Айртон Сенна - Ayrton Senna
 | |
| Родившийся | Айртон Сенна да Силва 21 марта 1960 г. Сан-Паулу, Бразилия |
|---|---|
| Умер | 1 мая 1994 (34 года) Болонья, Италия |
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |
| Национальность | Бразильский |
| Активные годы | 1984 –1994 |
| Команды | Toleman, Лотос, Макларен, Уильямс |
| Записи | 162 (161 запуск) |
| Чемпионаты | 3 (1988, 1990, 1991 ) |
| Побед | 41 |
| Подиумы | 80 |
| Очки карьеры | 610 (614)[1] |
| Поул-позиции | 65 |
| Самые быстрые круги | 19 |
| Первая запись | 1984 Гран-при Бразилии |
| Первая победа | 1985 Гран-при Португалии |
| Последняя победа | 1993 Гран-при Австралии |
| Последняя запись | 1994 Гран-при Сан-Марино |
| Подпись | |
 | |
| ||
|---|---|---|
Средства массовой информации | ||
Айртон Сенна да Силва (Бразильский португальский:[aˈiʁtõ ˈsẽnɐ dɐ ˈsiwvɐ] (
Слушать); 21 марта 1960 - 1 мая 1994) был бразильцем автогонщик кто выиграл Формула один Чемпионат мира среди водителей в 1988, 1990 и 1991, и широко считается одним из величайших гонщиков Формулы-1 всех времен, а некоторыми - величайшим гонщиком всех времен.[2][3][4][5] Он погиб в аварии ведущий 1994 Гран-при Сан-Марино вождение для Williams Racing.[6]
Сенна начал свою карьеру в автоспорте в картинг, переехал в открытое колесо гонки в 1981 году и выиграл 1983 Британский чемпионат Формулы-3. Он дебютировал в Формуле-1 с Toleman -Харт в 1984, прежде чем переехать в Лотос -Renault то следующий год и выиграть шесть Гран-при в течение следующих трех сезонов. В 1988, он присоединился к французу Ален Прост в Макларен -Honda. Вместе они выиграли все 16 Гран-при, кроме одного, и Сенна получил свой первый приз. Чемпионат мира. Прост выиграл чемпионат в 1989 году, а Сенна - второй и третий чемпионаты. 1990 и 1991. В 1992, то Уильямс -Renault Комбинация стала доминировать в Формуле-1. Сенна, тем не менее, сумел закончить 1993 сезон заняв второе место, выиграв пять гонок и договорившись о переходе в Уильямс в 1994.
Сенну часто признавали лучшим и самым влиятельным гонщиком Формулы-1 всех времен в различных опросах автоспорта.[7][8][9][10] Он был признан за квалификационную скорость на одном круге и 1989 до того как 2006 он был рекордсменом по количеству поул-позиции. Он также был известен своими выступлениями в сырую погоду, такими как 1984 Гран-при Монако, то 1985 Гран-при Португалии, а Гран-при Европы 1993 года. На его счету рекордные шесть побед на Гран-при Монако, и пятый самый успешный гонщик всех времен с точки зрения победа в гонке. Сенна вызывал споры на протяжении всей своей карьеры, особенно во время его бурное соперничество с Простом. В Гран-при Японии 1989 и 1990, каждое из которых определяло чемпионство того года, столкновения между Сенной и Простом определили возможного победителя.
Ранняя жизнь и карьера
Сенна родился в роддоме Pro-Matre в г. Сантана, район Сан-Паулу.[11] Средний ребенок в богатой бразильской семье, он родился в семье землевладельца и владельца фабрики Милтона да Силвы и его жены Нейде Сенна да Силва; у него была старшая сестра, Вивиан и младший брат Леонардо.[12] Он был левша.[13] Мать Сенны была внучкой итальянских иммигрантов, а его отец родился от матери-испанки (из Тихола, Провинция Альмерия ) и бразильский отец из Сан-Паулу.[14]
Дом, в котором Сенна провел первые четыре года своей жизни, принадлежал отцу Нейде, Жоао Сенне. Он был расположен на углу Avenida Aviador Guilherme с Avenida Gil Santos Dumont, менее чем в 100 метрах от Кампо-де-Марте, большого района, где они управляли парком материалов для аэронавтики и аэропортом. Сенна был очень спортивным человеком, преуспевал в гимнастике и других видах спорта, и в четыре года у него появился интерес к автомобилям и автоспорту. Однако, будучи маленьким мальчиком, у него была плохая координация движений, и к трем годам у него были проблемы с подъемом по лестнице. An электроэнцефалограмма (ЭЭГ) обнаружил, что Сенна не страдает какими-либо проблемами. Родители сенны по прозвищу ему "Беко".[15] В возрасте семи лет Сенна впервые научился водить джип по ферме своей семьи, а также научился переключать передачи без использования сцепления.[16]
Сенна посещал Colegio Rio Branco в районе Сан-Паулу в Игиенополис и получил высшее образование в 1977 году с 5-м классом по физике наряду с другими оценками по математике, химии и английскому языку. Позже он поступил в колледж, специализирующийся на бизнес-администрировании, но бросил учебу через три месяца.[17] В целом его оценки составили 68%.[15]
Первый карт Сенны был построен его отцом с использованием небольшого 1-HP двигатель газонокосилки. Сенна начал гонку в Интерлагос и вошел в картинг соревнования в 13 лет.[18] Он начал свою первую гонку на поул-позиции, столкнувшись с соперниками, которые были на несколько лет старше его; Несмотря на это, ему удалось лидировать на протяжении большей части гонки, прежде чем сойти с дистанции после столкновения с соперником. Его отец поддерживал сына, и Лючио Паскаль Гаскон вскоре сумел развить талант.[19]
В 1977 году Сенна выиграл чемпионат Южной Америки по картингу. Чемпионат мира по картингу каждый год с 1978 по 1982 год, занимая второе место в 1979 и 1980 годах.[20] В 1978 году он был товарищем по команде Терри Фуллертон, от которого Сенна позже посчитал соперником, с которым он получал наибольшее удовлетворение в гонках, также из-за отсутствия денег и политики на этом уровне.[21]
В 1981 году Сенна переехал в Англию, чтобы начать одноместный гонки, выиграв RAC и Townsend-Thoreson Формула Форд 1600 чемпионатов в этом году с Ван Димен команда.
Несмотря на это, Сенна изначально не верил, что продолжит заниматься автоспортом. В конце этого сезона, под давлением родителей, чтобы те взяли на себя роль в семейном бизнесе, Сенна объявил о своем уходе из Формулы Форд и вернулся в Бразилию.[15][22] Однако перед отъездом из Англии Сенне предложили прокатиться с командой Formula Ford 2000 за 10 000 фунтов стерлингов. Вернувшись в Бразилию, он решил принять это предложение и вернулся жить в Англию. Поскольку да Силва самый обыкновенный Бразильская фамилия, он принял девичью фамилию своей матери, Сенна.[23] Сенна выиграл британский и европейский чемпионаты Formula Ford 2000 в 1982 году.[24] На этот сезон Сенна прибыл при спонсорской поддержке Банерджа и Пула.[15]
В 1983, Сенна въехал в Британский чемпионат Формулы-3 для West Surrey Racing команда. Он доминировал в первой половине сезона, пока Мартин Брандл, управляя похожей машиной для Эдди Джордан Расинг, сократили отставание во второй части чемпионата. Сенна выиграл титул в финальном раунде после тесно боролись и, временами, желчный бой с британцем.[25] В ноябре того же года Сенна также одержал победу на инаугурационной церемонии. Гран-при Формулы 3 Макао с Тедди Ип с Toyota -приведенный Теодор Гоночная команда.[26][27]
Формула-1 карьера
Толеман (1984)
В 1983 году Сенна тестировал команды Формулы-1. Уильямс, Макларен, Brabham, и Toleman. Питер Варр из Лотос, Рон Деннис McLaren и Берни Экклстоун из Брэбэма сделал предложение о тестировании в 1984 году и представил долгосрочные контракты, которые позже связали Сенну с вождением. Во время теста Уильямса на дистанции 3,149 км (1,957 миль) Donington Park На трассе Сенна проехал 40 кругов и был быстрее других гонщиков, включая действующего чемпиона мира Уильямса. Кеке Росберг.[28]Ни у Williams, ни у McLaren не было вакансий для 1984 сезон.[28] Оба босса Уильямса Фрэнк Уильямс и босс McLaren Рон Деннис отметил, что Сенна настаивал на том, чтобы он управлял их автомобилями раньше всех (кроме их обычных пилотов, таких как Росберг), чтобы у него были лучшие шансы на хорошее выступление, имея свежую машину.
Питер Варр действительно хотел заменить Найджел Мэнселл с Сенной в Lotus, но их титульным спонсором из Великобритании, Императорский табак (Джон Плейер и сыновья ), хотел британского водителя. Однако Сенна был полон решимости вести этот сезон и, конечно же, на своих условиях. Тест Сенны на Брэбэма произошел в Автодром Поль Рикар в ноябре 1983 года. Сенна произвел впечатление на команду Brabham и был привязан к их второму месту. Однако главный спонсор команды - итальянская молочная компания. Пармалат, хотел итальянского водителя. Вторую машину Брэбэма в конце концов поделили братья Тео и Коррадо Фаби, а Пике убедил Экклстоуна подписать своего друга Роберто Морено в качестве тест-водителя.[29][30]Следовательно, Сенна присоединился к Toleman, относительно новая команда, использующая менее конкурентоспособную Pirelli шины.[31][32]Венесуэльский Джонни Чекотто, бывший Гран-при мотогонок чемпион мира, был его товарищем по команде.[33]В 1984 году Сенна нанял Нуно Кобру, чтобы оценить его физическое состояние из-за его беспокойства по поводу своего низкого веса.[18]
Сенна дебютировал на Гран-при Бразилии в Рио де Жанейро, где он квалифицировался 17-м, но ушел в отставку, когда Hart 415T турбокомпрессор вышел из строя на 8 круге.[34] Он забил свой первый Очко чемпионата мира когда он финишировал 6-м во второй гонке на Гран-при Южной Африки в Кьялами с сильной судорогой в шее и плечах, и повторил этот результат две недели спустя в Гран-при Бельгии.[34][35]
Сочетание проблем с шинами и проблемы с давлением топлива привело к тому, что он не прошел квалификацию Гран-при Сан-Марино, единственный раз такое произошло за всю его карьеру. Толеман решил не запускать обе машины во время пятничной квалификации на Имола из-за спора с поставщиком шин Pirelli (Toleman находился в процессе перехода с Pirelli на Мишлен ). Затем у Сенны возникла проблема с давлением топлива во время влажной субботней сессии в Тосе (самая дальняя точка трассы от пит-стопов), и у него не было достаточно времени на ее устранение, чтобы он смог добраться до решетки.[36] Лучший результат Сенны в сезоне пришелся на Гран-при Монако, первая гонка сезона в дождливую погоду. Квалификационный 13-й на стартовой решетке, он стабильно продвигался по полю, проходя мимо Ники Лауда второй на 19-м круге. Он быстро начал сокращать отставание от лидера гонки. Ален Прост, но прежде чем он смог атаковать Проста, гонка была остановлена на 31-м круге по соображениям безопасности, так как дождь усилился. Когда гонка была остановлена, Сенна догонял Проста примерно на 4 секунды за круг (в то время как Tyrrell -Форд из Стефан Беллоф ловил обоих с одинаковой скоростью, хотя позже он был дисквалифицирован из-за ограничений по весу, нарушенных Тирреллом).[37]
Сенна на протяжении всей своей карьеры был известен своей способностью предоставлять очень конкретные технические подробности о характеристиках своих автомобилей и состоянии трасс задолго до появления телеметрии; это умение привело Сенны к первому гоночному инженеру Ф1, Пэт Симондс, чтобы рассмотреть Гран-при Далласа в Соединенных Штатах, а не в Монако, в качестве первого яркого момента дебютного сезона Сенны. Саймондс вспоминал в интервью:[38]
Машина там была достаточно конкурентоспособной, поэтому мы ожидали хорошей гонки, но Айртон развернулся в начале гонки. Затем он довольно эффективно вернулся через поле, и мы искали довольно хороший финиш, но затем он ударился о стену, повредил заднее колесо и карданный вал и сошел с дистанции, что было настоящим позором. Настоящее значение этого заключалось в том, что, когда он вернулся в ямы, он рассказал мне, что произошло, и сказал: «Я уверен, что стена сдвинулась!» И хотя я слышал все оправдания, которые когда-либо приводил каждый водитель, я определенно не слышал об этом! Но Айртон, будучи Айртоном, с его невероятной верой в себя, абсолютной убежденностью, затем уговорил меня пойти с ним после гонки, чтобы посмотреть на место, где он разбился. И он был абсолютно прав, и это было потрясающе! Даллас - это уличная трасса, и трасса была окружена бетонными блоками, и что произошло - мы могли видеть это по следам шин - было то, что кто-то ударился о дальний конец бетонного блока, и это заставило его слегка повернуться, так что передний край блока выступал на несколько миллиметров. И он вел машину с такой точностью, что эти несколько миллиметров были разницей между ударом о стену и отсутствием удара о стену. Поначалу меня раздражало, что мы сошли с дистанции из-за ошибки водителя, но когда я увидел, что произошло, когда я увидел, как он вел машину, это значительно увеличило мое уважение к этому парню.
В том сезоне Сенна еще два раза финишировал на подиуме - третьим на Британский и португальский Гран-при - и занял 9-е место в чемпионате водителей с 13 очками. Он не принимал участия в Гран-при Италии после того, как Толеман отстранил его от должности за нарушение контракта, начав переговоры с Лотос за 1985 год без предварительного уведомления команды Toleman. Хотя в контракте Сенны действительно была оговорка о выкупе в размере 100 000 фунтов стерлингов, команда должна была быть проинформирована до начала переговоров с другой командой.[39][40] Сенна стал первым пилотом, подписанным Lotus, не выбранным лично основателем команды Колин Чепмен, умерший в 1982 году.
Сенна также участвовал в двух громких гонках, не относящихся к Формуле-1 в 1984 году: ADAC, 1000 км Нюрбургринг где, рядом с Анри Пескароло и Стефан Йоханссон, он был соавтором Joest Racing Порше 956 финишировать 8-м, а также Нюрбургринг: гонка чемпионов. Последний был выставочным забегом, посвященным открытию реконфигурированного Нюрбургринг перед Гран-при Европы. Примечательно, что в этой гонке участвовали несколько бывших и нынешних пилотов Формулы-1, в том числе Стирлинг Мосс и прошлые чемпионы мира Джек Брэбэм, Денни Халм и Алан Джонс, вождение идентично Мерседес 190E 2.3–16 спортивные автомобили. Ален Прост стартовал с поул-позиции, но Сенна лидировал в первом повороте первого круга, опередив Ники Лауда и Карлос Ройтеманн.[41] После гонки Сенна сказал: «Теперь я знаю, что могу».[42] Сенна в последний момент включился в гонку Mercedes, сменив Эмерсон Фиттипальди.
