Brabham BT52 - Brabham BT52

Brabham BT52
Brabham BT52B

Brabham BT52 в 2013 Гудвудский фестиваль скорости.
Категория	Формула один
Конструктор	Brabham
Дизайнер (ы)	Гордон Мюррей
Предшественник	BT50
Преемник	BT53
Технические характеристики[1][2][3]
Шасси	Углеродное волокно монокок с задним подрамником
Подвеска (перед)	Двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины с толкателем над амортизаторами
Подвеска (задняя)	Двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины с толкателем над амортизаторами
Колея оси	BT52: Спереди: 1778 мм (70,0 дюйма) Сзади: 1657 мм (65,2 дюйма) BT52B: Спереди: 1753 мм (69,0 дюйма) Сзади: 1651 мм (65,0 дюйма)
Колесная база	BT52: 2860 мм (113 дюймов) BT52B: 2845 мм (112,0 дюйма)
Двигатель	BMW M12 / 13, 1499 куб. См (91,5 куб. Дюйма), Прямой 4, турбо, средний двигатель, продольно установленный
Передача инфекции	Brabham /Hewland 5/6-ступенчатая руководство по эксплуатации Дифференциал Вейсмана
Вес	540 кг (1190 фунтов)
Топливо	Castrol
Шины	Мишлен
История соревнований
Известные участники	Fila Sport Brabham БМВ
Известные водители	5. Нельсон Пике 6. Риккардо Патрезе
Дебют	1983 Гран-при Бразилии
Гонки Побед Поляки F.Laps 15 4 2 4
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	1 (1983, Нельсон Пике )

В Brabham BT52 был Формула один автомобиль предназначен для Brabham команда давнего дизайнера Brabham Гордон Мюррей для 1983 время года. Машина наехала Мишлен шины и приводился в движение чрезвычайно мощным BMW M12 / 13 с турбонаддувом, который в 1983 году развивал максимальную мощность примерно 1500 л.с. (1120 кВт) в квалификационной комплектации, а для гонок он был настроен примерно на 850 л.с. (630 кВт). Его водителями были 1981 Чемпион мира Нельсон Пике и Риккардо Патрезе.^[4]

История

После эффект земли автомобили были запрещены в конце предыдущего сезона, FIA потребовала, чтобы все автомобили F1 были спроектированы с плоской нижней стороной из соображений безопасности. Всего за 6 недель до стартовой гонки в Бразилия, это оставило Brabham с тремя полностью построенными BT51, готовыми к работе, которые теперь были бесполезны, поэтому Мюррей начал с нуля и разработал BT52. Ранее важные боковые стойки теперь создавали подъемную силу, а не всасывание, поэтому у BT52 были короткие угловые боковые стойки, чтобы поддерживать подъемную силу на минимальном уровне. Мюррей также рискнул и переместил примерно 70% веса автомобиля назад, чтобы добиться большего сцепления. Автомобиль отличался характерным профилем в форме дротика и увеличенным задним крылом, чтобы максимально уменьшить прижимную силу, в то время как монокок был построен из алюминия и композитного углеродного волокна, чтобы сохранить как можно более низкий вес. В сезоне 1983 года после успешных экспериментов в 1982 поэтому топливная система BT52 была разработана с учетом этого и имела небольшой топливный бак, расположенный высоко позади водителя.^[5]

Машиной было легко управлять, и Пике в том сезоне использовал ее с пользой. Борьба с Ален Прост в Renault и Рене Арну из Феррари Казалось, он проиграет титул после серии неудач в середине сезона. Но после немецкой компании Wintershall разработал специальную партию топлива и доработал автомобиль, он стал первым гонщиком, выигравшим чемпионат мира с турбомотором после победы в трех гонках, Бразилия (1-е место), Италия (Ряд 13) и Европейский (Ряд 14) и стабильно набирает очки: три 2-х и два 3-х места. Патрез, с другой стороны, казалось, загнал рынок в угол из-за невезения Брэбэма, и хотя часто был так же быстр или быстрее, чем Пике (включая лидерство Гран-при Сан-Марино прежде, чем вылететь, оставив всего 6 кругов, и захватить шест на Монца ) он не набрал ни одного очка до своего третьего в 10-м раунде на Гран-при Германии. Его единственные остальные очки - это победа в финале сезона. Гран-при Южной Африки в Кьялами.^[6]

После того, как Пике выиграл свой второй чемпионат мира среди водителей с 59 очками, а Патрезе занял 9-е место с 13 очками, Брэбхэм финишировал третьим в Кубке конструкторов с 72 очками, на 7 отстает от Renault, занявшего второе место, и на 17 от победителя Ferrari.

BT52 был обновлен после Гран-при Канады к BT52B и выиграл три из оставшихся семи гонок сезона. Два варианта шасси легко отличить, так как при этом поменяли цветовую схему. Дальнейшее обновление произошло позже в этом сезоне, когда Brabham применил крылышки в стиле Ferrari на заднем антикрыле, чтобы увеличить прижимную силу. BT52 был заменен на 1984 Сезон Формулы-1 Brabham BT53.^[7]

Галерея

Brabham BT52 в гаражах на 1983 Гран-при Детройта

Пикет ведущий Микеле Альборето на 1983 Гран-при Нидерландов

Brabham BT52, Музей BMW, Мюнхен, Германия.

Коробка передач BT52

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Оч	WCC
1983	Fila Sport Brabham БМВ		BMW M12 / 13 S4 tc		БЮСТГАЛЬТЕР	USW	FRA	SMR	ПН	BEL	DET	МОЖЕТ	GBR	GER	AUT	NED	ITA	евро	ЮАР	72	3-й
		BT52		Нельсон Пике	1	Ret	2	Ret	2	4	4	Ret
		BT52B											2	13	3	Ret	1	1	3
		BT52		Риккардо Патрезе	Ret	10	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret
		BT52B											Ret	3	Ret	9	Ret	7	1

использованная литература

1. «СТАТИСТИКИ F1 • Brabham BT52». Statsf1.com. Получено 23 августа 2010.
2. «СТАТИСТИКИ F1 • Brabham BT52B». Statsf1.com. Получено 23 августа 2010.
3. "Brabham F1 Racecars Weismann Transaxles • Brabham BT52B". weismann.net. Архивировано из оригинал 7 апреля 2010 г.. Получено 3 ноября 2010.
4. "Посмотрите, как BMW создает самый мощный двигатель F1 в истории - BT52 1500 лошадиных сил". 25 января 2017 г.. Получено 13 декабря 2019.
5. "TECH TUESDAY: новаторский Brabham BT52". formula1.com. Получено 13 декабря 2019.
6. "1983 Brabham BT52 BMW - изображения, характеристики и информация". Ultimatecarpage.com. Получено 13 декабря 2019.
7. "Рентгеновский снимок - Brabham BT 52". Журнал Motor Sport. 7 июля 2014 г.. Получено 13 декабря 2019.

внешние ссылки

Награды
Предшествует Порше 956	Автоспорт Гоночный автомобиль года 1983	Преемник Макларен MP4 / 2