Джек Брэбэм - Jack Brabham

Об альбоме Triffids см. Джек Брэбэм (альбом).

Сэр Джек Брэбэм
АО, OBE

Джек Брэбэм в 1966 году, когда он проводил последний чемпионат мира
Родившийся	(1926-04-02)2 апреля 1926 г. Херствилл, Новый Южный Уэльс, Австралия
Умер	19 мая 2014 г.(2014-05-19) (88 лет) Золотое побережье, Квинсленд, Австралия
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Австралийский
Активные годы	1955 –1970
Команды	Купер, Роб Уокер Гоночная Команда и Brabham
Записи	128 (126 пусков)
Чемпионаты	3 (1959, 1960, 1966 )
Побед	14
Подиумы	31
Очки карьеры	253 (261)[примечание 1]
Поул-позиции	13
Самые быстрые круги	12
Первая запись	1955 Гран-при Великобритании
Первая победа	1959 Гран-при Монако
Последняя победа	1970 Гран-при Южной Африки
Последняя запись	1970 Гран-при Мексики

Сэр Джон Артур Брэбэм, АО, OBE (2 апреля 1926 г. - 19 мая 2014 г.) Австралийский автогонщик кто был Формула один Чемпион мира по 1959, 1960, и 1966. Он был основателем Brabham гоночная команда и конструктор гоночных автомобилей, носившая его имя.^[1]

Брэбэм был Королевские ВВС Австралии бортмеханик и управлял небольшой инженерной мастерской, прежде чем он начал гоночные малолитражки в 1948 году. Его успехи с карликами в шоссейных гонках в Австралии и Новой Зеландии привели к тому, что он поехал в Великобританию для продолжения своей гоночной карьеры. Там он стал частью Cooper Car Company гоночная команда, строящая а также гоночные автомобили. Он участвовал в разработке автомобилей со средним расположением двигателя, которые Купер представил для Формулы-1 и Индианаполис 500, и выиграл чемпионат мира Формулы-1 в 1959 и 1960. В 1962 году он вместе с другими австралийскими коллегами основал собственную марку Brabham. Рон Торанак, которая в 1960-х годах стала крупнейшим производителем гоночных автомобилей в мире. в Сезон Формулы-1 1966 года Брэбэм стал первым - и до сих пор единственным - человеком, выигравшим чемпионат мира Формулы-1 за рулем своего автомобиля. Он был последним выжившим чемпионом мира 1950-х годов.

Брэбэм уехал в Австралию после Сезон Формулы-1 1970 года, где он купил ферму и поддерживал бизнес-интересы, в том числе Разработки двигателя производитель гоночных двигателей и несколько гаражей.^[2]

Ранние годы

Джон Артур «Джек» Брэбэм родился 2 апреля 1926 г. Херствилл, Новый Южный Уэльс, затем пригородный городок за пределами Сиднея. Брэбэм с ранних лет интересовался автомобилями и механиками. В возрасте 12 лет он научился водить семейный автомобиль и грузовики продуктового бизнеса своего отца. Брэбэм учился в техническом колледже, изучая слесарное дело, плотницкое дело и технический рисунок.^[3]

Ранняя карьера Брэбэма была продолжением инженерной мысли. В 15 лет он бросил школу, чтобы работать, совмещая работу в местном гараже с вечерним курсом машиностроения. Вскоре Брэбхэм открыл собственный бизнес по продаже мотоциклов, которые он покупал и ремонтировал для продажи, используя заднюю веранду своих родителей в качестве своей мастерской.^[4]

Через месяц после своего 18-летия 19 мая 1944 года Брэбэм был зачислен в Королевские ВВС Австралии (РАФ). Хотя он очень хотел стать пилотом, уже имелся избыток обученного экипажа, и ВВС вместо этого использовали его механические навыки в качестве летного механика, которых не хватало во время войны. Он базировался в Станция RAAF Williamtown, где он поддерживал Бристоль Бофайтерс в № 5 Группа оперативной подготовки. В день своего 20-летия, 2 апреля 1946 года, Брэбэм был уволен из RAAF в звании ведущий летчик. Затем он начал небольшой бизнес по обслуживанию, ремонту и механической обработке в мастерской, построенной его дядей на участке земли за домом его деда.^[5]

Гоночная карьера

Австралия

Миниатюрный автомобиль, похожий на те, что управляет Brabham.

Брэбэм начал участвовать в гонках после того, как американский друг Джонни Шенберг убедил его посмотреть карлик раса. Гонки на карликах были категорией гонок небольших автомобилей с открытыми колесами на грязных овалах. Он был популярен в Австралии, собирая толпы до 40 000 человек. Брэбхэм отмечает, что он не был увлечен идеей вождения, будучи убежденным, что все водители «были сумасшедшими», но он согласился построить машину с Шенбергом.^[5]

Сначала Шенберг водил самодельное устройство, работающее на модифицированном JAP двигатель мотоцикла, построенный Брэбэмом в его мастерской. В 1948 году жена Шенберга убедила его прекратить участвовать в гонках, и по его предложению Брэбхэм взял на себя ответственность. Он почти сразу обнаружил, что у него есть способности к спорту, выиграв в гонках своей третьей ночи. Оттуда он был постоянным участником и победителем в гонках карликов (известных как Speedcars в Австралии) на таких трассах, как Сиднейский Cumberland Speedway, то Сиднейский выставочный центр, а Сиднейская спортивная площадка, а также межгосударственные трассы, такие как Аделаида с Kilburn и Rowley Park автострады и Экка в Брисбен. С тех пор Брэбхэм сказал, что это была «потрясающая подготовка водителя. У вас должны были быть быстрые рефлексы: в действительности вы жили - или, возможно, умерли - на них».^[6] Из-за времени, необходимого для подготовки машины, спорт стал для него живым. Брэбэм выиграл 1948 Чемпионат Австралии по скоростным автомобилям, австралийцы 1949 года и Южная Австралия Чемпионат Speedcar и чемпионат Австралии 1950–1951 с автомобилем.^[7]

После успешного запуска карлика на некоторых скалолазание события 1951 г., Брэбэм заинтересовался шоссейные гонки. Он купил и модифицировал серию гоночных автомобилей из Cooper Car Company, британский конструктор, и с 1953 года сконцентрировался на этой форме гонок, в которой гонщики соревнуются на замкнутых трассах с асфальтированным покрытием. Его поддерживали его отец и компания по производству топливных присадок Redex, хотя его коммерчески осведомленный подход, включая название RedeX Special нарисованный на боку его Купер-Бристоль - не очень хорошо сочетался с Конфедерация австралийского автоспорта (CAMS), который запретил рекламу.^[8] Брэбэм соревновался в Австралии и Новой Зеландии до начала 1955 года, одержав «долгую череду побед», включая чемпионат Квинсленда 1953 года по шоссейным гонкам.^[7] За это время он получил прозвище «Блэк Джек», которое по-разному связано с его темными волосами и щетиной, с его «безжалостным» подходом к треку.^[9] и его «склонности к темному молчанию».^[10] После 1954 г. Гран-при Новой Зеландии, Брэбэма убедил Дин Деламонт, менеджер соревнований Королевский автомобильный клуб в Великобритании, чтобы попробовать сезон гонок в Европе, а затем в международном центре шоссейных гонок.^[11]

