Benetton B186 - Benetton B186

Benetton B186
Герхард Бергер 1986 Detroit.jpg
Герхард Бергер участвует в гонке на B186 в Детройте.
КатегорияФормула один
КонструкторBenetton
Дизайнер (ы)Рори Бирн
ПредшественникТолеман ТГ185
ПреемникB187
Технические характеристики[1]
ШассиФормованный Углеродное волокно составной монокок
Подвеска (перед)Двойные поперечные рычаги, тяги
Подвеска (задняя)Двойные поперечные рычаги, толкатели
Колея осиСпереди: 1816 мм (71,5 дюйма)
Сзади: 1683 мм (66,3 дюйма)
Колесная база2743 мм (108,0 дюйма)
ДвигательBMW M12 / 13, 1500 куб. См (91,5 куб. Дюйма), рядная четверка, турбо, средний двигатель, продольно установленный
Передача инфекцииBenetton 6-ступенчатая руководство
Мощность1350–1400 л.с. (1010–1 040 кВт) (квалификационная комплектация) 850–900 л.с. (630–670 кВт) (гоночные спецификации)
Масса548 кг (1208 фунтов)
ТопливоBMW Wintershall
ШиныPirelli
История соревнований
Известные участникиBenetton Formula Ltd
Известные водители19. Италия Тео Фаби
20. Австрия Герхард Бергер
Дебют1986 Гран-при Бразилии
ГонкиПобедПолякиF.Laps
16123
Чемпионат конструкторов0
Чемпионат водителей0

В Benetton B186 это Формула один гоночный автомобиль, построенный и участвующий в гонках Benetton команда для 1986 Чемпионат мира Формулы-1. Это был первый автомобиль, построенный и участвовавший в гонках Benetton, который купил Toleman команда в конце 1985 после нескольких лет спонсирования его и других команд, в том числе Альфа-Ромео и Tyrrell.

B186 был конкурентоспособным автомобилем: в руках водителей Герхард Бергер и Тео Фаби, он установил два поул-позиции, три самые быстрые круги, и победил на 1986 Гран-при Мексики.

B186 вместе с Brabham BT52, BT55, Стрелки A9 и другие автомобили с двигателями BMW от 1983 к 1986 являются одними из самых мощных когда-либо построенных автомобилей Гран-при. В частности, B186, который был самым конкурентоспособным из автомобилей BMW с двигателем в этом сезоне, мог производить 1350+ л.с. в квалификационной комплектации и около 900 л.с. в гоночной комплектации.

Концепция

Несмотря на то, что небольшая команда Toleman была выкуплена финансовой мощью Benetton Group, его организация и структура остались в основном без изменений. Питер Коллинз остался менеджером команды, пока Рори Бирн продолжал работать главным инженером. Планируемое в 1986 году шасси под названием Toleman TG186 было просто переименовано в Benetton B186.[2] Кроме того, несмотря на то, что команда принадлежала итальянцам, они остались базироваться на своем Уитни штаб-квартира в Англия.[3] Однако у Benetton были ресурсы, чтобы оплатить поставку двигателей, произведенных крупным производителем автомобилей. BMW, который заменил капера Hart 415T единиц, которые приводили в действие шасси Toleman F1 с момента дебюта команды в серии в 1981.[4] В 1986 году в центре внимания BMW была новая «лежачая» версия двигателя M12 / 13, разработанная для революционных Brabham BT55 шасси, в то время как стандартная "вертикальная" версия поставлялась Benetton и Стрелки команда.[5]

Оба двигателя BMW M12 / 13 и Hart использовали 4 ряда конфигурация с использованием примерно той же турбины и выхлопной системы, а это означает, что не нужно было вносить слишком много корректировок в общую концепцию дизайна B186 по сравнению с предыдущим годом. Толеман ТГ185. Тем не менее, шасси было доработано и приведено в порядок в нескольких областях, таких как боковые опоры, чтобы добиться большей аэродинамики. прижимная сила. B186 также был спроектирован так, чтобы быть более сильным по конструкции, чем его предшественник, так как 1,400 л.с. (1044 кВт; 1419 л.с.) с турбонаддувом Двигатель BMW был примерно на 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.) мощнее, чем двигатель Hart 415T с турбонаддувом в квалификации, и примерно на 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) больше в гоночной отделке и, таким образом, создавал большую нагрузку на шасси.[3] Действительно, с точки зрения максимальной мощности двигатели BMW предоставили Benetton, Brabham и Стрелки были самыми мощными в серии.[5] Одной из основных задач, с которыми столкнулись Бирн и команда разработчиков Benetton, было создание удобной кабины для двух совершенно разных водителей команды: короткой (примерно 1,68 метра (5,5 футов)) Тео Фаби и 1,83 метра (6,0 футов) в высоту Герхард Бергер.[3]

