Эдди Сакс - Eddie Sachs

Эдди Сакс
Родившийся	28 мая 1927 г.; Аллентаун, Пенсильвания
Умер	30 мая 1964 г. (37 лет); Спидвей, Индиана
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Американец
Активные годы	1953 –1954, 1956 –1960
Команды	Шредер, Куртис Крафт, Кузьма, Юинг
Записи	7 (4 пуска)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	0
Очки карьеры	0
Поул-позиции	1
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1953 Индианаполис 500
Последняя запись	1960 Индианаполис 500

Эдвард Джулиус Сакс-младший, (28 мая 1927 г. - 30 мая 1964 г.) Автоклуб США гонщик, известный как «Принц-клоун автогонок». Он придумал фразу «Если не можешь выиграть, будь эффектным».

Сакс родился в Аллентаун, Пенсильвания. Его карьера включала восемь побед в чемпионате USAC по трейлам, 25 попаданий в пятерку лучших из 65 стартов в карьере AAA и USAC, включая чемпионат USAC 1958 года по автомобильным спринтам на Среднем Западе. Он восемь раз стартовал в Индианаполисе 500, 1957–64, выигрывал поул-позицию в 1960 и 1961 годах, а его лучший результат был вторым в 1961 году. Лидируя в гонке за три круга до финиша, он увидел, как его правое заднее колесо стартовало. расслоить и заменить его, отдав победу А. Дж. Фойт. Сакс ни разу не пожалел о своем решении не играть на шине, говоря: «Я скорее финиширую вторым, чем умру».^[1]

Смерть в Индианаполисе

Сакс и водитель спорткара Дэйв Макдональд, 500 новичков, погибли в результате огненной аварии с участием семи автомобилей на втором круге 1964 Индианаполис 500. Макдональд был за рулем автомобиля, принадлежащего и сконструированного Микки Томпсон, № 83 "Sears-Allstate Special".^[2] Томпсон попросил чиновников USAC посетить его магазин в Калифорнии, чтобы осмотреть автомобиль, пока он строился, чтобы не вкладывать деньги в машину, если есть шанс, что она будет дисквалифицирована на гоночной трассе. USAC принял запрос и передал машину с пакетом эффектов грунта. К тому времени, когда машина доехала до гоночной трассы в мае, USAC передумала и потерпела неудачу. Работая в тесноте гаража, Томпсон и команда практически перестроили машину, чтобы она соответствовала новым спецификациям USAC. Эти изменения, удаление крыльев, замена шин на более крупные и увеличение высоты с двух дюймов до четырех сделали автомобили очень нестабильными.^[3] Грэм Хилл испытал автомобиль перед Инди, но отказался управлять им в 1963 году. Мастен Грегори разбился в начале месяца из-за аэродинамического подъема. После квалификации Макдональда и перед гонкой чемпион мира Гран-при Формулы-1 Джим Кларк, который знал Макдональда и уважал его способности, следовал за калифорнийцем несколько кругов. После того, как они остановились, Кларк настоятельно призвал Макдональда выйти из машины. «Убирайся», - сказал Кларк. «Просто выйди и уходи». Но Макдональд чувствовал себя обязанным выполнить свой контракт с Томпсоном. Другие водители послушались совета Грегори и держались подальше от машин Томпсона. Перед гонкой подошел Грегори. Формула один Водитель Джек Брэбэм, который был рядом с Макдональдом на сетке, и призвал Брэбэма оставить новичку много места. Брэбэм поверил совету Грегори в спасении своей жизни.

