Zakspeed 861 - Zakspeed 861

Zakspeed 861
Категория	Формула один
Конструктор	Zakspeed
Дизайнер (ы)	Пол Браун
Предшественник	841
Преемник	871
Технические характеристики
Шасси	Углеродное волокно Монокок
Подвеска (перед)	Двойные поперечные рычаги, тяги
Подвеска (задняя)	Двойные поперечные рычаги, тяги
Колея оси	Спереди: 1800 мм (71 дюйм); Сзади: 1600 мм (63 дюйма)
Колесная база	2,820 мм (111 дюймов)
Двигатель	Zakspeed 1500/4 1,495 куб. См (91,2 куб. Дюйма), Прямой 4, турбо, средний двигатель, продольно установленный; 1987: 4.0 Бар турбо ограниченный
Передача инфекции	Hewland / Zakspeed 6-ступенчатая руководство
Масса	565 кг (1246 фунтов)
Топливо	Ракушка
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Запад Zakspeed Racing
Известные водители	Джонатан Палмер; Huub Rothengatter; Мартин Брандл; Кристиан Даннер
Дебют	1986 Гран-при Бразилии
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

В Zakspeed 861 был Автомобиль Формулы-1 разработано Пол Браун для Zakspeed команда и использовалась как в 1986 и 1987 сезоны. В 1986 году его водителями были Джонатан Палмер и Huub Rothengatter. Команда не наняла тест-водителя, поскольку они не могли себе этого позволить, несмотря на спонсорскую поддержку со стороны немецкого табачного бренда. Запад. Отсутствие денег также означало, что двигатель машины, собственный Zakspeed 4 цилиндра 1500/4 с турбонаддувом силовой агрегат, который был рассчитан на около 850 л.с. (634 кВт; 862 л.с.) в течение сезона, также не имел достаточной мощности и развития по сравнению с теми, которые были на переднем крае сети (Honda, Renault, BMW, ТЕГ -Порше и Феррари ).^[2] Команда использовала Хороший год шины.

Концепция

Zakspeed 861 был одноместным. гоночный автомобиль с открытыми колесами, спроектированный и изготовленный немецкой командой Zakspeed для 1986 Чемпионат мира Формулы-1. Это было развитие Zakspeed 841 использовался во время Сезон Формулы-1 1985 года. Изменения в основном были направлены на снижение веса и сложности по сравнению с предшественником. На втором году своего участия в Формуле-1 крошечная команда Zakspeed продолжала быть единственным конкурентом, за исключением больших заводских команд Феррари и Renault, разрабатывать и производить собственные двигатели.

Шасси и подвеска

Шасси было построено вокруг углеродное волокно /кевлар композитный монокок. Уменьшение размера топливного бака до 195 литров на сезон 1986 года позволило уменьшить размер автомобиля, улучшив поток воздуха к заднему крылу для увеличения прижимной силы и сцепления. Несмотря на усилия по снижению веса, автомобиль, хотя и был близок к минимальному пределу веса 575 кг для формулы, все же был слишком тяжелым.^[3] Автомобиль снова появился в красно-белой корпоративной цветовой гамме. Запад сигареты, которые остались в качестве титульного спонсора.

В приостановка был двойной поперечный рычаг круглые, приводные пружины и амортизаторы тягами.^[3] Автомобиль начал сезон с обычными стальными тормозами, но Zakspeed экспериментировал с углеродно-углеродными тормозами от Монако и погнал их из Германия. Команда продолжила контракт на поставку шин с американской фирмой. Хороший год.