Строительство

Сделка между Benetton и Toleman была согласована только в октябре 1985 г., оставив очень мало времени до первой гонки сезона 1986 г., которая состоится 23 марта в г. Бразилия.[4] Бирн только приступил к проектированию B186, когда сделка на поставку двигателей была заключена с BMW в последнюю неделю октября.[5] Тем не менее, к этой гонке было построено три B186, а еще четыре шасси были построены в течение сезона.[6] Как стало стандартной практикой в ​​спорте 1980-х годов, монокок шасси были построены из углеродное волокно. Первая часть сезона была в основном связана с производством достаточного количества запчастей для существующих автомобилей за счет разработки и улучшения шасси.[4] Все семь шасси в течение года находились в руках Фаби или Бергера; шасси номер 4 было списано бывшим в аварии во время тренировки на Гран-при Канады и номер шасси 7 был единственным выигравшим гонку B186 на Гран-при Мексики.[6]

Ливрея B186 отражала его принадлежность: в дополнение к зеленому цвету Benetton и спонсорам команды (в основном Сислей и Риелло ), которые закрывали переднюю и боковые части автомобиля, крышку двигателя украсили разноцветными полосами на белом фоне.[5] Это указывало на бренд United Colors of Benetton, принадлежащий Benetton Group. Команда также использовала шины с разноцветными боковинами на трассе. Гран-при Детройта (см. изображение инфобокса).

Разработка

Исключительная максимальная мощность двигателей BMW (около 1400 л.с. (1044 кВт; 1419 л.с.) в квалификационной комплектации, около 900 л.с. (671 кВт; 912 л.с.) для гонок)[7] гарантировал, что B186 всегда были конкурентоспособными, о чем свидетельствует тот факт, что автомобили обычно были одними из самых быстрых в ловушках скорости. Действительно, Бергер установил максимальную скорость сезона на Монца со скоростью 352 км / ч (219 миль / ч) (Фаби была второй по скорости на прямой, а также заняла поул, в то время как Бергер стартовал третьей, пара разделилась, защищая чемпиона мира Ален Прост в его Макларен -ТЕГ что фактически было примерно на 20 км / ч (12 миль / ч) медленнее из-за ловушки скорости).[8] Однако управляемость шасси не соответствовала этому в первой части сезона, поскольку команда боролась с подачей мощности двигателя BMW на «выключатель света». В конечном итоге управляемость была решена, но машина часто не дотягивала до предельных темпов.[4] Машины также были ненадежными из-за нехватки запасных частей и нагрузки на шасси из-за огромной мощности двигателя BMW.[3] и менее конкурентоспособен на более медленных трассах, где мощность не имела большого значения, а турбо-лаг 4-цилиндрового двигателя делал его медленнее при ускорении на низком спуске, чем V6 турбины Honda, ТЕГ, Феррари и Renault. Команда также изначально была в невыгодном положении из-за партнерства с поставщиком шин. Pirelli, когда большинство ведущих команд работали Goodyears, поскольку ни он, ни его коллега-пользователь Pirelli Brabham удалось проехать много кругов во время предсезонных тестов; итальянская компания в основном полагается на данные Ligier команда.[4]

Benetton B186 компании Berger в Музей BMW.