На втором круге Макдональд не справился с управлением на четвертом повороте. Когда автомобиль начал скользить, он наткнулся на рельсы и ударился о внутреннюю стену, воспламенив 45-галлонный топливный бак, который вызвал сильный пожар. Затем его машина заскользила по рельсам. Сакс, следуя Боб Вейт, нацелился на отверстие во внешней стене, которое вскоре было закрыто горящей машиной Макдональда. Вейт проехал несколько дюймов, но Сакс ударил бортом машины Макдональда, вызвав второй взрыв. Джонни Резерфорд Следуя за Саксом, которому некуда было идти, кроме как в ад, он решил, что его единственный шанс - прорваться сквозь него. На полном ходу его Watson Roadster прошел под Саксом и над Макдональдом, сняв форсунки с двигателя Макдональда. После расчистки обломков он был затем атакован NOVI Бобби Ансер. Затем он проехал (в огне) по главной прямой, через первый и второй повороты, вверх по задней прямой и через третий поворот, остановившись у пожарной машины в четвертом повороте. Ронни Думан, следуя за Резерфордом, пошел налево, чтобы избежать аварии. Похоже, он собирался выжить, когда он был сброшен сзади из-за вышедшего из-под контроля NOVI, который потерял управление, разбив его топливный бак, который также взорвался. Затем Думан врезался в стену приусадебного участка, где получил серьезные ожоги. Его перевезли в Методистская больница сжечь блок вертолетом, чтобы начать длительное восстановление. Резерфорд и Ансер получили легкие ожоги и были выписаны из беговой больницы. Макдональд, чьи легкие были обожжены от вдыхания пламени и сожгли более 75% его тела, не спал и был настороже, когда его вывели из машины. Он был доставлен в дорожную больницу, затем на машине скорой помощи доставлен в ожоговое отделение Методистской больницы, где скончался через два часа. Чак Стивенсон и Норм Холл также были вовлечены, но избежали травм. Несмотря на то, что он оказался в ловушке в своей машине, водительский костюм Сакса был только обожжен, но он получил тяжелые ожоги лица и рук. Автомобиль был накрыт брезентом перед тем, как отвезти его в гараж для извлечения его тела. Так и не было установлено, умер ли он от удушья, ожогов или ударов тупым предметом. Один водитель заявил, что видел, как он пытался выбраться из машины после столкновения. Лимон, который был на веревке вокруг шеи Сакса, был найден в моторном отсеке Резерфорда после аварии.^[4]

Крушение было хорошо задокументировано на видео и показано по всему миру. Впервые в своей истории Indianapolis 500 остановили из-за аварии. Частично в ответ на давление средств массовой информации, для последующих гонок USAC потребовал, чтобы автомобили несли меньше топлива, и сделать как минимум два пит-стопа. Новое правило пит-стопа сводило на нет любое преимущество бензиновых автомобилей в пробеге, поэтому с тех пор бензин не использовался. С 1965 года все гонки проводились с использованием топлива на основе метанола или этанола.^[5]

Полные результаты чемпионата AAA / USAC по автомобилям

Год	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Поз	Точки
1951	INDY	MIL	LAN	ДАР	SPR	MIL	DUQ	DUQ	ПИК	SYR DNQ	DET	DNC	SJS	PHX	ЗАЛИВ	-	0
1953	INDY DNQ	MIL	SPR	DET	SPR	MIL	DUQ	ПИК	SYR DNQ	ISF DNQ	SAC 18	PHX DNQ				-	0
1954	INDY DNQ	MIL DNQ	LAN 5	ДАР 16	SPR DNQ	MIL DNQ	DUQ	ПИК	SYR	ISF DNQ	SAC DNQ	PHX 7	LVG			29-е	160
1955	INDY	MIL	LAN	SPR	MIL DNS	DUQ	ПИК	SYR	ISF DNQ	SAC	PHX DNQ					45-е	46.8
1956	INDY DNQ	MIL	LAN	ДАР 21	ATL 1	SPR 3	MIL 4	DUQ DNQ	SYR 12	ISF DNQ	SAC	PHX DNQ				12-е	650
1957	INDY 23	LAN 2	MIL 16	DET	ATL	SPR	MIL	DUQ	SYR	ISF	TRE	SAC	PHX			25-е	160
1958	TRE DNQ	INDY 22	MIL 10	LAN 1	ATL 6	SPR DNQ	MIL 3	DUQ 17	SYR 10	ISF 1	TRE 10	SAC 15	PHX 3			7-е	990
1959	ДЕНЬ 19	TRE 19	INDY 17	MIL 7	LAN 18	SPR 7	MIL 10	DUQ 18	SYR 1	ISF 2	TRE 1	SAC DNQ	PHX 10			Шестой	797
1960	TRE 8	INDY 21	MIL 5	LAN 13	SPR 2	MIL 20	DUQ 4	SYR 11	ISF 13	TRE 1	SAC DNQ	PHX				12-е	650
1961	TRE 1	INDY 2	MIL Wth	LAN 3	MIL 5	SPR DNS	DUQ 3	SYR DNQ	ISF DNQ	TRE 1	SAC DNQ	PHX 6				2-й	1,760
1962	TRE 18	INDY 3	MIL 21	LAN	TRE 15	SPR	MIL 4	LAN	SYR	ISF	TRE 7	SAC	PHX			9-е	1,060
1963	TRE 15	INDY 17	MIL 2	LAN	TRE DNQ	SPR	MIL 24	DUQ	ISF	TRE 23	SAC	PHX				21-е	160
1964	PHX 6	TRE DNQ	INDY 30	MIL	LAN	TRE	SPR	MIL	DUQ	ISF	TRE	SAC	PHX			36-я	80