В конце года Сенна разработал паралич Белла, возможно, от вируса. Одна сторона его лица была полностью парализована, Сид Уоткинс давали стероиды сенны, чтобы сохранить возможность выздоровления.[43]
Лотос (1985–1987)
- 1985
Сенна был партнером в первый год обучения в Лотус-Рено итальянским водителем Элио де Анжелис. Он доминировал во время тестов в Рио, хотя ушел из-за проблем с электрикой во время гоночного уик-энда. Хотя Lotus 97T с двигателем Renault был быстрым и маневренным, особенно на узких и ухабистых трассах, и, возможно, у него была лучшая подвеска среди всех автомобилей того года, машина была ненадежной, и Сенна допустил несколько ошибок по неопытности. Во втором туре сезона Гран-при Португалии Сенна занял первую поул-позицию в своей карьере в Формуле-1. Он превратил это в свою первую победу в гонке, которая проходила в очень влажных условиях, выиграв более минуты с Микеле Альборето[44] в Ferrari и обгоняя всех до 3-го места включительно Патрик Тамбей. Гонка была первым «Большим шлемом» в карьере Сенны, поскольку он также установил самый быстрый круг в гонке. Позже он утверждал, что это был лучший драйв в его карьере.[45]
Сенна лидировал в Гран-при Сан-Марино, Монако, Великобритании и Германии, но сошел со всех этих гонок либо из-за отказа двигателя, либо из-за нехватки топлива, и он попал в серьезную аварию на Гран-при Франции на самом быстром повороте трассы Поль Рикар. Он не финишировал снова в очках, пока не стал вторым на Гран-при Австрии, несмотря на то, что за прошедший период он взял поул еще три раза. (Его решимость взять шест на Гран-при Монако привел в ярость Альборето и Ники Лауда; Сенна рано установил быстрое время и был обвинен в намеренном сдерживании других гонщиков, пробегая больше кругов, чем необходимо, - обвинение он отверг, хотя обвинения продолжались. Канада когда водители обвинили его в том, что он бежал по гоночной трассе на медленном круге, заставляя других участников квалификационных соревнований уходить с трассы и терять время).[46] Затем последовали еще два подиума. Нидерланды и Италия, прежде чем Сенна добавил свою вторую победу в условиях мокрого и сухого хода, на Автодром Спа-Франкоршам в Бельгии.[47] Отношения Сенны с Де Анжелисом испортились в течение сезона, поскольку оба гонщика требовали статуса топ-пилотов Lotus, и, проведя шесть лет в команде, Де Анжелис уехал в Брабхэм в конце года, убежденный, что Lotus сосредоточила внимание на бразильском футболе. Водитель.[48] Сенна и Де Ангелис закончили сезон 4-м и 5-м соответственно в рейтинге гонщиков, разделенных пятью очками. Однако с точки зрения квалификации Сенна начал становиться самым быстрым в этой области: его счет из семи поулков в этом сезоне был намного больше, чем у любого из других пилотов (Renault V6 соответствующие двигатели, как сообщалось, производили более 1000 л.с. (746 кВт; 1014 л.с.)).[49]
- 1986
Де Анжелис был заменен в Lotus на Шотландия с Джонни Дамфрис после того, как Сенна наложил вето на Дерека Уорвика от присоединения к команде, заявив, что Lotus не может управлять конкурентоспособными автомобилями для двух ведущих пилотов одновременно. Сенна якобы настаивал на своем бывшем соседе по квартире и бразильском коллеге. Маурисио Гугельмин присоединиться к команде как чистый гонщик номер два, но главный спонсор команды Джон Плейер и сыновья (JPS) настаивал на британском водителе, что привело к подписанию контракта с Дамфрисом. Позже Сенна признался: «Это было плохо, плохо. До тех пор у меня были хорошие отношения с Дереком».[50] Сенна хорошо начал сезон, заняв второе место Бразилия за Уильямс -Honda земляка Нельсон Пике, и выиграв Гран-при Испании всего на 0,014 секунды от товарища по команде Пике Найджела Мэнселла в одном из самых близких финишей в истории Формулы-1, который стал лидером чемпионата мира после двух гонок.[51] Хотя 98T был похож на 97T до того, как он стал быстрой машиной с превосходством на узких ухабистых трассах, из-за низкой надежности, особенно во второй половине сезона, он уступил пару Уильямса Мэнселлу и Пике, а также защищал и в конечном итоге становился чемпионом. , Ален Прост. Тем не менее, Сенна снова стал лидером квалификации с восемью поулами, еще шесть финишей на подиуме включали еще одну победу на чемпионате. Гран-при Детройта и снова завершили сезон четвертым в зачете гонщиков, набрав 55 очков. Автомобили F1 1986 года были самыми мощными автомобилями в истории: Senna 98T выдавала более 1300 л.с. (969 кВт; 1318 л.с.) в квалификации и 850 л.с. (634 кВт; 862 л.с.) в гонке.[52]
После победы в Гран-при Детройта от французов Проста и Жак Лаффит - что произошло через день после Бразилия был исключен из 1986 Чемпионат мира по футболу к Франция - Сенна попросил сторонника трассы для Бразильский флаг и он проехал один круг, размахивая им. После этого он повторял этот ритуал каждый раз, когда выигрывал гонку. Во время интервью американскому телевидению он использовал ругательства на английском, чтобы выразить свое разочарование по поводу того, что ему пришлось выйти в боксы раньше, чем ожидалось, из-за спуска заднего колеса.[21] У Сенны также был небольшой набег на ралли, где он опробовал Vauxhall Nova, а МГ Метро 6R4, а Ford Sierra RS Cosworth и Форд Эскорт на участке земли, закрытом для публики.[53]
- 1987
Team Lotus заключила сделку по новому двигателю в 1987 году, использовав те же двигатели Honda V6 с турбонаддувом, которые Уильямс использовал для победы в чемпионате конструкторов в прошлом году, а с ними прибыл новый товарищ по команде, 34-летний японский гонщик, Сатору Накадзима, который был тест-пилотом, нанятым непосредственно компанией Honda. Команда гарантировала Сенне льготные условия контракта по сравнению с Накадзимой при распределении оборудования.[54] Сенна начал сезон со смешанной удачей: подиум на Гран-при Сан-Марино был сдержан спорами по поводу следующих раса в Спа-Франкоршам, где он столкнулся с Мэнселлом, а затем в боксах разгневанный Мэнселл схватил Сенну за горло и был остановлен механиками Lotus.[55][56] Затем Сенна выиграл две гонки подряд, что помогло ему стать лидером в чемпионате мира: Гран-при Монако (первая из его рекордных шести побед на Княжество ) и Гран-при Детройта, его вторая победа за два года на угловом Мичиган уличная трасса[57] и первый в истории активная подвеска Автомобиль F1.[58] Однако по мере развития чемпионата стало очевидно, что машины Williams имеют преимущество над остальной частью поля, разрыв между командами с двигателями Honda стал наиболее очевидным на этапе Гран-при Великобритании, где Мэнселл и Пике на лучших машинах Williams обогнали Лотосы Сенны и Накадзимы, которые заняли 3-е и 4-е места соответственно. Сенна стал недоволен своими шансами на Lotus и на Монца было объявлено, что он перейдет в McLaren в 1988 году.[59] Сенна завершил сезон уверенно, заняв второе место в двух последних гонках в Япония и Австралия Однако проверка после гонки на заключительной гонке показала, что тормозные каналы его Lotus были шире, чем разрешено правилами, и он был дисквалифицирован, в результате чего его последний и самый успешный сезон с Lotus закончился неудачно.[60] Сенна занял третье место в итоговой таблице с 57 очками, шестью подиумами и только одной поул-позицией. Этот сезон стал поворотным в карьере Сенны, поскольку в течение года он построил тесные отношения с Honda, что принесло большие дивиденды, поскольку McLaren обеспечила Williams поставку турбодвигателей Honda V6 на 1988 год.[61]
Макларен (1988–1993)
1988
В 1988 году благодаря отношениям, которые он установил с Honda на протяжении всего сезона 1987 года с Lotus, и с одобрения пилота номер один McLaren, а затем двукратного чемпиона мира Алена Проста, Сенна присоединился к команде McLaren.[62] Была заложена основа для ожесточенной конкуренции между Сенной и Простом, кульминацией которой стал ряд драматических гонок между ними в течение следующих пяти лет.[63] Тем не менее, опытная пара также быстро осознала, что, несмотря на их личное соперничество, им нужно работать вместе, особенно на тестировании, чтобы опередить свое основное противостояние от Феррари, Уильямс, Benetton и лотос.
Один примечательный инцидент года произошел на Гран-при Монако, где Сенна превзошел Проста на 1,4 секунды и лидировал большую часть гонки, прежде чем разбился на 67 круге.[64] Вместо того чтобы вернуться на пит-лейн, Сенна был настолько огорчен своей ошибкой, что вернулся в свою квартиру и не связался с командой, пока он не вошел в гараж, где они собирались позже той ночью. После того, как менеджер команды Хо Рамирес позвонил ему через несколько часов после аварии в уборную в своей квартире в Монако, Сенна все еще был опустошен собственной ошибкой. Поскольку телекамеры не засняли его аварию, босс команды Рон Деннис До тех пор не знал, что вызвало его DNF, хотя Прост предположил, что, судя по следам от шин, казалось, будто Сенна подрезал внутренний барьер в Портье, в результате чего он столкнулся с внешним ограждением. На Гран-при Португалии Прост начал немного быстрее, чем Сенна, но бразилец, как и несколько раз, нырнул в быстрый первый поворот впереди. Прост ответил и пошел обгонять Сенну в конце первого круга. Сенна свернул, чтобы заблокировать Проста, вынудив француза чуть не врезаться в пит-уолл на скорости 290 км / ч (180 миль в час). Прост прижал ногу и вскоре втолкнул Сенну в первый угол и начал отрываться. Прост, обычно спокойный человек, был рассержен маневром Сенны, и бразилец отделался предупреждением от FIA. На допросе команды после гонки Прост выразил свой гнев по поводу этого шага, который побудил Сенну извиниться перед Простом за инцидент. В итоге пара выиграла 15 гонок из 16 в доминирующем Макларен MP4 / 4 в 1988 году Сенна вышел на первое место, выиграв свой первый чемпионский титул в Формуле-1, взяв восемь побед против семи у Проста. Прост набрал больше очков за сезон, но ему пришлось опуститься на трехсекундные места, поскольку учитывались только 11 лучших результатов, а это означает, что Сенна лучше Проста на 3 очка.[65]
Однако самый большой инцидент в году произошел на Гран-при Италии в Монца. За два оставшихся круга Сенна на пять секунд опередил Феррари из Герхард Бергер и Микеле Альборето, которые приближались к Макларен (Прост ранее ушел на пенсию из-за сильных перебоев в работе двигателя). Войдя в Rettifilo Chicane, Сенна закрылся на Уильямс из Жан-Луи Шлессер (заменяет нездорового Найджела Мэнселла). Шлессер широко держался, пытаясь дать Сенне место, чтобы ударить его, теряя затем восстанавливая контроль, чтобы избежать попадания в песчаную ловушку, и они столкнулись; Автомобиль Сенны был выброшен на бордюр и заглох. Феррари продолжил финишировать 1-2, первым в Гран-при Италии со дня смерти основателя команды Энцо Феррари. Это оказалась единственная гонка, которую McLaren не выиграла в 1988 году.
В течение сезона Сенна переписывал книги рекордов. Его восемь побед побили старый рекорд из семи, принадлежащих совместно Джим Кларк (1963 ) и Прост (1984). Его 13 поул-позиций также побили рекорд Нельсона Пике из девяти (1984).
1989
В следующем году соперничество между Сенной и Простом переросло в многочисленные битвы на трассе и психологическую войну за ее пределами.[66] Некоторое противоречие также возникло после пресс-конференции французского Гран-при, когда Рон Деннис заявил, что они обнаружили постоянные различия между двигателями Honda от Prost и Senna в ущерб Prost.[67] Напряжение и недоверие между двумя гонщиками возросло, когда Сенна обогнал Проста на старте гонки. Гран-при Сан-Марино, действие, которое, как утверждал Прост, нарушило договоренность перед гонкой (Сенна отрицал наличие какого-либо соглашения, хотя историю Проста поддержал Джон Хоган, главный спонсор команды, Мальборо ). Обсуждение между двумя гонщиками и Деннисом во время тестовой сессии на трассе Пембри в Уэльсе эффективно подтвердило личную неприязнь Денниса и команды Сенны и Проста. Сенна быстро вышел в лидеры чемпионата с победами в Сан-Марино, Монако, и Мексика. Сенна также добился лидерства на каждом круге тех гонок, равных которым не было до Себастьян Феттель в 2012.[68] Сенне также удалось выиграть в Германия, Бельгия, и Испания. Однако ненадежность в четырех гонках подряд в Феникс, Канада, Франция и Британия, и дальнейшая ненадежность в Италия, вместе с столкновениями в Бразилия и Португалия, изменил титул в пользу Проста.[69]
Прост выиграл титул чемпиона мира 1989 года после столкновения с Сенной на Автодром Сузука в Японии, предпоследняя гонка сезона, который Сенне нужно было выиграть, чтобы продолжить борьбу за титул. Прост сумел покинуть сетку быстрее, чем Сенна, удалив лоскут каталки из своей машины, о чем Сенна не знал.[70] Это снижение аэродинамической прижимной силы сделало машину Проста быстрее на прямых, но медленнее на поворотах - разумный выбор, который еще больше усложнил Сенне прохождение трассы, на которой уже трудно проехать. На 46-м круге Сенна, наконец, подошел к Просту и попытался пройти изнутри на последней узкой шикане. Прост свернул направо в предстоящий поворот, отрезав Сенну и запутав с ним колеса. Столкновение привело к тому, что оба МакЛарена остановились на выезде впереди. В этот момент Прост отказался от гонки, в то время как Сенна призвал маршалов провести пуш-старт, который он получил, а затем продолжил гонку после пит-стопа, чтобы заменить поврежденный нос на своей машине. Он взял на себя инициативу Benetton из Алессандро Наннини и продолжил претендовать на победу, но был дисквалифицирован после встречи стюардов после гонки. Сенна был дисквалифицирован за то, что получил толчок, срезал шикану после столкновения с Простом, а также за выезд на пит-лейн, который не был частью трассы.[71][72] Большой штраф и временное отстранение его Суперлицензия FIA зимой 1989 года, и разгневанный Сенна начал публичную критику FIA и его тогдашний президент, Жан-Мари Балестр, которого он обвинил в своей дисквалификации в Японии. Сенна утверждал, что Балестре вынудил стюардов гонки дисквалифицировать его, чтобы его соотечественник, француз Прост, смог выиграть чемпионат, хотя стюарды встречи отрицали, что Балестре навязывал свое решение, утверждая, что он не присутствовал при принятии решения.[73] Сенна закончил сезон вторым с шестью победами и одним вторым местом. Прост, который терпеть не мог работать с Сенной в том, что, по его мнению, было токсичным, - ушел. Макларен для соперников Феррари на следующий год. Прост сжег мосты даже с Роном Деннисом после инцидента, связанного с трофеем в Италии.[74]
1990
В 1990 году Сенна лидировал в чемпионате с шестью победами, двумя вторыми местами и тремя третями. Когда Прост перешел в Ferrari, у него также появился новый товарищ по команде - австрийский гонщик и друг Герхард Бергер. Среди его побед - первый раунд на широких улицах города. Феникс, в котором он нарезал кубиками лидерство на нескольких кругах с Жан Алези с Tyrrell прежде чем выйти на вершину, и в Германия, где он боролся с пилотом Benetton Алессандро Наннини на протяжении всей гонки за победу. Сенна выиграл шесть гонок, в том числе еще одну победу в Монако, а когда сезон подошел к последней четверти, Ален Прост на своем Ferrari принял вызов, одержав пять побед, включая решающую победу в гонках. Испания где он и товарищ по команде Найджел Мэнселл закончил 1-2 для Скудерии. Сенна выбыл из строя с поврежденным радиатором, и разрыв между Сенной и Простом сократился до 9 очков с оставшимися двумя гонками.[75]
В предпоследнем туре чемпионата в г. Япония в Сузуке, где Сенна и Прост столкнулись в прошлом году, Сенна взял поул впереди Проста. Перед квалификацией Сенна обратился к организаторам с просьбой переместить поул-позицию слева на чистую сторону трассы, но после квалификации президент FIA Балестре отклонил просьбу Сенны, оставив Сенну стартовать с грязной правой стороны, тем самым отдав предпочтение Просту слева. . Кроме того, как сообщил журналист F1 Морис Гамильтон,[76] FIA предупредила, что пересечение желтой линии выезда из пит-стопы справа для лучшего положения на первом повороте было бы неуместным, что еще больше разозлило Сенну. В начале гонки Прост опередил Сенну, который сразу же попытался обойти Проста на первом повороте. Пока Прост поворачивал, Сенна держал ногу на педали акселератора, и машины столкнулись со скоростью 270 км / ч (170 миль / ч), вылетели с трассы, прошли гравийную ловушку и врезались в шинный барьер, сделав Сенну чемпионом мира.[77][78]
После второго за два года столкновения, решающего чемпионат, Джеки Стюарт взял интервью у Сенны на Гран-при Австралии 1990 года (где Сенна выиграл поул и лидировал на 61 круге, прежде чем проблема с коробкой передач вынудила его соскользнуть в барьер шины) и привел к ряду спорных столкновений, в которых Сенна участвовал за последние несколько лет, заявив, что Сенна наладил больше контактов с другими машинами и водителями за последние четыре года, чем со всеми чемпионами до него. Раздраженный Сенна спросил, как такой человек, как Стюарт, сам трехкратный чемпион мира, может задавать такие вопросы, как он, зная, под каким давлением гоняются гонщики, и, как известно, сказал: «Быть гонщиком означает участвовать в гонках с другими людьми, а если нет больше не ищите пробел, который существует, вы больше не гонщик ».[79]
Год спустя, выиграв свой третий чемпионат мира, Сенна объяснил прессе свои прошлогодние действия в Сузуке. Он утверждал, что перед квалификационным рекордом он стремился и получил заверения от официальных лиц гонки, что поул-позиция будет изменена на левую, чистую сторону трассы (где проходила гоночная линия), только для того, чтобы обнаружить, что это решение было отменено. Жан-Мари Балестр после того, как он взял полюс.[80] Сенна сказал, что не собирался мириться с тем, что он считал несправедливым решением Балестра, включая его дисквалификацию в 1989 году и неправильную поул-позицию в 1990 году.[81] Сенна заявил, что что бы ни случилось, он не уступит поворот и что Прост, выбравший свою обычную гоночную трассу, приведет к аварии. Позже Прост заявил, что критикует действия Сенны как «отвратительные», говоря, что он всерьез подумывает о том, чтобы уйти из спорта после этого инцидента. Во время интервью Eurosport на Гран-при Австралии Прост показал, что видел телеметрию двигателя Honda в Сузуке и что она показывала, что Сенна держал ногу абсолютно ровно на повороте 4-й передачи, когда он ударил Проста - Сенна даже не успел. снял ногу с педали акселератора, чтобы перейти на 4-е место в этом повороте, показывая, что Сенна специально вырубил Проста.[62]
1991
В 1991 Сенна стал самым молодым трехкратным чемпионом мира, одержав семь побед и увеличив свой рекорд поул-позиции до 60 из 127 соревнований. Prost, because of the downturn in performance at Ferrari, the likes of which littered the team's history, was no longer a serious competitor. In preseason testing, Senna made public misgivings about the car's competitiveness with the new Honda V12, stating that the engine was not as powerful as the prior year's V10.[82] Senna won the first four races in Phoenix, Brazil, Imola and Monaco as his rivals struggled to match his pace and reliability. By midseason, Nigel Mansell in the quick Adrian Newey designed Williams-Renault was able to put up a challenge. Перед Гран-при Мексики, Senna was injured in a jet-skiing accident near São Paulo for which he required stitches on the back of his head. During qualifying for that Grand Prix, he attempted to take the banked 180-degree Peraltada corner (Mexico City circuit's fastest corner) faster than normal, ending up spinning off the track and rolling over the car after crashing into a tyre barrier.[83] На Гран-при Великобритании at Silverstone, Senna's car had come to a halt on the final lap, but he was not left stranded out on the circuit, as race-winner Mansell pulled over on his parade lap and allowed the Brazilian to ride on the Williams side-pod back to the pits. Вовремя Гран-при Испании, Senna and Mansell went wheel-to-wheel with only centimetres to spare, at over 320 km/h (200 mph) down the main straight, a race which the Briton eventually won.