После того, как к середине сезона поставка запчастей была обеспечена, B186 были модифицированы, чтобы включить в них целый ряд новых аэродинамических характеристик (включая переднее и заднее крылья и измененное днище), новые пакеты подвески и пересмотренные концепции настройки.[4] Шасси также было усилено, чтобы выдерживать нагрузку, вызванную мощностью двигателя BMW.[3] Пакет разработок завершился появлением нового дизайна заднего крыла для Гран-при Австрии, где улучшены характеристики B186 и скоростной Österreichring Эта трасса сделала его самой быстрой машиной в поле с Фаби (поул) и Бергером, занявшими первые строчки стартовой сетки.[5] В результате этого развития конкурентоспособность машины улучшилась на протяжении всего сезона, особенно во второй половине.[4] Он также стал более надежным, хотя этот аспект оставался подозрительным в течение года: в общей сложности с 32 старта было выпущено девятнадцать сотрудников. Конкурентоспособность шин Pirelli также улучшилась, а их относительная долговечность по сравнению с Goodyears часто играла на пользу B186, примером чего является победа Бергера в гонке. 1986 Гран-при Мексики из-за того, что им не приходилось делать пит-стоп для нового комплекта шин, в то время как большинство основных претендентов (за исключением McLaren Проста, финишировавшего вторым) делали как минимум две остановки для шин из-за абразивной поверхности Автодром Херманос Родригес.

История гонок

"Рори работали с концевыми пластинами переднего крыла, так что у нас было своего рода эффект земли на некоторых трассах. Автомобиль был похож на бомбу на трассах спа, Австрия и Монца. И мощность была невероятной - даже если турбо-задержка была ужасной. Вы открывали дроссельную заслонку на входе в угол только для того, чтобы получить мощность на выходе. А если промахнулись на пять или 10 метров, ничего не поделаешь - просто крутила. В отставание было около одной или двух секунд.
В Zeltweg по длинной прямой до Bosch Kurve машина выбрасывала 1400 л.с. и просто продолжал толкать - тебе казалось, что ты сидишь на ракете ».

Герхард Бергер (говорит в 2007 году) на B186.[9]

B186 финишировал в очках в первых трех гонках сезона, включая подиум для Бергера на гонке. Гран-при Сан-Марино. Тем не менее, базовая скорость автомобиля была снижена из-за серии выходов на пенсию обоих водителей и неконкурентных выступлений на соревнованиях, проводимых на узких трассах, таких как Монако и Детройт Гран-при. Тем не менее, Бергер, в частности, стал стабильным лидером к середине сезона, хотя в некоторых кругах его критиковали за вождение с его турбонаддувом, установленным слишком высоко для расхода топлива автомобилем на ранних этапах гонки, чтобы завершить гонку. «слава бежит» рядом с фронтом, чтобы потом отступить.[10] B186 был очень аэродинамически эффективным автомобилем и позволял ему быть наиболее конкурентоспособным с точки зрения скорости на пяти скоростных «силовых цепях» в календаре: Имола, спа, Hockenheim, Монца и Österreichring. Помимо того, что это самая быстрая машина на прямых, машина также очень хороша в скоростных поворотах; Бергер и Фаби очень хорошо выступали на Гран-при Великобритании в Бренды Hatch и Гран-при Австрии на Österreichring. На австрийском мероприятии B186 были значительно быстрее, чем обычные команды-лидеры, такие как Уильямс, Макларен и Лотос, и команда была настроена на доминирующий финиш 1-2, пока Фаби не разогнал свой двигатель, оторвав задние колеса от земли на бордюре, что привело к его отказу через несколько кругов, а батарея героя родного города Бергера вышла из строя, в результате чего он проиграть пять кругов в боксах, установив новый. Автомобили McLaren и Williams - два других самых аэродинамически эффективных автомобиля (хотя и немного менее мощные) - были единственными автомобилями, способными не отставать от Benettons на Österreichring. [5] Там Фаби занял поул-позицию и еще одну в Монце, где из-за проблем на разминке он был вынужден стартовать с пит-лейна. Однако дальнейшая ненадежность и меньший по сравнению с конкурирующими двигателями расход топлива помешали победе. Бергер финишировал 5-м, а Фаби сошла с дистанции на 44-м круге из-за лопнувшей шины.

Во время 2-й квалификационной сессии в Монце B186 Бергера остановился на максимальной скорости сезона 351,22 км / ч (218,23 миль / ч), а Фаби была второй, разогнавшись до 349,85 км / ч (217,38 миль / ч). Скоростной трап Бергера станет вторым рекордсменом по скорости, зафиксированным в оригинальной эре турбо в Формуле-1 (1977-1988), уступив лишь активно приостановлено Уильямс -Honda из Нельсон Пике который показал 352,135 км / ч (218,807 миль / ч) в квалификации в Монце для 1987 гонка.

