Brabham BT50 - Brabham BT50

Brabham BT50

Риккардо Патрезе на BT50 на Гран-при Нидерландов 1982 года
Категория	Формула один
Конструктор	Brabham
Дизайнер (ы)	Гордон Мюррей
Предшественник	Brabham BT49D
Преемник	Brabham BT52
Технические характеристики[1]
Шасси	Алюминий монокок
Подвеска (перед)	Двойной поперечный рычаг
Подвеска (задняя)	Двойной поперечный рычаг
Двигатель	BMW M12, 1499 куб. См (91,5 куб. Дюйма), I4, Турбо, средний двигатель, продольно установленный
Передача инфекции	Hewland / Альфа-Ромео 5-ступенчатая руководство
Топливо	Эльф Valvoline
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Пармалат Гоночная команда
Известные водители	1. Нельсон Пике 2. Риккардо Патрезе
Дебют	1982 Гран-при Южной Африки
Гонки Побед Поляки F.Laps 13 1 1 3
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

В Brabham BT50 был Формула один гоночный автомобиль разработано Гордон Мюррей и питается от турбо Двигатель BMW. Он участвовал в гонке Brabham команда, принадлежащая Берни Экклстоун, вовремя Сезон Формулы-1 1982 года. Которую вел Нельсон Пике и Риккардо Патрезе, он дебютировал на Гран-при Южной Африки прежде, чем его отозвали для дальнейшей разработки своего двигателя, в то время как команда вернулась к машине предыдущего года, Brabham BT49. После повторного введения BT50 Пике занял пятое место в Гран-при Бельгии. Через несколько гонок он довел его до победы в Гран-при Канады. Позже в этом году он добился еще трех очков для команды. Во второй половине сезона Brabham реализовал стратегию дозаправки в середине гонки. Это позволило Пике и Патрезе начать гонку относительно легко и использовать свой уменьшенный вес, чтобы занять позицию на трассе над своими конкурентами перед остановкой для дозаправки. Низкая надежность BT50 означала, что у них было всего несколько возможностей продемонстрировать стратегию на практике.

Несмотря на свою ненадежность, BT50 был быстрым, взяв один поул и три самых быстрых круга за сезон. Брэбэм занял пятое место в чемпионате конструкторов 1982 года с 41 очком, хотя 19 из них были заработаны с BT49.

Фон

Возможность участия BMW в Формуле-1 возникла еще в середине 1979 года. Ведущий водитель Брэбэма, Ники Лауда, был недоволен работой неконкурентоспособных Brabham-Alfa BT48 и велись осторожные обсуждения с целью приобщить его к BMW с двигателем Макларен. Руководство команды Brabham также было недовольно Альфа-Ромео,^[2] не помогла итальянская компания, производящая собственный автомобиль^{[Примечание 1]} и войдя в это год Гран-при Бельгии.^[4]

Хотя предложенная сделка Lauda-McLaren не состоялась, и австриец внезапно ушел на пенсию. Канадская гонка,^[5] отношения между Brabham и BMW процветали, и летом 1980 года они пришли к соглашению о поставке двигателей. В то время как Brabham перешел на безнаддувные DFV Cosworth в сезоне 1980 года, владелец команды, Берни Экклстоун, могли видеть, что турбодвигатели, вероятно, будут ключом к конкурентоспособности в долгосрочной перспективе.^[6]

Дизайн и развитие

Первоначальные испытания BMW M12 / 13^{[Заметка 2]} турбодвигатель, модификация четырехцилиндрового железоблока и существующие Формула 2 четырехклапанная ГБЦ,^[8] началось в конце 1980 г. с использованием модифицированного BT49 а главный дизайнер Брэбэма, Гордон Мюррей, работал на BT50. Новый автомобиль был завершен в середине 1981 года и унаследовал многие элементы от модели BT49, на которой Брэбэм ездил на протяжении всего сезона 1980 года. BT50 имел подвеску на двойных поперечных рычагах и блоки цилиндрических пружин / амортизаторов активации тяги, которые были полу-внутренними,^[9] в то время как его монокок представлял собой алюминиевую ванну с панелями жесткости из карбона. Команда продолжила выпуск коробки передач Hewland / Alfa, впервые использованной в 1976 году, когда Brabham управлял двигателем V12 Alfa Romeo, но было обнаружено, что она борется с мощностью и крутящим моментом турбомотора BMW.^[10]

У BT50 была немного более длинная колесная база и топливный элемент на 180 литров (48 галлонов США), чтобы удовлетворить потребности двигателя в топливе. В целом, с установленным двигателем, BT50 весил 590 кг (1300 фунтов), что на десять больше, чем его предшественник.^[9] Это также был один из первых автомобилей Формулы-1, который появился на борту. телеметрия как средство контроля впрыска топлива в двигатель.^[11]

