Дэйв Макдональд - Dave MacDonald

Для других людей по имени Дэйв Макдональд см. Дэйв Макдональд (значения).
Макдональд с кастомным Corvette Special 1961 года, который он построил с Макс Бальховски из Старый вопль слава

Дэвид Джордж Макдональд (23 июля 1936 - 30 мая 1964) был чемпионом Америки по шоссейным гонкам, известным своими успехами в вождении. Корветы и Шелби Кобрас в начале 1960-х гг. В возрасте 27 лет он был убит в 1964 Индианаполис 500. За свою четырехлетнюю гоночную карьеру Макдональд участвовал в 118 гонках, одержав 52 победы и 75 финишировавших в первой тройке.[1]

Макдональд был введен в должность Национальный музей корветов Зал славы Corvette в 2014 году,[2] и в Зал славы чемпионата США по шоссейным гонкам (USRRC) в 2016 году.[3]

Спортивный автомобиль и гоночная карьера NASCAR

Макдональд начал участвовать в гонках в 1956 году, пробежав 1955 год. Chevrolet Corvette на драг-полосах Южной Калифорнии. В период с 1956 по 1959 год он выиграл почти 100 трофеев, все на корветах.

На чемпионате NHRA Western US Drag Racing в 1958 году на базе ВВС США Чендлер в Аризоне Макдональд установил два рекорда скорости на старте с места на стандартном Corvette '58 - 104,68 миль в час на ¼ мили и 123,11 миль в час на 1/2 мили. В период с 1958 по 1962 год он установил на Corvettes еще шесть рекордов скорости на дистанциях 1/4, 1/2 и одной мили на ежегодных скоростных испытаниях в США.

Макдональд переехал на трассу шоссейных гонок в 1960 году, и его первая гонка была на гоночной трассе Willow Springs Raceway 13–14 февраля. Он пробежал Corvette '57 и занял четвертое место, уступив победителю. Боб Бондюрант в субботней предварительной гонке, а затем выиграл воскресную специальную гонку, зафиксировав свою первую победу. В конце сезона 1962 года он привел корветы к 28 победам в 64 гонках, включая 42 финиша в тройке лидеров. Уникальный стиль Макдональда дрейфовать в поворотах на полной скорости сделал его фаворитом публики и заработал прозвище «Мастер избыточной поворачиваемости».[4]

Дэйв Макдональд на гоночной трассе Riverside побеждает за рулем своего кастомного Corvette Special № 00 - март 1962 г.

В июне 1962 г. Зора Аркус-Дунтов выбрал Дэйва Макдональда и Дик Томпсон провести пробные испытания во время разработки нового Chevrolet 1963 года. Корвет Sting Ray. Четыре дня всесторонних дорожных испытаний были проведены на купе и кабриолете на заводе. Испытательный полигон General Motors в Милфорде, штат Мичиган. Компания General Motors использовала кадры этих испытаний для создания рекламного фильма под названием "Биография спортивного автомобиля".[5] Фильм распространялся по всему миру в рамках маркетинговой кампании GM по продвижению нового спортивного автомобиля. В сентябре Дунтов и другие руководители Chevrolet представили Макдональду первый в истории Z06 Sting Ray 1963 года, на котором он дебютировал на гоночной трассе Riverside Raceway 13 октября 1962 года. Долгожданная гонка также ознаменовала дебют команды Кэрролл Шелби Новый Форд Cobra Roadster. Драйвер Макдональда и Кобры Билли Краузе в течение первого часа поменяли лидерство, прежде чем обе машины вышли из строя из-за механических неисправностей.

В начале сезона 1963 года Кэрролл Шелби нанял Макдональда далеко от Chevrolet водить его Cobra Roadster. Его первая прогулка для Shelby American состоялась 2–3 февраля в Riverside International Raceway и он привел Cobra CSX2026 к победам подряд. Это были первые победы Cobra. Товарищ по команде Кен Майлз оба дня занял второе место в Cobra CSX2002.[6]

17 февраля 1963 года Макдональд финишировал четвертым в Cobra CSX2026 на FIA Daytona Continental, что позволило Cobra впервые войти в пятерку лучших на международных соревнованиях. Шелби отказался от двигателей 260ci после этой гонки и дебютировал с новым двигателем Ford 289ci на санкционированных SCCA гонках на стадионе Доджер 3–4 марта 1963 года. Макдональд снова выиграл оба дня в Cobra CSX2026, дав первые победы 289-м.[7]

Дэйв Макдональд с женой Шерри на победном круге в Shelby Cobra CSX2128. Помона июль 1963 года.