Европа

Купер

Т51 с задним расположением двигателя типа Брэбэма, на котором он выиграл свой первый чемпионат мира

Прибыв в Европу в одиночку в начале 1955 года, Брэбэм обосновался в Великобритании, где купил еще один Купер для участия в национальных соревнованиях. Его приятный для толпы стиль вождения изначально выдавал его происхождение от бездорожья: как он выразился, он проходил повороты, «используя полную блокировку руля и большое количество газа».^[12] Посещение завода Cooper за запчастями привело к дружбе с Чарли и Джон Купер, который рассказал историю о том, что после многочисленных просьб о поездке с заводской командой Брэбхэму были переданы ключи от транспортера, везущего машины на гонку.^[13] Вскоре Брэбэм ", казалось, слияние в Cooper Cars »:^[14] он не был служащим, но он начал работать в Cooper ежедневно с середины сезона 1955 года, создавая бобтейл со средним расположением двигателя. спортивная машина, предназначен для Формула один, высшая категория одноместных гонок.^{[заметка 2]} Он дебютировал в Гран-при в возрасте 29 лет за рулем автомобиля 1955 Гран-при Великобритании. У него был 2-литровый двигатель, что на пол-литра меньше разрешенного, и он медленно работал со сломанным сцеплением, прежде чем сойти с ума.^[14][15] Позже в том же году Брэбэм, снова за рулем бобтейла, дрался с Стирлинг Мосс за третье место в гонке Формулы-1 вне чемпионата на Snetterton. Хотя Мосс финишировал впереди, Брэбэм увидел в гонке поворотный момент, доказавший, что он может соревноваться на этом уровне. Он отправил бобтейлов обратно в Австралию, где использовал их, чтобы выиграть гонку 1955 года. Гран-при Австралии перед продажей, чтобы помочь профинансировать постоянный переезд в Великобританию в следующем году с женой Бетти и их сыном. Джефф.^[16]

Брэбхэм кратко и безуспешно продвигал свою подержанную Формулу-1. Maserati 250F в течение 1956 года, но его сезон был спасен поездками для Купера в спортивные автомобили и Формула 2, юниорскую категорию в Формулу-1.^[17] В то время почти на всех гоночных автомобилях двигатели устанавливались спереди, но Куперы отличались друг от друга, поскольку двигатель располагался позади водителя, что улучшало их управляемость. В 1957 году Брэбэм ездил на автомобиле Cooper со средним расположением двигателя, опять же с 2-литровым двигателем. Гран-при Монако. Он избежал серьезной аварии в первом повороте и бежал третьим к концу гонки, когда вышло из строя крепление топливного насоса. После более чем трех часов гонок измученный Брэбэм, который «ненавидел, когда его побивали»,^[18] подтолкнул машину к финишу шестым.^[19] В следующем году он стал чемпионом Autocar Formula 2 на автомобиле Cooper, продолжая при этом набирать незначительные очки за маломоторные Coopers на чемпионате мира среди водителей. Aston Martin в Sportscars.^[7] Его график требовал значительного количества поездок по дорогам Европы. Вождение Брэбэма по дорогам общего пользования было описано как "безопасное как дом",^[20] в отличие от многих современников - на обратном пути из 1957 Гран-при Пескары, пассажир Тони Брукс взял на себя управление автомобилем после того, как Брэбхэм отказался обгонять длинную очередь грузовиков. В конце 1958 года Брэбэм возродил свой интерес к полетам и начал брать уроки. Он купил свой самолет и, получив лицензия начал активно использовать его, пилотируя себя, свою семью и членов своей команды по Европе на гонках.^[21]

В 1959, Купер впервые получил 2,5-литровые двигатели, а Брэбхэм использовал дополнительную мощность, выиграв свою первую гонку на чемпионате мира на открытии сезона. Гран-при Монако после Жан Бера Феррари и Стирлинг Мосс Купер проиграл.^[22] За новыми подиумными местами последовала победа в Гран-при Великобритании в Эйнтри после того, как Брэбхэм сохранил свои шины до конца гонки, что позволило ему финишировать впереди Мосса, которому пришлось заменить изношенные шины.^[23] Это дало ему лидерство в чемпионате с 13 очками с четырьмя гонками до финиша. На Гран-при Португалии В парке Монсанто Брэбхэм преследовал лидера гонки Мосса, когда на него налетел бэкмаркер и поднял Купер в воздух. Боевая машина ударилась о телеграфный столб, выбросив Брэбэма на трассу, где он едва избежал удара одного из своих товарищей по команде, но избежал серьезных травм.^[24] С двумя победами каждый Брэбэм, Мосс и Тони Брукс из Ferrari смогли выиграть чемпионат на последнем этапе сезона, Гран-при США в Себринге. Брэбэм был среди тех, кто до часу ночи накануне гонки работал на машинах команды Купера. На следующий день, обогнав Мосса, который вскоре сошел с дистанции с поломанной коробкой передач, он привел почти к концу гонки, прежде чем на последнем круге закончилось топливо. Он снова подтолкнул машину к финишу и занял четвертое место, хотя в этом случае не было необходимости, так как его другой титульный соперник, Брукс, финишировал только третьим.^[25] Его преимущество в чемпионате над Бруксом составляло четыре очка. По словам Джеральда Дональдсона, «некоторые думали, что [его титул] обязан скрытности больше, чем навыкам, это мнение, по крайней мере частично, основано на сдержанном присутствии Брэбэма».^[10]

Несмотря на свой успех с Купером, Брэбэм был уверен, что сможет добиться большего. Он подумывал о покупке Купера в партнерстве с Роем Сальвадори, а затем в конце 1959 года попросил своего друга Рон Торанак приехать в Великобританию и работать с ним, производя апгрейды для Рапира солнечного луча и Вестник Триумфа дорожные автомобили в его автосалоне, Jack Brabham Motors, но с долгосрочной целью - проектировать гоночные автомобили.^[26] Брэбэм продолжал ехать за Купером, но во время долгого перелета из 1960 сезон -открытие Гран-при Аргентины, он был по душам с Джоном Купером. Отец Джона Чарли и дизайнер Оуэн Мэддок не хотели обновлять свою машину, но хотя Купер выиграл в Аргентине, другие машины были быстрее, прежде чем сломались.^[27] Brabham помог разработать более продвинутый Купер Т53, в том числе советы от Tauranac.^[28] Brabham выпустил новую машину из следующей чемпионской гонки, Гран-при Монако, но затем приступил к серии из пяти побед подряд. Он выиграл с фронта на нидерландский язык, Французский, и Гран-при Бельгии, где титульный соперник Мосс был тяжело травмирован в результате несчастного случая на тренировке, из-за которого он выбыл из строя на два месяца. Два других водителя погибли во время гонки. На Гран-при Великобритании, Брэбэм приближался к BRM Грэма Хилла, прежде чем Хилл отделился, оставив Брэбэму победу. Затем он вернулся с восьмого места на второе на Гран-при Португалии после скольжения на трамвайные пути и выиграл после того, как разбился лидер гонки Джон Сёртиз. Общее количество очков Брэбэма стало недостижимым, когда британские команды отказались от участия в Гран-при Италии по соображениям безопасности.^[29] Майк Лоуренс пишет, что опыт Брэбэма в настройке автомобилей был важным фактором в титулах Купера в 1960 году как пилотов, так и конструкторов.^[30]