Первое публичное появление BT50 было на 1981 Гран-при Великобритании, где ведущий пилот команды, Нельсон Пике, использовал это на практике. Он установил время тренировки на 0,7 секунды медленнее, чем его квалификационные усилия в Cosworth DFV с питанием от БТ49. BT50 управлялся плохо, но все же показал 309 километров в час (192 миль в час) через ловушку скорости, что примерно на 24 километра в час (15 миль в час) быстрее, чем BT49.^[12] Пике, твердый сторонник двигателя BMW и полагающий, как и Экклстоун, что путь к успеху в ближайшем будущем лежит через двигатель с турбонаддувом, тестировал BT50 в течение 1981 года.^[9] Тестирование было ненадежным; за один сеанс тестирования на Автодром Поль Рикар во Франции у команды было девять поломок двигателя.^[10]

Однажды Сезон 1982 года В начале сезона шасси BT50 было относительно мало разработано, хотя были внесены некоторые аэродинамические изменения. Всего было построено пять БТ50.^[13]

История гонки

Brabham начал 1982 год с трех BT50, один из которых был оригинальным BT50, построенным годом ранее.^[10] к открытию сезона Гран-при Южной Африки. Была надежда, что большая высота, как это было в прошлом для автомобилей с турбонаддувом, управляемых Renault команда, будет выгодна для двигателей BMW.^[14] Это подтвердилось в квалификации, Пике стал вторым на стартовой решетке рядом с Рене Арну в Renault, с Риккардо Патрезе в другом BT50 два места вернулись на четвертое. Однако в провальной гонке для BT50 оба гонщика сошли с дистанции в самом начале гонки. Пике на старте увяз, и поле быстро затопило его. Проезжая 13-м в конце первого круга, он сошел с дистанции на 4-м круге. Патрезе какое-то время пробегал по крайней мере четвертое место, прежде чем тоже ушел из-за отказа подшипника турбины. Чувствуя, что двигатели все еще не готовы к гонкам, Экклстоун решил использовать шасси BT49 с двигателем Cosworth. Гран-при Бразилии.^[15] Пике выиграл эту гонку, но позже был дисквалифицирован за нарушение ограничения по минимальному весу при использовании «тормозов с водяным охлаждением». Оба гонщика также участвовали в гонках BT49 на Гран-при Лонг-Бич, и команда бойкотировала Гран-при Сан-Марино в рамках продолжающегося Война между FISA и FOCA.^[16]

BMW все больше и больше раздражало нежелание Экклстоуна запускать двигатель и до того, как Гран-при Бельгии, публично пригрозила прекратить отношения с Brabham, если BT50 не будет участвовать в гонке. Следовательно, Пике и Патрез снова переключились на BT50 для Бельгии. Квалификация была плохой, Пике и Патрез заняли только восьмое и девятое места в таблице соответственно. В самой гонке Пике финишировал на три круга позади победителя, хотя и набрал два очка за пятое место, в то время как Патрез сошел с дистанции.^[17]

Поскольку отношения между Brabham и BMW оставались напряженными, Экклстоун был вынужден пойти на компромисс; Пике продолжил гонку на BT50, в то время как Патрез участвовал в гонках на BT49 с двигателем Cosworth. На Гран-при Монако Патрез выиграл несколько хаотичную гонку, в то время как Пике был более чем на две секунды медленнее в квалификации и сошел с дистанции из-за неисправности коробки передач. Еще хуже дела Пике Детройт; его основная машина провалила двигатель шесть кругов в первой квалификационной сессии, в то время как двигатель запасной отказался работать чисто. Поскольку вторая квалификационная сессия проходила под дождем, ни один из пилотов не смог улучшить свое время по сравнению с предыдущим днем. В результате Пике не смог пройти квалификацию в гонке.^[17]

Гран-при Канады

Серьезное внимание было уделено использованию только одного BT50 для Пике на следующих Гран-при Канады его запасная машина была BT49, хотя в конечном итоге этого не произошло. После первоначального испуга, когда Пике получил осечку в течение двух кругов после начала первой тренировки, состояние Брэбэма внезапно улучшилось. Квалифицировавшись четвертым, чуть более секунды медленнее, чем Дидье Пирони с Феррари 126C2 на шесте, ^[17] Пике занял второе место со старта, а затем лидировал на 9-м круге и в тот день, когда прохладные условия подходили для двигателей с турбонаддувом, никогда не сдавался, чтобы зафиксировать первую победу BMW в Формуле-1. Это был Brabham один-два, для Патрезе, все еще участвовавшего в BT49, финишировал вторым.^[18]