Though Senna's consistency, the car's competitiveness and the Williams's unreliability at the beginning of the season gave him an early advantage, Senna insisted that Honda step up their engine development program and demanded further improvements to the car before it was too late. These modifications enabled him to make a late-season push, and he won three more races to secure the championship, which was settled in Япония when Mansell (who needed to win), went off at the first corner while running third and beached his Williams in the gravel trap. Senna finished second, handing the victory to teammate Gerhard Berger at the last corner as a thank-you gesture for his support over the season.[84] Senna was planning to move to the Williams team for the 1992 season, but Honda's CEO, Nobuhiko Kawamoto, personally requested that he remain at McLaren-Honda, which Senna did out of a sense of loyalty; in addition to Alain Prost's recommendation Honda had played an important part of bringing Senna with them to McLaren.[85]
That year, as had been the case in 1988 and 1990, Senna won the "International Racing Driver Award" granted by British magazine Автоспорт annually. The award was presented by Стирлинг Мосс and Senna was interviewed on stage by Formula 1 commentator, Мюррей Уокер. During the interview, Senna confirmed that at the Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) gala dinner in Париж the day before, under the auspices of Jackie Stewart, Senna had given one of his helmets to his renowned foe, Jean-Marie Balestre, because of the sincere atmosphere that presented itself and as an insulting psychological gesture.[86]
1992
In 1992, Senna's determination to win manifested itself in dismay at McLaren's inability to challenge Williams's all-conquering FW14B машина.[87] The FW14B, thanks in part to its aerodynamic-enhancing active suspension and powerful Renault V10 engine was much faster than any other car that season. McLaren's new car for the season had several shortcomings. A delay occurred in getting the new MP4/7A model running (it was McLaren's first car with a semi-automatic gearbox and it debuted in the third race of the season, the Brazilian Grand Prix) and in addition to lacking active suspension, the new car suffered from reliability issues and was unpredictable in fast corners, while its Honda V12 engine was no longer the most powerful on the circuit.[88] During practice for the second race of the season in Мексика on a badly maintained and extremely bumpy circuit (thanks to it being located in a geologically active area) Senna and other drivers were heavily critical of, his car hit a bump at one of the circuit's Esses corners that caused a loss of downforce and a hard crash into a concrete retaining wall. He had to be extricated from the car by circuit doctors wearing a neck brace; although he raced the next day, albeit retiring from the race due to gearbox failure. Senna scored wins in Монако, Венгрия, и Италия этот год. During qualifying for the Гран-при Бельгии, French driver Эрик Комас crashed heavily and Senna was the first to arrive at the scene. Senna could hear the stricken car's engine revving at max RPM, and he exited his car and ran across the track to help the Frenchman and shut off the car's screaming engine (which could have blown and started a fire at any moment), disregarding his own safety in an effort to aid a fellow driver. He later visited Comas in the hospital. His actions won universal praise from within Formula One and seemed to soften his hard-nosed image. Senna finished fourth overall in the championship, behind the Williams duo of Mansell and Riccardo Patrese, and Benetton's Michael Schumacher.[89][90]
Senna's relationship with German rising star Michael Schumacher, who was showing exceptional form at every race was never a good one, possibly because Senna saw Schumacher as a threat to his supremacy in F1. Before Schumacher was in F1, he once approached Senna at a party to communicate his admiration of the Brazilian, and Senna brushed him off. На 1992 Brazilian Grand Prix, Schumacher accused Senna of 'playing around' while attempting to overtake Senna, who had a problem with his engine. На Гран-при Франции, Schumacher collided with Senna, resulting in Senna's retirement. Senna later confronted Schumacher, who admitted responsibility for the accident. At a test session for the Гран-при Германии, Senna and Schumacher had a confrontation in the pits, with Senna grabbing Schumacher by the collar and accusing him of endangering him by blocking him on the track.[91]
Questions about Senna's intentions for the upcoming 1993 season lingered throughout 1992, as he did not have a contract with any team by the end of that year. Ferrari had offered him a contract which Senna discussed with Ники Лауда, but decided to decline the offer.[92] He felt the McLaren cars were becoming less competitive than in previous years, especially given Honda's decision to abandon the sport at the end of 1992 due to economic issues and McLaren's lack of active suspension relating to rival Williams.[93]
Given this scenario, Senna secured an IndyCar testing session with the support of compatriot and Penske driver, Emerson Fittipaldi. In December 1992, in fact, Senna visited Firebird International Raceway в Chandler, Arizona near Phoenix in the United States[94] to test a 1992 Penske PC-21 CART Indianapolis car.[95] Unlike the more advanced F1 cars, this IndyCar was powered by a turbo Chevrolet -Ilmor V8, had a traditional transmission with clutch pedal and iron brakes, and was markedly heavier due to its bigger physical size in comparison to a smaller Formula One car; IndyCar teams were run with significantly smaller budgets than F1 teams and did not have to make their own cars. To familiarise himself, Senna initially ran 14 relatively slow laps before completing a further 10 laps on the same tyres and setting a best time of 49.09 seconds. By comparison, Fittipaldi had set a best time of 49.70 seconds, which he later improved to 48.5 seconds, only by using the new 1993 Penske PC-22 at his disposal during this test session.[96] In a 2018 interview, Fittipaldi revealed that Penske boss Roger Penske was ready to enter a third car for Senna to drive at the 1993 Indianapolis 500 - one of the most prestigious and important races in the world and a race that defending champion Mansell was competing at (who had left F1 for CART), but Макларен босс Ron Dennis found out it was a very serious deal and banned Senna from competing at Индианаполис.[97]
1993
За 1993, attempts were made by McLaren boss Ron Dennis to secure a supply of the dominant Renault V10 engines that Уильямс had found great success with. When these failed, Senna went to Williams himself and sought to take one of their two open rides, as defending champion Nigel Mansell присоединился к IndyCar серии for 1993 and longtime second driver Riccardo Patrese left to drive at Benetton alongside Michael Schumacher. However, despite Senna going so far as to be willing to forfeit his annual salary just to drive one of Williams' Renaults, this too would fail. Alain Prost was returning to F1 for the first time since the penultimate race of the 1991 season (he had been fired by Ferrari prior to the end of 1991, received a massive severance package as part of a non-compete clause, and took leave for the 1992 season) and filled one of the vacant Williams seats. His contract included a caveat that he had veto power over who he would team with in the other car for 1993; since he still had ill will toward his former McLaren teammate, Prost used that veto to freeze out Senna and force him into what was now a lame duck season for the Brazilian at McLaren.[98] Faced with this, during a press conference at the season-opening test session at the Estoril Circuit на Portuguese Riviera, an infuriated Senna called Prost a coward, leading to some commentators stating that what Prost had done was no different from Senna vetoing Derek Warwick from joining Lotus in 1986, but they did not take into account that Senna's chances of winning the championship were much higher in 1993.[99][100]
By this time, McLaren was forced to take a customer supply of Форд V8 engines, which were two specifications behind that of Форда then factory team, Benetton.[101] McLaren hoped to make up for the inferior horsepower with mechanical sophistication, including an effective active suspension system – though the system itself proved difficult at times, especially for new teammate Michael Andretti.[102] With this plan, Dennis finally persuaded Senna to stay with McLaren. The Brazilian, however, agreed to do so only for the first race in Южная Африка, where he would assess whether McLaren's equipment was competitive enough for him to put in a good season. After driving McLaren's 1993 car, the McLaren MP4/8, Senna concluded that the well-balanced new MP4/8 car had surprising potential, albeit with a Ford V8 engine down on power relative to Prost's Renault V10 and less so on the Benetton's factory V8.[103] Senna thus extended his deal with McLaren on a race-by-race basis instead of a full-year contract, ending up staying for the whole of 1993 in any event.[104] Reportedly, this engagement was on a $1 million per race basis[105] and, despite midseason testing with a Lamborghini V12 proved encouraging, with McLaren then signing an engine supply deal with Пежо для 1994 season, it all proved insufficient to continue to retain Senna past 1993.
In the opening race in South Africa, Senna finished in second place after surviving a collision with Schumacher.[106] Senna won in changing conditions in Бразилия и Donington. The latter has often been regarded as one of Senna's greatest victories,[107] in the process setting a record for the fastest lap in an F1 race driving through the then speed-unrestricted pit lane. In cold, wet, rainy conditions typical of England in April he was fifth at the first corner and led the race at the end of the first lap going on to lap all but second place in a race where up to seven pit stops were required by some drivers for rain or slick tyres.[108][109] Senna then scored a second-place finish in Испания and a record-breaking sixth win at Монако, breaking Грэм Хилл 's record of five.[110] After Monaco, the sixth race of the season, Senna unexpectedly led the championship from Prost in the Williams-Renault.[111] As the season progressed, Alain Prost and Damon Hill asserted the superiority of their Williams-Renault cars, while Senna suffered mechanical failures in Imola, Канада, Британия, Венгрия, и Португалия, where Prost took his 4th world championship, losing apparently none of the skill he was not able to use during his 1992 sabbatical. Senna won the penultimate race of the season in Япония, which was marked by an incident involving Jordan's новобранец Эдди Ирвин, twice unlapping himself against Senna. Immediately after the race, Senna angrily stormed into the Jordan team's garage and said to the Irishman "You're driving like a f***ing idiot! You're not a racing driver, you're a f***ing idiot!” before punching him in the side of the head.[112] Following that incident, the stewards gave to Senna a two races ban for 1994. However, after a discussion between Senna and the president of the FIA, a compromise was reached by removing the ban, considering the exemplary attitude of Senna towards his fellow drivers.[113] The decision created some polemic back in the day, both amongst drivers and in the press, considering that during all the 1993 season, Prost was under threat of a four-race ban for using words to criticize the president of the FIA, which means that punching a fellow driver in the face was not as bad as criticizing the FIA.[114]
The season concluded in Австралия, with Senna's 41st and last F1 career win, as well as the last win for an active-suspension F1 car (ironically, Senna had the first victory for a car with this technology in Monaco 1987). The win in Adelaide was an emotional one due to Senna ending his successful career with McLaren and defeating his biggest rival, Prost, for the last time. Because of the Frenchman's imminent retirement from the sport, Senna surprised the F1 community by openly welcoming Prost on the top step of the podium, which many considered a sign of pacification between the duo. Overall, Senna finished the championship second to Prost.[102][115]
Williams (1994)
For 1994, Senna was able to finally join the Williams team after Prost retired[116] and was reportedly paid a $20 million salary.[117] Senna was assigned car number 2, with teammate Damon Hill running car number 0 due to Prost, who would have been assigned number 1 had he returned, retiring. With Senna's arrival, a new sponsor came as well. Rothmans International came aboard as the primary backer for Williams, with Senna being one of their first drivers in the familiar white and navy livery.