Coventry Climax опоздали с производством 1,5-литрового двигателя меньшего размера, необходимого для 1961 сезон и Cooper-Climaxes уступили место новым среднемоторным автомобилям от Порше, Lotus и чемпионы Ferrari.^[31] Брэбэм набрал всего три очка и финишировал 11-м в чемпионате. Чуть больше он добился успехов в гонках Формулы-1, не относящихся к чемпионату, где он управлял собственным частным купером и одержал три победы на Snetterton (26 марта), Брюссель (9 апреля), и Эйнтри (22 апреля).

В том же году, Брэбэм вошел в знаменитую Индианаполис 500 овальная гонка впервые на доработанной версии Formula One Cooper. У него был 2,7-литровый двигатель Climax мощностью 268 л.с. (200 кВт; 272 л.с.) по сравнению с 4,4-литровым 430 л.с. (321 кВт; 436 л.с.). Offenhauser двигатели с передним расположением двигателя родстеры ведомые всеми другими участниками. Джек квалифицировался на почетном 17-м месте со скоростью 145,144 миль / ч (победитель поула. Эдди Сакс квалифицировался со скоростью 147,481 миль в час), и хотя родстеры с передним расположением двигателя были намного быстрее на длинных передних и задних прямых, превосходная управляемость Cooper с задним расположением двигателя на поворотах и ​​более короткие северная и южная части обеспечивали конкурентоспособность действующего чемпиона мира. Брэбэм занял третье место, а затем финишировал девятым, завершив все 200 кругов. Хотя большинство сомневающихся на американской сцене Indycar утверждали, что автомобили с задним расположением двигателя предназначены для водителей, которые любят, когда их толкают, как выразился Брэбхэм, это «вызвало революцию с задним расположением двигателя в Инди», и в течение пяти лет большинство автомобилей что мчался в Индианаполис будет с задним расположением двигателя.^[32]

Brabham

Брэбэм в Гран-при Германии 1965 года на Нюрбургринге.

Брэбэм после победы 1966 Гран-при Нидерландов в Зандвоорте.

Brabham BT18-Honda типа, с которым доминировал Джек Брэбэм Формула 2 в 1966 г.

Брэбэм в машине перед 1966 Гран-при Нидерландов в Зандвоорте.

Брэбэм в его Brabham BT33 на 1970 Гонка чемпионов в Brands Hatch.

Брэбэм и Торанак основали компанию Motor Racing Developments (MRD), которая производила гоночные автомобили для клиентов, а сам Брэбэм продолжал участвовать в гонках за Купера. MRD выпускала автомобили для Формула Юниор, первая из которых появилась в середине 1961 года. Брэбэм покинул Купера в 1962 году, чтобы выступать в своей собственной команде: Brabham Racing Organization, используя автомобили, построенные Motor Racing Developments.^{[33][заметка 3]} Недавно введенный в Формуле 1 лимит двигателя 1500 куб.см не устроил Брэбэма, и он не выиграл ни одной гонки с автомобилем 1500 куб.^[34] Его команда страдала от плохой надежности в этот период, и авторы автоспорта Майк Лоуренс и Дэвид Ходжес заявили, что нежелание Брэбэма тратить деньги могло стоить команде результатов, и Торанак разделяет эту точку зрения.^{[примечание 4]} Вовремя 1965 сезон Брэбэм начал подумывать о выходе на пенсию, чтобы управлять своей командой. Дэн Герни взял на себя роль ведущего гонщика и впервые выиграл чемпионат мира, в то время как Брэбхэм отдал свою машину нескольким другим гонщикам ближе к концу сезона. В конце сезона Гурни объявил о своем намерении уйти и создать свою собственную команду, и Брэбэм решил продолжить.^[35]

В 1966 году для Формулы-1 была создана новая 3-литровая формула. Все новые двигатели, разрабатываемые другими поставщиками, имели не менее 12 цилиндры и оказалось трудным в разработке, будучи тяжелым и ненадежным. Брэбэм подошел к проблеме получения подходящего двигателя иначе: он убедил австралийскую инжиниринговую компанию Repco разработать для него новый 3-литровый восьмицилиндровый двигатель.^[36] У Repco не было опыта в проектировании комплектных двигателей. Брэбэм обнаружил запас подходящих блоки двигателя получен из Oldsmobile алюминиевый сплав 215 Engine и убедил компанию, что двигатель может быть сконструирован на основе блока, в значительной степени используя существующие компоненты. Brabham и Repco знали, что двигатель не будет конкурировать с точки зрения полной мощности, но считали, что легкий и надежный двигатель может достичь хороших результатов в чемпионате, в то время как другие команды все еще делают свои новые разработки надежными.

Сочетание двигателя Repco и Brabham BT19 Шасси, разработанное компанией Tauranac, сработало. На Гран-при Франции в Реймс-Гё Джек Брэбэм одержал свою первую победу в чемпионате мира в Формуле-1 с 1960 года и стал первым человеком, выигравшим такую ​​гонку на машине собственной конструкции. Только два его бывших товарища по команде, Брюс Макларен и Дэн Герни, с тех пор соответствуют этому достижению. Это была первая из четырех побед подряд австралийского ветерана. 40-летний Брэбхэм был раздражен сообщениями прессы о его возрасте и, что было совершенно нехарактерным трюком, в Гран-при Голландии Он заковылял к своей машине на стартовой решетке перед гонкой, нося длинную накладную бороду и опираясь на трость, прежде чем продолжить гонку.^[37] Брэбэм подтвердил свой третий чемпионский титул на Гран-при Италии и стал единственным гонщиком, выигравшим чемпионат мира Формулы-1 на машине, носящей его собственное имя.