Осенью 1963 года Макдональд стал известен в стране после того, как привел Shelby King Cobra CM / 1/63 к победам в двух крупнейших и самых богатых шоссейных гонках в мире. Гран-при Los Angeles Times и Гран-при Монтерей Пасифик. Это были первые победы Shelby King Cobra.[8] В своих следующих трех гонках он финишировал вторым на Гран-при Гавайев на Cobra Roadster CSX2136, вторым на гонках NASCAR Golden State 400 в гонке Wood Brothers № 21 Форд и второй в NASCAR Augusta 510 после товарища по команде и победителя гонки Холмана / Муди. Огненный шар Робертс.[9] За свои усилия Макдональд был награжден медальоном «Спортсмен месяца» от Helms Athletic Foundation в октябре 1963 года. Премия была впервые выпущена в 1936 году и вручалась спортсмену, который доминировал в своем виде спорта благодаря выдающимся результатам. Макдональд был только девятым автогонщиком, удостоенным этой чести, и первым во время футбольного сезона в США.[10]

1964 год станет последним годом Макдональда в гонках. Он оставался приверженным полному расписанию Cobra с Shelby American, но также подписал контракт на проведение 20 гонок на НАСКАР цепь для владельца команды Mercury Билла Строппа. Макдональд также подписал двухлетний контракт с Микки Томпсон для участия в гонках Индианаполис 500 в 1964 и 1965 годах.

23 февраля 1964 года Дэйв Макдональд участвовал в своем первом и единственном соревновании. Daytona 500, он финишировал 10-м против поля, которое NASCAR.com считает величайшим в истории NASCAR.[11][12] Ричард Петти выиграл гонку '64, завоевав свой первый из семи Daytona 500.

Макдональд выигрывает Гран-при Лос-Анджелеса в 1963 году в гонке Shelby King Cobra CM / 1/63 (фото Аллена Куна)

1 марта 1964 года Макдональд выиграл Чемпионат США по шоссейным гонкам в Международная гоночная трасса Огаста в Shelby King Cobra CM / 1/63. Его средняя скорость 97,653 миль в час была на 11 миль в час быстрее, чем предыдущий рекорд, установленный Огненный шар Робертс в Augusta 510.[13] После этой победы, журналист Зала славы автоспорта, Крис Экономаки, написал, что «Дэйв Макдональд только что сделал себя одним из великих сегодняшних шоссейных гонок».[14]

21 марта 1964 года Макдональд и штурман Боб Холберт управляли Shelby Cobra. Дайтона купе CSX2287 к победе в классе GT (четвертое место) в 12 часов Себринга международная гонка на выносливость. Это была первая победа Shelby Cobra Daytona Coupe, а также прервавшая 6-летнюю серию побед Ferrari в дивизионе Grand Touring.[15]

19 апреля 1964 года Макдональд выиграл Открытый чемпионат Финикса по футболу в Финиксе. Phoenix International Raceway в Shelby King Cobra-Lang Cooper CM / 1/64. Это был дебют CM / 1/64 и его первая победа.[16]

3 мая 1964 года Макдональд финишировал вторым в Чемпионат США по шоссейным гонкам в Гоночная трасса Лагуна Сека в Shelby King Cobra CM / 1/64. Он финишировал между Chaparrals победителя гонки. Джим Холл и занявший 3-е место Роджер Пенске.

10 мая 1964 года Макдональд выиграл Чемпионат США по шоссейным гонкам в Кенте, штат Вашингтон, в King Cobra CM / 3/63. Победа вывела его на первое место в турнирной таблице USRRC Drivers 'Championship с Джим Холл, которого он пригласил разделить круг победы.[17] Это будет последняя гонка Макдональда перед его смертью через три недели в гонке. Инди 500.

Инди 500

Микки Томпсон нанял Макдональда управлять одним из его радикальных низкопрофильных гоночных автомобилей с задним расположением двигателя в 1964 Инди 500. Томпсона Форд Гоночные автомобили с двигателем были специально разработаны для работы на 12-дюймовых шинах, и после дебюта в 1963 году в Indy 500 автомобили стали известны как «роликовые коньки». Они намного опередили свое время, но плохо спроектированы и с ними трудно ездить.[18] Грэм Хилл тестировал автомобиль перед гонкой Indy 63-го года и отказался ездить на нем из-за плохой управляемости, состояние ухудшилось в 1964 году, когда Томпсон был вынужден полностью изменить дизайн автомобилей, чтобы приспособить их к новым. USAC - минимальная высота шин 15 дюймов (380 мм).

