и Arrows Grand Prix International, а также автомобили Minardi PS05 компании красный Бык и Агури Сузуки соответственно.[41]

В конце 2005 г. вновь образованная Супер Агури F1 команда приобрела бывшую базу Arrows в Лифилде в Оксфордшире и купила четыре немодифицированных Arrows A23 у Minardi, все запчасти, а также права интеллектуальной собственности Arrows Grand Prix International.[42] Многие из бывших сотрудников Arrows были наняты для разработки команды, включая технического директора. Марк Престон.[43] Arrows A23 2002 года использовались (с небольшими модификациями) как Super Aguri SA05 во время первых гонок 2006 сезон. Обновление шасси Arrows 2002 года было обозначено SA06 и дебютировало на 2006 Гран-при Германии.[44]

В конце 2008 года, когда Super Aguri закрылась, Formtech Composites приобрела права интеллектуальной собственности, принадлежавшие Super Aguri, и приняла на себя бывшую Arrows Grand Prix International, базирующуюся в Leafield. Сегодня Formtech Composites разрабатывает композитные компоненты для автомобильной, автомобильной, военной и аэрокосмической промышленности.

Гоночный рекорд

Основная статья: Результаты Гран-при Arrows
ГодИмяМашинаДвигательШиныНет.ДрайверыТочкиWCC
Стрелки
1978объединенное Королевство Гоночная команда Warsteiner ArrowsFA1
A1		Форд -Cosworth DFV 3.0 V8граммИталия Риккардо Патрезе
Германия Рольф Стоммелен		119-е
1979объединенное Королевство Гоночная команда Warsteiner ArrowsA1
A2		Форд -Cosworth DFV 3.0 V8граммИталия Риккардо Патрезе
Германия Йохен Масс		59-е
1980объединенное Королевство Гоночная команда Warsteiner ArrowsA3Форд -Cosworth DFV 3.0 V8граммИталия Риккардо Патрезе
Германия Йохен Масс
Новая Зеландия Майк Таквелл
Германия Манфред Винкельхок		117-е
1981объединенное Королевство Команда Ragno Arrows Beta RacingA3Форд -Cosworth DFV 3.0 V8M
п		Италия Риккардо Патрезе
Италия Зигфрид Штор
Канада Жак Вильнёв-старший.		108-е
1982объединенное Королевство Команда Arrows RacingA4
A5		Форд -Cosworth DFV 3.0 V8побъединенное Королевство Брайан Хентон
Швейцария Марк Зурер
Италия Мауро Бальди		510-е
1983объединенное Королевство Команда Arrows RacingA6Форд -Cosworth DFV 3.0 V8граммШвейцария Марк Зурер
Бразилия Чико Серра
Австралия Алан Джонс
Бельгия Тьерри Бутсен		410-е
1984объединенное Королевство Barclay Nordica ArrowsA6
A7		Форд -Cosworth DFV 3.0 V8
BMW M12 / 13 1,5 L4t		граммБельгия Тьерри Бутсен
Швейцария Марк Зурер		3
3		10-е
11-е
1985объединенное Королевство Barclay Arrows BMWA8BMW M12 / 13 1,5 L4tграммАвстрия Герхард Бергер
Бельгия Тьерри Бутсен		148-е