В этом сезоне также были отмечены плодотворные отношения между Brabham и японским производителем двигателей. Honda в Формуле 2. После в целом неудачного сезона 1965 года компания Honda полностью пересмотрела свой 1-литровый двигатель. Брэбхэм выиграл десять из 16 европейских гонок Формулы-2 за год на своем Брэбэме-Хонде. В том году чемпионата Европы по Формуле 2 не проводилось, но Брэбэм выиграл Trophées de France, чемпионат, состоящий из шести гонок французской Формулы-2.^[38]

В 1967 году титул Формулы-1 достался товарищу по команде Брэбэма. Денни Халм. У Хьюма была большая надежность в течение года, возможно, из-за желания Брэбэма сначала опробовать новые детали.^[39]

Несмотря на поул-позицию в первых двух раундах, механические проблемы ограничили его шансы на победу. Он много раз крутил Южная Африка, а в Монако, его двигатель взорвался на старте, и победа досталась его товарищу по команде Денни Халм. На Гран-при Голландии, он выиграл свой первый подиум в сезоне, заняв второе место, уступив Scotsman Джим Кларк. Он ушел в отставку в Гран-при Бельгии с другим взорванным двигателем. Он исправил это, выиграв Гран-при Франции на Автодром Bugatti в Ле-Ман. Он занял четвертое место в Гран-при Великобритании, позади Крис Амон, его товарищ по команде Халм и Кларк. На Гран-при Германии, у него была грандиозная битва с Амоном, и Брэбхэм в итоге финишировал впереди новозеландца, всего на полсекунды. Хьюм был победителем. В первый раз Гран-при Канады в Моспорт Парк, он одержал огромную победу, опередив Хьюма, в холодных и дождливых условиях. На Гран-при Италии в Монца, Brabham должен был финишировать вторым, отставая всего на несколько машин. Джон Сёртиз, который одержал свою последнюю победу в Гран-при. Хьюм сошел с дистанции, сократив разрыв между ними до 3 очков, поскольку цирк направлялся в Соединенные Штаты в Watkins Glen для Гран-при США. Брэбэм превзошел своего товарища по команде и занял пятое место в гонке, а с Хьюмом на пьедестале почета это означало, что шансы Блэк Джека на чемпионство были невелики, поскольку цирк отправился в Мексика для решающей и финальной гонки сезона. В очередной раз он превзошел своего товарища по команде, и ему нужно было победить, с пятым или ниже Халмом. Но Джим Кларк был просто слишком быстрым в течение всего уик-энда и доминировал в гонке от поула до победы, с отставанием от Брэбэма на 1 минуту 25 секунд. Халм занял третье место, и новозеландец выиграл чемпионат, а Брэбэм занял второе место. Команда выиграла чемпионат конструкторов, набрав 67 очков и опередив Lotus на 23 очка, набравших в сумме 44 очка.

Брэбэм мчался вместе со своим товарищем по команде Йохен Риндт вовремя 1968 сезон. Это был не лучший сезон для него. Он сошел с первых семи гонок, прежде чем набрал два очка и занял пятое место на Гран-при Германии. Он ушел из оставшихся четырех гонок. В конце года он исполнил желание полететь из Великобритании в Австралию на небольшом двухмоторном автомобиле. Бичкрафт Квин Эйр.^[21] На полпути через 1969 сезон Брэбэм получил серьезные травмы стопы в результате несчастного случая при испытании. Он вернулся в гонки до конца года, но пообещал жене, что выйдет на пенсию после окончания сезона, и продал свою долю команды Торанаку.

«Мне было очень грустно, [...] я не чувствовал, что отказывался от гонок, потому что не мог выполнять свою работу. Я чувствовал, что тогда я был таким же конкурентоспособным, как и в любое другое время, и я действительно должен был выиграть чемпионат 1970 года. [...] Мне было бы намного лучше, если бы я остался, но иногда семейное давление не позволяет вам принимать решения, которые вы хотели бы ».

Мир по мнению Джека, Motor Sport (май 1999), стр.36.

Не найдя лучших гонщиков, несмотря на то, что он был близок к возвращению Риндта в команду, Брэбэм решил участвовать в гонках еще на один год. Он начал удачно, выиграв первую гонку сезона, Гран-при Южной Африки, а затем лидировал в третьей гонке, Гран-при Монако, до самого последнего поворота последнего круга. Брэбхэм собирался сдержать нападающего Риндта (возможного чемпиона F1 1970 года), когда его передние колеса заблокировались в заносе на крутом правом повороте всего в нескольких ярдах от финиша, и он оказался вторым. Когда он лидировал на Гран-при Великобритании в Brands Hatch, у него закончилось топливо на Clearways, и Риндт опередил его, чтобы одержать победу, в то время как Брэбэм финишировал вторым. После 13-й и последней гонки сезона, Гран-при Мексики, Брэбэм сошел с дистанции. Он привязал Джеки Стюарт он занял пятое место в турнирной таблице в сезоне, когда ему было 44 года. Брэбэм также ездил на завод. Матра команда во время 1970 Чемпионат мира по спортивным автомобилям сезон и выиграл финальную гонку сезона и свою последнюю гонку высшего уровня в Париже на 1000 км в октябре того же года.^[40] Затем он полностью отказался от гонок и вернулся в Австралию, к облегчению своей жены, которая «сильно испугалась» каждый раз, когда он вел машину.^[41]

Отставка

Брэбэм продолжил заниматься автоспортом после выхода на пенсию. Бывшие соперники Брэбхэм и Стирлинг Мосс пожать руку в 2004 году Goodwood Revival встреча.

После выхода на пенсию Брэбэм и его семья переехали на ферму между Сиднеем и Мельбурном. Брэбэм говорит, что он "никогда не хотел"^[42] переезд, но его жена надеялась, что их сыновья вырастут вдали от автоспорта. Помимо управления новым предприятием, он продолжал интересоваться бизнесом в Великобритании и Австралии, включая небольшую авиационную компанию, гаражи и автосалоны. Он также создал Engine Developments Ltd. в 1971 году с Джон Джадд, который работал на Brabham над проектом двигателя Repco в середине 1960-х годов. Компания производит двигатели для гоночных автомобилей.^[43] Брэбхэм также был акционером Jack Brabham Engines Pty Ltd., австралийской компании, занимающейся продажей памятных вещей Джека Брэбэма.

Команда Brabham продолжила участие в Формуле-1, выиграв еще два чемпионата пилотов в начале 1980-х годов. Берни Экклстоун собственность. Хотя первоначальная организация перешла в администрацию в 1992 году, название было присвоено немецкой компании по продаже автомобилей и аксессуаров в 2008 году, а в следующем году была предпринята неудачная попытка создать новую команду Формулы-1. В обоих случаях семья Брэбэма, не имевшая отношения к этим предприятиям, объявила о своем намерении воспользоваться юридической консультацией.^[44][45] В сентябре 2014 года младший сын Брэбэма Дэйвид объявил Проект Брэбэм, новая команда планирует использовать краудсорсинг бизнес-модель для входа в 2015 Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA в категории LMP2.^[46]

Несмотря на свои три титула и хотя Джон Купер считал его «величайшим»,^{[примечание 5]} Журналист Формулы-1 Адам Купер писал в 1999 году, что Брэбэм никогда не входил в десятку лучших за все время, отметив, что «Стирлинг Мосс и Джим Кларк доминировали в заголовках, когда Джек участвовал в гонках, и они все еще занимают это место».^[47] Брэбэм был первым послевоенным автогонщиком, посвященный в рыцари когда он получил эту награду в 1978 году за заслуги перед автоспортом.^[48] Он получил несколько других наград, а в 2011 году пригород Brabham в Перт, Западная Австралия, была названа в его честь.^[49] Гоночная трасса и автомобильная школа также были названы его именем в начале 2010-х годов.^[50]

Брэбэм на классическом ралли в Аделаиде в 2002 году.