Rule changes for 1994 had banned active suspension, traction control, and ABS. During preseason testing, the new Williams FW16 car exhibited none of the superiority of the FW15C и FW14B cars that preceded it, and Senna found himself in close running with the Benetton B194 of Michael Schumacher. Senna expressed his discomfort with the handling of his car, stating, "I have a very negative feeling about driving the car and driving it on the limit and so on ... Some of that is down to the lack of electronic change. Also, the car has its own characteristics which I'm not fully confident in yet."[118] Senna further added, "It's going to be a season with lots of accidents, and I'll risk saying that we'll be lucky if something really serious doesn't happen."[119]
The first race of the season was at Interlagos in Бразилия, where Senna took pole position. He took an early lead, but Schumacher's Benetton was never far behind. Schumacher took the race lead after passing Senna in the pits. While trying for a win, he pushed too hard and spun the car coming out of Junção corner on lap 56, stalling it and retiring from the race.[116] The second race was the inaugural Pacific Grand Prix at Aida, where Senna again placed the car on the pole. However, after being beaten to the first corner by second-qualifier Schumacher, he was hit from behind in the first corner by Mika Häkkinen and his race came to a definitive end when, while spinning backwards into the first corner's gravel trap, the Ferrari driven by Никола Ларини T-boned the Williams. Both drivers retired with front-suspension damage. Hill also retired with transmission problems, while Schumacher took the victory again.[120]
It was Senna's worst start to a Formula One season, failing to finish or score points in the first two races, despite taking pole position both times. Schumacher was leading Senna in the Drivers' Championship by 20 points.[121] In occasion of the 20th anniversary of Senna's death, Ferrari president Luca Cordero di Montezemolo revealed that, on 27 April 1994, he had held discussions at his home in Bologna with Senna about a future Ferrari engagement.[122]
Season controversies and end
The 1994 season was the subject of sweeping rule changes, most notably banning the use of electronic "driver aids" such as active suspension, anti-lock brakes, traction control and launch control. From the start, suspicion of foul play mainly involving the Benetton team was said to have troubled Senna. For example, instead of returning to the pit area after his first lap retirement at the Pacific Grand Prix, Senna opted to stand near the first corner and watch the cars complete the race to see if he could detect whether any now banned traction control system was being used.[123] He returned to the Williams box after the race suspicious that the Benetton car was illegal.[124] Indeed, in an interview for the 20th anniversary of Ayrton Senna's death, his then teammate, Damon Hill, revealed that Senna had "concluded that there was, what he regarded, as unusual noises from the engine" with "special tweak" giving Benetton an advantage.[125]
The season ended at the Гран-при Австралии in Adelaide, where the first-corner chicane at the Adelaide Street Circuit was renamed the "Senna Chicane". Schumacher went on to win the driver's world championship title controversially after a collision that forced his retirement and that of his rival, and Senna's teammate, Damon Hill. At the official FIA conference after the race, the German dedicated his title to Senna.[126]
Смерть
Senna died aged 34 after succumbing to fatal injuries sustained during the San Marino Grand Prix, on 1 May 1994.
Racing crash
The 1994 San Marino Grand Prix was held on the Автодром Энцо и Дино Феррари circuit located in Imola, Italy, between 28 April, and 1 May 1994.
The European leg of the F1 season, starting at Imola, was traditionally considered the beginning of the yearly competition. Senna, who did not finish the two opening races of the season, declared that this was where his season would start, with 14 races, as opposed to 16, in which to win the title.[127] Williams brought modified FW16s to Imola in an attempt to improve the car's handling.
On Friday, Senna placed the car on the pole for a then-record 65th and final time, but he was upset by events unfolding that race weekend. Senna complained about the FW16's handling and reported that the car's performance was generally worse after the engineers' latest adjustments.[128] During the afternoon qualifying session, Senna's compatriot and protégé Рубенс Баррикелло was involved in a serious accident when his car became airborne at the Variante Bassa chicane and hit the tyre-wall and fence. Barrichello suffered a broken nose and arm, and withdrew from the event. Barrichello reported that Senna was the first person he saw upon regaining consciousness.[129]
During Saturday qualifying, Austrian rookie Роланд Ратценбергер was killed after the front wing of his Simtek-Ford broke entering the 310 km/h (190 mph) Villeneuve corner, sending the car into the concrete retaining wall at high speed. Senna immediately visited the accident scene and medical centre. There he was met by FIA Medical Chief Professor Sid Watkins, who suggested to a tearful Senna that he should retire from racing and take up ловит рыбу (a hobby they both shared), to which Senna replied that he could not stop racing.[130] Senna was later called in front of the stewards for commandeering an official car and climbing the medical centre fence, and a row ensued, although Senna was not punished.[131]
Senna spent his final morning on the Sunday talking to former teammate and rival Alain Prost to discuss the re-establishment of the Grand Prix Drivers' Association, a driver's union, with the aim of improving safety in Formula One. Prost had retired from the sport at the end of the 1993 season, and was now a media presenter. As the most senior driver in competition, Senna offered to take the role of leader, starting from the next race in Monaco. During the drivers' briefing, concerns had been raised about the mainly promotional use of a Porsche 911 lead car for the warm-up lap, with organizers agreeing to abandon the practice.[131]
At the start of the Grand Prix, Senna retained the lead from his chief rival Michael Schumacher, but proceedings were soon interrupted by a startline accident. Джей Джей Лехто 's Benetton-Ford had stalled and was hit by the Lotus-Mugen Honda of Pedro Lamy. A wheel and debris landed in the main grandstand, injuring eight fans and a police officer. The safety car, a sporty version of the Опель Вектра medium family saloon, was deployed for several laps. The Vectra's slow pace was later questioned due to the speed allowing the Formula One cars' tyres to cool, causing a consequential drop in tyre pressures. Senna had pulled alongside the Vectra and gestured to the driver, Макс Анджелелли,[132] to increase his speed.[133] On lap 6, the race resumed and Senna immediately set a quick pace with the third-quickest lap of the race, followed by Schumacher.
As Senna rounded the high-speed Tamburello corner on lap 7, his car left the racing line at around 307 km/h (191 mph), ran in a straight line off the track, and hit the concrete retaining wall at around 233 km/h (145 mph), after what telemetry showed to be an application of the brakes for around two seconds. В red flag was shown as a consequence of the accident.
Within two minutes of crashing, Senna was extracted from his race car by Watkins and his medical team, including intensive care anaesthetist Giovanni Gordini. Initial treatment took place by the side of the car, with Senna having a weak heartbeat and significant blood loss from his temporal artery being ruptured (Senna had lost around 4.5 liters, which is nearly 90 percent of the human body's blood). Because of Senna's grave neurological condition, Watkins performed an on-site tracheotomy and requested the immediate airlifting of Senna to Bologna's Maggiore Hospital under the supervision of Gordini.
At 18:40, the head of the hospital's emergency department, Maria Teresa Fiandri[134] made the announcement that Senna had died, but said the official time of death under Italian law was 14:17, which is when he impacted the wall and his brain stopped functioning.[131] Watkins later said that as soon as he saw Senna's fully dilated pupils, he knew that his brainstem was inactive and that he would not survive.[21]
The right-front wheel and приостановка are believed to have been sent back into the cockpit, striking Senna on the right side of his helmet, forcing his head back against the headrest. A piece of upright attached to the wheel had partially penetrated his helmet and made a large indentation in his forehead. In addition, it appeared that a jagged piece of the upright assembly had penetrated the helmet visor just above his right eye. Senna sustained fatal skull fractures, brain injuries and a ruptured temporal artery, a major blood vessel supplying the face and scalp. According to Fiandri, any one of these three injuries would likely have killed him.[135][136]
As later revealed, when the medical staff examined Senna, a furled Austrian flag was found in his car—a flag that he had intended to raise in honour of Ratzenberger after the race.[137] Photographs of Senna being treated on the track by emergency medical personnel were taken by Senna's friend and Autosprint's picture editor, Angelo Orsi. Out of respect, those photographs have never been made public.[131]
On 27 April 2014, as part of commemorating Senna on the 20th anniversary of his death, a three-journalist panel composed of Murray Walker, Maurice Hamilton, and David Tremayne and interviewed by Sky Sports ' Simon Lazenby, concurred that, at his final F1 Grand Prix race, Senna was undergoing psychological turmoil in various parts of his life due to:
- the serious crash of his friend and young compatriot, Рубенс Баррикелло during Friday practice, whom Senna had visited in hospital;
- the death of F1 rookie Roland Ratzenberger during Saturday qualifying;
- being 20 points behind Schumacher in the Чемпионат водителей;
- suspicion of Schumacher's Benetton B194 car using an illegal traction control system;
- the poor performance of his Williams FW16;
- family disapproval of his girlfriend, Adriane Galisteu.[138]
Похороны
Senna's death was considered by many of his Brazilian fans to be a national tragedy, and the Government of Brazil declared three days of national mourning. В Italian Air Force offered to fly the coffin back to Brazil, but the Senna family wished that it return home in a Brazilian plane. Contrary to airline policy and out of respect, Senna's coffin was allowed to be flown back to his home country in the passenger cabin of a VARIG McDonnell-Douglas MD-11 airliner, accompanied by his distraught younger brother, Leonardo, and close friends. The plane was escorted by fighter jets into Международный аэропорт Сан-Паулу-Гуарульюс on 4 May 1994, where it was met by the Mayor of São Paulo, Paulo Maluf, and the state's governor, Luís Antônio Fleury. The coffin was carried by soldiers from the Air Force Police to a fire engine, where eight cadets from the Military Police Academy mounted guard as it carried the coffin on the 20-mile journey into the city. Leading the motorcade were 17 police motorbikes, and 2,500 policemen lined the route to keep the crowds at bay.[139]
An estimated three million people flocked to the streets of Senna's hometown of São Paulo to offer him their salute. This is widely accepted as the largest recorded gathering of mourners in modern times.[140] Over 200,000 people filed past as his body lay in state at the Legislative Assembly building in Ibirapuera Park. After the public viewing, a 21-пушечный салют was fired by the 2nd Artillery Brigade and seven Бразильские ВВС jets flew in a diamond formation as the funeral procession made its way to Morumbi Cemetery. Many prominent motor-racing figures attended Senna's state funeral, such as team managers Ken Tyrrell, Peter Collins, Ron Dennis, и Frank Williams, and driver Джеки Стюарт. В pallbearers included drivers Gerhard Berger, Микеле Альборето, Alain Prost, Тьерри Бутсен, Damon Hill, Рубенс Баррикелло, Roberto Moreno, Дерек Уорвик, Maurício Gugelmin, Hans Stuck, Джонни Герберт, Pedro Lamy, Maurizio Sala, Рауль Бозель, Emerson Fittipaldi, Wilson Fittipaldi, и Кристиан Фиттипальди. Ни один Sid Watkins ни Jo Ramírez, the McLaren team coordinator, could bear to attend because they were so grief-stricken. Senna's family did not allow FOM president Bernie Ecclestone, a friend of Senna's, to attend the ceremony, after an altercation between Ecclestone and Senna's brother Leonardo at Imola regarding Ecclestone's misconstrued reaction to the news of Ayrton's death and the fact that the race had not been abandoned after his accident.[141] FIA President Max Mosley instead attended the funeral of Ratzenberger, which took place on 7 May 1994, in Зальцбург, Австрия.[142] Mosley said in a press conference 10 years later, "I went to his funeral because everyone went to Senna's. I thought it was important that somebody went to his."[143] Senna's grave bears the epitaph "Nada pode me separar do amor de Deus", which means "Nothing can separate me from the love of God" (a reference to Римляне 8:38–39).[144]
A testament to the adulation he inspired among fans worldwide was the scene at the Tokyo headquarters of Honda, where the McLaren cars were typically displayed after each race. Upon his death, so many floral tributes were received, they overwhelmed the large exhibition lobby.[145] This was despite the fact Senna no longer drove for McLaren and that McLaren in the preceding seasons did not use Honda power. Senna had a special relationship with company founder Соичиро Хонда[146] and was beloved in Japan, where he achieved a near mythic status. For the next race at Монако, the FIA decided to leave the first two grid positions empty and painted them with the colours of the Brazilian and the Austrian flags, to honour Senna and Ratzenberger.[147]
Italian prosecution
Italian law requires that accidents resulting in a fatality must be investigated for any criminal culpability, with the associated scene of the accident secured and the activities that led to the fatality, suspended forthwith. Senna's death was thus the subject of criminal proceedings in Italy, which saw key Williams team members investigated and charged with manslaughter. The original trial in 1997 concluded with acquittals on the grounds that the prosecution had failed to prove its case.[148] This prosecution culminated with verdict no. 15050 handed down by the Italian Верховный кассационный суд on 13 April 2007, which stated: "It has been determined that the accident was caused by a steering column failure. This failure was caused by badly designed and badly executed modifications. The responsibility of this falls on Patrick Head, culpable of omitted control". Head, however, was never arrested because the Italian statute of limitation for manslaughter is 7 years and 6 months, and the final verdict was pronounced 13 years after the accident.[149]
The criminal charges focused on the car's steering column, which was found to have sheared off at a point where a modification had been made. The prosecution alleged that the column had failed causing the accident and the Williams team conceded to this failure, but only as caused by the impact at the Tamburello corner. Senna had not liked the position of his FW16 's steering wheel relative to the seating position and had asked for the former to be changed. Head and Adrian Newey satisfied Senna's request by having the existing column cut and extended with a smaller-diameter piece of tubing, which was welded together with reinforcing plates. The modification was carried out in this manner as there was no time to manufacture a new longer steering column in time for the race.[нужна цитата ]
Личная жизнь
Senna was a devout Католик once saying: "Just because I believe in God, just because I have faith in God, it doesn't mean that I'm immune. It doesn't mean that I'm immortal" (1989).[150] He often read the Bible on long flights from São Paulo to Europe.[151][152] According to sister Viviane, Senna had sought strength from the Bible on the morning of his death: "On that final morning, he woke and opened his Bible and read a text that he would receive the greatest gift of all, which was God himself."[150]
As his profile rose, Senna expressed concern over the poor in Brazil. After his death, he was discovered to have secretly donated an estimated $400 million of his personal fortune to help poor children.[153][154] Shortly before his death, he created the framework for an organisation dedicated to Brazilian children, which later became the Instituto Ayrton Senna (IAS).[155]
Senna was awarded the No.1 driver of the year by the editor of the AUTOCOURSE annual 3 times, in 1988, 1991 and 1993, as well as taking runner up spot in 1985, 1989, 1990 and 1992. However Senna was so outraged by the editor dropping him from No.1 to No.2 in the 1990 listings as a result of Senna's first corner crash at Suzuka in 1990 with Alain Prost, a piece of driving the editor considered completely reckless that despite being given the No.1 driver award in 1991, Senna refused to write the usually customary foreword by the year's World Champion; Honda's Head of Racing wrote the foreword instead. The AUTOCOURSE editor wrote in 1993 that Senna was "a uniquely flawed genius and an intense egocentric, absolutely matchless when it comes to wet weather genius and yet sometimes afflicted by an unsettled mood." In the 2000 edition of AUTOCOURSE celebrating 50 years of Formula 1, the editor acknowledged that "Senna was the one driver who genuinely cared where he was ranked in the Top 10 drivers by the AUTOCOURSE editorial" – and that Senna took being placed below his rivals as a personal slight.
Senna was often quoted as using driving as a means for self-discovery and racing as a metaphor for life: "The harder I push, the more I find within myself. I am always looking for the next step, a different world to go into, areas where I have not been before. It's lonely driving a Grand Prix car, but very absorbing. I have experienced new sensations, and I want more. That is my excitement, my motivation."[156]
Towards the end of his career, Senna became increasingly preoccupied with the dangers of his profession. On the morning of his death, he initiated the reformation of the GPDA safety organisation, with which he had intended to work to improve the safety of his sport.[157]
Senna owned several properties, including an органический farm in Tatuí, Brazil (where he built a go-kart track in 1991), a beach house in Ангра-дус-Рейс, Brazil, an apartment in Сан-Паулу, Brazil, an apartment in Монако, an estate in Синтра, на Portuguese Riviera, and a house in Алгарве, Portugal.[158] In 1994, the latter residence is where Senna let his last girlfriend, Adriane Galisteu, stay for the start of the European leg of the F1 season. The pair had met the year before at a hospitality event by McLaren sponsor, Ракушка, как часть Гран-при Бразилии for which Galisteu had to audition through a model agency, to work as a hostess.[15]
Senna enjoyed a range of physical activities including running, waterskiing, jet skiing, и paddleboarding. He also had several hobbies, such as flying real and model planes and helicopters,[159] катание на лодках, fishing, and riding his favourite Ducati motorbikes. His private jet was a Бритиш Аэроспейс 125, and he also piloted his own helicopter between his residences in Brazil along with travelling to races.[160] For his 29th birthday in 1989, the Бразильские ВВС gave Senna a flight on one of their jet fighters (a Dassault Mirage III ), which bears commemorative livery and is now exhibited at the Aerospace Museum of Rio de Janeiro.[161]
Senna was close friends with McLaren teammate Gerhard Berger, and the two were always playing practical jokes on each other.[162][требуется полная цитата ] Berger is quoted as saying, "He taught me a lot about our sport, I taught him to laugh."[163][требуется полная цитата ] In the documentary film The Right to Win, made in 2004 as a tribute to Senna, Frank Williams notably recalls that as good a driver as Senna was, ultimately "he was an even greater man outside of the car than he was in it."