1986объединенное Королевство Barclay Arrows BMWA8
A9		BMW M12 / 13 1,5 L4tграммШвейцария Марк Зурер
Германия Кристиан Даннер
Бельгия Тьерри Бутсен		110-е
1987объединенное Королевство USF & G Стрелки МегатронA10Мегатрон M12 / 13 1,5 L4tграммобъединенное Королевство Дерек Уорвик
Соединенные Штаты Эдди Чивер		117-е
1988объединенное Королевство USF & G Стрелки МегатронA10BМегатрон M12 / 13 1,5 L4tграммобъединенное Королевство Дерек Уорвик
Соединенные Штаты Эдди Чивер		235-й
1989объединенное Королевство Стрелки Гран-при МеждународныйA11Форд -Cosworth DFR 3.5 V8граммобъединенное Королевство Дерек Уорвик
объединенное Королевство Мартин Доннелли
Соединенные Штаты Эдди Чивер		137-е
1990объединенное Королевство Footwork Arrows RacingA11
A11B		Форд -Cosworth DFR 3.5 V8граммИталия Микеле Альборето
Германия Бернд Шнайдер
Италия Алекс Каффи		29-е
Работа ног
1991объединенное Королевство Международный Гран-при FootworkA11C
FA12
FA12C		Порше 3512 3,5 V12
Форд -Cosworth DFR 3.5 V8		граммИталия Алекс Каффи
Швеция Стефан Йоханссон
Италия Микеле Альборето		0
0		NC
NC
1992объединенное Королевство Footwork Mugen HondaFA13Mugen-Honda MF-351H 3,5 V10граммИталия Микеле Альборето
Япония Агури Сузуки		67-е
1993объединенное Королевство Footwork Mugen HondaFA13B
FA14		Mugen-Honda MF-351HB 3,5 V10граммобъединенное Королевство Дерек Уорвик
Япония Агури Сузуки		49-е
1994объединенное Королевство Footwork FordFA15Форд HBE7 / 8 3,5 V8граммБразилия Кристиан Фиттипальди
Италия Джанни Морбиделли		99-е
1995объединенное Королевство Footwork HartFA16Харт 830 3,0 V8граммИталия Джанни Морбиделли
Италия Макс Папис
Япония Таки Иноуэ		58-е
1996объединенное Королевство Footwork HartFA17Харт 830 3,0 V8граммБразилия Рикардо Россет
Нидерланды Йос Ферстаппен		19-е
Стрелки
1997объединенное Королевство Данка Эрроуз ЯмахаA18Ямаха OX11A 3.0 V10Bобъединенное Королевство Дэймон Хилл
Бразилия Педро Динис		98-е
1998объединенное Королевство Данка Цептер СтрелкиA19Стрелки T2-F1 3.0 V10BБразилия Педро Динис
Финляндия Мика Сало		67-е
1999объединенное Королевство Repsol ArrowsA20Стрелки T2-F1 3.0 V10BИспания Педро де ла Роса
Япония Тораноске Такаги		19-е
2000объединенное Королевство Команда Arrows F1A21Supertec FB02 3.0 V10BИспания Педро де ла Роса
Нидерланды Йос Ферстаппен		77-е
2001объединенное Королевство Orange Arrows AsiatechA22Asiatech 001 3,0 V10BНидерланды Йос Ферстаппен
Бразилия Энрике Бернольди		110-е
2002объединенное Королевство Оранжевые стрелкиA23Cosworth CR-3 3.0 V10BГермания Хайнц-Харальд Френтцен
Бразилия Энрике Бернольди		211-е