Май 1964 - Пытаясь выпустить захваченный воздух, Микки Томпсон перерезал каналы крыльев в своих полных автомобилях Indy, а затем отправил водителя Дэйва Макдональда для проведения испытаний пучков.

Одним из изменений, внесенных Томпсоном для повышения устойчивости, было оснащение его автомобилей аэродинамическими обвесами с полными крыльями, что было неслыханно на скоростной трассе Инди с открытыми колесами. Томпсон нанял Макдональда, новичка в Инди, и ветерана гонщика Мастена Грегори, чтобы они управляли двумя из трех своих автомобилей в 1964 году, но некоторые из ведущих пилотов отказались от предложения управлять революционными, но еще не разработанными автомобилями. Грэм Хилл протестировал новый дизайн Томпсона ‘64 и, как и в прошлом году, решил не участвовать в гонках. Томпсон выбран Дуэйн Картер присоединиться к Грегори и Макдональду, и в первую неделю мая все три машины разбились или развернулись на тренировке. Грегори внезапно покинул команду, сославшись на плохую управляемость его машины, и Томпсон счел трудным найти замену, так как другие доступные водители послушались совета Грегори и остались в стороне. Пятнадцатикратный участник Indy 500 Эдди Джонсон принял предложение Томпсона и присоединился к команде в середине мая. Сообщалось, что во время тренировки с Макдональдом в День карбюратора чемпион мира 1963 года Джим Кларк заметил странные движения из машины Макдональда, последовал за ним в боксы и посоветовал ему: «Выходи из машины, приятель, просто уходи». [19] По словам журналиста Крис Экономаки Макдональд никогда не тренировался с полной заправкой из-за того, что Томпсон уделял большое внимание высоким скоростям. Несмотря на проблемы с управлением, Макдональд квалифицировал автомобиль Томпсона № 83 со средней скоростью 151,464 миль в час, поместив его в середину пятого ряда и на 14-е место. Джонсон квалифицировал реконструированную машину Грегори № 84 и поместил ее снаружи восьмого ряда и на 24-е место. В Bump Day, последний день квалификации, Томпсон нанял Чак Арнольд (15-е место в Indy 500 1959 года), чтобы вывести 82-ю модель на поле и участвовать в гонке. Во время подготовки к квалификационной попытке Арнольд дважды развернулся в отдельных тренировочных заездах и ушел с дистанции. За несколько часов до квалификации Томпсон разыскал Грегори и спросил, вернется ли он в команду и будет управлять автомобилем № 82. Грегори, все еще не участвовавший в гонке на 500, согласился попробовать пройти квалификацию 82, но не участвовать в гонке. Попытка Грегори в конце дня не увенчалась успехом, и ни он, ни 82-й номер не пробежали 500.[20]

Смерть

Макдональд стартовал с 14-го места в Indy 500 1964 года и, опустившись на две позиции на первом круге, начал обгонять машины и двигаться к лидерам.[21] Как он прошел Джонни Резерфорд и Эдди Сакс Резерфорд заметил, что машина Макдональда очень болталась. Позже Резерфорд сказал, что, наблюдая за поведением машины Макдональда, он подумал: «Ого, он либо выиграет это дело, либо разобьется».[22] Макдональд был на 10-м месте, когда он вышел из четвертого поворота и вышел вперед, завершив второй круг. Макдональд двинулся влево, чтобы передать пас Уолт Хансген и через долю секунды Хангсен двинулся влево, чтобы передать Джим Хуртубис. Макдональд снова повернул налево, чтобы избежать Хансгена, передняя часть его машины поднялась, и он потерял управление. Его машина заскользила по рельсам и ударилась о внутреннюю подпорную стенку, воспламенив 45-галлонный топливный бак и вызвав сильный пожар. Затем его машина заскользила по рельсам к внешней стене, и в дело вступили еще шесть машин. Эдди Сакс Ослепленный пламенем и дымом, обстрелял машину Макдональда, в результате чего возник еще один огненный шар. Впервые в своей истории Indianapolis 500 остановили из-за аварии. Согласно сообщениям, Сакс скончался мгновенно из-за ранений тупым предметом, а Макдональд был доставлен в методистскую больницу Индианаполиса и скончался через два часа. Эдди Джонсон отказался от другой машины Томпсона после шести кругов. Огненная авария привела к изменениям в безопасности на автодроме Индианаполиса, включая требование USAC о том, что автомобили несут меньше топлива, - изменение, которое заставило каждую команду переключиться с бензин к метанол до Indy 500 в следующем году.[23][24][25]