Выйдя на пенсию, Брэбхэм продолжал участвовать в автоспортивных мероприятиях, появляясь на современных и исторических автоспортивных мероприятиях по всему миру, где он часто водил свои бывшие автомобили Cooper и Brabham до начала 2000-х годов. В 1999 году после выступления на Goodwood Revival в возрасте 73 лет он сказал, что вождение автомобиля мешает ему стареть.^[47] Несмотря на крупную аварию на Revival 2000 года, первую гоночную аварию, в результате которой он оказался в больнице на ночь, он продолжал водить машину как минимум до 2004 года.^[42] К концу 2000-х годов плохое состояние здоровья не позволяло ему участвовать в соревнованиях. Помимо глухоты, вызванной многолетними гонками без надлежащей защиты органов слуха, его зрение ухудшилось из-за дегенерация желтого пятна и у него было заболевание почек за что к 2009 году он получал диализ трижды в неделю. Тем не менее, в том же году он присутствовал на праздновании 50-летия своего первого чемпионата мира на фестивале автоспорта Phillip Island Classic.^[51] а в 2010 году вылетел в Бахрейн с большинством других чемпионов мира по водителям Формулы-1, чтобы отметить 60-летие чемпионата мира Формулы-1. Брэбэм был самым старым из выживших чемпионом Формулы 1.^[52]

У Брэбэма и Бетти было трое сыновей: Джефф, Гэри, и Дэйвид. Все трое начали заниматься автоспортом при поддержке Brabham в первые годы их жизни. Вместе они выиграли гонки и чемпионаты спортивных автомобилей и одноместных автомобилей.Джефф был гонщиком на автомобилях Indycar и спортивных автомобилях, выигрывал пять чемпионатов по спортивным автомобилям в Северной Америке, а также 24 часа Ле-Мана,^[53] в то время как Дэвид соревновался в Формуле-1 за команду Brabham, а также выиграл гонку в Ле-Мане, а также трижды в Японии и Северной Америке.^[54] Гэри также некоторое время выступал в Формуле-1, хотя его карьера в Формуле-1 состояла из двух турниров DNPQ. Жизнь команда.^[55] Брэбэм и Бетти развелись в 1994 году через 43 года. Брэбэм женился на своей второй жене Маргарет в 1995 году, и они жили на Голд-Кост, Квинсленд.^[42] Внук Брэбэма Мэтью (сын Джеффа) окончил картинг в 2010 году и выиграл две лестницы Mazda Road to Indy, в конечном итоге участвуя в гонках 2016 Индианаполис 500 и выиграв два Стадион Супер Грузовики чемпионаты. Другой внук, Сэм, сын Давида и Лиза, чей брат Майк также был гонщиком Формулы 1, перешел в автогонки из картинга в 2013 году, когда дебютировал в Британский чемпионат Формулы Форд.^[56] Семья Брэбэм занимается автоспортом мирового уровня уже более 60 лет.^[57]

Смерть

Брэбэм в последний раз появился на публике 18 мая 2014 года, появившись на одной из построенных им автомобилей.^[58] Он умер в своем доме на Золотое побережье 19 мая 2014 г., в возрасте 88 лет, после продолжительной битвы с печенью^[59] болезнь. Он завтракал со своей женой Маргарет, когда умер.^[60] В заявлении на семейном веб-сайте сын Брэбэма Дэвид подтвердил смерть своего отца.^[58]

«Это очень печальный день для всех нас», - заявил Дэвид Брэбхэм. «Мой отец мирно скончался сегодня утром дома в возрасте 88 лет. Он прожил невероятную жизнь, добившись большего, чем кто-либо мог бы когда-либо мечтать, и он будет продолжать жить, несмотря на поразительное наследие, которое он оставил после себя».^[58]

На момент смерти Брэбхэм был последним выжившим чемпионом мира 1950-х годов.

По его просьбе 4 сентября 2014 года его прах был развеян на Skywalk Tamborine Mountain Skywalk в Квинсленде, Австралия, его женой, леди Маргарет Брэбэм. Брэбэм был частым гостем Skywalk.

Почести и награды

• Офицер Ордена Британской Империи (ОБЕ; 1966)^[61]
• Австралиец года (1966)^[62]
• Рыцарь-холостяк (1979)^[48]
• Призывник, Спорт Зал славы Австралии (1985, повышен до статуса легенды в 2003 году)^[63]
• Австралийская спортивная медаль (2000)^[64]
• Столетняя медаль (2001)^[65]
• Офицер Ордена Австралии (АО; 2008)^[66]
• Призывник, Зал славы австралийской гоночной трассы (2011)
• Названный Национальное живое сокровище (2012)^[67]

