Уильямс FW12 - Williams FW12

Уильямс FW12
Уильямс FW12C

Найджел Мэнселл Williams FW12 (1988 ).
Категория	Формула один
Конструктор	Уильямс
Дизайнер (ы)	Патрик Хед (Технический директор) Фрэнк Дерни (Главный конструктор (FW12)) Энрике Скалаброни (Главный конструктор (FW12C))
Предшественник	FW11B
Преемник	FW13
Технические характеристики
Шасси	Углеродное волокно и соты составной монокок
Подвеска (перед)	1988: Активная подвеска 1988 / 1989: Двойные поперечные рычаги, тяги
Подвеска (задняя)	1988: Активная подвеска 1988 / 1989: Двойные поперечные рычаги, тяги
Колея оси	1988: Спереди: 1803 мм (71,0 дюйма) Сзади: 1676 мм (66,0 дюйма) 1989: Спереди: 1803 мм (71,0 дюйма) Сзади: 1600 мм (63 дюйма)
Колесная база	1988: 2743 мм (108,0 дюйма) 1989: 2,997 мм (118,0 дюйма)
Двигатель	1988: средний двигатель, продольно установленный, 3,496 куб. См (213,3 куб. Дюйма), Резюме Джадда, 76° V8, NA. 1989: средний двигатель, продольно установленный, 3493 куб. См (213,2 куб. Дюйма), Renault RS1, 67 ° V10, NA.
Передача инфекции	Уильямс / Hewland 6 скоростей руководство
Мощность	600 л.с. при 11200 об / мин (Judd V8)[1], 650 л.с. при 12500 об / мин (Renault V10)[2]
Масса	500 кг (1100 фунтов)
Топливо	1988: Mobil 1989: Эльф
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Canon Команда Уильямса
Известные водители	5. Найджел Мэнселл 5. Мартин Брандл 5. Жан-Луи Шлессер 5. Тьерри Бутсен 6. Риккардо Патрезе
Дебют	Гран-при Бразилии 1988 года
Гонки Побед Поляки F.Laps 29 1 1 2
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

В Уильямс FW12 был Формула один гоночный автомобиль, используемый Уильямс команда для 1988 время года. Обновленная версия, FW12C, использовался в 12 из 16 гонок 1989 время года.^[3] FW12 был первым без наддува машина с FW08 и FW08 C используется в 1982 и 1983 время года.^[4]

FW12

В своем первоначальном облике FW12 отличался Резюме Джадда 3.5 V8. В 1988 году автомобиль не стал успешным для Williams после двух лет доминирования над предшественником FW12, автомобилем. FW11 и FW11B, за счет использования всемогущего V6 Honda турбомотор. У Williams фактически был существующий контракт на продолжение использования двигателей Honda в 1988 году. Однако отказ команды от демпинга Найджел Мэнселл и заменить его тест-пилотом Honda Сатору Накадзима для 1986 сезона, а также тем, что Honda, как сообщается, недовольна менеджментом Williams за то, что якобы не соблюдает статус пилота номер один. Нельсон Пике контракт, который способствовал тому, что и Пике, и Мэнселл проиграли чемпионат пилотов 1986 года. Макларен с Ален Прост, увидел, что отношения между Honda и командой испортились, и японский гигант расторгнул контракт, объявив на 1987 Гран-при Венгрии трехлетний контракт на поставку двигателей McLaren с 1988 года.

В начале сезона FW12 описали Найджел Мэнселл и Риккардо Патрезе как трогательно медленное движение по прямой. Факты подтвердили утверждения водителей. В квалификации к стартовой гонке сезона в г. Бразилия Несмотря на то, что Мэнселл показал удивительную секунду на стартовой решетке, FW12 показал время только на скорости 265 км / ч (165 миль в час) на старте. Jacarepaguá трассы длиной 900 метров, спина прямая. Это по сравнению с более чем 290 км / ч (180 миль / ч), зарегистрированными McLaren и Lotus с их турбодвигателями Honda. Этот дефицит скорости вместе с проблемами из-за реактивная подвеска система, до середины сезона было набрано только одно очко Гран-при Великобритании, когда Риккардо Патрезе финишировал 6-м в Монако. Со своей стороны, Мэнселл, который выиграл 11 гонок в 1986 и 1987 годах больше, чем любой другой гонщик, не смог финишировать в первых семи гонках сезона 1988 года.^[5]