Рекомендации

  1. ^ "Стрелки Гран-при". www.grandprix.com. Получено 16 июля 2020.
  2. ^ «История команды Arrows F1». ВсеО компанииСтрелки. Получено 21 июля 2020.
  3. ^ Браун, Аллен. "Автомобильные истории Arrows FA1". OldRacingCars.com. Получено 16 июля 2020.
  4. ^ "Из плохого иногда выходит хорошее: случай Патрезе". ESPN.com. 18 октября 2018 г.. Получено 18 июля 2020.
  5. ^ "Риккардо Патрезе 1978". Риккардо Патрезе. Получено 16 июля 2020.
  6. ^ Браун, Аллен. "Автомобильные истории Arrows A2". OldRacingCars.com. Получено 16 июля 2020.
  7. ^ «1983: Стрела и Renault F1 испытания в Уиллоу-Спрингс». NWSpeedshots.com. Получено 16 июля 2020.
  8. ^ "Тони Саутгейт: от чертежной доски к клетчатому флагу". www.speedreaders.info. Получено 18 июля 2020.
  9. ^ "Дэйв Васс". www.grandprix.com. Получено 18 июля 2020.
  10. ^ а б "Автомобиль Формулы-1 Arrows A10B 1988 года". Институт Revs. Получено 16 июля 2020.
  11. ^ «Стрелки А10». www.f1technical.net. Получено 16 июля 2020.
  12. ^ "Алан Дженкинс присоединится к Гран-при Стюарта?". www.grandprix.com. Получено 21 июля 2020.
  13. ^ «Катастрофа для Porsche ---- Footwork FA12». Автомобильный дроссель. Получено 16 июля 2020.
  14. ^ "Footwork FA15". www.statsf1.com. Получено 21 июля 2020.
  15. ^ Холбери, Энди. «Вспоминая тест молодых пилотов F1 1993 года». Autosport.com. Получено 21 июля 2020.
  16. ^ Зильберманн, Эрик (2 октября 2016 г.). «Завтрак с Джанни Морбиделли». f1i.com. Получено 21 июля 2020.
  17. ^ «Обед с ... Джеки Оливером». Журнал Motor Sport. Получено 16 июля 2020.
  18. ^ "Цель Walkinshaw летит стрелами". Независимый. 14 апреля 1996 г.. Получено 16 июля 2020.
  19. ^ «Обед с ... Фрэнком Дерни». Журнал Motor Sport. Получено 21 июля 2020.
  20. ^ «TWR - три волшебных буквы, которые обозначают больше, чем просто гоночную команду». SnapLap. 28 декабря 2015 г.. Получено 17 июля 2020.
  21. ^ «Том Уолкиншоу введен в Зал славы». Суперкары. Получено 17 июля 2020.
  22. ^ «Оглядываясь назад на возвращение Volvo в гонки на чемпионате Великобритании по кузовным гонкам». www.portlandvolvo.com. Получено 17 июля 2020.
  23. ^ "Барнард, чтобы держаться подальше от стрел". www.crash.net. 1 мая 1998. Получено 17 июля 2020.
  24. ^ «Эрроуз и Бриджстоун договариваются о долгосрочной сделке». www.grandprix.com. Получено 27 сентября 2020.
  25. ^ «Венгрия 1997: Когда Стрелки почти достигли невозможного». Осведомленный. 21 июля 2017 г.. Получено 18 июля 2020.
  26. ^ https://f1madness.co.za/f1-engine-builder-brian-hart-dies/
  27. ^ «Закспид и стрелы». www.grandprix.com. Получено 25 января 2020.
  28. ^ "Рискованный бизнес: Стрелки TWR, 1996-2002 годы". F1 отклоняет. Архивировано из оригинал 17 мая 2014 г.. Получено 25 ноября 2015.
  29. ^ Коллинз, Аарон (4 января 2019 г.). "F1: Гран-при The Demise of Arrows и TWR". Получено 16 июля 2020.
  30. ^ "Джеки Оливер". SnapLap. 18 апреля 2015 г.. Получено 16 июля 2020.
  31. ^ «Долги подталкивают стрелки к краю». Независимый. 5 июля 2002 г.. Получено 16 июля 2020.
  32. ^ "Мартин Шарп". Архивировано из оригинал 12 октября 2013 г.. Получено 22 февраля 2016.
  33. ^ «Renault покупает команду Benetton F1». Автонеделя. 16 марта 2000 г.. Получено 29 июля 2020.
  34. ^ «ARROWS намеренно не прошли квалификацию во Франции». moto123.com. Получено 22 февраля 2016.
  35. ^ «Стрелки отсрочены, поскольку Уолкиншоу платит 3,2 миллиона фунтов стерлингов». www.telegraph.co.uk. 6 июля 2002 г.. Получено 18 июля 2020.
  36. ^ «Мрачное будущее для команды Arrows F1, поскольку Orange обдумывает спонсорскую сделку». Получено 18 июля 2020.
  37. ^ «Первая попытка Red Bull появиться на сетке». 13 марта 2020 г.. Получено 16 июля 2020.
  38. ^ "Рискованный бизнес. TWR Arrows годы 1996–2002". www.f1rejects.com. Архивировано из оригинал 7 октября 2007 г.. Получено 6 января 2008.
  39. ^ «Команда Гран-при Феникса; Феникс, который не восстал из пепла». 15 марта 2017 г.. Получено 16 июля 2020.
  40. ^ "Стоддарт покупает стрелы?". www.auto123.com. Получено 16 июля 2020.
  41. ^ «Босс Minardi Стоддарт с сожалением покидает F1». www.abc.net.au. 10 сентября 2005 г.. Получено 16 июля 2020.
  42. ^ "Arrows A23 Saga: Super Aguri SA05 - Часть 3". 29 марта 2020 г.. Получено 16 июля 2020.
  43. ^ Смит, Дилан (20 мая 2020 г.). "Белый ходок - 2006 Super Aguri SA05 Honda". DriveTribe. Получено 16 июля 2020.
  44. ^ «Неожиданное воскрешение - 2006 Super Aguri SA05 Honda (Double Trouble Часть 2/2)». Кармрадес. Получено 16 июля 2020.

внешняя ссылка