Гоночный рекорд

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	WDC	Точки
1955	Cooper Car Company	Купер T40	Бристоль BS1 2.0 L6	ARG	ПН	500	BEL	NED	GBR Ret	ITA							NC	0
1956	Джек Брэбэм	Maserati 250F	Maserati 250F1 2,5 L6	ARG	ПН	500	BEL	FRA	GBR Ret	GER	ITA						NC	0
1957	Cooper Car Company	Купер T43	Климакс FPF 2.0 L4	ARG	ПН 6	500	FRA 7 *			PES 7	ITA						NC	0
	Роб Уокер Гоночная Команда							GBR Ret
			Климакс FPF 1.5 L4						GER Ret †
1958	Cooper Car Company	Купер T45	Климакс FPF 2.0 L4	ARG	ПН 4	NED 8	500	BEL Ret	FRA 6	GBR 6		ПОР 7	ITA Ret				18-е	3
			Климакс FPF 1.5 L4								GER Ret †			MOR 11 †
1959	Cooper Car Company	Купер T51	Климакс FPF 2.5 L4	ПН 1	500	NED 2	FRA 3	GBR 1	GER Ret	ПОР Ret	ITA 3	Соединенные Штаты Америки 4					1-й	31 (34)
1960	Cooper Car Company	Купер T51	Климакс FPF 2.5 L4	ARG Ret													1-й	43
		Купер T53			ПН DSQ	500	NED 1	BEL 1	FRA 1	GBR 1	ПОР 1	ITA	Соединенные Штаты Америки 4
1961	Cooper Car Company	Купер T55	Климакс FPF 1.5 L4	ПН Ret	NED 6	BEL Ret	FRA Ret	GBR 4									11-е	4
		Купер T58	Климакс FWMV 1.5 V8						GER Ret	ITA Ret	Соединенные Штаты Америки Ret
1962	Brabham Racing Organization	Лотос 24	Климакс FWMV 1.5 V8	NED Ret	ПН 8	BEL 6	FRA Ret	GBR 5									9-е	9
		Brabham BT3							GER Ret	ITA	Соединенные Штаты Америки 4	ЮАР 4
1963	Brabham Racing Organization	Лотос 25	Климакс FWMV 1.5 V8	ПН 9													7-е	14
		Brabham BT3			BEL Ret					ITA 5
		Brabham BT7				NED Ret	FRA 4	GBR Ret	GER 7		Соединенные Штаты Америки 4	MEX 2	ЮАР 13
1964	Brabham Racing Organization	Brabham BT7	Климакс FWMV 1.5 V8	ПН Ret	NED Ret	BEL 3	FRA 3	GBR 4	GER 12								8-е	11
		Brabham BT11								AUT 9	ITA 14	Соединенные Штаты Америки Ret	MEX Ret
1965	Brabham Racing Organization	Brabham BT11	Климакс FWMV 1.5 V8	ЮАР 8	ПН Ret	BEL 4	FRA	GBR DNS	NED	GER 5	ITA	Соединенные Штаты Америки 3	MEX Ret				10-е	9
1966	Brabham Racing Organization	Brabham BT19	Repco 620 3.0 V8	ПН Ret	BEL 4	FRA 1	GBR 1	NED 1	GER 1	ITA Ret							1-й	42 (45)
		Brabham BT20									Соединенные Штаты Америки Ret	MEX 2
1967	Brabham Racing Organization	Brabham BT20	Repco 620 3.0 V8	ЮАР 6													2-й	46 (48)
		Brabham BT19	Repco 740 3.0 V8		ПН Ret	NED 2
		Brabham BT24					BEL Ret	FRA 1	GBR 4	GER 2	МОЖЕТ 1	ITA 2	Соединенные Штаты Америки 5	MEX 2
1968	Brabham Racing Organization	Brabham BT24	Repco 740 3.0 V8	ЮАР Ret													23-е	2
		Brabham BT26	Repco 860 3.0 V8		ESP DNS	ПН Ret	BEL Ret	NED Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER 5	ITA Ret	МОЖЕТ Ret	Соединенные Штаты Америки Ret	MEX 10
1969	Motor Racing Developments Ltd	Brabham BT26A	Форд Cosworth DFV 3.0 V8	ЮАР Ret	ESP Ret	ПН Ret	NED 6	FRA	GBR	GER	ITA Ret	МОЖЕТ 2	Соединенные Штаты Америки 4	MEX 3			10-е	14
1970	Motor Racing Developments Ltd	Brabham BT33	Форд Cosworth DFV 3.0 V8	ЮАР 1	ESP Ret	ПН 2	BEL Ret	NED 11	FRA 3	GBR 2	GER Ret	AUT 13	ITA Ret	МОЖЕТ Ret	Соединенные Штаты Америки 10	MEX Ret	5-й	25

* Указывает на общий диск с Майк МакДауэл

† Указывает Формула 2 машина

Результаты вне чемпионата

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21
1955	Дж. А. Брэбэм	Купер T24	Альта Прямой-4	BUE	VLN	PAU	GLV Ret	BOR	INT 7	NAP	ALB	CUR	CRN
		Купер T40	Бристоль Стрит-6													Гексоген 4	TLG	OUL	AVO	SYR
	Cooper Car Company													LON DNS	REC 4
1956	Дж. А. Брэбэм	Maserati 250F	Maserati Стрит-6	BUE	GLV ДНК	SYR	AIN 3	INT DSQ	NAP	100 ДНК	VNW 3	CAE	SUS	BRH
1957	Роб Уокер Гоночная Команда	Купер T41 (F2)	Климакс Прямой-4	BUE	SYR NC	PAU
		Купер T43											MOR DSQ
	Cooper Car Company						GLV 4	NAP	RMS NC	CAE Ret	INT Ret	MOD
1958	Cooper Car Company	Купер T45	Климакс Прямой-4	BUE	GLV 2	SYR	AIN 2	INT 5	CAE
1959	Cooper Car Company	Купер T51	Климакс Прямой-4	BUE	GLV 2	AIN Ret	INT 1	OUL 2	SIL 2
1960	Cooper Car Company	Купер T51	Климакс Прямой-4	BUE Ret	GLV
		Купер T53				INT 2	SIL 1	LOM	OUL 2
1961	Cooper Car Company	Купер T53	Климакс Прямой-4	LOM 1	GLV	PAU Ret	BRX 1	VIE					SIL Ret	СОЛЬ 5	KAN Ret	ДАН Ret	MOD 5	FLG 2
		Купер T55							AIN 1	SYR 4	NAP	LON							OUL 2	LEW	ВАЛ	РАН	NAT	ЮАР
1962	Brabham Racing Organization	Лотос 21	Климакс V8	КОЛПАЧОК	BRX	LOM ДНК	LAV	GLV	PAU Ret	AIN Ret
		Лотос 24									INT 6	NAP	ТЗА 2	CLP	RMS 4	СОЛЬ	KAN	MED	ДАН 1
		Brabham BT3																		OUL 3	MEX 2	РАН	NAT
1963	Brabham Racing Organization	Brabham BT3	Климакс V8	LOM	GLV 6	PAU	ИМО	SYR	AIN DNS	INT 7	ПЗУ	СОЛЬ 1			AUT 1
		Brabham BT7											KAN 3	MED 12		OUL 4	РАН
1964	Brabham Racing Organization	Brabham BT7	Климакс V8	ДМТ Ret	СЗТ Ret	SYR	AIN 1	INT 1	СОЛЬ Ret	MED	РАН
1965	Brabham Racing Organization	Brabham BT11	Климакс V8	ROC Ret	SYR	SMT 3	INT Ret	MED 6
	Скудерия Скрибанте								РАН 1
1966	Brabham Racing Organization	Brabham BT19	Repco V8	ЮАР Ret	SYR Ret	INT 1	OUL 1
1967	Brabham Racing Organization	Brabham BT20	Repco V8	ROC 7	SPC 1	INT 2	SYR
		Brabham BT24						OUL 1
		Brabham BT19							ESP 3
1968	Brabham Racing Organization	Brabham BT26	Repco V8	ROC	INT	OUL Ret
1969	Brabham Racing Organization	Brabham BT26A	Cosworth V8	ROC Ret	INT 1	СУМАСШЕДШИЙ	OUL
1970	Brabham Racing Organization	Brabham BT33	Cosworth V8	ROC 4	INT Ret	OUL

Полные результаты Tasman Series

Год	Машина	1	2	3	4	5	6	7	8	Классифицировать	Точки
1964	Brabham BT7A	LEV	PUK Ret	КРЫЛО 2	TER	SAN 1	ВОЙНА 1	ОЗЕРО 1	LON Ret	2-й	33
1965	Brabham BT11A	PUK	LEV	КРЫЛО	TER	ВОЙНА 2	SAN 1	LON 2		3-й	21
1966	Brabham BT19	PUK	LEV	КРЫЛО	TER	ВОЙНА	ОЗЕРО	SAN Ret	LON 3	10-е	4
1967	Brabham BT23A	PUK Ret	КРЫЛО 13	ОЗЕРО 2	ВОЙНА 4	SAN NC	LON 1			3-й	18
1968	Brabham BT21E	PUK	LEV	КРЫЛО	TER	SUR 7	ВОЙНА Ret	SAN	LON	NC	0
1969	Brabham BT31B	PUK	LEV	КРЫЛО	TER	ОЗЕРО	ВОЙНА	SAN 3		8-е	4