Компания Williams представила свою собственную версию «активной подвески» с компьютерным управлением на FW11 на выставке 1987 Гран-при Италии, с Нельсон Пике одержав победу в дебюте системы (команда называла ее «Реактивная поездка Вильямса», как Лотос имел авторские права на «активное» имя в F1). В межсезонье Williams внесла изменения в систему, решив использовать ее на FW12 в надежде, что она будет преимуществом перед другими машинами без турбонаддува, и поставит ее на более равные условия с более мощными командами с турбонаддувом. . К сожалению, исправления имели пагубный эффект. Основная проблема, с которой столкнулась команда, заключалась в том, что воздух попадал в гидравлику и нарушал компьютеризированные настройки, что делало управление FW12 непредсказуемым, причем и Мэнселл, и Патрез неоднократно указывали на то, что настройки подвески менялись от круга к кругу, а иногда и с другого. угол в угол. Кроме того, бортовой компьютер, который был необходим для работы системы, не только увеличивал вес автомобиля (примерно 25 кг (55 фунтов)), но также потреблял мощность от двигателя автомобиля для правильной работы (примерно 5%). Это было приемлемо, когда команда начала использовать систему, поскольку они использовали 1000 л.с. (746 кВт; 1014 л.с.) Honda. V6 турбо. Хотя в 1988 году Judd V8 в первый год соревнований F1 развивал лишь около 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.), что приводило к вялости автомобиля и объясняло отсутствие у него скорости по прямой.^[6]

Это было в Сильверстоун для Гран-при Великобритании технический директор Williams Патрик Хед решил слить реактивную подвеску на более обычную. Это был процесс, который, как ранее заявлял Хед, не может быть осуществлен без серьезной разработки и работы, но на домашнем Гран-при команды, гонке, в которой она выиграла в предыдущие два года, ситуация была отчаянной, поскольку Мэнселл финишировал первым. квалификационная сессия 13-е, а Патрезе была 30-й, примерно на 14 секунд медленнее, чем последняя стартовая позиция 26-го. За ночь после пятничной квалификации команда неустанно работала над переделкой машин. Хотя Хед признал, что это была провальная работа, которую нужно было выполнить на ходу, и Мэнселл, и Патрез выразили восхищение машиной, Мэнселл квалифицировался 11-м, а Патрезе улучшился на 18 секунд и стал 15-м. Гонка была также стимулом для Williams, как Мэнселл погнал машину в сильный дождь на жесткий воевали 2-е место, его первые очки в сезоне, установив самый быстрый круг по пути (один только два не-турбо быстрых кругов сезона) .^[7]

Откровенно говоря, это бодж. Поставили стальные механические пружины и амортизаторы. Мы заменили передние стойки амортизаторами, разработали несколько новых деталей, которые мы обработали за ночь. Мы сделали несколько новых поршней для передних стоек ... как я уже сказал, это что-то вроде боджа.

— Патрик Хед говорит о ночных изменениях в FW12 в интервью утром Гран-при Великобритании.

Мэнселл был вынужден пропустить бельгийский и Итальянский гонок из-за ветряная оспа и был заменен на Мартин Брандл и Жан-Луи Шлессер последовательно. Брандл ранее управлял F1 за Tyrrell и Zakspeed с 1984-87 гг. Шлессер участвовал в гонке Формулы-1 на чемпионате мира, которая станет единственной в его карьере. Ранее он водил баран -Форд до 6 места в не чемпионате 1983 Гонка чемпионов, затем через неделю безуспешно пытались квалифицировать машину для Гран-при Франции и с тех пор не водил машину F1.

Несмотря на долгую и успешную карьеру, в которой дважды выигрывали Ралли Париж-Дакар, Шлессера навсегда запомнят за его драйв в Монца, так как это было его столкновение на 49 круге из 51 с лидером гонки Айртон Сенна в Макларен -Honda на шикане Variante de Rettifilio, которая вывела Сенну из гонки. Это была единственная потеря McLaren в сезоне, и Феррари с Герхард Бергер и Микеле Альборето эмоциональный 1-2 результат только через месяц после смерти Энцо Феррари.^[8]

FW12 доказал свою конкурентоспособность для Williams в последних гонках сезона 1988 года. Несмотря на то, что и Мэнселл, и Патрез уходят из Гран-при Португалии (Раунд 13), лучше было прийти на следующую гонку в Испания Мэнселл финишировал вторым после McLaren Ален Прост, в то время как Патрез финишировал 5-м (гонка также была второй и единственной гонкой Мэнселла в сезоне после финиша вторым в обоих 1986 и 1987 ). Затем Мэнселл сошел с дистанции в двух последних гонках сезона в обеих. Япония (авария с Лотос из Нельсон Пике ) и Австралия (отказ тормозов), закончив свой первый заезд с командой после четырех сезонов и 13 побед, в то время как Патрезе финишировал 6-м и 4-м в обеих гонках.

После победы в чемпионате конструкторов Формулы-1 в 1986 и 1987 годах и в чемпионате пилотов с Пике в 1987 году Уильямс опустился на 7-е место в турнирной таблице в 1988 году, набрав всего 20 очков за сезон в год, когда Honda двигалась. Макларен MP4 / 4 Чемпион мира 1988 года Айртон Сенна и его товарищ по команде, двукратный чемпион мира Ален Прост, выиграли 15 из 16 гонок сезона в единственном самом доминирующем сезоне в истории Формулы-1.^[9]

FW12C

В течение сезона 1988 года Williams работала со своим новым поставщиком двигателей. Renault разработать RS1 3.5 V10 двигатель. Уильямс разработал испытательный мул для двигателя под названием FW12B, очень похоже на автомобиль с двигателем Джадда, который Williams использовал в сезоне 1988 года, за исключением того, что мул был разработан с учетом дополнительной длины двигателя V10, а не V8 как используемые гоночные автомобили. Для 1989 сезон использовался двигатель Renault V10. Это был первый автомобиль Williams F1 с приводом от Renault, который также стал свидетелем возвращения Renault в Формулу-1 после прекращения поставок их двигателей с турбонаддувом после 1986 время года. Обновленная и переработанная FW12C показал свой потенциал в открытии сезона Гран-при Бразилии Патрез занял второе место в квалификации и лидировал с самого старта в своем 176-м старте Гран-при, что на тот момент было рекордом. Патрезе также установил самый быстрый круг в гонке, прежде чем сойти с дистанции перед боксами с неисправным гармоническим балансиром.