Кэрролл Шелби, Микки Томпсон, Билл Стропп и Дон Стивс были среди несущих гроб, служивших на похоронах Макдональда.

Примечания

  • Макдональд довел каждую из легендарных кобр Шелби - Cobra Roadster, King Cobra и Cobra Daytona Coupe - до своих первых побед.
  • В 1964 году Макдональд должен был дебютировать в кино. Универсальные картинки фильм Живой набор.[26] В фильме снялись Джеймс Даррен, Памела Тиффин и Дуг МакКлюр, и был объявлен гоночным приключением. Макдональд сыграл самого себя в фильме, одновременно выполняя обязанности водителя для персонажа Даррена «Кейси Оуэнс». Universal находилась на заключительной стадии редактирования, когда Макдональд был убит в Индианаполис 500. Ссылаясь на соображения чувствительности, студия отложила выпуск на два месяца и удалила персонажа Макдональда из окончательного редактирования, оставив эпизодическую роль.[27] Микки Томпсон, Дуэйн Картер (Товарищи по команде MacDonald's Indy) и Билли Краузе также были камео.
  • В 2005 г. Международная гоночная трасса Огаста Общество Сохранения (AIRPS) вместе с городскими властями и строителями назвало главную дорогу, проходящую через новый жилой комплекс Diamond Lakes, Дэйв Макдональд Драйв. Часть сообщества построена на старых участках трассы. Гоночная трасса Augusta International Raceway была построена в 1963 году, но когда-либо проводились только три гонки - два USRRC и одна гонка NASCAR. Макдональд участвовал во всех трех; финишировал первым на King Cobra CM / 1/63 и вторым на родстере Cobra в гонках USRRC, а вторым - на NASCAR Augusta 510.[28]
  • В 2008, Кэрролл Шелби сказал Хот Род журнал, что "Дэйв Макдональд обладал большим талантом, чем любой гонщик, которого я когда-либо видел".[29]
  • На мероприятии 2010 г. «Легенды Риверсайд» в честь Кэрролл Шелби, то Международный автомобильный музей Риверсайд посмертно чествовал Макдональда за его достижения на знаменитой гоночной трассе Калифорнии. Ричи Гинтер, Фил Хилл и Чак Дэй также были отмечены на мероприятии.
  • В 2013, Генри Форд создали набор фотографий Дэйва Макдональда, который теперь заархивирован в их коллекции изображений[30]
  • В 2014 году Дэйв Макдональд был занесен в Зал славы Corvette.[31]
  • В 2016 году Дэйв Макдональд был занесен в Зал славы чемпионата США по шоссейным гонкам.[32]
  • В 2016 году жена Дэйва Макдональда Шерри и сын Рич договорились о встрече с сыном Эдди Сакса-младшего Эдди и дочерью шведа Сэвиджа Анжелой в Индианаполис Мотор Спидвей вовремя 2016 Индианаполис 500. Они увековечили этот день гонки фотографиями, стоящими на том участке трассы, где погибли все три гонщика - Дэйв и Эдди-младший в 1964 году и швед в 1973 году.
  • В 2017 году Shelby American и Superformance выпустили Sebring Tribute Cobra, окрашенную в «ливрею Cotati» Дэйва Макдональда. Автомобиль создан по образцу, пожалуй, самой известной из всех Shelby Cobras, CSX2128, и окрашен в такую ​​же ливрею, как когда Макдональд одержал первую победу на гоночной трассе Котати в мае 1963 года.
  • Семья Макдональдов активно участвует в чествовании Дэйва, Кэрролла Шелби и в других мероприятиях, связанных с автоспортом.