Benetton наконец-то выиграл свой первый Гран-при в Мексика, предпоследняя гонка сезона. Несмотря на то, что у Бергера не было самого быстрого пакета, долговечность и выбор состава его шин Pirelli означали, что ему не нужно было делать пит-стоп для новых, по сравнению с соперниками. Нельсон Пике (Уильямс -Honda ), Ален Прост (Макларен -ТЕГ ) и Найджел Мэнселл (Williams-Honda), которые все потеряли время из-за остановок или других механических неполадок.[11] По общему мнению, эта победа стала подходящей кульминацией первого сезона Benetton в качестве конструктора Формулы-1, проявлением таланта Бергера в первой из 10 побед в карьере и подтверждением потенциала B186.[4] Гонка также окажется последней победой двигателя BMW M12.

Benetton комфортно обогнал других пользователей BMW Brabham и Стрелки в течение 1986 года и обычно была самой быстрой командой, использующей шины Pirelli, хотя более надежная команда Ligier набирала больше очков на своих турбированных Renault Двигатели V6.[4] Это стало сюрпризом для BMW и Pirelli, которые оба ожидали радикального, сдержанного подхода. Brabham BT55 разработано Гордон Мюррей, чтобы стать их самым быстрым клиентом.[5] B186 был заменен на Форд с турбонаддувом B187 для 1987 время года.

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (Результаты в смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг.)

ГодАбитуриентДвигательШиныДрайверы12345678910111213141516Оч.WCC
1986Benetton Formula LtdBMW M12 / 13
S4 tc		пБЮСТГАЛЬТЕРESPSMRПНBELМОЖЕТDETFRAGBRGERHUNAUTITAПОРMEXАвстралия19Шестой
Тео Фаби105RetRet7RetRetRetRetRetRetRetRet8Ret10
Герхард Бергер663Ret10RetRetRetRet10Ret75Ret1Ret

Текущее местоположение

1986 Benetton B186 Автомобиль BMW Формулы 1 (шасси 5) проходит испытания в Парк автоспорта Маллала в Южная Австралия в 2016 году
Крышка двигателя автомобиля Benetton B186 BMW Formula 1

В настоящее время известны следующие местоположения шасси B186:

Рекомендации

Сноски
  1. ^ Гамильтон (ред.), Стр.53, 56
  2. ^ Дженкинсон, Денис (Март 1986 г.). «Сцена Формулы-1». Автоспорт. Vol. 62 нет. 3. п. 252.
  3. ^ а б c d е Менар (ред.), Стр. 144–145.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Гамильтон (ред.), Стр.49
  5. ^ а б c d е ж грамм Шпора, стр.162
  6. ^ а б c Гамильтон (ред.), Стр.228
  7. ^ Гамильтон (ред.), Стр. 53
  8. ^ "BENETTON B186". gurneyflap.com. Gurney Flap. Получено 2010-03-10.
  9. ^ ван де Бургт, Эндрю (редактор) (декабрь 2007 г.). «Фотофиниш: история за кадром - 1986: Гран-при Австрии». Автоспорт. Vol. 190 нет. 12. с. 102.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  10. ^ Гамильтон (ред.), Стр.18
  11. ^ Гамильтон (ред.), Стр.180
  12. ^ «Музей Монделло». Получено 24 января 2016.
  13. ^ Браунинг, Майкл (2008-03-04). «Боу будет участвовать в гонке F5000 на Phillip Island Classic». shannons.com.au. Шеннонс Страхование. Получено 2009-05-08.
Книги
  • Гамильтон, Морис (редактор) (1986). АВТОКУРС 1986-87. Hazleton Publishing. ISBN  0-905138-44-9.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • Менар, Пьер (редактор) (2006). Большая энциклопедия Формулы 1. Chronosports S.A. ISBN  2-84707-123-7.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • Сперринг, Квентин (2005). Формула 1 в камере 1980-89. Haynes Publishing. ISBN  1-84425-109-8.

внешняя ссылка