Полные результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Команда	Машина	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	ОКРУГ КОЛУМБИЯ	Точки
1957	Купер Тачки	Купер Т39	BUE	SEB	ТАР	NUR	LMS 15	SWE	ВЕН								NC	0
1958	Дэвид Браун, Aston Martin Ltd.	Астон Мартин DBR1 /300	BUE	SEB	ТАР	NUR	LMS Ret	RAC 2									NC	0
1959	Джон Кумбс Организация гонок	Купер-Климакс Монако Т49	SEB	ТАР	NUR	LMS	RAC Ret										NC	0
1967	Сидни Тейлор	Лола Т70 Chevrolet	ДЕНЬ	SEB	MNZ	СПА	ТАР	NUR	LMS	HOC	КРУЖКА	БЮСТГАЛЬТЕР Ret	PER	ZEL	VIL	NUR	NC	0
1968	Алан Манн Racing Ограничено	Ford F3L	ДЕНЬ	SEB	БЮСТГАЛЬТЕР DNS	MNZ	ТАР	NUR	СПА	WAT	ZEL	LMS					NC	0
1969	Алан Манн Racing ООО	Ford F3L	ДЕНЬ	SEB	БЮСТГАЛЬТЕР DNS	MNZ	ТАР	СПА	NUR	LMS	WAT	ZEL					NC	0
1970	Матра Спортивный / Снарядить Матра-Эльф	Матра MS650	ДЕНЬ 10	SEB Не беспокоить	БЮСТГАЛЬТЕР 12	MNZ 5	ТАР	СПА	NUR	LMS Ret	WAT	ZEL					NC	0
1984	Ротманс Порше GTi Engineering	Порше 956 B	MNZ	SIL	LMS	NUR	БЮСТГАЛЬТЕР	MOS	СПА	ИМО	FJI	KYL	SAN NC				NC	0

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1957	Купер Тачки	Ян Раби	Купер Т39	S 1.1	254	15-е	3-й
1958	Дэвид Браун, отдел гонок.	Стирлинг Мосс	Астон Мартин DBR1 /300	S3.0	30	DNF (Шатун)
1970	Equipe Matra -Simca	Франсуа Север	Матра-Симча MS650	п 3.0	76	DNF

Indy 500 результаты

Год Машина Начинать Qual Классифицировать Заканчивать Круги Вел На пенсии 1961 17 13 145.144 17 9 200 0 Бег 1964 52 25 152.504 15 20 77 0 Топливный бак 1969 95 29 163.875 29 24 58 0 Зажигание 1970 32 26 166.397 22 13 175 1 Поршень Итоги 510 1

Начинается 4 Поляки 0 Передний ряд 0 Побед 0 Топ-5 0 Топ 10 1 На пенсии 3

Полные результаты Bathurst 1000

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1976	Эсмондс Моторс	Стирлинг Мосс	Холден LH Torana SL / R 5000 L34	3001cc - 6000cc	37	DNF
1977	John Goss Racing Pty Limited	Джефф Брэбэм	Ford XC Falcon GS500 Hardtop	3001cc - 6000cc	141	18-е	9-е
1978	Jack Brabham Holdings Pty Ltd	Брайан Мьюир	Holden LX Torana SS A9X 4 двери	А	153	Шестой	Шестой

Примечания

1. До 1990, не все очки, набранные гонщиком, повлияли на его окончательный результат на чемпионате мира (см. список систем начисления баллов для дополнительной информации). Цифры без скобок - очки чемпионата; числа в скобках - это общее количество набранных баллов.
2. В то время правила Формулы-1 не запрещали использование автомобилей с закрытыми колесами.
3. Брэбхэм, Най (2004) стр. 14, 145–9 Счета Брэбэма и Торанака (Лоуренс 1999 стр. 32) расходятся в том, было ли BRO создано для цели F1 или уже существовало.
4. Торанак говорит (Лоуренс (1999) с.48), что, по его мнению, третий механик уменьшил бы проблемы с надежностью. Сам Лоуренс отмечает (Лоуренс (1999) с.71), что «если бы Джек был готов потратить немного больше денег, результаты могли бы быть намного лучше». Ходжес (1990, стр. 32) отмечает: «Экономика была девизом. ... Возможно, именно такое отношение стоило [Брэбхэму] некоторых гонок.
5. Drackett (1985) p.17 «Конечно, он оказался одним из лучших. В моей книге, принимая все во внимание, величайшим. Он был чертовски хорошим гонщиком, потому что использовал свой орех. Позже, когда к команде присоединился Брюс Макларен. Джек научил его тому, чего не знал Брюс. Они оба были хорошими инженерами. Они умели настраивать машины, и они не возражали против того, чтобы испачкать руки и поработать над ними ».