In 1992, Senna received a fine and a temporary driving ban in the UK after driving a Porsche at speeds up to 121 mph on the M25 near London.[164]
Senna was married to Lilian de Vasconcelos Souza from 1981 until 1982. Vasconcelos, whom he had known since childhood, had difficulty adapting to her husband's racing life in England. Vasconcelos later said: "I was his second passion. His first passion was racing... There was nothing more important in the world for him, not family, not wife, nothing."[165] Though he did not have much of an income early in his racing career, Senna insisted on supporting his wife with no help from his father out of a sense of pride.[166] The marriage ended in divorce. Senna then courted Adriane Yamin, daughter of an entrepreneur from São Paulo, who was 15 years old when they began the relationship in 1985 and often chaperoned by her mother during meetings with Senna. They were briefly engaged, but the relationship was broken off by Senna in late 1988.[167] Senna dated Brazilian TV star Xuxa from late 1988 until 1990. He then dated Christine Ferracciu, who lived with him at his homes in Monaco and Portugal, on and off between 1990 and 1991.[167] Senna also had an affair with American model Кэрол Альт,[168] and briefly dated models Marjorie Andrade and Эль Макферсон.[167][169] At the time of his death, Senna was in a relationship with Brazilian model, and later TV personality, Adriane Galisteu.[170]
One of the most extravagant claims involving Senna's past partners was made by Edilaine de Barros, a former model better known as Marcella Praddo. She alleged that the couple dated from 1992 to 1994. Weeks after Senna's death, de Barros' child, Victoria, was born and claims that Senna was the father were soon made but abandoned following rejection of those claims by the Senna family. Years later, after joining a religious sect, the former model was convinced to sue against the estate of Senna. In 2000, DNA tests of hair and saliva samples given by Senna's parents conclusively proved that he was not the father of de Barros' child.[171]
In his early years in Formula One, Senna was the subject of a smear campaign orchestrated by Nelson Piquet, ranging from Senna being regarded a taxi driver to being homosexual given his failed marriage.[172] According to a 1990 interview by Brazilian edition из Плейбой, Senna declared that he lost his virginity at 13 years of age to a prostitute arranged by his cousin, and he also insinuated that he had a relationship with Piquet's would-be wife (hence Piquet's acrimony).[172]
Former Formula One driver Bruno Senna is the nephew of Senna (being his sister Viviane's son) of whom he said in 1993: "If you think I'm fast, just wait until you see my nephew Bruno."[173] Due to the death of his uncle, Bruno initially gave up motor racing at his family's insistence.[174] He eventually raced in F1 between 2010 and 2012, in the latter year for the Williams team, which was a decision that, reportedly, had a significant emotional impact on the Senna family and was seen by some as a signing only resulting from Bruno's big name and the money it could bring.[175]
Non-racing commercial activities
В конце 1980-х годов, чтобы воспользоваться тесными отношениями, сложившимися между Хондой и Сенной, японская компания попросила его помочь в настройке модели. Honda NSX настройка подвески на завершающей стадии разработки. Тестовые прогоны проводились на различных трассах, включая пять сеансов с прототипами на трассе Сузука, где главный инженер NSX Сигеру Уэхара и его команда присутствовали, чтобы собрать непосредственный вклад Сенны.[176] Сенна обнаружил, что прототипу NSX изначально не хватало жесткости шасси до того уровня, к которому он привык, поэтому окончательная серийная версия была дополнительно усилена к его удовлетворению.[177]
По сообщениям, у Сенны был доступ к трем из этих автомобилей: черный NSX 1993 года в Бразилии, который он заказал в соответствии со своими техническими требованиями, с номерным знаком BSS-8888, на котором изображены его инициалы от «Беко» - его детское прозвище - «Сенна да Силва» и 8 в ознаменование его первого чемпионата F1 в 1988 году; красный с номерным знаком SX-25-59, который ему одолжила Honda Portugal; черный, приобретенный Антонио Карлосом де Алмейда Брага, близким другом, менеджером и наставником Айртона Сенны.[178]Сенна также появлялся в различных рекламных роликах Honda Prelude 4-го поколения.
Сенна также сыграл важную роль в привлечении Audi автомобилей в его родную страну, как импорт, так и производство. Audi вошла в Бразилию в 1994 году через компанию Сенны, Senna Import, основанную в 1993 году. Продажи начались в апреле того же года, всего за месяц до его безвременной смерти. В 1999 году, Audi Senna было создано как совместное предприятие Audi с Senna Import.[179] Помимо упомянутого выше черного NSX, другой личный автомобиль Сенны 1994 года был серебристого цвета. Audi 100 S4 Avant.[180][181]
В начале 1990-х Сенна разработал свой собственный товарный бренд, представленный логотипом с двойной буквой S после его полной фамилии «Сенна да Силва».[182] Этот логотип предназначен для обозначения буквы S. шикана на гоночной трассе. Бренд Senna был на одежде, часах, велосипедах (Carraro), мотоциклах и лодках. Hublot,[183] TAG Heuer,[184] и Universal Genève[185] создали ограниченным тиражом часы в честь Сенны как при его жизни, так и после его смерти.
Наследие
После смерти Сенны и Ратценбергера и аварии Баррикелло в этом виде спорта было сделано много улучшений в области безопасности. К ним относятся улучшенные защитные барьеры, переработанные гусеницы, более высокие стандарты безопасности при столкновении (например, увеличенные пороги вдоль кабины водителя) и значительное снижение мощности двигателя. Угол Тамбурелло и другие части автодрома Имола были изменены в 1995 году. Это произошло несмотря на призывы к действиям в 1989 году после серьезной высокоскоростной аварии, в которой друг Сенны, Герхард Бергер, получил ожог руки. После этого крушения не было предпринято никаких действий, потому что после осмотра Сенны и Бергера они в конечном итоге встали на сторону официальных лиц, которые в течение многих лет утверждали, что стену нельзя сдвинуть дальше из-за протекающей поблизости реки.[186] В соответствии с пересмотренными медицинскими процедурами на трассе персонал поднимал занавески на местах крушения, чтобы люди не могли смотреть вызывающие беспокойство кадры, как это произошло в прямом эфире с Сенной.
В июле 1994 г. Сборная Бразилии по футболу посвятили свои Кубок мира победу Сенны, и все вместе держали знамя на поле после победы над Италией в финале.[187][188] Сенна встречался с разными членами отряда, включая Роналду[189] и Леонардо, тремя месяцами ранее в Париже, сказав им: «Это наш год».[190] На протяжении оставшейся части сезона 1994 года Сенну чествовали по-разному. Дэймон Хилл вместе с Михаэлем Шумахером посвятили свой личный успех Сенне с победой Хилла в Гран-при Испании и победой Шумахера на чемпионате мира в Гран-при Австралии.[191][192]
За несколько месяцев до своей смерти Сенна обсудил со своей сестрой создание благотворительной организации, основанной на желании помочь тем, кому повезло меньше, более организованным и эффективным образом. После его смерти Вивиана Сенна создала Институт Айртона Сенны в его честь, который вложил почти 80 миллионов долларов США за последние 12 лет в социальные программы и акции в партнерстве со школами, правительством, НПО и частный сектор, нацеленный на то, чтобы предложить детям и подросткам из малообеспеченных семей навыков и возможностей, необходимых для полного развития их потенциала как людей, граждан и будущих профессионалов.[193] Фонд официально консультирует Берни Экклстоун, Фрэнк Уильямс, Ален Прост и Герхард Бергер. В Сеннинья («Маленькая Сенна») мультипликационный персонаж, родившийся в 1993/94 году, был еще одним средством, с помощью которого Сенна расширил свой статус образца для подражания в пользу бразильских детей.[194]
В его родной стране, Бразилии, в его честь названа главная автомагистраль от международного аэропорта до Сан-Паулу и туннель, ведущий в центр города. Также одна из важнейших автострад Рио-де-Жанейро названа в честь Сенны («Авенида Айртон Сенна»). Главная дорога португальского курорта Сенна в Quinta do Lago, Алгарве, тоже был посвящен ему, потому что его вилла находилась совсем рядом (но не на) этой дороге. Часть Автодром Интерлагос в Сан-Паулу назван "Senna Esse Chicane" в его честь и украшен произведениями искусства по заказу любимой бразильской художницы Лучианы Бермелью. В английском городе Ридинг, Беркшир, где Сенна прожил недолгое время, его именем назван проспект в пригороде Тилехерст.[195]
В апреле 2000 года Сенна был введен в должность Международный зал славы автоспорта.[196] В том же году британская публика также проголосовала за Сенну на первом этапе Гран-при Европы 1993 года, заняв 43-е место в списке. 100 величайших спортивных моментов.[197]
В 2004 году вышла книга под названием Айртон: раскрытый герой (исходное название: Айртон: O Herói Revelado[198]) был опубликован в Бразилии к 10-летию со дня его смерти. Сенна остается национальным героем Бразилии, и его могила привлекает больше посетителей, чем могилы Джона Ф. Кеннеди, Мэрилин Монро и Элвиса Пресли вместе взятые.[151]
Кроме того, в ознаменование 10-й годовщины смерти Сенны 21 апреля 2004 года более 10 000 человек посетили благотворительный матч на футбольном стадионе недалеко от Имолы. Игра была организована несколькими преданными итальянскими и канадскими фанатами Сенны, в результате чего бразильская команда, выигравшая чемпионат мира 1994 года, сразилась с "Nazionale Piloti", выставочной командой, состоящей исключительно из ведущих автогонщиков. Сенна был частью последнего в 1985 году. Михаэль Шумахер, Ярно Трулли Рубенс Баррикелло, Фернандо Алонсо, и многие другие столкнулись с подобными Дунга, Careca, Таффарель и несколько из команды, выигравшей чемпионат мира по футболу в США 10 годами ранее. Матч закончился со счетом 5: 5, и деньги были переданы в IAS. В начале матча принимала участие Вивиан Сенна, президент МАС. В тот же уик-энд Берни Экклстоун заявил, что все еще верит, что Сенна был и остается лучшим гонщиком Формулы-1, которого он когда-либо видел.[141]
После своей смерти Сенна стал участником нескольких песен (либо полностью посвященных ему, либо просто относящихся к нему), в том числе итальянского певца и автора песен. Лусио Далла (песня под названием «Айртон»[199]) и рок-группа Скальный алхимик (трибьют-песня "Live or Die");[200] Джазовый пианист Ким Пенсил; Японский гитарист в стиле джаз-фьюжн и руководитель группы T-square Масахиро Андох (отсылки в песнях, таких как "Faces" и последующих редакциях, например "The Face"); Крис Ри (на его песню «Саудаде»); Испанская группа Delorean (2009 расширенная игра озаглавленный Айртон Сенна ); Британский кислотный джаз группа Вельвет (Песня 1994 г. "Айртон Сенна ").
В период с 1996 по 1998 год, отдавая дань уважения Сенне, итальянский производитель мотоциклов Ducati выпустил три специальных выпуска модели «Сенна». 916 супербайк. Ducati в то время принадлежал Клаудио Кастильони, личному другу Сенны, который был заядлым владельцем Ducati и одобрил выпуск этого 916 в марте 1994 года. В 2002 году под президентством Кастильони, М. В. Агуста также выпустила специальное издание F4 750 Сенна мотоцикл, за которым следует F4 Сенна 1000 в 2006 году. В обоих случаях каждая серия была ограничена 300 экземплярами, и, как и в случае с Ducati, вся прибыль от продаж была передана в фонд Айртона Сенны.[201] В 2013 году Ducati также выпустила специальную версию своего нового спортивного мотоцикла высшего класса - 1199 Panigale S Senna.[202] В 2014 году СВА ввел в эксплуатацию памятный Vespa который был продан с благотворительного аукциона. Он был специально окрашен в цвета шлема Айртона Сенны Аланом Моска, сыном Сида, создателя дизайна шлема Сенны, на основе более чем 50 моделей скутера PX125 "T5 Pole Position", которые Айртон получил в рамках награды Сторонники полюсов Формулы-1 представлены Piaggio в 1985 г.[203]
Организаторы бывшей уличной трассы Гран-при Формулы-1 в Аделаиде, Южная Австралия, переименовали первую шикану в «Senna Chicane» в его честь в 1994 году, а также дорога в пригороде Аделаиды Уингфилд названа «Senna Road».[204] Укороченная версия трассы Аделаиды (которая остается местом последней победы Сенны в Формуле-1) и шикана по-прежнему используются для местных автоспортивных мероприятий, а также там находится памятная бетонная доска, установленная в 1995 году, с подписью Сенны и отпечатками рук. .[205] Трасса Аделаиды была фаворитом Сенны, и он, как сообщается, был недоволен предстоящим переносом места проведения из Аделаиды в Мельбурн в 1996 году.[206] На других трассах автоспорта есть участки трассы, названные в честь Сенны, такие как Circuito de Jerez в Испании, Хоккенхаймринг в Германии Автодром Жиля Вильнева в Канаде и Автодром Хуан-и-Оскар Гальвес в Аргентине.