За это время машина одержала единственную победу, когда Тьерри Бутсен (который заменил Мэнселла в команде) одержал свою первую победу на Гран-при Канады, а Патрезе финишировал вторым, это был первый результат Уильямса 1–2 с тех пор, как 1987 Гран-при Мексики.^[10] Патрезе, который провел свой лучший сезон на сегодняшний день после того, как подряд занял второе место в Мексика, Феникс и Канада, а затем третье место в Франция, а также занял единственную поул-позицию машины на Гран-при Венгрии. Затем он с комфортом лидировал в гонке до 54 круга, когда дыра в радиаторе привела к перегреву машины.^[11]

К моменту Гран-при Италии в Монца стало очевидно, что предел FW12C был достигнут, и команда начала отставать как от McLaren с их двигателем Honda V10, так и от Феррари с их V12, а также постоянно сталкивается с проблемой Benetton и Cosworth построен Форд V8, которым они пользовались исключительно. Уильямс, который решил продолжить разработку автомобиля, предпочтя получить его преемника, FW13, прямо перед дебютом в гонке, после Италии, где Бутсен финишировал 3-м, а Патрез 4-м, решил, что FW12C будет списан, а новый автомобиль будет представлен для Португалия. Основная причина позднего появления FW13 заключалась в том, что изначально он был разработан для компании Williams. активная подвеска Система должна была быть перепроектирована и протестирована с нормальной или «пассивной» подвеской, и Патрик Хед решил сгладить ошибки перед дебютом автомобиля. Затем Патрез предпочел вернуться к FW12C для Гран-при Испании, заняв 5-е место в последней гонке Формулы-1 для машины.

Бывший чемпион мира Джеймс Хант Тестирование FW12C стало прелюдией к потенциальному возвращению. У него был секретный тест в Автодром Поль Рикар в декабре 1989 года и установили соревновательное время, но в конце концов решили не возвращаться в кабину.^[12]

В целом, автомобили Williams FW12 и FW12C с двигателями Джадда и Renault одержали 1 победу, 1 поул-позицию, 2 самых быстрых круга и 9 призовых мест в своих 29 гонках.

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (результаты показаны в смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	Шины	Водитель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Оч.	WCC
1988	Canon Команда Уильямса	Уильямс FW12	Резюме Джадда V8 NA	грамм		БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	ПН	MEX	МОЖЕТ	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	ПОР	ESP	JPN	Австралия	20	7-е
					Найджел Мэнселл	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	2	Ret	Ret			Ret	2	Ret	Ret
					Мартин Брандл											7
					Жан-Луи Шлессер												11
					Риккардо Патрезе	Ret	13	6	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret	6	Ret	7	Ret	5	6	4
1989	Canon Команда Уильямса	Уильямс FW12C	Renault RS1 V10	грамм		БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	ПН	MEX	Соединенные Штаты Америки	МОЖЕТ	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	ПОР	ESP	JPN	Австралия	77*	2-й
					Тьерри Бутсен	Ret	4	10	Ret	6	1	Ret	10	Ret	3	4	3
					Риккардо Патрезе	15	Ret	15	2	2	2	3	Ret	4	Ret	Ret	4		5

* 23 очка в 1989 забил с использованием Уильямс FW13

Рекомендации

1. https://www.statsf1.com/en/moteur-judd.aspx
2. https://www.statsf1.com/en/moteur-renault.aspx
3. Хейхо, Дэвид; Коллингс, Дэвид (2006). Книга данных Гран-при. Хейнс. С. 300–318. ISBN  1-84425-223-X.
4. «1983 Williams FW08C Cosworth - изображения, спецификации и информация». Ultimatecarpage.com. Получено 2020-08-13.
5. https://f1since81.wordpress.com/2016/11/25/williams-judd/
6. https://www.roadandtrack.com/motorsports/a19596321/judd-engines-explained/
7. https://www.autosport.com/f1/feature/3650/grand-prix-gold-mansell-magic-at-silverstone
8. https://www.motorsportmagazine.com/database/drivers/jean-louis-schlesser
9. https://www.wi77iams.com/williams-fw12/
10. https://corporate-jet-investor.instantmagazine.com/cjiq/issue2/coffee-with-thierry-boutsen/
11. https://www.ultimatecarpage.com/car/1051/Williams-FW12C-Renault.html
12. https://www.unracedf1.com/james-hunt-comeback-that- Never-happened

внешняя ссылка