Спортивный автомобиль, результаты NASCAR и Indy 500

ГодСкачкиПобедТоп-3 финиша
196017512
1961241518
1962281116
1963351723
19641246
Итоги1185275

Галерея

  • Дэйв Макдональд и Кен Майлз в Shelby Cobras финишируют один-два на стадионе Доджер в марте 1963 года.
  • Дэйв Макдональд в Shelby King Cobra Lang Cooper CM / 1/64 на Riverside Int'l Raceway в 1964 году
  • Вдова Шерри Макдональд (держит дорожный знак с именем ее мужа) вместе с сыном Ричем и дочерью Вики (позади нее) на улице Дэйва Макдональд Драйв в жилом сообществе, построенном на старом участке автодрома Августа Интернэшнл в Джорджии. На фото изображены и другие гонщики: Фрэнк Уоррен (держит свой знак), Памела Триветт (держит ее отца знак) и Т. Дж. Келли. 2006 г.
  • Рич Макдональд, Шерри Макдональд и Эдди Сакс III встречаются, чтобы сделать фото в день гонки в Индианаполисе 500 в 2016 году возле места крушения 1964 года.
  • Сын Дэйва Макдональда Рич за рулем Sebring Tribute Cobra 2017, выпущенного Shelby American и Superformance. Оформленный в «ливрее Cotati» Дэйва Макдональда, автомобиль создан по образцу, пожалуй, самой известной из всех «Кобр Шелби», CSX2128. Макдональд бежал на CSX2128 и одержал свою первую победу на гоночной трассе Котати в мае 1963 года. Также на фото американский фотограф Шелби Дэйв Фридман (в машине) и Лэнс и Дебора Стендеры.

Рекомендации

  1. ^ «Результаты водителя - Дэйв Макдональд».
  2. ^ Национальный музей корветов Зал славы корветов.
  3. ^ USRRC HOF.
  4. ^ Shelby Cobra - Американские оригинальные архивы Shelby, 1962-1965 гг. Стр. 76. ISBN  0879387572.
  5. ^ GM Биография спортивного автомобиля.
  6. ^ Первая победа Кобры - Дэйв Макдональд на Риверсайде, 1963 г..
  7. ^ Американская коллекция Шелби - Архив гонок. Архивировано из оригинал на 2008-07-06.
  8. ^ Shelby Cobra - Американские оригинальные архивы Shelby, 1962 - 1965 гг. Стр. 70. ISBN  0879387572.
  9. ^ Октябрь 1963 г. Результаты гонок - Дэйв Макдональд.
  10. ^ Премия Атлетического фонда Хелмса "Спортсмен месяца".
  11. ^ "NASCAR.com -" величайшее поле в истории NASCAR"". Архивировано из оригинал на 2013-04-11.
  12. ^ ""Обзор автогонок - величайшее поле в истории NASCAR"".
  13. ^ "1964 USRRC на автодроме Огаста Интернэшнл".
  14. ^ "Davemacdonald.net - 1964 USRRC на автодроме Огаста Интернэшнл - Крис Экономаки на Макдональде".
  15. ^ "The CarSource.com - Купе Shelby Daytona Cobra".
  16. ^ «Хронология истории гоночной трассы Phoenix International». Архивировано из оригинал на 25.11.2010. Получено 2013-02-21.
  17. ^ "Положение на чемпионате США по водителям, май 1964 г.".
  18. ^ "Американский водитель, Одинокая звезда младший Джонни Резерфорд - Рубрики - Автомобильный журнал".
  19. ^ "Team Lotus: Годы Индианаполиса" автора Эндрю Фергюсон - 1996. ISBN  1852604913.
  20. ^ ""Черный полдень "автора Арта Гарнера - 2014".
  21. ^ ""Черный полдень "Автор Арт Гарнер - 2014".
  22. ^ «Мемориал автоспорта».
  23. ^ Газета Los Angeles Times.
  24. ^ Смерть Огненного шара Робертса и Дэйва Макдональда привела к изменениям безопасности.
  25. ^ ""Черный полдень "автора Арта Гарнера - 2014".
  26. ^ "Живой набор" Юниверсал Пикчерз - 1964 ".
  27. ^ "1964 Chrysler Turbine - Джордж Стечер".
  28. ^ "Мемориал пилотов Международного общества охраны гоночных трасс Огасты".
  29. ^ "Hot Rod Magazine".
  30. ^ Коллекции Генри Форда - Дэйв Макдональд.
  31. ^ Национальный музей корветов Зал славы корветов. Архивировано из оригинал на 2014-01-07.
  32. ^ USRRC HOF.

внешняя ссылка