Патрез дуэль с Дидье Пирони Ferrari на Гран-при Голландии

После этого выступления Пике занял второе место на следующая гонка, в Голландии (получив третье место). Патрезе, теперь также участвующий в BT50, финишировал 15-м, с десятого в таблице. Улучшение характеристик в Канаде и Голландии совпало с тем, что BMW пересмотрела систему управления топливной смесью - изменение, которое, как отметил Пике, привело поведение двигателя BMW в соответствие с Cosworth DFV.^[18]

Введение дозаправки в середине гонки

От 1982 Гран-при Великобритании Мюррей реализовал радикальную стратегию запланированного пит-стопа для дозаправки в середине гонки, чтобы бежать впереди поля. Идея заключалась в том, чтобы позволить машинам начать гонку с меньшим количеством топлива, а также с более мягкими и быстрыми шинами, которые можно было бы заменить на пит-стопе заправки. Еще одним преимуществом было то, что водители могли запускать более высокие уровни наддува, зная, что они получат долив топлива. Надежность оказалась проблемой, и это не позволило Пике и Патрезу полностью использовать потенциал этой стратегии.^[10] В Великобритании Патрез обогнал Пике почти на полсекунды и занял второе место в таблице; Пике был третьим. Патрез заглох на старте гонки, позволив Пике выйти вперед. Кеке Росберг на шесте, он не смог завести машину вовремя, чтобы начать парадный круг.^[18] Однако Пике ушел в отставку до того, как смог опробовать новую стратегию команды.^[19]

Пике в BT50 на Бренды Hatch, место проведения Гран-при Великобритании 1982 г.

Во Франции Брэбэм боролся с топливной смесью для двигателей и на быстрой трассе Поля Рикара, которая должна была дать преимущество командам, использующим турбодвигатели, смог занять только четвертое и шестое места в стартовой решетке, Патрез опередил Пике. Тем не менее, стратегия старта с небольшой загрузкой топлива привела к тому, что оба BT50 работали первым и вторым в пределах пяти кругов от старта. Однако, установив самый быстрый круг в гонке, Патрезе покинул лидерство на 8-м круге с неисправным двигателем. Пике унаследовал лидерство, но он тоже сошел из-за проблем с двигателем на 24 круге.^[20]

В доме BMW раса в Германии BT50 квалифицировались третьим и пятым, на этот раз Пике опередил Патрезе. В начале гонки Арну на своем Renault сначала лидировал, но на втором круге его обогнал Пике. Благодаря привычной для команды стратегии старта на мягких шинах и небольшом количестве топлива, Пике значительно оторвался от трассы и начал круг на более медленных машинах. На 19-м круге, всего в двух кругах от запланированного пит-стопа, он врезался в Элисео Салазар ATS при попытке передать. Обе машины остановились и заглохли, заставив водителей покинуть их обочину. Во время инцидента, заснятого в прямом эфире по телевидению, Пике, упрекая Салазара, набросился на него руками и ногами. Патрезе уже отошел на второй план из-за отказа двигателя.^[20]

Риккардо Патрезе из Brabham набрал только одно очко с BT50.

Брэбэм наконец-то получил возможность продемонстрировать свое мастерство в завершении дозаправки в середине гонки на трассе Гран-при Австрии. Квалификация прошла хорошо, команда заблокировала первый ряд сетки. Пике стартовал с поул-позиции, но за несколько кругов повредил покрышку. Это позволило Патрезе, идущему вторым после лидера своей команды, выйти в лидеры. Проблемы с шинами привели к тому, что Пике впервые сделал пит-стоп на 16 круге.^[20] Несмотря на то, что он сигнализировал о своем намерении выйти на боксы, механики Брэбэма не были готовы, так как его запланированный пит-стоп был не на несколько кругов. Пике простоял почти минуту, пока команда нашла и установила замену покрышек, а затем заняла четвертое место. Патрезе, все еще лидировавший, вышел на боксы для запланированной остановки на 24-м круге. На этот раз механики быстро развернулись, и Патрезе, задержавшись всего на 15 секунд, продолжил гонку, оставаясь лидером. Он должен был продержаться еще три круга, прежде чем он сошел с дистанции из-за отказа двигателя. Тем не менее, его выступления подтвердили стратегию старта с легкой загрузкой топлива. Несколько кругов спустя у Пике сломался привод распределительного вала, что привело к его гонке.^[21] при беге на третьем месте.^[22]