Рекомендации

Цитаты

1. "Джек Брэбэм". Формула один. 30 января 2015 г.. Получено 19 декабря 2018.
2. «Хосе Фройлан Гонсалес, первый победитель Ferrari F1, умирает в возрасте 90 лет». Автоспорт. 15 июня 2013 г.. Получено 15 июн 2013.
3. Brabham, Nye (2004), стр. 20–21.
4. Brabham, Nye (2004), стр. 21–22
5. Брэбэм, Най (2004) стр. 26
6. Брэбэм, Най (2004) стр.33
7. Уникальный (стр.30–31) «Джек Брэбхэм, потенциальный чемпион мира ...». Австралийский автоспорт.
8. Brabham, Nye (2004), стр. 35–37
9. Дракетт (1986), стр.13–15
10. Дональдсон, Джеральд. "Джек Брэбэм". Formula One Administration Ltd. Архивировано с оригинал 12 июля 2010 г.. Получено 30 октября 2010.
11. Brabham, Nye (2004), стр. 44–45.
12. Уникальный с.58 «Джек Брэбэм» 1959 г.
13. Dracket (1985) стр.16
14. Лоуренс (1989) стр. 80
15. Brabham, Nye (2004), стр. 54–56.
16. Brabham, Nye (2004), стр. 56–57.
17. Брэбэм, Най (2004) стр.59
18. Брэбэм, Най (2004) стр.61.
19. Уникальный Джек Брэбэм - Звезда из глубины стр.27 воспроизведено из Иллюстрированный спортивный автомобиль 1959
20. Уникальный с.111, репродукция профиля Алана Бринтона «Дело, а не слова» (1966)
21. Брэбэм (1971), стр. 98–117.
22. Рендалл (2007), стр 215–216
23. Брэбэм, Най (2004) стр.85
24. Стро, Эдд (7 мая 2009 г.) «Мастер на все руки» Автоспорт
25. Брэбэм, Най (2004), стр.89–97
26. Лоуренс (1999) стр. 22-4 и Генри (1985) стр.19
27. Брэбэм, Най (2005), стр.112–113
28. Лоуренс (1999) стр.11–12
29. Брэбэм, Най (2005), стр.115–121
30. Лоуренс (1998) стр.86
31. Лоуренс (1998) стр.87
32. Брэбэм, Най (2004), стр.133–136
33. Лоуренс (1999) стр. 31 год
34. Купер, Адам (май 1999) "Мир по мнению Джека" Автоспорт стр. 36 В статье цитируется, что Джек сказал: «Эти 1500-кубовые машины нельзя назвать Формулой-1».
35. Лоуренс (1999) стр.70–71
36. Генри (1985) стр. 53
37. Генри (1985) стр.61–62
38. Лоуренс (1999) стр.221
39. Лоуренс (1999) с.92 Халм, Торанак и Франк Халлам, главный инженер Repco-Brabham, все разделяли эту точку зрения.
40. Брэбэм, Най (2004) стр. 237.
41. Дракетт (1985) стр.50
42. Брэбэм, Най (2004), стр.250– 253
43. ООО "Движок Девелопментс". Внутри F1, Inc. Получено 4 ноября 2010.
44. "Брэбэм выступает против использования его имени". Возраст. Австралия. Архивировано из оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 4 ноября 2010.
45. «Семья подает в суд на новую команду Формулы-1« Брэбэм »». Возраст. Австралия. 12 июня 2009 г. Архивировано с оригинал 27 мая 2012 г.. Получено 4 ноября 2010.
46. «Команда Brabham возрождается, цель F1 / спортивные автомобили». Speedcafe. 25 сентября 2014 г.. Получено 25 сентября 2014.
47. Купер, Адам (1999). «Мир по мнению Джека». Автоспорт.
48. "Это честь: рыцарь-холостяк". Itsanhonour.gov.au. 30 декабря 1978 г. Архивировано из оригинал 19 мая 2014 г.. Получено 20 мая 2014.
49. Новый пригород чествует легенду австралийского автомобилестроения - Заявление для СМИ - Аппарат министра регионального развития и земель. Опубликовано 1 мая 2011 г. Дата обращения 2 мая 2011 г.
50. "Sky News: сэр Джек Брэбэм открывает школу для учеников". archive.is. 31 декабря 2012 г. Архивировано с оригинал 31 декабря 2012 г.
51. "Когда мы гонялись". Австралийская история. Австралийская радиовещательная корпорация. Архивировано из оригинал 30 декабря 2010 г.. Получено 9 ноября 2010.
52. Ричард, Уильямс (16 марта 2010 г.). «Захватывающий вид этих великолепных мужчин в их вечных машинах». Хранитель. Лондон. Получено 9 ноября 2010.
53. Долго, Гэри. "Джефф Брэбэм". Зал славы автоспорта Америки. Получено 9 ноября 2010. Один Can-Am чемпионат (1981) и четыре Чемпионат IMSA GT (1988, 1989, 1990 и 1991). Он выиграл Ле-Ман в 1992 году.
54. "Профиль Дэвида Брэбэма". Архивировано из оригинал 4 июля 2010 г.. Получено 9 ноября 2010. Один Всеяпонский чемпионат Grand Touring Car (1996) и два Американская серия Ле-Ман (2009 и 2010). Он выиграл Ле-Ман в 2009 году.
55. "Краткое изложение карьеры Гэри Брэбэма". Формула-1 отвергает. Архивировано из оригинал 14 мая 2011 г.. Получено 9 ноября 2010.
56. «Сэм Брэбхэм присоединяется к Formula Ford Grid». Британский чемпионат Формулы Форд. 28 марта 2013. Архивировано с оригинал 24 декабря 2013 г.. Получено 16 января 2014.
57. Brabham UK. "Династия скачек - Семья Брэбэмов". Получено 19 декабря 2018.
58. «Австралийский пилот чемпиона мира Формулы-1 Джек Брэбэм умер в возрасте 88 лет». Хранитель. Получено 18 мая 2014.
59. «Сэр Джек Брэбэм, экс-чемпион Формулы 1, умер в возрасте 88 лет». BBC. 18 мая 2014 г.. Получено 18 мая 2014.
60. Гровер, Пол. «Бывший трехкратный чемпион мира Формулы-1 сэр Джек Брэбэм мертв». Fox Sports. Получено 18 мая 2014.
61. "Это честь: ОБЕ". Itsanhonour.gov.au. 11 июня 1966 г. Архивировано с оригинал 19 мая 2014 г.. Получено 20 мая 2014.
62. Льюис, Венди (2010). Австралийцы года. Pier 9 Press. ISBN  978-1-74196-809-5.
63. "Сэр Джек Брэбэм". Спорт Зал славы Австралии. Получено 24 сентября 2020.
64. «Это честь: Австралийская спортивная медаль». Itsanhonour.gov.au. 24 октября 2000 г. Архивировано с оригинал 19 мая 2014 г.. Получено 20 мая 2014.
65. "Это честь: Столетняя медаль". Itsanhonour.gov.au. 1 января 2001. Архивировано с оригинал 19 мая 2014 г.. Получено 20 мая 2014.
66. "Это честь: АО". Itsanhonour.gov.au. 26 января 2008. Архивировано с оригинал 19 мая 2014 г.. Получено 20 мая 2014.
67. Лорен Фэрроу (5 марта 2012 г.). «Семерка добавлена ​​в список живого национального сокровища». Канберра Таймс. Архивировано из оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 8 марта 2012.

Источники

• Брэбэм, Джек (1971). Когда падает флаг. Лондон: Кимбер. ISBN  978-7-183-00920-4.
• Брэбэм, Джек; Най, Дуг (2004). История Джека Брэбэма. Motorbooks International. ISBN  0-7603-1590-6.
• Дэвис, Тони; Армонт, Акос (2019). Brabham: невыразимая история Формулы-1. Сидней: Издательство HarperCollins. ISBN  9781460757475.
• Дракетт, Фил (1985). Brabham - История гоночной команды. Arthur Baker Ltd. ISBN  0-213-16915-0.
• Генри, Алан (1985). Brabham, автомобили Гран-при. Скопа. ISBN  0-905138-36-8.
• Лоуренс, Майк (1998). Автомобили Гран-при 1945–1965 гг.. Публикации по автогонкам. ISBN  1-899870-39-3.
• Лоуренс, Майк (1999). Brabham + Ralt + Honda: История Рона Торанака. Публикации по автогонкам. ISBN  1-899870-35-0.
• Уникальные, (Разные). Брэбэм - человек и машины. Уникальные автомобильные книги. ISBN  1-84155-619-X.

внешняя ссылка

• Джек Брэбэм на IMDb

Джек Брэбэм резюме карьеры на DriverDB.com

• Джек Брэбэм статистика пилотов на Racing-Reference
• Статистика Джека Брэбэма
• Интерактивная статистика Джека Брэбэма - сравните Джека с другими гонщиками F1^{[мертвая ссылка ]}
• Официальный австралийский сайт
• Официальный сайт в США
• Клип с появлением дисков Desert Island Discs 19 декабря 1966 г.