Brabham BT56 - Brabham BT56

Brabham BT56
	; Brabham BT56 (внизу)
Категория	Формула один
Конструктор	Brabham
Дизайнер (ы)	Джон Болдуин; Серхио Ринланд
Предшественник	BT55
Преемник	BT58
Технические характеристики
Шасси	Углеродное волокно и Кевлар составной монокок
Подвеска (перед)	Двойной поперечный рычаг тяги
Подвеска (задняя)	Толкатель на двойных поперечных рычагах
Колея оси	Спереди: 1778 мм (70,0 дюйма); Сзади: 1651 мм (65,0 дюйма)
Колесная база	2,832 мм (111,5 дюйма)
Двигатель	BMW M12 / 13, 1499 куб. См (91,5 куб. Дюйма), Прямой 4, турбо (Ограничено 4,0 бара), средний двигатель, продольно установленный
Передача инфекции	Brabham / Weismann 6-ступенчатая руководство
Масса	545 кг (1202 фунта)
Топливо	Castrol
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Развитие автоспорта
Известные водители	7. Риккардо Патрезе; 7. Стефано Модена; 8. Андреа де Сезарис
Дебют	1987 Гран-при Бразилии
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

В Brabham BT56 был Формула один автомобиль разработан Джон Болдуин и Серхио Ринланд и мчался Brabham команда в Сезон Формулы-1 1987 года. Автомобиль питался от прямой 4 с турбонаддувом BMW двигатель и мчался на Хороший год шины. Брэбэм финишировал восьмым в чемпионате конструкторов 1987 года с 10 очками. Это было вызвано Андреа де Сезарис, Риккардо Патрезе и Стефано Модена; и де Сезарис, и Патрез заняли 3-е место на BT56.

Это была последняя машина Формулы-1 до 2000 использовать BMW двигателей, не считая Мегатрон -знаковые двигатели, используемые Стрелки в 1988.

После неутешительного 1986 приправить BT55, команда вернулась к более традиционному дизайну в 1987 году. Многолетний дизайнер Brabham Гордон Мюррей переехал в Макларен оставив BT56 как первый автомобиль Brabham, не разработанный Мюрреем, с тех пор, как Ральф Беллами разработал Brabham BT37 что мчался в 1972 и 1973 сезоны. BT56 был не очень конкурентоспособным автомобилем; хотя он был быстрее, чем некоторые другие (Патрез занял второе место перед тем, как выйти на пенсию на Гран-при Сан-Марино в том году), он был далеко не таким конкурентоспособным, как Уильямс, Макларен, Феррари или же Лотос авто того года. К тому же это была очень ненадежная машина; из 16 гонок Патрез финишировал 6 гонок, а де Сезарис финишировал только в одной гонке, что было его третьим местом на гонке. Гран-при Бельгии этот год; Хотя у него была плохая репутация разбившегося человека, большинство его выходов на пенсию произошло из-за механических поломок, но некоторые подозревали, что это произошло из-за его сомнительного темперамента и сурового обращения с машиной. Патрезе также занял третье место в Мексика, хотя в начале сезона ему не повезло потерять второе место на Гран-при Сан-Марино при отказе генератора.

Это был последний Brabham, который использовал двигатель с турбонаддувом. Кроме того, это была последняя разработка Brabham, когда он был ее давним владельцем. Берни Экклстоун управлял командой - он продал команду за АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 5 миллионов швейцарскому бизнесмену Уолтер Брун в конце 1988 г. после покупки его в 1972 г. за 120 000 долларов США у соучредителя команды Рон Торанак. Брэбэм на самом деле не появлялся в сетках Формулы-1 через 1988 сезон и вернется в 1989 с без наддува Джадд V8 питание Brabham BT58.

Полные результаты Формулы-1

(ключ)

Год	Абитуриент	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Оч.	WCC
1987	Развитие автоспорта	BMW M12 / 13 S4 tc	грамм		БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	BEL	ПН	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	ПОР	ESP	MEX	JPN	Австралия	10	8-е
				Риккардо Патрезе	Ret	9	Ret	Ret	9	Ret	Ret	Ret	5	Ret	Ret	Ret	13	3	11
				Стефано Модена																Ret
				Андреа де Сезарис	Ret	Ret	3	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8

Brabham BT56 - Brabham BT56

Полные результаты Формулы-1

Рекомендации