Оба Brabhams финишировали в очках на Гран-при Швейцарии который, несмотря на свое официальное название, проходил в Трасса Дижон-Пренуа во Франции. Здесь Патрезе, заняв третье место, предпочел бежать без остановок и финишировал пятым. Пике, стартовавший с шестого места на стартовой решетке, не смог воспользоваться ходовыми огнями, поскольку его машина была оснащена слишком жесткими шинами. Он едва смог опередить своего товарища по команде в конце гонки на четвертом месте.^[21][23] Это оказалось последним финишем гонки, достигнутым BT50; в Гран-при Италии обе машины сошли с дистанции через несколько кругов до старта из-за проблем со сцеплением, и на последней гонке года в Лас-Вегасе Пике и Патрезе показали себя немного лучше. Патрез отказался от участия, опять же из-за проблем со сцеплением, в то время как у двигателя Пике были проблемы со свечами зажигания, что привело к его возможной отставке.^[21]

Резюме

Пике набрал 20 очков за рулем BT50, заняв 11-е место в чемпионате пилотов. Патрезе финишировал десятым в чемпионате с 21 очком. Однако только два очка были получены от его усилий с BT50; остальные были с начала сезона, когда он управлял BT49. В Кубке конструкторов команда заняла пятое место с 41 очком. Несмотря на проблемы с надежностью, Brabham накопила значительный опыт работы с двигателями с турбонаддувом, а также компания BMW осознала необходимость соревновательной работы в Формуле-1.^[21] Общий опыт был использован в следующем сезоне, в котором Брэбэм выставил преемника BT50, BT52,^{[Заметка 3]} с которым Пике выиграл чемпионат водителей 1983 года.^[25]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Результаты в смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Точки	WCC
1982	Пармалат Racing Brabham	BMW M12 / 13	грамм		ЮАР	БЮСТГАЛЬТЕР	USW	SMR	BEL	ПН	DET	МОЖЕТ	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	CPL	41*	5-й
				Нельсон Пике	Ret				5	Ret	DNQ	1	2	Ret	Ret	Ret	Ret	4	Ret	Ret
				Риккардо Патрезе	Ret				Ret				15	Ret	Ret	Ret	Ret	5	Ret	Ret

* 19 очков набрано в 1982 году с использованием BT49

Примечания

Сноски

1. Это был Альфа Ромео 177, которую вел Бруно Джакомелли за три гонки в сезоне 1979 года.^[3]
2. Это обозначение произошло от 13-го варианта базового двигателя BMW M12.^[7]
3. К ноябрю 1982 года были завершены проектные работы по шасси с обозначением BT51, но оно так и не было построено из-за поздних изменений в техническом регламенте на сезон 1983 года.^[24]

Цитаты

1. "Brabham BT50". Statsf1.com. Получено 2 сентября 2010.
2. Генри, 1985, стр. 210
3. "Альфа Ромео 177". Статистика F1.com. Получено 5 апреля 2014.
4. Генри, 1985, стр. 213
5. Генри, 1985, стр. 217
6. Генри, 1985, стр. 242–243.
7. Генри, 1985, стр. 243
8. Най, 1985, стр. 148
9. Генри, 1985, стр. 244–245.
10. Най, 1985, стр. 112
11. Бэмси, 1988, стр. 50
12. Гамильтон, 1981, стр. 161
13. Най, 1985, стр. 129
14. Генри, 1985, стр. 232
15. Генри, 1985, стр. 246
16. Генри, 1985, стр. 233
17. Генри, 1985, стр. 246–247.
18. Генри, 1985, стр. 248–249.
19. Генри, 1985, стр. 250
20. Генри, 1985, стр. 251
21. Генри, 1985, стр. 254–255.
22. «Австрия 1982: круг за кругом». Statsf1.com. Получено 6 апреля 2015.
23. «Швейцария 1982: квалификация». Statsf1.com. Получено 19 апреля 2015.
24. Генри, 1985, стр. 255–256.
25. Най, 1985, стр. 129

Рекомендации

• Бэмси, Ян (1988). Автомобили Гран-при мощностью 1000 л.с.. Лондон, Соединенное Королевство: G. T. Foulis & Co. ISBN  0854296174.
• Гамильтон, Морис (1981). Автокурс 1981–82 гг.. Ричмонд, Суррей, Соединенное Королевство: Hazelton Publishing. ISBN  0905138171.
• Генри, Алан (1985). Brabham: автомобили Гран-при. Ричмонд, Суррей, Соединенное Королевство: Hazelton Publishing. ISBN  0905138368.
• Най, Дуг (1985). Автокурс История автомобилей Гран-при 1966 - 1985 гг.. Ричмонд, Суррей, Соединенное Королевство: Hazelton Publishing. ISBN  0905138376.