Indianapolis 500 результаты

Год^[6]	Машина	Начинать	Qual	Классифицировать	Заканчивать	Круги	Вел	На пенсии
1957	88	2	143.872	3-й	23	105	0	Поршень
1958	88	18	144.660	7	22	68	1	универсальный шарнир
1959	44	2	145.425	2-й	17	182	0	Болт башни шестерни
1960	6	1	146.592	2-й	21	132	21	Магнето
1961	12	1	147.481	1-й	2	200	44	Бег
1962	2	27	146.431	27	3	200	0	Бег
1963	9	10	149.570	10	17	181	0	Авария T3
1964	25	17	151.439	22	30	1	0	Crash FS - фатальный
Итоги						1069	66

Начинается	8
Поляки	2
Передний ряд	4
Побед	0
Топ-5	2
Топ 10	2
На пенсии	6

Итоги карьеры на чемпионате мира

Indianapolis 500 был частью чемпионата мира FIA с 1950 по 1960 год. Пилотам, выступавшим в Indy в те годы, засчитывались очки и участие в чемпионате мира. Сакс участвовал в 4 гонках чемпионата мира. Однажды он стартовал с поула, но не набрал очков на чемпионате мира.

Награда

Он был введен в должность Национальный зал славы спринтерских автомобилей в 1999 году.^[7]

Семья

Сакс женился на Нэнси МакГаррити из Куперсбурга, штат Пенсильвания, 3 июня 1959 года в доме Гарри Гамильтона, родственника его автовладельца Питера Шмидта в Индианаполисе, штат Индиана. Их сын, Эдвард Джулиус Сакс, III родился 6 февраля 1962 года. Нэнси Сакс умерла 28 сентября 2005 года в своем доме в Клинтон-Тауншип, штат Мичиган. У нее остались сын Эдуард III и внуки Эдуард IV и Миган Сакс. Через 41 год после его смерти она была похоронена рядом с любимым Эдди на кладбище Святого Спасителя в Вифлееме, штат Пенсильвания. Под именем «Эдди Сакс-младший» Эдди III стал гонщиком, мчащимся по местным грунтовым трассам Среднего Запада. В отличие от своего знаменитого отца, он никогда не участвовал в гонках Индианаполис 500. Он стал успешным бизнесменом, как владелец компании Sachs and Associates в Лейк Орион, штат Мичиган. В последние годы он по совместительству работал автовладельцем в автоспорте разных уровней, в настоящее время участвует в гонке USAC Silver Crown.

Во время предсоревновательных праздников утром 100-я выставка Indianapolis 500, представленная PennGrade Motor Oil 29 мая 2016 года Рич Макдональд (сын Дэйва, слева), Шерри Макдональд (вдова Дэйва) и Эдвард Сакс III позируют фотографу возле места падения аварии 1964 года, возле въезда на трассу.

Смотрите также

Список 500 несчастных случаев со смертельным исходом в Индианаполисе