Он был признан лучшим гонщиком всех времен в различных опросах автоспорта, в том числе F1 гонки опрос журнала 2004 года и немецкая газета Bild am Sonntag с опрос текущих водителей в 2010 году.[207] В 2009 году опрос 217 нынешних и бывших пилотов Формулы-1, проведенный Автоспорт журнал назвал Сенну «величайшим гонщиком Формулы-1, который когда-либо жил».[208][209] В 2012, BBC Sport Журналисты назвали Сенну величайшим гонщиком Формулы-1 всех времен, назвав их 20 величайших гонщиков в обратном отсчете времени. интернет сайт.[10] В 1993 году опрос пилотов Формулы-1 дал Сенне почти единодушное голосование как лучшего гонщика Формулы-1.[210]
Японская общественность поставила Сенну 22-е место в опросе 2006 года, посвященном их любимым личностям в истории.[211] Результаты были частью 100 лучших исторических личностей Японии программа транслируется Nippon TV 7 мая того же года.[212]
В 2007, Принц Альбер Монако открыла мемориальную доску в честь Сенны на церемонии, на которой присутствовала Виван Сенна. Также состоялась выставка, на которой были продемонстрированы победы Сенны в Монако, а также его шлемы, позаимствованные у семьи Сенны, и выбор автомобилей McLaren, на которых Сенна участвовал в гонках, которые были привезены из Мотеги.[213]
21 марта 2010 года, в день, когда Сенна исполнилось бы 50 лет, футбольная команда Коринфянам, который поддерживал Сенна, проиграл кассету в память о Сенне, которая также была частью темы, разыгранной на автосалоне в Сан-Паулу.[214]
25 июля 2010 года автомобильное шоу BBC, Высшая передача отдал дань уважения Сенне в британской Формуле-1 Чемпион мира, Льюис Хэмилтон за рулем оригинального MP4 / 4 Сенны, с которым он выиграл Название 1988 года. Это было до выпуска Премия BAFTA победа в документальном фильме его имени, Сенна, режиссер Асиф Кападиа. В этом документальном фильме, транслированном BBC только один раз, его товарищи по гонкам назвали Сенну гонщиком номер один. А СтудияКанал, Рабочие названия фильмов и документальное производство Midfield Films, Сенна был выпущен к одобрению критиков.[215]
После смерти Сенны каждый Уильямс Автомобиль Формулы-1 включил в свой автомобиль Формулы-1 небольшой логотип Сенны «S» в честь своего бывшего гонщика и в поддержку IAS. Обновленный логотип был представлен в 2014 году к 20-й годовщине смерти Сенны.[216]
В июле 2013 года Honda выпустила видео аудиовизуального трибьюта о трассе Сузука в темноте под названием «Sound of Honda - Ayrton Senna 1989». Используя телеметрию и звук McLaren MP4 / 5 с двигателем Honda, которым управляет бразильский гонщик, компания Honda воссоздала рекорд круга, равный 1: 38,041 минуты, разместив динамики и огни вдоль трассы длиной 5,8 км и активировав их синхронно с гонкой. положение машины на этом круге.[217] В мае того же года Honda также подтвердила свое возвращение в спорт в качестве поставщика двигателей McLaren с 2015 года, и с тех пор обе компании снова использовали легенду Сенны в рамках своей рекламной кампании.[218][219]
25 октября 2013 г. выходной PlayStation 3 связка с Gran Turismo 6 было объявлено, что посвящено его памяти, причем часть доходов от этого пакета пойдет на помощь IAS.[220] Это не первый случай, когда Сенна увековечивается в видеоигре с тех пор, как в 1992 году Sega разработан и опубликован Гран-при Супер Монако Айртона Сенны II для Sega Mega Drive, Мастер Система и Игровое снаряжение. Помимо советов самого Сенны, на треках была трасса собственной фермы Сенны в Татуи, Сан-Паулу и он был основан на чемпионате мира F1 1991 года (хотя и с фиктивными соперничающими гонщиками и командами из-за лицензионных ограничений). Затем последовал эксклюзивный для Японии Личный разговор Айртона Сенны: послание в будущее для Sega Saturn, который был мультимедийным компакт-диск содержащие интервью с Сенной, наложенные неподвижными изображениями.
В марте 2014 г. Бразильский карнавал праздники, группа самба Unidos da Tijuca воздал должное Сенне на одном из парадов в Рио де Жанейро. Группа продемонстрировала его автомобиль McLaren вместе с другими персонажами, связанными со скоростью, такими как Соник, Вспышка, и Усэйн Болт. Школа завоевала заветный трофей за лучший парад 2014 года.[221]
21 марта 2014 г. у Google был специальный Каракули в тот день в честь 54-летия Сенны.[222]
По случаю 20-летия со дня смерти Сенны, 29 апреля 2014 года, в партнерстве с IAS, бразильской региональной авиакомпанией. Азул Линьяс Аереас отдали дань, крестив ее Embraer ERJ-195 (регистрационный номер PR-AYU (cn 19000434)) с новым именем и ливреей. Самолет, который ранее назывался "Azultec", был переименован в "#sennasempre" ("всегда Сенна") и имеет логотип IAS на задней стороне фюзеляжа и изображение шлема Сенны F1 спереди, что делает его похожим на как будто он носит культовый шлем.[223][224]
Дань также воздали Автодром Имола по случаю 20-летия со дня смерти Сенны.[225][226] 1 мая 2014 года тысячи фанатов со всего мира собрались на углу Тамбурелло, на том самом месте, где Сенна потерпел фатальную аварию 20 лет назад, чтобы помолчать минутой молчания. Присутствовали различные действующие и бывшие пилоты Формулы 1, в том числе пилоты Ferrari. Фернандо Алонсо и Кими Райкконен; Академия водителей Феррари член Жюль Бьянки; Близкий друг Сенны и товарищ по команде McLaren Герхард Бергер; и итальянцы Ярно Трулли, Иван Капелли, Пьерлуиджи Мартини, Андреа де Сезарис, и Эмануэле Пирро.[227] Цветы и другие ценные вещи были также помещены вокруг статуи Сенны, расположенной в непосредственной близости от угла Тамбурелло.[228]
В мае и июле 2014 г. Сан-Марино выпущено 70 008 памятных марок стоимостью 2,50 евро.[229][230] а также 8000 серебряных пробных монет номиналом 5,00 евро.[230] В декабре 2014 года французская компания также выпустила 520 памятных монет, разработанных бразильским художником.[231] Американская фирма Росланд Капитал сотрудничал с Институтом Айртона Сенны для создания коллекции памятных монет в 2017 году.[232]
В ноябре 2014 года британский художник Ян Берри представил портрет Айртона в Сан-Паулу в Институте Айртона Сенны для прессы и семьи Айртона Сенны. Художник, прославившийся своими работами с использованием только джинсов, представил произведение, которое также широко использовалось в джинсах семьи Сенна.[233][234] Произведение путешествовало по миру, чтобы его могли увидеть многие фанаты, и отмечало 20-летие со дня его смерти.
В феврале 2015 года футболист сборной Алессандро Дель Пьеро открыла выставку «АЙРТОН» в г. Турин до мая 2015 года в ADPlog. Это была дань уважения Сенне, которую курировала IAS, и выручка от продажи билетов поступала в нее. Были экспонаты его автомобилей, тележек и шлемов, а также Ян Берри джинсовый портрет.[235]
В июле 2015 г. обновление до Angry Birds Go! добавил Айртона Сенну в качестве играбельного гонщика.[236]
Разные Мадам Тюссо В музеях восковых фигур по всему миру выставлена фигура Сенны в полный рост в гоночном комбинезоне.[237]
В 2015 году, когда Льюис Хэмилтон соответствовал трем титулам Айртона, семья Сенны подарила ему издание Ян Берри портрет из семейных джинсов, Вивиан Сенна представил его ему на Сан-Паулу GP.[238]
10 июня 2017 года после квалификации на поуле Гран-при Канады Льюису Хэмилтону был подарен шлем Сенны, который Сенна носил во время гонки. Он был вручен семьей Сенны в знак признания 65-й поул-позиции Хэмилтона, что соответствует результату Сенны.[239]
McLaren представила Макларен Сенна, 789-сильный спортивный автомобиль, названный в честь Сенны, 9 декабря 2017 года. [240]
1 октября 2018 г. Nike и Коринфянам в партнерстве с Институт Айртона Сенны представьте никогда ранее не публиковавшуюся коллекцию в цветовой гамме команды Lotus в честь Айртона Сенны, включая новую третью форму команды. Коллекция # LuteAtéSerEterno [борьба до тех пор, пока не станет вечным] - это дань уважения 30-летию первого титула чемпиона мира, который гонщик выиграл в Сузуке в Японии.[241] Наполовину австрийский, наполовину бразильский флаг был представлен на верхней ступеньке пьедестала почета победителем гонки. Гран-при Испании 2019 в честь Ратценбергера и Сенны.[242]
А DLC за Codemasters ' F1 2019 изображающий соперничество Сенны с Ален Прост был выпущен в июне, вместе с оцифрованными изображениями двух водителей и ливреями автомобилей, вдохновленными дизайном их шлемов.[243]
Дизайн шлема
В дни, когда он занимался картингом, шлем Сенны состоял из простого белого фона с отсутствующими заметными элементами. Чтобы удовлетворить его, он экспериментировал с несколькими дизайнами, такими как белый, желтый и зеленый шлем,[244] прежде чем остановиться на дизайне Сида Моска, который включал желтый фон с зеленой полосой вокруг верхнего козырька и светло-синюю металлическую полосу вокруг нижнего козырька (обе полосы обведены цветом другой полосы), который впервые был замечен в 1979 году; Моска также красил шлемы для Эмерсона Фиттипальди и Нельсона Пике.
По словам Моска, синие и зеленые полосы символизировали движение и агрессию, а общий желтый цвет символизировал молодежь;[18] три цвета также можно было идентифицировать с Флаг Бразилии. Шлем никогда не претерпевал серьезных изменений, кроме спонсорских. Одним из таких изменений было то, что Сенна иногда менял полосу с синей на черную. Оттенок желтого менялся несколько раз, в то время как обычно он становился насыщенным, как солнечный лучик, в 1985 и 1986 годах в некоторых гонках он использовал флуоресцентный неоновый желтый цвет. В 1994 году шлем был более светлого и бледно-желтого цвета, который дополнял бело-голубой цвет автомобиля Williams. На протяжении своей карьеры он использовал несколько марок шлемов. С 1977 по 1989 год он использовал Bell (Star - с '77 по '82, XFM-1 - с '83 по '89), с 1990 по 1991 год под собственным брендом Honda Rheos, с 1992 по 1993 год он использовал Shoei (X-4) и для В 1994 году он вернулся к использованию Bell (M3 Kevlar).[245] Шлем, который носил Сенна в смертельной гонке, был возвращен компании Bell в 2002 году и сожжен, пока члены семьи наблюдали за ним.[246]
Сторонние адаптации
Его племянник Бруно носил модифицированную версию своего шлема (желтый шлем с зелено-синей полосой) во время своей карьеры в Формуле-1, но полосы имеют форму буквы S, а не прямые, под подбородком есть зеленая полоса, и это имеет синий прямоугольник с закругленными углами в верхней части. Бруно носил модифицированный дизайн шлема на последних трех гонках сезона 2011 года, чтобы отметить 20-ю годовщину победы Айртона в своем последнем чемпионате мира.[247]
На 1995 Гран-при Бразилии Рубенс Баррикелло включил часть дизайна шлема Сенны в свой собственный.[248] Для Гран-при Бразилии 2011 Другой вариант шлема Сенны использовали Льюис Хэмилтон и Баррикелло тоже. Гамильтон использовал дизайн с разрешения сестры Сенны Вивиан, и позже шлем был продан в поддержку IAS.[249] На 2015 Гран-при Бразилии Хэмилтон снова изменил дизайн своего шлема (на этот раз задняя часть была ограничена только ограничениями FIA на изменения конструкции, действующими с 2015 года), а также Twitter Объявление, гласящее: «Только для вас, Бразилия! Дань великим».[250]
Вне автоспорта бразильский велосипедист Мурило Фишер носил шлем, основанный на цветовой гамме шлема Сенны, желтый с зелеными и синими полосами на этапе 11 2015 Джиро д'Италия, который финишировал на трассе Имола.[251]
Для Гран-при Эмилии-Романьи 2020 в Имоле, Пьер Гасли носил специальный шлем с цветами Сенны и значком Сенны Семпер сверху.
Гоночный рекорд
Опыт работы
| Время года | Серии | Команда | Скачки | Побед | Поляки | F / круги | Подиумы | Точки | Позиция |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 | Формула Форд 1600 | Ван Димен | 20 | 12 | 3 | 10 | 12 | 218 | 1-й |
| 1982 | Формула Форд 2000 | Рушен Грин | 28 | 21 | 15 | 22 | 21 | 272 | 1-й |
| 1983 | Британская Формула 3 | West Surrey Racing | 20 | 12 | 15 | 12 | 14 | 132 | 1-й |
| Гран-при Макао | West Surrey Racing | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | Нет данных | 1-й | |
| 1984 | Формула один | Толеман Моторспорт | 14 | 0 | 0 | 1 | 3 | 13 | 9-е |
| 1985 | Формула один | Джон Плейер Специальная команда Lotus | 16 | 2 | 7 | 3 | 6 | 38 | 4-й |
| 1986 | Формула один | Джон Плейер Специальная команда Lotus | 16 | 2 | 8 | 0 | 8 | 55 | 4-й |
| 1987 | Формула один | Команда Camel Lotus Honda | 16 | 2 | 1 | 3 | 8 | 57 | 3-й |
| 1988 | Формула один | Honda Marlboro McLaren | 16 | 8 | 13 | 3 | 11 | 90 | 1-й |
| 1989 | Формула один | Honda Marlboro McLaren | 16 | 6 | 13 | 3 | 7 | 60 | 2-й |
| 1990 | Формула один | Honda Marlboro McLaren | 16 | 6 | 10 | 2 | 11 | 78 | 1-й |
| 1991 | Формула один | Honda Marlboro McLaren | 16 | 7 | 8 | 2 | 12 | 96 | 1-й |
| 1992 | Формула один | Honda Marlboro McLaren | 16 | 3 | 1 | 1 | 7 | 50 | 4-й |
| 1993 | Формула один | Мальборо Макларен | 16 | 5 | 1 | 1 | 7 | 73 | 2-й |
| 1994 | Формула один | Ротманс Уильямс Рено | 3 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | NC |
Полные результаты Формулы-1
(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)
‡ Половина очков начисляется, если пройдено менее 75% дистанции гонки.
† Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку он преодолел более 90% дистанции гонки.
Рекорды Формулы-1
Сенна держит эти Рекорды Формулы-1:
- ^ запись предоставлена Михаэль Шумахер и Льюис Хэмилтон, взявшие 8 поула на Гран-при Японии и Гран-при Австралии соответственно.
- ^ Доступ к записи предоставлен Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон, занявшие 7 подиумов подряд на Гран-при Канады, на Гран-при Японии и на Гран-при Великобритании соответственно.
- ^ Доступ к записи предоставлен Ален Прост (1993) и Дэймон Хилл (1996), которые также стартовали с первого ряда в каждой гонке сезона.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б До 1990, не все очки, набранные гонщиком, повлияли на его окончательный результат на чемпионате мира (см. список систем начисления баллов для дополнительной информации). Цифры без скобок - очки чемпионата; числа в скобках - это общее количество набранных баллов.
- ^ https://www.autosport.com/f1/news/80517/drivers-vote-senna-the-greatest-ever
- ^ "Дань Айртону Сенне". Высшая передача. Сезон 15. Эпизод 5. 25 июля 2010. BBC Two.
- ^ «Величайшие гонщики Формулы 1. Номер 1: Айртон Сенна». BBC Sport. 20 ноября 2012 г.. Получено 27 мая 2019.
- ^ Райс, Саймон (30 апреля 2014 г.). «Айртон Сенна: бразилец занимает свое место среди наших 10 лучших пилотов Формулы 1». Независимый. Получено 27 мая 2019.
- ^ "Некролог: Айртон Сенна". 2 мая 1994 г.
- ^ "Лучшие гонщики Формулы 1 - AUTOSPORT.com - Айртон Сенна". F1greatestdrivers.autosport.com. Получено 4 января 2013.
- ^ «Пилоты голосуют за Сенну как нельзя лучше - новости F1». Autosport.Com. 10 декабря 2009 г.. Получено 4 января 2013.
- ^ «Алонсо признан лучшим гонщиком». Sify.com. 23 июля 2010 г.. Получено 1 мая 2014.
- ^ а б «Величайшие гонщики Формулы 1. Номер 1: Айртон Сенна». BBC Sport. 20 ноября 2012 г.. Получено 22 ноября 2012.
- ^ "Gafisa presta homenagem a Ayrton Senna:" morador ilustre a gente não esquece"". Senna.globo.com. Получено 2 октября 2010.
- ^ «Айртон Сенна: трагический герой». История и легенды гонок Гран-при. Архивировано из оригинал 1 октября 2012 г.. Получено 30 августа 2012.
- ^ "Из левшей становятся водителями лучше?". Метро. 12 августа 2008 г.. Получено 1 апреля 2014.
- ^ Генеалогия Айртона Сенны
- ^ а б c d е Уильямс, Ричард (2010) [1995]. Смерть Айртона Сенны. Книги пингвинов.
- ^ Кападиа, Бехрам (2004). Формула-1: история гонок Гран-при. Книги Сильвердейла. п. 66. ISBN 1-85605-899-9.