Несмотря на улучшения по сравнению с 841, к концу года шасси, концепция которого датируется 1983 годом, было признано устаревшим. Технический директор Хельмут Барт прокомментировал, что «он был слишком большим и имел слишком большое сопротивление».^[4]

Двигатель и трансмиссия

1,5-литровый двигатель с турбонаддувом, разработанный Zakspeed, поделился своими рядный-4 макет с Харт и BMW двигателей, из которых к 1986 году только BMW (с Benetton команда) по-прежнему была конкурентоспособной (двигатель Hart не был замечен в F1 после 1986 Гран-при Сан-Марино ). Как и оба этих двигателя, Zakspeed был смонтирован полунапряженным в люльке космической рамы. В этом году преобладали сделанные на заказ Двигатели V6 Honda и TAG-Porsche. Вовремя 1985 сезон команда работала над созданием собственного электронного впрыск топлива система, при использовании системы механического впрыска в гонках. В сезоне 1986 года команда договорилась использовать низкое давление. Bosch Электронная система впрыска топлива Motronic, изначально предназначенная для Альфа Ромео мертворожденный рядный четырехцилиндровый турбо. Это улучшило реакцию дроссельной заслонки, управляемость и расход топлива. В гоночной комплектации двигатель, как сообщается, использовал давление около 3,6 бар, примерно в 3,6 раза больше атмосферного давления, что соответствует примерно 850 л.с. (634 кВт; 862 л.с.). В квалификации можно было поднять наддув до 4,5 бар с соответственно большей мощностью (примерно 1000 л.с. (746 кВт; 1014 л.с.)).^[4] Эти цифры сопоставимы с победой в чемпионате того года. Макларен MP4 / 2 -TAG / Porsche, который официально выдавал 850 л.с. при 3,3 бар в гоночной комплектации, хотя агрегат TAG был далеко не самым мощным в Формуле-1 в том сезоне (этот титул принадлежал специальным квалификационным двигателям BMW, которые, как сообщается, выдавали 1400 л.с. (1044 л.с.) кВт; 1419 л.с.)).

В коробка передач был перенесен с 841, с корпусом из магниевого сплава собственного производства, содержащим модифицированные Hewland Внутреннее устройство DGB.

История гонок

Во время участия команды в сезоне 1985 года по совместительству они использовали одну машину на Джонатан Палмер только на европейских и британских гонках. В 1986 году первоначальным намерением команды было продолжить производство одной машины для Палмера, но Huub Rothengatter, который принес команде финансирование, с начала года был введен во второе шасси.^[4] В течение года оба гонщика зафиксировали десять финишей, лучший из которых - восьмое место для Палмера на гонке. Детройт, и еще один для Ротенгаттера в Австрия. Шасси 861 использовалось в первых двух гонках 1987 сезон, а новый 871 команды был готов. Единственный 861 использовался как запасной, пока 1987 Гран-при Детройта, куда Мартин Брандл участвовал в гонке после того, как на практике разбил свой 871. Он сошел с дистанции из-за отказа турбонаддува.

Полные результаты Формулы-1

(ключ)

Год	Команда	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Оч.	WCC
1986	Запад Zakspeed Racing	Zakspeed 1500/4 S4 tc	грамм		БЮСТГАЛЬТЕР	ESP	SMR	ПН	BEL	МОЖЕТ	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	ПОР	MEX	Австралия	0	NC
				Джонатан Палмер	Ret	Ret	Ret	12	13	Ret	8	Ret	9	Ret	10	Ret	Ret	12	10	9
				Huub Rothengatter			Ret	DNQ	Ret	12	DNS	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret	Ret	DNS	Ret
1987	Запад Zakspeed Racing	Zakspeed 1500/4 S4 tc	грамм		БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	BEL	ПН	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	ПОР	ESP	MEX	JPN	Австралия	2*	10-е
				Мартин Брандл	Ret				Ret
				Кристиан Даннер	9	7

* Все 1987 очков, набранных с использованием Zakspeed 871

Примечания

^ «СТАТИСТИКИ F1 • Zakspeed 861». Statsf1.com. Получено 2010-08-23.
^ "Двигатели Zakspeed F1 в". Gurneyflap.com. Получено 2012-01-07.
^ ^а ^б Бэмси (1988) стр.166
^ ^а ^б ^c Бэмси (1988) с.165