- ^ «100 лет в 34» (на португальском). Veja. 3 мая 1994. Получено 24 августа 2012.
- ^ а б c «Айртон Сенна - Право на победу» (2004)
- ^ Айртон Сенна: Гонки в моей крови, официальная видеобиография (Культур Видео, 1991).
- ^ «Айртон Сенна - Гоночная карьера». MotorSports и т. Д.
- ^ а б c Калкин, Джессами (20 мая 2011 г.). «Сенна: гонщик, который зажег Формулу-1». Телеграф. Лондон. Получено 15 августа 2012.
- ^ Hilton 1999, стр. 38–40.
- ^ Хилтон (2005), стр. 9, 33–43, 154.
- ^ «Из Убежища: F1 лишен одного из самых ярких талантов». Хранитель. Лондон. 30 апреля 2008 г. В архиве из оригинала 5 мая 2008 г.. Получено 30 апреля 2008.
- ^ Хилтон, Кристофер, Айртон Сенна - Полная история (2004), стр. 99–116.
- ^ Хилтон (2005), стр. 43–47, 154.
- ^ Грег Жирар, Ян Ламбот и Филип Ньюсом, Гран-при Макао: путь к успеху (Watermark Surrey, 1998).
- ^ а б Бенсон, Эндрю (1 мая 2009 г.). "Вспомнил Сенну". BBC Sport. В архиве из оригинала от 3 мая 2009 г.. Получено 1 мая 2009.
- ^ Кларксон, Том (18 октября 2012 г.). «Когда Сенна ехал в Брэбэм». F1 гонки. Публикации Хеймаркет. 201 (Ноябрь 2012 г.): 62–67.
- ^ Рубайтон, Том, Жизнь Сенны (2004), стр. 90
- ^ Хилтон (2004), стр. 121–122.
- ^ Дракетт, Фил (1985). Brabham: История гоночной команды. Артур Баркер. ISBN 0-213-16915-0.стр. 134–135
- ^ "С днем рождения, Джонни Чекотто". 25 января 2010 г. Архивировано с оригинал 4 ноября 2013 г.
- ^ а б Рубайтон, Том (2005). Жизнь Сенны: биография Айртона Сенны. Книги BusinessF1. п. 94. ISBN 9780954685737.
- ^ "Гран-при Бельгии 1984". formula1.com. Архивировано из оригинал 4 ноября 2014 г.. Получено 4 сентября 2020.
- ^ Хилтон (2004), стр. 138.
- ^ Марк Хьюз и Саймон Аррон, Полная книга Формулы-1 (Motorbooks International, 2003), стр. 310.
- ^ Васконселос, Луис (1 мая 2014 г.). «Пэт Симондс вспоминает Сенну: Айртон сдвинул стойки ворот!». Получено 10 октября 2014.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Хилтон (2004), стр. 149–152.
- ^ Рубайтон, Том (2005). Жизнь Сенны: биография Айртона Сенны. Книги BusinessF1. С. 97–99. ISBN 9780954685737.
- ^ "Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA 1984". wsrp.ic.cz. Архивировано из оригинал 30 декабря 2006 г.. Получено 14 января 2007.
- ^ Хилтон (2004), стр. 140.
- ^ Рубайтон, Том (2005). Жизнь Сенны: биография Айртона Сенны. Книги BusinessF1. п. 99. ISBN 9780954685737.
- ^ Тимоти Коллингс и Сара Эдворти, Годы Формулы-1: от сезона к сезону о главном чемпионате мира по автогонкам с 1950 года по настоящее время (Carlton Books, 2002), стр. 208.
- ^ Робак, Найджел (16 июня 2000 г.). "Легенды: Эшторил 1985". Автоспорт. Получено 12 ноября 2020.
- ^ Гамильтон, Морис (редактор) (1985) Автокурс 1985 - 1986 гг. Издательство Хэзлтона, стр.74 и 104 ISBN 0-905138-38-4
- ^ Хилтон (2004), стр. 427
- ^ Хилтон (2004), стр. 163
- ^ "Мэнселл после отметки Гран-при". Rome News-Tribune. 3 ноября 1985 г. с. 15Б.
- ^ Хилтон (2004), стр. 170.
- ^ Хилтон (2004), стр. 428
- ^ "Айртон Сенна, Lotus 98T". Студия Томсона. Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 17 июн 2012.
- ^ «Сенна: Гонщик ралли!». wrc.com. 8 июля 2011 г.. Получено 30 августа 2012.
- ^ Фабио Сейшас: O Contrato de Senna в 1987 году, Folha de S.Paulo, 10 июля 2013 г., дата обращения 13 июля 2013 г.
- ^ «Автогонки: тяжелые времена для Сенны и Шумахера». Независимый. Лондон. 17 июля 1992 г.
- ^ Хилтон (2004), стр. 432
- ^ Джонс Ф., Роберт (29 июня 1987 г.). "Street Smart в Motown". Sports Illustrated. Получено 13 октября 2012.
- ^ «Забанен! Активная приостановка». F1 Фанатик. Получено 4 июн 2014.
- ^ Хилтон (2004), стр. 186
- ^ Хилтон (2004), стр. 188
- ^ «Двигатели: Honda Motor Company». grandprix.com. Получено 22 апреля 2014.
- ^ а б "Айртон Сенна Алена Проста". prostfan.com. Получено 2 октября 2010.
- ^ Хьюз и Аррон (2003), стр. 340.
- ^ Макгоуэн, Том (25 мая 2011 г.). «Форсаж: величайшие моменты Айртона Сенны в Формуле 1». CNN. Получено 13 октября 2012.
- ^ Брюс Джонс, изд. 50 лет чемпионату мира Формулы-1 (Карлтон, 1999). С. 221–222.
- ^ Кристофер Хилтон, Айртон Сенна: вся история (Хейнс, 2004 г.)
- ^ «Honda Power ставит под сомнение Сенну». Возраст. п. 27.
- ^ Тремейн, Дэвид (29 октября 2012 г.). «Себастьян Феттель побеждает в стиле Айртона Сенны и увеличивает титульное преимущество». Независимый. Лондон. Получено 29 октября 2012.
- ^ "Зал славы - Айртон Сенна 1989–1994". Маршалл Г.П. Архивировано из оригинал 24 марта 2014 г.. Получено 18 октября 2011.
- ^ "Специальное предложение для журналистов Сенны - комментарий Мориса Гамильтона". SpySportsF1. Получено 1 мая 2014.
- ^ «Драма в Сузуке: Сенна дисквалифицирован, Прост« выигрывает »титул чемпиона мира». Новые времена пролива. п. 28.
- ^ Джонс, изд. (1999), стр. 227–228.
- ^ "F1 - Grandprix.com> Характеристики> Новости> McLaren против Жан-Мари Балестра". Grandprix.com. 1 декабря 1989 г.. Получено 2 октября 2010.
- ^ "Я ухожу из McLaren, говорит Прост". Новые времена пролива. 9 августа 1989 г. с. 18.
- ^ «1990 - Месть Сенны». F1 Фанатик. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 17 июн 2012.
- ^ "Специальный журналист Сенны". SpySportsF1. Получено 1 мая 2014.
- ^ Menard and Vassal (2003), стр. 106–107.
- ^ "Айртон Сенна снова в Сузуке". Журнал автоспорта. Получено 18 ноября 2013.
- ^ "Знаменитое интервью Айртона Сенны с Джеки Стюарт". YouTube. 21 сентября 2013 г.. Получено 1 мая 2014.
- ^ Менар и Вассал (2003), стр. 107.
- ^ "Сенна ударил по Сузуке". autosport.com. Получено 30 мая 2007.
- ^ Кодлинг, Стюарт; Манн, Джеймс; Виндзор, Питер; Мюррей, Гордон (2010). Искусство гоночного автомобиля Формулы-1. Мотоциклы. п. 177. ISBN 978-0-7603-3731-8.
- ^ «Сенна возвращается в лидеры стаи». Новые времена пролива. 6 июля 1991 г. с. 47.
- ^ «Сенна отказывается от победы за титул пилота». Новости Бока-Ратон. 21 октября 1991 г. с. 11.
- ^ Эрнесто Родригес, Айртон: раскрытый герой (1994)
- ^ «ЭКСКЛЮЗИВНО: посмотрите Айртона Сенну на церемонии вручения наград AUTOSPORT 1991». Автоспорт. 31 октября 2011 г.. Получено 14 ноября 2015.
- ^ Menard and Vassal (2003), стр. 129–130.
- ^ Menard and Vassal (2003), стр. 128–129.
- ^ Джонс (1999), стр. 253, 257.
- ^ Коллингс и Эдворти (2002), стр. 244–247.
- ^ «Автогонки: тяжелые времена для Сенны и Шумахера». Независимый. Лондон. 17 июля 1992 г.. Получено 14 октября 2012.
- ^ «Феррари терпит неудачу при попытке повторить Сенну». Новые времена пролива. 21 августа 1992 г. с. 45.
- ^ «Биография F1: Сенна проходит тест по Пенске». f1b. 4 октября 2011 г. Архивировано с оригинал 9 ноября 2014 г.. Получено 9 ноября 2014.
- ^ Менар и Вассал (2003), стр. 132.
- ^ «Тест Пенске в Инди». Айртон Сенна Чиновник. Архивировано из оригинал 25 декабря 2014 г.. Получено 9 ноября 2014.
- ^ Фаньян, Рене (27 августа 2012 г.). «Инженер Penske вспоминает тот день, когда Айртон Сенна водил Indy Car». Auto123.com. Получено 9 ноября 2014.
- ^ "По ту сторону сетки - Эмерсон Фиттипальди". Формула один. 24 июнь 2020. Получено 24 июн 2020.
- ^ Менар и Вассал (2003), стр. 130.
- ^ Menard and Vassal (2003), стр. 129–132.
- ^ Коллингс и Эдворти (2002), стр. 239, 250.
- ^ «Конструкторы: McLaren International». Энциклопедия GP. Получено 30 мая 2007.
- ^ а б «История McLaren: График времени - 1990-е». mclaren.com. Получено 30 мая 2007.
- ^ Менар и Вассал (2003), стр. 133.
- ^ Коллингс и Эдворти (2002), стр. 250.
- ^ «Фанхио: великий и джентльмен на все времена». Независимый. 18 июля 1995 г.
- ^ «Результаты Гран-при: Гран-при Южной Африки, 1993». Энциклопедия GP. Получено 30 мая 2007.
- ^ Коллингс и Эдворти (2002), стр. 250
- ^ "Гран-при Европы 1993". Формула 1. Архивировано из оригинал 6 июня 2011 г.. Получено 16 июля 2011.
- ^ Менар и Вассал (2003), стр. 134.
- ^ Томсен, Ян (24 мая 1993 г.). "Сенна, Хилл и Монако: рев сквозь призрак прошлого победителя". International Herald Tribune. Получено 28 мая 2007.
- ^ Menard and Vassal (2003), стр. 134–135.
- ^ «Вы помните ... когда Сенна и Ирвин подрались у Сузуки». Официальный сайт Formula1. Получено 23 сентября 2015.
- ^ "Автогонки: приговор Сенне отложен: компромисс достигнут из-за бразильского аса". Независимый. 10 декабря 1993 г.. Получено 23 декабря 2019.
- ^ "Так тяжело на просте, гонка дает преимущество Сенне". Нью-Йорк Таймс. 11 декабря 1993 г.. Получено 23 декабря 2019.
- ^ Коллингс и Эдворти (2002), стр. 251–253.
- ^ а б Лопес, Рафаэль; Мургель, Леонардо; Грюнвальд, Александр (1 мая 2009 г.). "Айртон Сенна: o período na Williams". Globo. Получено 21 октября 2012.
- ^ Ньюман, Брюс (9 мая 1994 г.). "Последняя поездка". Sports Illustrated. Получено 13 октября 2012.
- ^ Автоспорт 24 января 1994 г. Том 134 № 4 с. 28
- ^ «Айртон Сенна 1960–1994: своими словами». ESPN. Получено 21 марта 2010.
- ^ "Pacific GP, отчет о гонке 1994". grandprix.com.
- ^ «Ретроспектива Сенны». Новости BBC. 21 апреля 2004 г.. Получено 26 апреля 2010.
- ^ «Айртон Сенна хотел подписать контракт с Ferrari перед своей трагической смертью в Имоле, - рассказывает Лука ди Монтедземоло». Телеграф. Получено 1 мая 2014.
- ^ «Результаты Гран-при: Pacific GP, 1994». GrandPrix.com. Внутри F1. В архиве из оригинала 5 сентября 2008 г.. Получено 28 августа 2008.
- ^ Савард, Джо (11 августа 1994 г.). "Путешественник: качая лодку". GrandPrix.com. Внутри F1. В архиве из оригинала 29 сентября 2008 г.. Получено 28 августа 2008.
- ^ Последний товарищ по команде (документальный фильм о 20-летии Гран-при Сан-Марино 1994 года) @ 8'25 ". SkySportsF1. Получено 2 мая 2014.
- ^ 1994 Пресс-конференция Гран-при Австралии с Михаэлем Шумахером. FIA. 13 ноября 1994 г.. Получено 10 мая 2015.
- ^ "Интервью Айртона Сенны Мюррею Уокеру, 28 мая 1994 г.".
- ^ Сенна фильм (2010)
- ^ Хилтон (2004), стр. 341
- ^ "Айртон, Проф & Я". Институт ежеквартально. Архивировано из оригинал 26 ноября 2012 г.
- ^ а б c d Джонс, Дилан (22 апреля 2011 г.). «Последние 96 часов Айртона Сенны». 8wforix. Архивировано из оригинал 31 октября 2012 г.. Получено 9 сентября 2012.
- ^ Чиккароне, Паоло (27 апреля 2018 г.). "Рикордандо Сенна. Quel giorno a Imola, con la morte in pista" [Вспоминая Сенну. В тот день в Имоле со смертью на трассе]. AutoMoto Italia (на итальянском). Получено 25 сентября 2020.
- ^ «История автомобиля безопасности F1». enterF1.com. 21 апреля 2009 г.. Получено 10 августа 2010.
- ^ Лоренцини, Томмазо (23 апреля 2014 г.). "Айртон Сенна, il racconto della dottoressa:" Così mi morì in braccio"". Libero Quotidiano. Получено 12 декабря 2014.
- ^ Хилтон (1994), стр. 386
- ^ «Смерть Айртона Сенны: его последние 100 часов». 25 февраля 2008 г. Архивировано с оригинал 25 февраля 2008 г.. Получено 4 июн 2011.
- ^ Лонгер, Эндрю (31 октября 1994 г.). "Айртон Сенна: Последние часы". Времена. п. 30.
Вернувшись на трассу, среди разбитых останков машины Сенны они обнаружили свернутый австрийский флаг, который Сенна намеревался посвятить свою 42-ю победу в Гран-при памяти Ратценбергера.
- ^ "Сенна - журналист-спец.". SkySportF1. 27 апреля 2014 г.
- ^ Рубайтон (2004), стр. 422.
- ^ Марголис, Мак (10 мая 1994 г.). «Смерть ускоряющейся звезды причиняет боль стране, ищущей героев: катастрофа Айртона Сенны потрясла Бразилию, разжигая гнев и печаль». Лос-Анджелес Таймс.
- ^ а б «Сенна обыграл бы Шумахера на равных машинах». Независимый. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 22 апреля 2004 г.. Получено 24 июн 2009.
- ^ Дэвид Тремейн; Марк Скьюис; Стюарт Уильямс; Пол Фернли (5 апреля 1994 г.). «Следить за темами». Автомобильные новости. News Publications Ltd.
- ^ «Макс пошел на похороны Роланда». f1racing.net. 23 апреля 2004 г. Архивировано с оригинал 17 февраля 2005 г.. Получено 28 октября 2006.
- ^ «Римлянам 8: 38–39». Библейский портал.
- ^ ア イ ル ト ン ・ セ ナ の 去 っ た 夜 (на японском языке). Архивировано из оригинал 11 июля 2011 г.
- ^ «Инсайдер Гран-при». P1MAG.
- ^ «Автогонки: Шумахер захватил Гран-при Монако». Раз в день. 16 мая 1994. с. 2С.
- ^ «Лучшие дизайнеры оправданы на Сенне». Новости BBC. 27 мая 2005 г.
- ^ "Сенна, ответственный руководитель". Gazzetta dello Sport.
- ^ а б Панди, Маниш (1 августа 2011 г.). "Айртон Сенна: вера человека, который умел водить машину". HuffPost.
- ^ а б Филип, Роберт (17 октября 2007 г.). «Дух Айртона Сенны - шпора Льюиса Хэмилтона». Дейли Телеграф. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. В архиве из оригинала 13 июля 2010 г.. Получено 27 июля 2010.
- ^ "Hamilton visits Senna's grave". ESPN. 16 October 2009. Получено 27 июля 2010.
- ^ "23 Things you must know about Ayrton Senna". www.ayrton-senna.net.
- ^ "Hall of Fame – Ayrton Senna". Formula1.com. В архиве from the original on 4 May 2018. Получено 28 мая 2018.
- ^ Widdows, Rob (2 February 2008). "Instituto Ayrton Senna: Gone but not forgotten". Дейли Телеграф. Лондон. Получено 24 июн 2009.
- ^ Collings and Edworthy (2002), p. 238.
- ^ "The F1 FAQ". Atlas F1.
- ^ "Europe House of the Day". Журнал "Уолл Стрит. В архиве from the original on 25 January 2011. Получено 23 декабря 2010.
- ^ "'Remembering Ayrton': His biggest hobby ..." richardsf1. Архивировано из оригинал on 7 April 2014.
- ^ Moses, Sam (18 March 1991). "Still Head of the Class". Sports Illustrated. Получено 14 октября 2012.
- ^ "MUSAL – Página inicial".
- ^ Menard and Vassal (2003), p. 70.
- ^ Rubython, p. 267
- ^ "Race ace Senna given driving ban". Staines & Ashford News. 13 August 1992. p. 3. Получено 20 декабря 2019 - через Британский газетный архив.
- ^ Kleber Tomaz Do G1 SP. "G1 – Primeira mulher de Senna lamenta não aparecer em filme sobre piloto – notícias em São Paulo". G1.globo.com. Получено 1 мая 2014.
- ^ "Ayrton, the Hero Revealed – a biography of the Brazilian pilot". V-Brazil.
- ^ а б c Rodrigues, Ernesto (2004). Ayrton: o herói revelado (на португальском). Objetiva. п. 639. ISBN 978-85-7302-602-3.
- ^ "Carol Alt: i primi cinquant'anni di un'americana un po' italiana – Panorama" (на итальянском). Societa.panorama.it. 24 November 2010. Archived from оригинал on 24 November 2013. Получено 1 мая 2014.
- ^ "The Body Beautiful Exploited? Not Supermodel Elle Macpherson". The Philadelphia Inquirer.
- ^ "Adriane Galisteu: "Ayrton Senna está no meu coração e na minha cabeça"" [Adriane Galisteu: "Ayrton Senna's in my heart and in my head"]. Quem (на португальском). 7 November 2010. Получено 30 мая 2012.
- ^ Atlas F1 (11 August 2000). "Senna Cleared by DNA Tests in Patrimony Case". Autosport.com. Получено 6 мая 2014.
- ^ а б "Formula One's Greatest Driver Lost His Virginity to a Prostitute When He Was 13". Jalopnik. Получено 18 января 2013.
- ^ "Bruno Senna – more than just a famous name?". Formula1.com. 12 November 2009. В архиве from the original on 15 November 2009. Получено 2 октября 2010.
- ^ Miranda, Charles (25 April 2014). "The two decades since the death of Ayrton Senna have passed quickly, says the F1 legend's nephew". Дейли Телеграф. Лондон. Получено 11 марта 2015.
- ^ Phelps, James (15 March 2012). "Ayrton Senna's nephew Bruno reunites two of Formula One's most famous names". Дейли Телеграф. Лондон. Получено 11 марта 2015.
- ^ Frankel, Andrew (1 September 2002). "Honda's NSX shows why Ayrton was the greatest". Санди Таймс. Получено 9 февраля 2015.
- ^ "Honda NSX: Cult favourite resurrected". The New Zealand Herald. 17 декабря 2011 г.. Получено 16 августа 2012.
- ^ "Ayrton Senna". Получено 9 февраля 2015.
- ^ "Audi Brasil > Companhia > Audi no Brasil". Audi.com.br. 21 September 2010. В архиве from the original on 6 October 2010. Получено 2 октября 2010.
- ^ "Folha Online – Classificados – Veículos – Audi expõe S4 de Ayrton Senna no Salão do Automóvel – 20/10/2004". .folha.uol.com.br. 20 October 2004. Получено 2 октября 2010.
- ^ "Senna: aceleramos os carros do campeão". Car and Driver (Portugal). 11 June 2014. Archived from оригинал on 8 February 2015. Получено 9 февраля 2015.
- ^ Rubython (2004), p. 497
- ^ "Hublot Launches MP-06 Senna Act IV Timepiece". SuperYachts.com. 12 июня 2013 г.
- ^ "TAG Heuer / Ayrton Senna". Europa Star. 1 December 2001.
- ^ "Universal Geneve newsletter". universal.ch. 12 February 2016. Archived from оригинал on 20 April 2017. Получено 12 февраля 2016.
- ^ Alsop, Derick (12 May 1994). "Motor Racing: Hill confronts life on the track after Senna". Независимый. Лондон. Получено 16 августа 2012.
- ^ "World Cup history: 1994". Times LIVE. 7 June 2010. Получено 13 сентября 2010.
- ^ "FIFA World Cup USA '94 – Tournament Report" (PDF). ФИФА. 17 March 2003. p. 23 (document page: 22). Получено 13 сентября 2010.
... while the proud and delighted Brazilians were unrolling a banner on the pitch dedicating their win to the late Formula 1 world champion Ayrton Senna, who died in Imola in May 1994 ...'
- ^ "Ronaldo publica foto antiga em homenagem a Ayrton Senna". 21 March 2014.
- ^ "Ayrton Senna". Chinadaily.com.cn. 3 мая 2004 г.. Получено 1 мая 2014.
- ^ "Mansell wins battle, Schumacher the war". Толедский клинок. 14 November 1994. p. 22.
- ^ "Hill victory sparks Williams optimism". Новые времена пролива. 31 May 1994. p. 42.
- ^ "Instituto Ayrton Senna". Senna.globo.com. В архиве from the original on 9 October 2010. Получено 2 октября 2010.
- ^ "Senna's World:SENNINHA". Senna's World.
- ^ 'Ayrton Senna a legend... but not in the garden' "Ayrton Senna Road, Tilehurst, Berkshire, RG41 4JQ"
- ^ "International Motorsports Hall of Fame adds Andretti". Herald-Journal. 2 November 1999. p. D2.
- ^ "100 Greatest sporting moments – results". Канал 4. Получено 28 августа 2014.
- ^ written by Ernesto Rodrigues, Editora Objetiva
- ^ "Il mistico e la belva. Ayrton Senna secondo Lucio Dalla". ilfoglio.it. Архивировано из оригинал on 18 May 2015.
- ^ "Live or die – The Rock Alchemist Official Web Site". therockalchemist.it.
- ^ "Ducati 1098 Senna Tribute Bike". TopSpeed.
- ^ Ducati (8 October 2013). "Ducati present "Senna" version of 1199 Panigale S exclusively in Brazil from June 2014 (press release)".
- ^ "Senna's relationship with Vespa takes center stage in auction". AIS. 30 июня 2014 г.. Получено 9 ноября 2015.
- ^ "Google Maps".
- ^ Веб-дизайн UBC. "Ayrton Senna – Monument Australia". монументaustralia.org.au.
- ^ "Ayrton Senna Blog – A Tribute to Life". Получено 8 февраля 2012.
- ^ "Alonso voted best driver". Sify. Sify Technologies Ltd. 23 July 2010. В архиве from the original on 26 July 2010. Получено 27 июля 2010.
- ^ Straw, Edd (10 December 2009). "Drivers vote Senna the greatest ever". autosport.com. Публикации Хеймаркет. В архиве из оригинала 13 декабря 2009 г.. Получено 10 декабря 2009.
- ^ "Formula 1's Greatest Drivers: 1. AYRTON SENNA". autosport.com. Публикации Хеймаркет. 10 декабря 2009 г. В архиве из оригинала 13 декабря 2009 г.. Получено 10 декабря 2009.
- ^ Allsop, Derick (10 July 1993). "British Grand Prix: Guile confronts genius on a grand scale". Независимый. Лондон.
- ^ "10 Greatest Race Car Drivers of All Time". carophile.org. 7 May 2015. Archived from оригинал on 9 April 2017. Получено 9 апреля 2017.
- ^ "The Top 100 Historical Persons in Japanの意味 – 英和辞典 Weblio辞書". Ejje.weblio.jp. Получено 5 ноября 2011.
- ^ "Principado de Mônaco exalta seu 'rei' Ayrton Senna" (на португальском). Globo. 26 May 2007. Получено 21 октября 2012.
- ^ "Brasil lembra os 50 anos de Ayrton Senna" (на португальском). UOL. 21 March 2010. Archived from оригинал on 8 October 2015. Получено 21 октября 2010.
- ^ McCarthy, Todd (31 January 2011). "Ayrton Senna rides again in thrilling documentary". Reuters India. Получено 13 октября 2012.
- ^ McCarthy, Todd (7 March 2014). "FW36 to have updated Senna logo for 2014". WilliamsF1. Архивировано из оригинал on 4 May 2014.
- ^ Padeanu, Andrew (26 July 2013). "Honda's tribute to Ayrton Senna is brilliant [video]". Motor1. Получено 14 ноября 2015.
- ^ "Ayrton Senna hologram: Formula 1 legend recreated as hologram by McLaren partner Tag Heuer, video". Fox Sports. 8 мая 2015. Получено 14 ноября 2015.
- ^ Hurrellu, Stephen (14 August 2013). "F1 greats Jenson Button and Ayrton Senna star in stunning new 'space travel' Honda advert". Mirror UK. Получено 14 ноября 2015.
- ^ "Playstation 3 Bundle". Sony Computer Entertainment. Архивировано из оригинал on 27 October 2013. Получено 25 октября 2013.
- ^ "Unidos da Tijuca encerra Carnaval com desfile acelerado em tributo a Senna". UOL. 4 March 2014.
- ^ de Menezes, Jack (20 March 2014). "Ayrton Senna: Senna in his own words as Google Doodle honour F1 driver's 54th birthday". Независимый. Лондон.
- ^ "Empresa aérea pinta bico de aeronave com desenho do capacete de Senna". Globo News. 28 April 2014.
- ^ "Azul and Ayrton Senna Institute team up to pay tribute to Ayrton Senna with a new logo jet". World Airline News. 30 April 2014.
- ^ "Ayrton Senna: Imola circuit holds silence for Brazilian 20 years on". BBC Sport. 1 мая 2014 г.
- ^ "Ayrton Senna to be remembered in Imola". Хранитель. 1 мая 2014 г.
- ^ "20 years memorial Senna died at Imola". YouTube. 3 мая 2014 г.
- ^ "Ayrton Senna statue". Google изображения. 1 мая 2014 г.
- ^ "20/o Senna, francobollo da San Marino". ANSA. 8 May 2014. Получено 14 мая 2015.
- ^ а б "VENT'ANNI SENZA IL GRANDE AYRTON SENNA". Il Giornale della Numistica. 12 августа 2014 г.. Получено 14 мая 2015.
- ^ "Una moneta celebra il grande Ayrton Senna". Autosprint. 7 December 2014. Archived from оригинал on 18 May 2015. Получено 14 мая 2015.
- ^ "Rosland Capital unveils special Ayrton Senna gold and silver coins". Овердрайв. Получено 14 марта 2018.
- ^ Senna, Ayrton (5 November 2014). "British Artist Ian Berry creates portrait of Ayrton Senna made from his family's jeans – Ayrton Senna". Айртон Сенна. Получено 29 июн 2018.
- ^ Himelfield, Dave (5 November 2014). "It's in the jeans: Ayrton Senna immortalised in DENIM". зеркало. Получено 29 июн 2018.
- ^ "Inauguration of the "Ayrton" exhibition". ADPLOG. 19 февраля 2015.
- ^ Angry Birds GO Ayrton Senna Update Out Now! 2 July 2015
- ^ "Ayrton Senna". madametussauds.com. Архивировано из оригинал on 19 May 2015.
- ^ Superesportes (17 November 2015). "Campeão mundial, Lewis Hamilton ganha quadro de ídolo Ayrton Senna antes de deixar o Brasil". Superesportes (на португальском). Получено 29 июн 2018.
- ^ Noble, Glenn Freeman, Jonathan. "Lewis Hamilton given Ayrton Senna helmet for matching F1 pole tally". Autosport.com.
- ^ "McLaren Senna name confirmed for 789bhp track-focused hypercar". Autocar.
- ^ "Nike and Corinthians launch collection honouring Senna's legacy". AyrtonSenna.com. 1 октября 2018 г.. Получено 19 марта 2020.
- ^ "Spanish Grand Prix plans 'tribute that never happened' for Ayrton Senna and Roland Ratzenberger". ESPN. 1 мая 2019. Получено 19 марта 2020.
- ^ Boxer, Steve (27 June 2019). "F1 2019 review – sublime motorsports simulation". Хранитель. Получено 20 июля 2019.
- ^ "Rubens Barrichello shares an early helmet design for Ayrton Senna". Anchor Fan. 24 October 2011. Archived from оригинал 16 января 2013 г.. Получено 16 августа 2012.
- ^ "Remembering Ayrton: That iconic helmet". richardsf1. 8 July 2011. Archived from оригинал 7 июля 2012 г.. Получено 16 августа 2012.
- ^ Morrison, Mac (28 April 2014). "The Helmet". Автонеделя. 64 (9): 53.
- ^ "Senna wearing special helmet for anniversary". gpupdate.net. 13 October 2011. Получено 18 августа 2012.
- ^ Williams, Richard (27 March 1995). "Spirit of Senna in the air". Независимый. Лондон. Получено 16 августа 2012.
- ^ "Friday practice – selected team and driver quotes". Formula1.com. 25 November 2011. Получено 16 августа 2012.
- ^ "Just for you, Brazil! Lewis Hamilton unveils Ayrton Senna tribute helmet". Zee News. 13 November 2015. Получено 15 ноября 2015.
- ^ "News Shorts: Küng shines in the rain, Fischer honours Senna". cyclingnews.com. 22 мая 2015. Получено 22 мая 2015.
внешняя ссылка
- Официальный веб-сайт (in English and Portuguese)
- A Tribute to Life Network – Home of European fans
- Ayrton Senna Legacy Matters
- Айртон Сенна резюме карьеры на DriverDB.com
- Айртон Сенна driver statistics at Racing-Reference
- Айртон Сенна на IMDb
- Институт Айртона Сенны
- Formula One's Hall of Fame driver profile
- BBC Sport: Formula 1's Greatest Drivers
- Senna Documentary with Reviews and Discussion
- Imolayrton
21 March 1960 – 1 May 1994 | ||
| Статьи по Теме |  | |
| Formula One teams | ||
| Видеоигры | ||
| В популярной культуре | ||
| Названный в честь | ||
| Связанный | ||
Авторитетный контроль  |
|---|